Giovani Pérez, profile picture
Subido porGiovani Pérez
PDF, PPTX3,722 vistas

Contenedores, envases y embalajes

Este documento proporciona una historia del contenedor marítimo moderno y describe sus características clave. Explica que el contenedor marítimo moderno fue introducido por primera vez en 1956 por la compañía Pan Atlantic Steamship para facilitar el transporte de carga. Desde entonces, el uso de contenedores se ha convertido en la norma en el transporte marítimo debido a las ventajas que ofrece como la protección de la carga y la facilidad de manipulación. El documento también cubre los tipos de contenedores y las normas de estandar

Incrustar presentación

Descargar como PDF, PPTX
1 / 146
2 / 146
Lo más leído
3 / 146
4 / 146
5 / 146
Lo más leído
6 / 146
7 / 146
8 / 146
9 / 146
10 / 146
11 / 146
12 / 146
Lo más leído
13 / 146
14 / 146
15 / 146
16 / 146
17 / 146
18 / 146
19 / 146
20 / 146
21 / 146
22 / 146
23 / 146
24 / 146
25 / 146
26 / 146
27 / 146
28 / 146
29 / 146
30 / 146
31 / 146
32 / 146
33 / 146
34 / 146
35 / 146
36 / 146
37 / 146
38 / 146
39 / 146
40 / 146
41 / 146
42 / 146
43 / 146
44 / 146
45 / 146
46 / 146
47 / 146
48 / 146
49 / 146
50 / 146
51 / 146
52 / 146
53 / 146
54 / 146
55 / 146
56 / 146
57 / 146
58 / 146
59 / 146
60 / 146
61 / 146
62 / 146
63 / 146
64 / 146
65 / 146
66 / 146
67 / 146
68 / 146
69 / 146
70 / 146
71 / 146
72 / 146
73 / 146
74 / 146
75 / 146
76 / 146
77 / 146
78 / 146
79 / 146
80 / 146
81 / 146
82 / 146
83 / 146
84 / 146
85 / 146
86 / 146
87 / 146
88 / 146
89 / 146
90 / 146
91 / 146
92 / 146
93 / 146
94 / 146
95 / 146
96 / 146
97 / 146
98 / 146
99 / 146
100 / 146
101 / 146
102 / 146
103 / 146
104 / 146
105 / 146
106 / 146
107 / 146
108 / 146
109 / 146
110 / 146
111 / 146
112 / 146
113 / 146
114 / 146
115 / 146
116 / 146
117 / 146
118 / 146
119 / 146
120 / 146
121 / 146
122 / 146
123 / 146
124 / 146
125 / 146
126 / 146
127 / 146
128 / 146
129 / 146
130 / 146
131 / 146
132 / 146
133 / 146
134 / 146
135 / 146
136 / 146
137 / 146
138 / 146
139 / 146
140 / 146
141 / 146
142 / 146
143 / 146
144 / 146
145 / 146
146 / 146
Lic Gino Schettini Neira Analista en Comercio Exterior 1. Contenedores 2.- Envases y Embalajes 3.- Unitarización INSTITUTO DE DESARROLLO Y COMERCIO EXTERIOR
EL CONTENEDOR MARITIMO MODERNO Definición : • Es un recipiente mecánico con características específicas cuya finalidad es proteger y reunir las mercancías haciendo más fácil, su movilización y transporte es considerado como carga unitaria. Historia : • Los primeros contendores marítimos eran los barriles y cajones de madera • La primera Compañía que introdujo el Contenedor moderno en el Mundo del Transporte Marítimo, fue la “Pan Atlantic Steam Ship Company”, (hoy “Sea Land Inc.”) Que por el año 1956 utilizando Buques Petroleros transportó Contenedores en forma experimental en la línea New York - Houston. • Después de éste experimento empezó la construcción de Seis (06) Buques Exclusivos para Contenedores, los cuales contarían con el Equipo necesario tales como: Grúas en Cubierta. • La Línea de Transporte para estos buques fue New York - Puerto Rico.
CONTENEDOR DE METAL BARRIL DE MADERA
Historia : • Por el año 1963 la “Sea Land” empieza a operar de manera regular la línea New-York, California vía Canal de Panamá. • El 23 de abril de 1966, uno de los Buques de Servicio de la “Sea Land” prueba suerte haciendo un viaje desde el Océano Atlántico Norte hacia algunos Puertos Europeos. • Todo este movimiento de Contenedores obligó a la “Sea Land” acondicionar en los diferentes terminales del Mundo de Trailers (Carretas), además de Zonas de Parqueo, estos Trailers son el complemento del Transporte del Contenedor por Tierra. • Por entonces, en 1966 la “Sea Land” movilizaba los Contenedores para la Descarga y Embarque utilizando las Grúas acondicionadas en el Buque. • Pero luego las Grúas son instaladas en Tierra con un brazo de 54 metros. • La Cía “Matson” reacondiciona totalmente Dos (02) Buques sólo para Contenedores. • Esta Cía. además hace uso de Grúas de Tierrra (Portainer) y Acarredoras (StradddleCarriers). • Otros pioneros en el Mundo del Contenedor es la “Grace Line”, para su línea a Latino América y la “Associated Steamship Pty. Ltd” para la línea de los Mares de Australia.
VENTAJAS DEL CONTENEDOR MARITIMO MODERNO • Proteger la carga • Facilita la manipulación de la carga • Facilitar el transporte internacional • Ahorro de costos
CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION • Produjo uno de los cambios más significativos en la historia del Transporte Marítimo. • La Mecanización y Automatización lograda a través del Contenedor han aumentado la Seguridad y Eficiencia del Transporte de Mercancías y propende a un mejor Control. • La cantidad de la carga contenerizada que se moviliza, ha obligado al uso de Grúas y Aparatos Mecanizados de los más sofisticados y a la introducción de las Computadoras en el Sistema.
Cambios en los terminales • Los Terminales presentan diferente panorama al de Europa y de América del Norte en cuanto al almacenaje. • Emplean el Sistema de Arrumaje (Stacking Terminal), hasta un máximo de Cinco (05) Contenedores encimados. • La ventaja del Arrumaje es emplear pequeños terrenos como Zona de Almacenaje. • Los Buques de éstas compañías utilizan sus propias grúas de abordo. • En los lugares de Almacenaje se emplean Grúas de Puente (Transtainer). • Tanto las Grúas de abordo, como las Grúas de Tierra son importantes y su uso depende del Volumen de Contenedores que movilizen.
Tipos de Contenedores • Según el material de construcción : • Acero. • Aluminio. • Polyester o Fibra Industrial. • Contenedores de Acero: • Ventajas : • Extremadamente fuertes. • Pueden recibir golpes. • No son demasiados caros. • Desventajas : • Son muy pesados. • Se oxidan demasiado rápido. • No es conveniente para el aislamiento de la carga, ya que las paredes interiores se oxidan fácilmente.
• Contenedores de Aluminio: • Ventajas : • Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vacío: Aluminio =1,600 Kgs. Vs Acero = 2,300 Kgs.). • Fácil reparación. • Tienen paredes aislantes. • Menos mantenimiento que el de acero. • Contenedores de Polyester o Fibra Industrial: • Ventajas : • Muy liviano. • No se oxidan. • Fácil reparación. • Excelentes características de aislamiento. • Desventajas : • El polyester es elástico, lo cual ocasiona deformaciones, cuando el contenedor está totalmente cargado.
VISTA EXTERIOR VISTA INTERIOR
La Estandarización • Debido a la gran circulación de Contenedores en el Mundo, con diferentes Medidas y Características que ocasionaban muchas dificultades en la Movilización y Transporte, fue necesario implementar un Patrón de Medida, el cual fue encomendado a la I.S.C. • La I.S.C. (Organización Internacional de Estandarización) es un Instituto de prestigio Internacional especializada en investigar y recomendar Medidas de Estandarización, Calidad, Forma, etc. a todo tipo de productos (desde un alfiler hasta un avión). • Con respecto a los contenedores la I.S.C. dio recomendaciones para su Construcción, Medidas (Largo, Ancho, Altura), además de ciertas exigencias que deben portar tales como: Lugar de la Marca, Peso, del Número, etc.) • La I.S.C. para dar estas recomendaciones contó con todas las sugerencias de los diferentes Transportistas. • En cuanto a las Medidas Estándar recomendadas son: • Ancho de 8 pies. • Altura de 8 pies. • Largo de 10-20-30 y 40 pies. • El Peso Bruto de un Contenedor de 20 pies está fijado en 20 Toneladas Largas y el de 40 pies a 30 Toneladas Largas. • Pero no debemos olvidar, que actualmente se siguen usando Contenedores cuyas medidas son de: 24 y 28 pies de largo y 8 ½ de altura.
• Marcas, Números y otras Anotaciones en los Contenedores: • Según la I.S.O. (Organización Internacional de Estandarización) las Cifras y Letras deben tener una longitud de 100 mm y ser anotadas según la siguiente Reglamentación: A)En el Lado Derecho Superior de la Puerta: la Marca del Dueño y Número de Serie (Número del Contenedor). Algunas Compañías utilizan las Series para identificar el Tipo de Contenedor. El Peso Bruto Máximo en Libras o Kilos. El Peso de Tara en Libras o Kilos (Lbs o Kg.). B) En la Esquina Derecha Superior del Lado opuesto a la Puerta: Marca del Dueño y el Número de Serie.
• C) En Dos (02) Esquinas Opuestas Diagonalmente en el Techo: • Marca del Dueño y el Número de Serie. Un Número de Código para el Tipo de Contenedor. Marca (Signo) que indica que es un Contenedor. El País de Origen en un Código de Tres (03) Letras. En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes. D)En el Lado Derecho Superior de los Costados: Marca del Dueño y el Número de Serie. Una Letra de Código que identifica las Dimensiones Exteriores del Contenedor.
CONDICIONES DE USO DE UN CONTENEDOR • Estructural y físicamente en buen estado técnico • Cumplir requisitos de : – International Organization for Standarisation (ISO) • Para dimensiones externas – International Convention for Safe Containers (CSC) • Para la seguridad a la salud y vida humana – Australian Timber Component Treatment (TCT) • Para el tratamiento de la madera – Transport International de Routiers (TIR) • Para el cumplimiento de exigencias aduaneras que garanticen su disponibilidad como elemento operativo modular dentro del sistema internacional de transporte intermodal.
CONDICIONES DE LLENADO DEL CONTENEDOR • FCL/FCL : El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario • FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera • LCL/LCL : llenado y vaciado por la naviera • LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario FCL : Full Container Load LCL : Less Than Container Load Por los servicios al contenedor
CLAUSULAS DE CONTENEDORESCLAUSULAS DE CONTENEDORES • House to House (H/H) • Pier to Pier (P/P) • House to Pier (H/P) • Pier to House (P/H) •• FCL/FCL/FCLFCL •• LCL/LCL/LCLLCL •• FCL/LCLFCL/LCL •• LCL/FCLLCL/FCL
•• NACIONAL :NACIONAL : –– CCóódigo de Comercio 1902digo de Comercio 1902 –– CCóódigo Civildigo Civil –– Reglamento General DICAPIReglamento General DICAPI –– Proyecto Ley de Comercio y NavegaciProyecto Ley de Comercio y Navegacióón Marn Maríítimatima •• INTERNACIONAL :INTERNACIONAL : –– Reglas La HayaReglas La Haya -- VisbyVisby 1968 (Bruselas 1974)1968 (Bruselas 1974) –– Reglas de Hamburgo 1978Reglas de Hamburgo 1978 –– Nuevo Estatuto Transporte MercancNuevo Estatuto Transporte Mercancíías (CMIas (CMI –– UNCITRAL abrilUNCITRAL abril 20022002 NewNew YorkYork).). MARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVO
TIPOS DE CONTENDORES MARITIMOS II • Contenedor normal (Dry Box) • Contenedor que tiene libre los costados (Open Side) • Contenedor que tiene libre el techo (Open Top) • Contenedor para granel (Bulk) • Contenedor refrigerado (Reefer) • Contenedor tanque (Tank) • Contenedor de plataforma (sin techo y sin costados (Flat Rack) • Contenedor con techo duro y removible (Hard Top) • Contenedor con respiradero (Cattle Box) • Contenedor de plataforma (Plat –Form) • Contenedor con ventilación (Wet Ventilates)
TIPOS DE CONTENEDORES
20´ Steel DRY CARGO CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 2,400 kg • NET : 28,080 kg • CU. M. : 33.10 ** Used for all kinds of general cargo ** Captioned units(MGW 30,480 KG) can be coordinated from EMCU 3204073 and EISU 3568118.
40´ Steel DRY CARGO CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,000 kg • NET : 26,480 kg • CU. M. : 67.50 ** Used for all kinds of general cargo
40´ Hi-Cube Steel DRY CARGO CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,510 kg • NET : 26,280 kg • CU. M. : 76.20 ** Used for all kinds of general cargo
45´ Hi-Cube Steel DRY CARGO CNTR • Length : 13,716m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,800 kg • NET : 25,680 kg • CU.M. : 86.10 1. Used for all kinds of general cargo
20´ REFRIGERATED CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 3,040 kg • CU. M. : 28.8
20´ ALUMINIUM REFRIGERATED CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 24,000 kg • TARE : 2,870 kg • CU. M. : 27.72
40´ Hi-Cube REFRIGERATED CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 34,000 kg • TARE : 4,150 kg • CU. M. : 67.70
40´ Hi-Cube ALUMINIUM REFRIGERATED CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 3,830 kg • CU. M. : 66.60
20´ Full Height OPEN TOP CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 20,320 kg • TARE : 2,200 kg • NET : 18,120 kg • CU. M. : 32.50 ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass,timber and machinery.
40´ Full Height OPEN TOP CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,100 kg • NET : 26,380 kg • CU. M. : 65.90 ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos.
20´ Flat Rack CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,000 kg • TARE : 2,790 kg • NET : 27,210 kg ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos
40´ Flat Rack CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 45,000 kg • TARE : 5,400 kg • NET : 39,600 kg ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass, timber and machinery
20´ Flat Rack CNTR with Collapsible End • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,000 kg • TARE : 2,790 kg • NET : 27,210 kg ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos
20´ Flat Rack CNTR with Collapsible End • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 34,000 kg • TARE : 2,890 kg • NET : 31,110 kg ** Captioned units can be coordinated from EISU 7500008 to EISU 7501998
40´ Flat Rack CNTR With Collapsible End • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 45,000 kg • TARE : 4,600 kg • NET : 40,400 kg ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass, timber and machinery
40´ Platform Container • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 0.558m • MGW : 35,560 kg • TARE : 4,690 kg • NET : 30,870 kg ** For carrying machinery, other oversized, awkward and heavy cargos.
Length : Width : Height : 12.192 m 2.438 m 0.864 m 40´ Platform Container
40´ Hi-Cube Hanger Container • Length : 12.19m • Width : 2.44m • Height : 2.90m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,200 kg • NET : 26,280 kg ** Used for all kinds of garment.
TANQUES INTERMODALES
Contenedor Isotanque Rígido IMO 1 : Para productos peligrosos IMO 2 : Para productos no peligrosos IMO 5 : Para gases compresados
Contenedor Isotanque Flexible
Contenedor Isotanque Flexible
EL CONTENEDOR AEREO TIPOS DE BANDEJAS, ULD’S Se diseñó para simplificar los manipuleos durante la carga y descarga, los transportistas aéreos utilizan unidades de carga conocidos como ULD (Unit Load Devices). Se trata en la mayoría de las veces de tableros metálicos planos sobre las cuales son arrumadas y apiladas mercancías diversas, luego se les protege con una malla. Tienen perfiles que se adaptan a las formas de las bodegas de los aviones de carga, estas se denominan Igloos y son contenedores aéreos estandarizados por la ISO. Estas unidades de carga se adecuan a los sistemas de manipulación vertical y horizontal, utilizados en los aeropuertos, provistas de equipos que les permiten estar sólidamente fijadas a las eslingas de los aviones de carga.
Internal Dimension Max. Load Gross Weight Tare Weight Top 139cm x 391cm Base 139cm x 302cm Height 152cm 3175Kg (7000lb) 159Kg (350lb) EL CONTENEDOR AEREO
Comercio Exterior Lic Gino Schettini Neira ENVASES Y EMBALAJES
FABRICO BIEN, PERO… Excelente fabricación Deficiente embalaje FRACASO COMERCIAL EL EXPORTADOR DEBE DE SELECCIONAR CUIDADOSAMENTE EL EMBALAJE
DEBEMOS ANALIZAR LA… Naturaleza de la carga Perecible Frágil Merc. Pel Tipo de carga Granel Unitarizada Sin embalaje
Qué factores debo de tomar en cuenta? Prioridad Transporte Embalaje Producto Tiempo Volumen Material
Debemos de tomar en cuenta… • Peso bruto/Peso neto • Cubicaje • Factor de estiba • Embalaje • Unitarización Tipo de paleta, contenedor • Número de unidades de carga Ctd de cajas, cajones, palets, contenedores
COMPONENTES DEL COSTO Costos del embalaje dentro de la DFI 1. Embalaje 2. Unitarización 3. Marcado 4. Manipuleo 5. Flete, etc 1. Administrativos 2. Inventario (capital inmovilizado) IndirectoDirecto
RIESGOS USUALES Riesgos usuales A la naturaleza de la mercancía Al modo de transporte Al itinerario Economías sobre el transporte, manipuleo, almacenaje y seguro ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR EMBALAJE ADECUADO Costo de embalaje
ENVASES El envase representa en primer término el envolvente inicial que está en contacto directo con las mercancías, debiendo mantener las propiedades y cualidades iniciales de esta.
DEFINICIÓN DE EMBALAJE “Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse” Utilizados para la conservación de los envases y el producto
ENVASES DE CARTON
INTRODUCCIÓN • El cartón corrugado es el material más utilizado para la fabricación de envases y embalajes . • Diversidad de usos que van desde las frutas y verduras frescas. • Los productos manufacturados presentados en envases unitarios de consumo, los aparatos electrodomésticos, equipos y maquinarias • Se adapta fácilmente (liviano) y por igual a todos los modos de transporte, ya sea por tierra, mar o aire. • Son reciclables
Partes del cartón corrugado
TIPO DE CARTON CORRUGADO • Cartón de cara sencilla • Cartón de pared sencilla • Cartón de pared doble • Cartón de pared triple
TIPO DE FLAUTAS La mas utilizada la "onda C" de altura aproximada de 3,6mm
TIPO DE FLAUTA del CARTON El tipo de flauta empleada para la capa acanalada de las paredes de la caja de cartón corrugado, será la flauta “B”, esto se debe a que tiene la mayor resistencia al aplastamiento, mayor a flauta “A” en un 50% y a la flauta “C” en un 25%, y tiene gran resistencia al apilamiento ( 20% más que onda “C” y 30% más que onda “A”. Además este tipo de flauta se recomienda, de manera preferente, en las cajas troqueladas del transporte de frutas.
Terminología de Cajas de Cartón Corrugado
ENVASES DE HOJALATA
INTRODUCCIÓN • El proceso de enlatado se define como la conservación de los alimentos en recipientes cerrados. • El recipiente más utilizado para este proceso es la lata o envase de hojalata • La hojalata es un material cuya base está constituida por una lámina de acero dulce de bajo carbono, recubierta por ambas caras con una capa de estaño
Características y ventajas generales • Excelente resistencia a la corrosión. • Es un metal base, de excelente uniformidad en su espesor y superficie debido a las características magnéticas del acero, es fácilmente separable de los demás desechos para reciclarla. • Es liviana, capaz de resistir los abusos durante el proceso, almacenamiento y distribución y mantiene dicha resistencia a través de los cambios térmicos. Se emplean para envasar conservas (frutas y/o hortalizas, productos del mar, lácteos, etc), así como para envasar pinturas, juguetes, pegamentos, etc.
ENVASES DE VIDRIO
CUALIDADES • Transparencia, resistencia y aislamiento. • Productos alimenticios pueden ser conservados durante largos periodos sin alteración de su gusto ni de sus aromas. • Múltiples posibilidades de formas, colores y puede decorarse por medio de varias técnicas
VENTAJAS • Es inerte y no se oxida • Es impermeable a los gases • Menor cantidad de aditivos conservantes. • No presenta "migraciones" —de residuos de polimerización y aditivos— hacia el producto, hecho común al envasar en plásticos. • Reutilizable pues resiste temperaturas de hasta 150º C • 100 % reciclable (ahorro de energía) • Cada tonelada de vidrio reciclado deja de usar aproximadamente 1,2 toneladas de materia prima virgen.
DESVENTAJAS • Material costoso • En su producción los envases de vidrio utilizan mucha energía. • En la distribución generan un alto costo energético de transporte • Su manipulación acarrea cierta peligrosidad
FABRICADO POR : INDUSTRIAS GRANOL S.A.C. Calle Los Cachos No.38922 Cinta de Seguridad RUC No. 2362543535 PESO BRUTO : 16 Kg PESO NETO : 14 Kg MARCAJE Y ETIQUETADO
CONSIGNATARIO MADRID ORDEN 17 - 01 DIRECCION Y PUERTO DE DESCARGA P e r ú Vía Barcelona Marca del Embarcador V i d r i o País de Origen Peso Bruto : 25 kg. Peso Neto : 22 Kg. Lote 6 Caja No. 3 42 x 30 x 34 cms. C om ercial “ EL M EJO R ” Marca de Advertencia Marca del Consignatario Destino y Número de Orden Puerto de Entrada Marcas de Manipuleo Número de Lote y Número de Paquete Marcas de Peso : Los Paquetes Grandes deben Marcarse en dos Lados Dimensiones de la Caja Fuente : Packaging - Pictorial Marking For Handling of goods. ISO 780 : 1, 983 ( F )
Diseño gráfico del envase y etiquetas DISEÑO DE LOS LADOS LATERALES DE LA CAJA EXTERIOR MANGOS KAFALI N° de Mangos 8 9 10 11 Peso Neto: 5 Kg. Variedad KENT CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano KAFALI CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano 12°C MIN MAX 140 C MANGOS
¿Que embalaje debo usar? 10 preguntas previas El embalaje debe de diseñarse tomando en cuenta: - La estructura - El mercadeo - Su forma - Su manufactura Requerimientos que deberán necesariamente ser cubiertos para asegurar el ciclo de vida deseado del empaque
1: Clasificación del Producto • Cual es la Clasificación Industrial Estandar (Industrial Classification SIC) o el Código Universal del Prodcutor Universal Product Code (UPC)? • Los números específicos del código deben ser necesariamente observados si las regulaciones indican su verificación en los requerimientos del empaque.
2: Forma • Cuál es la forma del producto? – sólido – líquido – semi-líquido – gas – polvo – graneles – u otra forma? • Está formado por una unidad completa o tiene múltiples partes, accesorios o es un ensamble de partes?? • ¿Tiene zonas frágiles que requieren protección? Puede soportar pesos? ¿Cuánto?
3: Cantidad • ¿Qué número necesario de unidades deberán de contener mis paquetes? • ¿Es éste un número fijo, no obstante las dimensiones, o puedo variarlo para economizar? • Cuántos empaques serán necesrios? • Puedo realizar cambios en mi linea de empaquetado, garantizando la calidad del producto? • Cuál es el presupuesto por paquete, diseño, manufactura, embarque y distribución?
4: Agregados • Existirán algunos agregados como?: – Instrucciones de ensamble? – Lista de partes – Garantías – Cupones – Elementos de muestra – Desecantes – Hielo
5: Dimensiones • Cuáles son las dimensiones, volumen y peso del producto y sus agregados? • Si hay múltiples unidades, calcular las dimensiones y el centro de gravedad para cada unidad, y luego el centro de gravedad del bulto en total
6: Características físicas • Cúales son las características físicas del producto? • Es éste un material peligroso? Afilado? Frágil? • Afecta las siguientes condiciones exteriores?: – humedad – temperatura – vibracion – altitud – choques – estática • Se comprime?, cuánto? • ¿Puede filtrarse o tamizar por el embalaje, puede cambiar de posición o reacomodarse dentro de éste? • Es perecible? Debe ser aislado o ventilado?
7: Mercadeo • Cuáles son las directivas de mercadeo que el empaque deberá de cumplir? • Necesita el empaque llamar la atención del cliente? • Necesita el diseño del empaque transmitir una sentido de calidad o valor?
8: Propósito • Cuál es el propósito del empaque? • Es un recipiente interno, un embalaje de transporte, un embalaje principal, un envase de muestra? • Quién será el cliente de nuestro producto? (individual, institución, el gobierno, etc?)
9: Transporte • Cómo será transportado el embalaje? – Por mar – Carretera – Tren – Aire – Multimodal
10: Ciclo de vida • ¿Cuáles son las etapas del ciclo de vida del paquete • ¿El paquete será desempacado por el usuario primario, o será destinado a distribuidores intermediarios para su almacenaje? • ¿Asignaré al embalaje de transporte una función de venta posterior? • ¿Será la caja visible en el punto de venta • ¿Se reciclará o eliminará?
Comercio Exterior Lic Gino Schettini Neira Analista en Comercio Exterior UNITARIZACION
UNITARIZACION • El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o más ítems de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga, • La paletización y la contenerización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga.
PALETIZACION • La unitarización en paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. En una cotización exwork (EXW), los costos son asumidos por el comprador
UNITARIZACION EN CONTENEDORES Contenedores de Superficie • Contenedores de Carga General. • Contenedores Refrigerados. • Contenedores de Carga Específica / Proyectos. Los más conocidos : - CNTR x 20 / 40 / 40HC (HIGH CUBE) IMPORTANCIA : - Para proteger / manipular / transportar / ahorrar
PALLETS / PALETAS • De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965 (EFR), sobre terminología relacionada con las paletas, un pallet o paleta, es “una plataforma de carga que consiste básicamente de dos bases separadas entre sí por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas.
CARACTERÍSTICAS DEL PALLET Resistencia al maltrato y a daños accidentales Capacidad de sostener la carga sin flexionarse demasiado Resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse.
CON SEPARACION INTERNA SIN SEPARACION INTERNA
LAS VENTAJAS SON... Uso múltiple: • En el proceso de producción • En el transporte de bienes al interior de los países de origen o destino • En el almacenamiento o bodegaje • En el transporte internacional, según la cadena de distribución. • Baja inversión en unidades y equipo especialmente si se le compara con otras modalidades de unitarización
LAS VENTAJAS SON... • Agilización del manipuleo en bodegas, terminales de carga y del cargue y descargue del vehículo utilizado.
80 cm. 120 cm 2 m. 10 cm.
USO DE UNA BOLSA INFLABLE, AL INTERIOR DE UN CONTENEDO R PARA ASEGURAR LA CARGA.
DESCRIBIENDO EL ENVASE TIPO DE ENVASE Para el envase de nuestro producto (Ej mangos), se usará cajas de cartón corrugado; para ser más específicos se utilizará cajas telescópicas y troqueladas. Se empleará cajas telescópicas debido a que dan una mejor presentación para su embalaje y las cajas troqueladas para brindar una adecuada ventilación al fruto y para brindar facilidad durante el manipuleo. Las ranuras no deben ubicarse cerca de los bordes verticales de la caja, puesto que la debilitarían ante un apilamiento. En el caso de nuestra caja, se emplearán 2 ranuras verticales en los lados laterales de mayor longitud, y una ranura vertical en cada lado de menor longitud. P P A L A L
Preparación de las cargas unitarizadas Las paletas usadas para el transporte, generalmente son de madera, normalmente se usa un tipo de madera corriente y resistente; deben estar secas y en condiciones apropiadas para aceptar clavos sin astillarse ni rajarse. El grosor debe ser adecuado y capaz de soportar el peso de la carga y poseer un patrón superficial de estiba. Considerando las dimensiones de la caja 400* 300 * 100mm., éstas serán estibadas en columnas sobre tarima de 1200 * 800 mm. 40 30
DIMENSIONES DE LA CAJA DE CARTÓN La Federación Europea de Fabricantes de Cartón Corrugado y la OCDE, recomiendan que para el embalaje de frutas tropicales, deben considerarse envases paralelepípedos rectangulares que cuentan con dimensiones exteriores, que para nuestro caso será: •400 * 300mm. Tolerancia – 10mm. Esta dimensión permite formar unidades de carga paletizadas normalizadas de: 800 * 1200mm. que significan un ahorro en costo de transporte y una ayuda en el manipuleo y protección. •Se ha utilizado la Norma ISO 6660: Guía para el Almacenamiento de nuestro producto •Se ha utilizado las recomendaciones de la OCDE sobre etiquetado y envasado acordes a nuestro producto
10 cm. 40 cm. 30 cm. Modelo de la caja elegida
Diseño gráfico del envase y etiquetas DISEÑO DE LOS LADOS LATERALES DE LA CAJA EXTERIOR MANGOS KAFALI N° de Mangos 8 9 10 11 Peso Neto: 5 Kg. Variedad KENT CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano KAFALI CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano 12°C MIN MAX 140 C MANGOS
Total del contenido de las paletas en el contenedor escogido MEDIDAS DEL CONTENEDOR REEFER 40” LARGO: 11 207mm. ANCHO: 2 246mm. ALTURA: 2 183mm. CAPACIDAD: 25 881KG TARA: 4 600 KG CAPACIDAD C 54.9 M3. Si las medidas de las paletas y cajas son las siguientes: Paleta: 1 200*800*10mm. Cajas: 400*300*100mm.
Que en la base de la paleta caben 8 cajas Dado que la altura máxima de apilamiento para las cajas sobre las paletas es de 2m., y la altura de cada caja es de 10cm.; entonces, cada paleta tendrá un nivel de apilamiento de 20cajas. El espacio restante, contribuirá a la ventilación de los mangos y a la base de la paleta de 10 cm. El peso de cada paleta es: Una caja: 5Kg. Ocho cajas en la base: 40Kg. Considerando el nivel de apilamiento: 8 cajas (base) * 20 apilamiento = 160cajas/ paleta Peso de mangos por paleta: 160 cajas * 5Kg. = 800Kg./ paleta Entonces se deduce:
5kg x caja 40kg por piso Nota : En total serán 20 pisos de altura
800KG X PALLET + TARA
CASO GRUPAL • Se decide embarcar 18.4 TM de Mango desde Lima hacia Bilbao- España, por un valor FOB de US$ 12,600, el flete internacional de US$ 4,380 (incluido los recargos), con una póliza de seguro de US$ 400, considerando las medidas y capacidades estandarizadas siguientes – Cada caja :tiene una medida de 40 x 30 x 10 cm, con peso tara de 0.3 Kgs, con 5 Kgs – Cada paleta tiene una medida de 120 x 80 Cm x 10 Cm y Capacida de apilamiento de 20 Cajas individuales, con peso tara de 8 Kgs. – Cada contenedor tiene 11,207 x 2,246 x 2,183 mm con capacidad de 25,881 Kgs y capacidad volumétrica de 54.9 M3, con peso tara de 4,600 Kg.
PREGUNTAS • Determine el número máximo de cajas que ingresan en el contenedor de 40´ • Determine la pérdida en : peso o volumen y cuantifique su equivalente en US$. • Determine el costo del flete por cada Kg. Y qué porcentaje del precio representa. • Es correcto que se haya utilizado el contenedor de 40´, es posible la utilización de 2 CNT de 20´ , asumiendo que el flete por cada uno es de US$ 2,800.
MUCHAS GRACIAS Email : schettini1@yahoo.com

Más contenido relacionado

PPT
El contenedor
porDamián Solís
 
PPTX
Contenedores
porJhon Mora
 
DOCX
Cubicaje
porkaren johanitha de castro
 
PPT
1 centros de distribución
portayraflores
 
PDF
Como calcular-costo-transporte
porJOSUE LOPEZ
 
PPTX
buques granerelo diapositiva
porAlbisdj Skorpiandoalochuky
 
PDF
59202814 cubicaje
porPedro Miguel Castro Villavicencio
 
PDF
Preparacion de mercancia para el transporte 02
porelprofenelson
 
El contenedor
porDamián Solís
 
Contenedores
porJhon Mora
 
Cubicaje
porkaren johanitha de castro
 
1 centros de distribución
portayraflores
 
Como calcular-costo-transporte
porJOSUE LOPEZ
 
buques granerelo diapositiva
porAlbisdj Skorpiandoalochuky
 
59202814 cubicaje
porPedro Miguel Castro Villavicencio
 
Preparacion de mercancia para el transporte 02
porelprofenelson
 

La actualidad más candente

PDF
Tipos de pallets y contenedores
porArmando Lopez Sierra
 
PPTX
Costos de transporte
porJaziel Espinoza Hernández
 
PPTX
Terminales Especializadas
porOswanny Murguey
 
PPTX
Clasificacion de terminales portuarias
porStalyn Macias
 
PPTX
Unidad 2. preparación de la carga
porLUIS ALFONSO ROBLES RANGEL
 
PPTX
Tipos de carga y transporte multimodal
porPaloma Ruiz Valles
 
PPTX
Terminal de contenedores 08.11.2017
porOswanny Murguey
 
PPTX
Lay Out para almacenes
porpetersalex
 
PPTX
La tarja en carga general
porData Inventarios de Colombia
 
PPTX
Equipos para la manipulacion y almacenamiento
porYOLANDAPLEITER12
 
PPTX
Tipos de contenedores y descripciones.
porrussell_07
 
DOCX
La Logística Inversa
porAvilio Ita Huaman
 
DOCX
Taller 1 cubicaje
porAlejandra Velandia
 
PPT
Contenedores
porsjbarreto
 
DOC
Talleres sena unitarizar la carga 1 y 2
porEdna Catalina Suárez Santos
 
PPTX
Gestión de almacén e inventario
porEutivio Luis Toledo
 
PDF
Operaciones y costos dfi
porROBERTO Figueroa Del Valle
 
PPTX
Manejo de la carga
porUNIVERSIDAD TECNOLOGICA NUEVO LAREDO
 
PPT
Logistica y distribucion física internacional (2)
porCarmen Hevia Medina
 
PPTX
COSTOS DE TRANSPORTE.pptx
porSadyHBfclI
 
Tipos de pallets y contenedores
porArmando Lopez Sierra
 
Costos de transporte
porJaziel Espinoza Hernández
 
Terminales Especializadas
porOswanny Murguey
 
Clasificacion de terminales portuarias
porStalyn Macias
 
Unidad 2. preparación de la carga
porLUIS ALFONSO ROBLES RANGEL
 
Tipos de carga y transporte multimodal
porPaloma Ruiz Valles
 
Terminal de contenedores 08.11.2017
porOswanny Murguey
 
Lay Out para almacenes
porpetersalex
 
La tarja en carga general
porData Inventarios de Colombia
 
Equipos para la manipulacion y almacenamiento
porYOLANDAPLEITER12
 
Tipos de contenedores y descripciones.
porrussell_07
 
La Logística Inversa
porAvilio Ita Huaman
 
Taller 1 cubicaje
porAlejandra Velandia
 
Contenedores
porsjbarreto
 
Talleres sena unitarizar la carga 1 y 2
porEdna Catalina Suárez Santos
 
Gestión de almacén e inventario
porEutivio Luis Toledo
 
Operaciones y costos dfi
porROBERTO Figueroa Del Valle
 
Manejo de la carga
porUNIVERSIDAD TECNOLOGICA NUEVO LAREDO
 
Logistica y distribucion física internacional (2)
porCarmen Hevia Medina
 
COSTOS DE TRANSPORTE.pptx
porSadyHBfclI
 

Similar a Contenedores, envases y embalajes

PPTX
Contenedor (container) expo logistica
porEnrique Jose Caldera Suarez
 
PDF
Contenedor
porVerania Cabrales
 
PPTX
471090888-Diapositivas-Contenedores.pptx
porAlexanderSanchez151966
 
PDF
Proyecto de aula presntacion
porJavier Enrique Devoz Cortina
 
PDF
El contenedor
porIvan Jimenez
 
PDF
Modelos y tamanos_de_contenedores
porbraian24
 
PPT
Contenedores (Logística)
porUniagraria la U verde de Colombia
 
PPT
Arqueología del Contenedor
porcampusfuenn
 
PPT
Capitulo 06.3 unidades de carga
porHola13
 
PDF
Conteiners
porOmar Sernaq Silva
 
PPTX
describe los tipos de almacenamiento.pptx
porRodrigo Orellana
 
DOCX
tipos de contenedores.docx
porRamses CF
 
PPTX
Contenedores
porKarenGonzalez279027
 
DOCX
El contenedor
por133110447
 
PPTX
Integrantes
pornancy
 
PDF
Vessel Planner Training Course Spanish V
porAgustnGonzlez40
 
PPTX
Contenedores
porJuan Sebastian Acero
 
DOCX
Proyecto Contenedores
porDiana García
 
PPTX
Contenedores Y PUERTO DE HOLANDA
pordavidcabra160
 
PDF
El contenedor
porStar Mtz B
 
Contenedor (container) expo logistica
porEnrique Jose Caldera Suarez
 
Contenedor
porVerania Cabrales
 
471090888-Diapositivas-Contenedores.pptx
porAlexanderSanchez151966
 
Proyecto de aula presntacion
porJavier Enrique Devoz Cortina
 
El contenedor
porIvan Jimenez
 
Modelos y tamanos_de_contenedores
porbraian24
 
Contenedores (Logística)
porUniagraria la U verde de Colombia
 
Arqueología del Contenedor
porcampusfuenn
 
Capitulo 06.3 unidades de carga
porHola13
 
Conteiners
porOmar Sernaq Silva
 
describe los tipos de almacenamiento.pptx
porRodrigo Orellana
 
tipos de contenedores.docx
porRamses CF
 
Contenedores
porKarenGonzalez279027
 
El contenedor
por133110447
 
Integrantes
pornancy
 
Vessel Planner Training Course Spanish V
porAgustnGonzlez40
 
Contenedores
porJuan Sebastian Acero
 
Proyecto Contenedores
porDiana García
 
Contenedores Y PUERTO DE HOLANDA
pordavidcabra160
 
El contenedor
porStar Mtz B
 

Más de Giovani Pérez

PDF
ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS
porGiovani Pérez
 
PDF
Transporte y logistica_internacional_2013
porGiovani Pérez
 
PDF
Curso montacargas-clases-accesorios-funcionamiento-partes-estabilidad-operacion
porGiovani Pérez
 
PDF
Curso montacargas-clases-accesorios-funcionamiento-partes-estabilidad-operacion
porGiovani Pérez
 
PDF
El papel-de-la-tecnología-marc-prensky
porGiovani Pérez
 
PPT
Cambios en la accion docente ptt
porGiovani Pérez
 
ACCIONES CORRECTIVAS Y PREVENTIVAS
porGiovani Pérez
 
Transporte y logistica_internacional_2013
porGiovani Pérez
 
Curso montacargas-clases-accesorios-funcionamiento-partes-estabilidad-operacion
porGiovani Pérez
 
Curso montacargas-clases-accesorios-funcionamiento-partes-estabilidad-operacion
porGiovani Pérez
 
El papel-de-la-tecnología-marc-prensky
porGiovani Pérez
 
Cambios en la accion docente ptt
porGiovani Pérez
 

Último

PDF
Guyton y Hall-REPASO de fisiologia(LAS FIJAS) (2).pdf
porleidymarilyn15
 
PPTX
PPT INVESTIGACION sobre doctorado en CIENCIAS.pptx
porErick Vasquez Llanos
 
PDF
Serie Inteligencia Emocional. Confianza HBR Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PPTX
Presentación de Matemáticas (Adm).pptx..
pororimartorres316
 
PDF
Introduccion al Calculo. Jose Franco Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PDF
La Escuela de Salamanca: pasado, presente y futuro | Programa del Congreso In...
pordominicosweb
 
PPTX
El Príncipe Valiente, 1937. Su historia. Harold Foster (1892 - 1982).
porSimon.
 
DOCX
PLANEACIÓN 7.docx Temas selectos de Matemáticas 3
porCentro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios No. 209
 
PDF
Presentacion del curso de cálculo semestre2026_2.pdf
porEstebanRubenHurtadoC
 
PDF
Nuestra labor en tesis y proyectos (Hace Tesis)
porHacetesis
 
PDF
Análisis Matemático IV - Eduardo Espinoza Ramos Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
DOCX
PLANEACIÓN 4.docx-tEMAS SELECTOS DE mATEMÁTICAS 3.
porCentro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios No. 209
 
PDF
Teoria y Problemas de Ecuaciones Cuadraticas X5 Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PDF
Cuestionario de la Empatia E1 Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PDF
Tema 0.- Presentacion asignatura Gest. Corp. Imagen y Marca.pdf
porDaniel Ángel Corral de la Mata, Ph.D.
 
PDF
Los Números no mienten - Vaclav Smil Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
DOCX
PLAN INTEGRAL DE ASIGNATURA RELIGIÓN GRADO 7.docx
porwilliamsalgado13
 
PPTX
EL MUNDO DE ENTREGUERRAS_CRISIS DE ENTREGUERRAS Y TOTALITARISMO.pptx
porVasallo1
 
PDF
25 Maneras de Ganarse a la Gente. John Maxwell Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PDF
Niño Rico Niño Listo. Robert Kiyosaki Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
Guyton y Hall-REPASO de fisiologia(LAS FIJAS) (2).pdf
porleidymarilyn15
 
PPT INVESTIGACION sobre doctorado en CIENCIAS.pptx
porErick Vasquez Llanos
 
Serie Inteligencia Emocional. Confianza HBR Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
Presentación de Matemáticas (Adm).pptx..
pororimartorres316
 
Introduccion al Calculo. Jose Franco Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
La Escuela de Salamanca: pasado, presente y futuro | Programa del Congreso In...
pordominicosweb
 
El Príncipe Valiente, 1937. Su historia. Harold Foster (1892 - 1982).
porSimon.
 
PLANEACIÓN 7.docx Temas selectos de Matemáticas 3
porCentro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios No. 209
 
Presentacion del curso de cálculo semestre2026_2.pdf
porEstebanRubenHurtadoC
 
Nuestra labor en tesis y proyectos (Hace Tesis)
porHacetesis
 
Análisis Matemático IV - Eduardo Espinoza Ramos Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PLANEACIÓN 4.docx-tEMAS SELECTOS DE mATEMÁTICAS 3.
porCentro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios No. 209
 
Teoria y Problemas de Ecuaciones Cuadraticas X5 Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
Cuestionario de la Empatia E1 Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
Tema 0.- Presentacion asignatura Gest. Corp. Imagen y Marca.pdf
porDaniel Ángel Corral de la Mata, Ph.D.
 
Los Números no mienten - Vaclav Smil Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
PLAN INTEGRAL DE ASIGNATURA RELIGIÓN GRADO 7.docx
porwilliamsalgado13
 
EL MUNDO DE ENTREGUERRAS_CRISIS DE ENTREGUERRAS Y TOTALITARISMO.pptx
porVasallo1
 
25 Maneras de Ganarse a la Gente. John Maxwell Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 
Niño Rico Niño Listo. Robert Kiyosaki Ccesa007.pdf
porDemetrio Ccesa Rayme
 

Contenedores, envases y embalajes

  • 1.
    Lic Gino SchettiniNeira Analista en Comercio Exterior 1. Contenedores 2.- Envases y Embalajes 3.- Unitarización INSTITUTO DE DESARROLLO Y COMERCIO EXTERIOR
  • 2.
    EL CONTENEDOR MARITIMO MODERNO Definición: • Es un recipiente mecánico con características específicas cuya finalidad es proteger y reunir las mercancías haciendo más fácil, su movilización y transporte es considerado como carga unitaria. Historia : • Los primeros contendores marítimos eran los barriles y cajones de madera • La primera Compañía que introdujo el Contenedor moderno en el Mundo del Transporte Marítimo, fue la “Pan Atlantic Steam Ship Company”, (hoy “Sea Land Inc.”) Que por el año 1956 utilizando Buques Petroleros transportó Contenedores en forma experimental en la línea New York - Houston. • Después de éste experimento empezó la construcción de Seis (06) Buques Exclusivos para Contenedores, los cuales contarían con el Equipo necesario tales como: Grúas en Cubierta. • La Línea de Transporte para estos buques fue New York - Puerto Rico.
  • 3.
  • 4.
    Historia : • Porel año 1963 la “Sea Land” empieza a operar de manera regular la línea New-York, California vía Canal de Panamá. • El 23 de abril de 1966, uno de los Buques de Servicio de la “Sea Land” prueba suerte haciendo un viaje desde el Océano Atlántico Norte hacia algunos Puertos Europeos. • Todo este movimiento de Contenedores obligó a la “Sea Land” acondicionar en los diferentes terminales del Mundo de Trailers (Carretas), además de Zonas de Parqueo, estos Trailers son el complemento del Transporte del Contenedor por Tierra. • Por entonces, en 1966 la “Sea Land” movilizaba los Contenedores para la Descarga y Embarque utilizando las Grúas acondicionadas en el Buque. • Pero luego las Grúas son instaladas en Tierra con un brazo de 54 metros. • La Cía “Matson” reacondiciona totalmente Dos (02) Buques sólo para Contenedores. • Esta Cía. además hace uso de Grúas de Tierrra (Portainer) y Acarredoras (StradddleCarriers). • Otros pioneros en el Mundo del Contenedor es la “Grace Line”, para su línea a Latino América y la “Associated Steamship Pty. Ltd” para la línea de los Mares de Australia.
  • 5.
    VENTAJAS DEL CONTENEDOR MARITIMOMODERNO • Proteger la carga • Facilita la manipulación de la carga • Facilitar el transporte internacional • Ahorro de costos
  • 6.
    CONSECUENCIAS DE LA CONTENERIZACION •Produjo uno de los cambios más significativos en la historia del Transporte Marítimo. • La Mecanización y Automatización lograda a través del Contenedor han aumentado la Seguridad y Eficiencia del Transporte de Mercancías y propende a un mejor Control. • La cantidad de la carga contenerizada que se moviliza, ha obligado al uso de Grúas y Aparatos Mecanizados de los más sofisticados y a la introducción de las Computadoras en el Sistema.
  • 7.
    Cambios en losterminales • Los Terminales presentan diferente panorama al de Europa y de América del Norte en cuanto al almacenaje. • Emplean el Sistema de Arrumaje (Stacking Terminal), hasta un máximo de Cinco (05) Contenedores encimados. • La ventaja del Arrumaje es emplear pequeños terrenos como Zona de Almacenaje. • Los Buques de éstas compañías utilizan sus propias grúas de abordo. • En los lugares de Almacenaje se emplean Grúas de Puente (Transtainer). • Tanto las Grúas de abordo, como las Grúas de Tierra son importantes y su uso depende del Volumen de Contenedores que movilizen.
  • 8.
    Tipos de Contenedores •Según el material de construcción : • Acero. • Aluminio. • Polyester o Fibra Industrial. • Contenedores de Acero: • Ventajas : • Extremadamente fuertes. • Pueden recibir golpes. • No son demasiados caros. • Desventajas : • Son muy pesados. • Se oxidan demasiado rápido. • No es conveniente para el aislamiento de la carga, ya que las paredes interiores se oxidan fácilmente.
  • 9.
    • Contenedores deAluminio: • Ventajas : • Menor peso que los de acero (Contenedor de 20 pies vacío: Aluminio =1,600 Kgs. Vs Acero = 2,300 Kgs.). • Fácil reparación. • Tienen paredes aislantes. • Menos mantenimiento que el de acero. • Contenedores de Polyester o Fibra Industrial: • Ventajas : • Muy liviano. • No se oxidan. • Fácil reparación. • Excelentes características de aislamiento. • Desventajas : • El polyester es elástico, lo cual ocasiona deformaciones, cuando el contenedor está totalmente cargado.
  • 11.
  • 28.
    La Estandarización • Debidoa la gran circulación de Contenedores en el Mundo, con diferentes Medidas y Características que ocasionaban muchas dificultades en la Movilización y Transporte, fue necesario implementar un Patrón de Medida, el cual fue encomendado a la I.S.C. • La I.S.C. (Organización Internacional de Estandarización) es un Instituto de prestigio Internacional especializada en investigar y recomendar Medidas de Estandarización, Calidad, Forma, etc. a todo tipo de productos (desde un alfiler hasta un avión). • Con respecto a los contenedores la I.S.C. dio recomendaciones para su Construcción, Medidas (Largo, Ancho, Altura), además de ciertas exigencias que deben portar tales como: Lugar de la Marca, Peso, del Número, etc.) • La I.S.C. para dar estas recomendaciones contó con todas las sugerencias de los diferentes Transportistas. • En cuanto a las Medidas Estándar recomendadas son: • Ancho de 8 pies. • Altura de 8 pies. • Largo de 10-20-30 y 40 pies. • El Peso Bruto de un Contenedor de 20 pies está fijado en 20 Toneladas Largas y el de 40 pies a 30 Toneladas Largas. • Pero no debemos olvidar, que actualmente se siguen usando Contenedores cuyas medidas son de: 24 y 28 pies de largo y 8 ½ de altura.
  • 29.
    • Marcas, Númerosy otras Anotaciones en los Contenedores: • Según la I.S.O. (Organización Internacional de Estandarización) las Cifras y Letras deben tener una longitud de 100 mm y ser anotadas según la siguiente Reglamentación: A)En el Lado Derecho Superior de la Puerta: la Marca del Dueño y Número de Serie (Número del Contenedor). Algunas Compañías utilizan las Series para identificar el Tipo de Contenedor. El Peso Bruto Máximo en Libras o Kilos. El Peso de Tara en Libras o Kilos (Lbs o Kg.). B) En la Esquina Derecha Superior del Lado opuesto a la Puerta: Marca del Dueño y el Número de Serie.
  • 30.
    • C) EnDos (02) Esquinas Opuestas Diagonalmente en el Techo: • Marca del Dueño y el Número de Serie. Un Número de Código para el Tipo de Contenedor. Marca (Signo) que indica que es un Contenedor. El País de Origen en un Código de Tres (03) Letras. En la Esquina Inferior Derecha de los Costados debe tener un Portador de Membretes. D)En el Lado Derecho Superior de los Costados: Marca del Dueño y el Número de Serie. Una Letra de Código que identifica las Dimensiones Exteriores del Contenedor.
  • 31.
    CONDICIONES DE USODE UN CONTENEDOR • Estructural y físicamente en buen estado técnico • Cumplir requisitos de : – International Organization for Standarisation (ISO) • Para dimensiones externas – International Convention for Safe Containers (CSC) • Para la seguridad a la salud y vida humana – Australian Timber Component Treatment (TCT) • Para el tratamiento de la madera – Transport International de Routiers (TIR) • Para el cumplimiento de exigencias aduaneras que garanticen su disponibilidad como elemento operativo modular dentro del sistema internacional de transporte intermodal.
  • 32.
    CONDICIONES DE LLENADO DELCONTENEDOR • FCL/FCL : El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario • FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera • LCL/LCL : llenado y vaciado por la naviera • LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario FCL : Full Container Load LCL : Less Than Container Load Por los servicios al contenedor
  • 33.
    CLAUSULAS DE CONTENEDORESCLAUSULASDE CONTENEDORES • House to House (H/H) • Pier to Pier (P/P) • House to Pier (H/P) • Pier to House (P/H) •• FCL/FCL/FCLFCL •• LCL/LCL/LCLLCL •• FCL/LCLFCL/LCL •• LCL/FCLLCL/FCL
  • 34.
    •• NACIONAL :NACIONAL: –– CCóódigo de Comercio 1902digo de Comercio 1902 –– CCóódigo Civildigo Civil –– Reglamento General DICAPIReglamento General DICAPI –– Proyecto Ley de Comercio y NavegaciProyecto Ley de Comercio y Navegacióón Marn Maríítimatima •• INTERNACIONAL :INTERNACIONAL : –– Reglas La HayaReglas La Haya -- VisbyVisby 1968 (Bruselas 1974)1968 (Bruselas 1974) –– Reglas de Hamburgo 1978Reglas de Hamburgo 1978 –– Nuevo Estatuto Transporte MercancNuevo Estatuto Transporte Mercancíías (CMIas (CMI –– UNCITRAL abrilUNCITRAL abril 20022002 NewNew YorkYork).). MARCO NORMATIVOMARCO NORMATIVO
  • 35.
    TIPOS DE CONTENDORES MARITIMOSII • Contenedor normal (Dry Box) • Contenedor que tiene libre los costados (Open Side) • Contenedor que tiene libre el techo (Open Top) • Contenedor para granel (Bulk) • Contenedor refrigerado (Reefer) • Contenedor tanque (Tank) • Contenedor de plataforma (sin techo y sin costados (Flat Rack) • Contenedor con techo duro y removible (Hard Top) • Contenedor con respiradero (Cattle Box) • Contenedor de plataforma (Plat –Form) • Contenedor con ventilación (Wet Ventilates)
  • 36.
  • 37.
    20´ Steel DRYCARGO CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 2,400 kg • NET : 28,080 kg • CU. M. : 33.10 ** Used for all kinds of general cargo ** Captioned units(MGW 30,480 KG) can be coordinated from EMCU 3204073 and EISU 3568118.
  • 38.
    40´ Steel DRYCARGO CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,000 kg • NET : 26,480 kg • CU. M. : 67.50 ** Used for all kinds of general cargo
  • 39.
    40´ Hi-Cube SteelDRY CARGO CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,510 kg • NET : 26,280 kg • CU. M. : 76.20 ** Used for all kinds of general cargo
  • 40.
    45´ Hi-Cube SteelDRY CARGO CNTR • Length : 13,716m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,800 kg • NET : 25,680 kg • CU.M. : 86.10 1. Used for all kinds of general cargo
  • 41.
    20´ REFRIGERATED CNTR •Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 3,040 kg • CU. M. : 28.8
  • 42.
    20´ ALUMINIUM REFRIGERATED CNTR •Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 24,000 kg • TARE : 2,870 kg • CU. M. : 27.72
  • 43.
    40´ Hi-Cube REFRIGERATED CNTR •Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 34,000 kg • TARE : 4,150 kg • CU. M. : 67.70
  • 44.
    40´ Hi-Cube ALUMINIUM REFRIGERATEDCNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.896m • MGW : 30,480 kg • TARE : 3,830 kg • CU. M. : 66.60
  • 45.
    20´ Full HeightOPEN TOP CNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 20,320 kg • TARE : 2,200 kg • NET : 18,120 kg • CU. M. : 32.50 ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass,timber and machinery.
  • 46.
    40´ Full HeightOPEN TOP CNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,100 kg • NET : 26,380 kg • CU. M. : 65.90 ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos.
  • 49.
    20´ Flat RackCNTR • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,000 kg • TARE : 2,790 kg • NET : 27,210 kg ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos
  • 50.
    40´ Flat RackCNTR • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 45,000 kg • TARE : 5,400 kg • NET : 39,600 kg ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass, timber and machinery
  • 51.
    20´ Flat RackCNTR with Collapsible End • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 30,000 kg • TARE : 2,790 kg • NET : 27,210 kg ** For the carriage of oversized, awkward and heavy cargos
  • 52.
    20´ Flat RackCNTR with Collapsible End • Length : 6.058m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 34,000 kg • TARE : 2,890 kg • NET : 31,110 kg ** Captioned units can be coordinated from EISU 7500008 to EISU 7501998
  • 53.
    40´ Flat RackCNTR With Collapsible End • Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 2.591m • MGW : 45,000 kg • TARE : 4,600 kg • NET : 40,400 kg ** Suitable for sensitive cargos which require top loading, such as sheet glass, timber and machinery
  • 54.
    40´ Platform Container •Length : 12.192m • Width : 2.438m • Height : 0.558m • MGW : 35,560 kg • TARE : 4,690 kg • NET : 30,870 kg ** For carrying machinery, other oversized, awkward and heavy cargos.
  • 55.
    Length : Width : Height: 12.192 m 2.438 m 0.864 m 40´ Platform Container
  • 56.
    40´ Hi-Cube HangerContainer • Length : 12.19m • Width : 2.44m • Height : 2.90m • MGW : 30,480 kg • TARE : 4,200 kg • NET : 26,280 kg ** Used for all kinds of garment.
  • 57.
  • 58.
    Contenedor Isotanque Rígido IMO1 : Para productos peligrosos IMO 2 : Para productos no peligrosos IMO 5 : Para gases compresados
  • 60.
  • 61.
  • 62.
    EL CONTENEDOR AEREO TIPOSDE BANDEJAS, ULD’S Se diseñó para simplificar los manipuleos durante la carga y descarga, los transportistas aéreos utilizan unidades de carga conocidos como ULD (Unit Load Devices). Se trata en la mayoría de las veces de tableros metálicos planos sobre las cuales son arrumadas y apiladas mercancías diversas, luego se les protege con una malla. Tienen perfiles que se adaptan a las formas de las bodegas de los aviones de carga, estas se denominan Igloos y son contenedores aéreos estandarizados por la ISO. Estas unidades de carga se adecuan a los sistemas de manipulación vertical y horizontal, utilizados en los aeropuertos, provistas de equipos que les permiten estar sólidamente fijadas a las eslingas de los aviones de carga.
  • 63.
    Internal Dimension Max. LoadGross Weight Tare Weight Top 139cm x 391cm Base 139cm x 302cm Height 152cm 3175Kg (7000lb) 159Kg (350lb) EL CONTENEDOR AEREO
  • 66.
    Comercio Exterior Lic GinoSchettini Neira ENVASES Y EMBALAJES
  • 67.
    FABRICO BIEN, PERO… Excelente fabricación Deficiente embalaje FRACASO COMERCIAL ELEXPORTADOR DEBE DE SELECCIONAR CUIDADOSAMENTE EL EMBALAJE
  • 68.
    DEBEMOS ANALIZAR LA… Naturaleza dela carga Perecible Frágil Merc. Pel Tipo de carga Granel Unitarizada Sin embalaje
  • 69.
    Qué factores debode tomar en cuenta? Prioridad Transporte Embalaje Producto Tiempo Volumen Material
  • 70.
    Debemos de tomaren cuenta… • Peso bruto/Peso neto • Cubicaje • Factor de estiba • Embalaje • Unitarización Tipo de paleta, contenedor • Número de unidades de carga Ctd de cajas, cajones, palets, contenedores
  • 71.
    COMPONENTES DEL COSTO Costos del embalajedentro de la DFI 1. Embalaje 2. Unitarización 3. Marcado 4. Manipuleo 5. Flete, etc 1. Administrativos 2. Inventario (capital inmovilizado) IndirectoDirecto
  • 72.
    RIESGOS USUALES Riesgos usuales A lanaturaleza de la mercancía Al modo de transporte Al itinerario Economías sobre el transporte, manipuleo, almacenaje y seguro ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR EMBALAJE ADECUADO Costo de embalaje
  • 74.
    ENVASES El envase representaen primer término el envolvente inicial que está en contacto directo con las mercancías, debiendo mantener las propiedades y cualidades iniciales de esta.
  • 76.
    DEFINICIÓN DE EMBALAJE “Cajao cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse” Utilizados para la conservación de los envases y el producto
  • 77.
  • 78.
    INTRODUCCIÓN • El cartóncorrugado es el material más utilizado para la fabricación de envases y embalajes . • Diversidad de usos que van desde las frutas y verduras frescas. • Los productos manufacturados presentados en envases unitarios de consumo, los aparatos electrodomésticos, equipos y maquinarias • Se adapta fácilmente (liviano) y por igual a todos los modos de transporte, ya sea por tierra, mar o aire. • Son reciclables
  • 79.
  • 80.
    TIPO DE CARTON CORRUGADO •Cartón de cara sencilla • Cartón de pared sencilla • Cartón de pared doble • Cartón de pared triple
  • 81.
    TIPO DE FLAUTAS Lamas utilizada la "onda C" de altura aproximada de 3,6mm
  • 82.
    TIPO DE FLAUTAdel CARTON El tipo de flauta empleada para la capa acanalada de las paredes de la caja de cartón corrugado, será la flauta “B”, esto se debe a que tiene la mayor resistencia al aplastamiento, mayor a flauta “A” en un 50% y a la flauta “C” en un 25%, y tiene gran resistencia al apilamiento ( 20% más que onda “C” y 30% más que onda “A”. Además este tipo de flauta se recomienda, de manera preferente, en las cajas troqueladas del transporte de frutas.
  • 83.
    Terminología de Cajasde Cartón Corrugado
  • 84.
  • 85.
    INTRODUCCIÓN • El procesode enlatado se define como la conservación de los alimentos en recipientes cerrados. • El recipiente más utilizado para este proceso es la lata o envase de hojalata • La hojalata es un material cuya base está constituida por una lámina de acero dulce de bajo carbono, recubierta por ambas caras con una capa de estaño
  • 86.
    Características y ventajas generales •Excelente resistencia a la corrosión. • Es un metal base, de excelente uniformidad en su espesor y superficie debido a las características magnéticas del acero, es fácilmente separable de los demás desechos para reciclarla. • Es liviana, capaz de resistir los abusos durante el proceso, almacenamiento y distribución y mantiene dicha resistencia a través de los cambios térmicos. Se emplean para envasar conservas (frutas y/o hortalizas, productos del mar, lácteos, etc), así como para envasar pinturas, juguetes, pegamentos, etc.
  • 87.
  • 88.
    CUALIDADES • Transparencia, resistencia yaislamiento. • Productos alimenticios pueden ser conservados durante largos periodos sin alteración de su gusto ni de sus aromas. • Múltiples posibilidades de formas, colores y puede decorarse por medio de varias técnicas
  • 89.
    VENTAJAS • Es inertey no se oxida • Es impermeable a los gases • Menor cantidad de aditivos conservantes. • No presenta "migraciones" —de residuos de polimerización y aditivos— hacia el producto, hecho común al envasar en plásticos. • Reutilizable pues resiste temperaturas de hasta 150º C • 100 % reciclable (ahorro de energía) • Cada tonelada de vidrio reciclado deja de usar aproximadamente 1,2 toneladas de materia prima virgen.
  • 90.
    DESVENTAJAS • Material costoso •En su producción los envases de vidrio utilizan mucha energía. • En la distribución generan un alto costo energético de transporte • Su manipulación acarrea cierta peligrosidad
  • 91.
    FABRICADO POR : INDUSTRIASGRANOL S.A.C. Calle Los Cachos No.38922 Cinta de Seguridad RUC No. 2362543535 PESO BRUTO : 16 Kg PESO NETO : 14 Kg MARCAJE Y ETIQUETADO
  • 92.
    CONSIGNATARIO MADRID ORDEN 17 -01 DIRECCION Y PUERTO DE DESCARGA P e r ú Vía Barcelona Marca del Embarcador V i d r i o País de Origen Peso Bruto : 25 kg. Peso Neto : 22 Kg. Lote 6 Caja No. 3 42 x 30 x 34 cms. C om ercial “ EL M EJO R ” Marca de Advertencia Marca del Consignatario Destino y Número de Orden Puerto de Entrada Marcas de Manipuleo Número de Lote y Número de Paquete Marcas de Peso : Los Paquetes Grandes deben Marcarse en dos Lados Dimensiones de la Caja Fuente : Packaging - Pictorial Marking For Handling of goods. ISO 780 : 1, 983 ( F )
  • 93.
    Diseño gráfico del envasey etiquetas DISEÑO DE LOS LADOS LATERALES DE LA CAJA EXTERIOR MANGOS KAFALI N° de Mangos 8 9 10 11 Peso Neto: 5 Kg. Variedad KENT CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano KAFALI CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano 12°C MIN MAX 140 C MANGOS
  • 94.
    ¿Que embalaje debousar? 10 preguntas previas El embalaje debe de diseñarse tomando en cuenta: - La estructura - El mercadeo - Su forma - Su manufactura Requerimientos que deberán necesariamente ser cubiertos para asegurar el ciclo de vida deseado del empaque
  • 95.
    1: Clasificación delProducto • Cual es la Clasificación Industrial Estandar (Industrial Classification SIC) o el Código Universal del Prodcutor Universal Product Code (UPC)? • Los números específicos del código deben ser necesariamente observados si las regulaciones indican su verificación en los requerimientos del empaque.
  • 96.
    2: Forma • Cuáles la forma del producto? – sólido – líquido – semi-líquido – gas – polvo – graneles – u otra forma? • Está formado por una unidad completa o tiene múltiples partes, accesorios o es un ensamble de partes?? • ¿Tiene zonas frágiles que requieren protección? Puede soportar pesos? ¿Cuánto?
  • 97.
    3: Cantidad • ¿Quénúmero necesario de unidades deberán de contener mis paquetes? • ¿Es éste un número fijo, no obstante las dimensiones, o puedo variarlo para economizar? • Cuántos empaques serán necesrios? • Puedo realizar cambios en mi linea de empaquetado, garantizando la calidad del producto? • Cuál es el presupuesto por paquete, diseño, manufactura, embarque y distribución?
  • 98.
    4: Agregados • Existiránalgunos agregados como?: – Instrucciones de ensamble? – Lista de partes – Garantías – Cupones – Elementos de muestra – Desecantes – Hielo
  • 99.
    5: Dimensiones • Cuálesson las dimensiones, volumen y peso del producto y sus agregados? • Si hay múltiples unidades, calcular las dimensiones y el centro de gravedad para cada unidad, y luego el centro de gravedad del bulto en total
  • 100.
    6: Características físicas •Cúales son las características físicas del producto? • Es éste un material peligroso? Afilado? Frágil? • Afecta las siguientes condiciones exteriores?: – humedad – temperatura – vibracion – altitud – choques – estática • Se comprime?, cuánto? • ¿Puede filtrarse o tamizar por el embalaje, puede cambiar de posición o reacomodarse dentro de éste? • Es perecible? Debe ser aislado o ventilado?
  • 101.
    7: Mercadeo • Cuálesson las directivas de mercadeo que el empaque deberá de cumplir? • Necesita el empaque llamar la atención del cliente? • Necesita el diseño del empaque transmitir una sentido de calidad o valor?
  • 102.
    8: Propósito • Cuáles el propósito del empaque? • Es un recipiente interno, un embalaje de transporte, un embalaje principal, un envase de muestra? • Quién será el cliente de nuestro producto? (individual, institución, el gobierno, etc?)
  • 103.
    9: Transporte • Cómoserá transportado el embalaje? – Por mar – Carretera – Tren – Aire – Multimodal
  • 104.
    10: Ciclo devida • ¿Cuáles son las etapas del ciclo de vida del paquete • ¿El paquete será desempacado por el usuario primario, o será destinado a distribuidores intermediarios para su almacenaje? • ¿Asignaré al embalaje de transporte una función de venta posterior? • ¿Será la caja visible en el punto de venta • ¿Se reciclará o eliminará?
  • 105.
    Comercio Exterior Lic GinoSchettini Neira Analista en Comercio Exterior UNITARIZACION
  • 106.
    UNITARIZACION • El conceptode unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o más ítems de carga general, que se movilizan como unidad indivisible de carga, • La paletización y la contenerización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga.
  • 107.
    PALETIZACION • La unitarizaciónen paletas que representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga, consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. En una cotización exwork (EXW), los costos son asumidos por el comprador
  • 108.
    UNITARIZACION EN CONTENEDORES Contenedoresde Superficie • Contenedores de Carga General. • Contenedores Refrigerados. • Contenedores de Carga Específica / Proyectos. Los más conocidos : - CNTR x 20 / 40 / 40HC (HIGH CUBE) IMPORTANCIA : - Para proteger / manipular / transportar / ahorrar
  • 113.
    PALLETS / PALETAS •De acuerdo con las recomendaciones ISO 445:1965 (EFR), sobre terminología relacionada con las paletas, un pallet o paleta, es “una plataforma de carga que consiste básicamente de dos bases separadas entre sí por soportes, o una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones de montacargas.
  • 114.
    CARACTERÍSTICAS DEL PALLET Resistenciaal maltrato y a daños accidentales Capacidad de sostener la carga sin flexionarse demasiado Resistir manipuleo y almacenamiento sin fracturarse.
  • 117.
    CON SEPARACION INTERNA SINSEPARACION INTERNA
  • 118.
    LAS VENTAJAS SON... Usomúltiple: • En el proceso de producción • En el transporte de bienes al interior de los países de origen o destino • En el almacenamiento o bodegaje • En el transporte internacional, según la cadena de distribución. • Baja inversión en unidades y equipo especialmente si se le compara con otras modalidades de unitarización
  • 119.
    LAS VENTAJAS SON... •Agilización del manipuleo en bodegas, terminales de carga y del cargue y descargue del vehículo utilizado.
  • 126.
  • 131.
    USO DE UNA BOLSA INFLABLE, AL INTERIOR DEUN CONTENEDO R PARA ASEGURAR LA CARGA.
  • 134.
    DESCRIBIENDO EL ENVASE TIPODE ENVASE Para el envase de nuestro producto (Ej mangos), se usará cajas de cartón corrugado; para ser más específicos se utilizará cajas telescópicas y troqueladas. Se empleará cajas telescópicas debido a que dan una mejor presentación para su embalaje y las cajas troqueladas para brindar una adecuada ventilación al fruto y para brindar facilidad durante el manipuleo. Las ranuras no deben ubicarse cerca de los bordes verticales de la caja, puesto que la debilitarían ante un apilamiento. En el caso de nuestra caja, se emplearán 2 ranuras verticales en los lados laterales de mayor longitud, y una ranura vertical en cada lado de menor longitud. P P A L A L
  • 135.
    Preparación de lascargas unitarizadas Las paletas usadas para el transporte, generalmente son de madera, normalmente se usa un tipo de madera corriente y resistente; deben estar secas y en condiciones apropiadas para aceptar clavos sin astillarse ni rajarse. El grosor debe ser adecuado y capaz de soportar el peso de la carga y poseer un patrón superficial de estiba. Considerando las dimensiones de la caja 400* 300 * 100mm., éstas serán estibadas en columnas sobre tarima de 1200 * 800 mm. 40 30
  • 136.
    DIMENSIONES DE LA CAJADE CARTÓN La Federación Europea de Fabricantes de Cartón Corrugado y la OCDE, recomiendan que para el embalaje de frutas tropicales, deben considerarse envases paralelepípedos rectangulares que cuentan con dimensiones exteriores, que para nuestro caso será: •400 * 300mm. Tolerancia – 10mm. Esta dimensión permite formar unidades de carga paletizadas normalizadas de: 800 * 1200mm. que significan un ahorro en costo de transporte y una ayuda en el manipuleo y protección. •Se ha utilizado la Norma ISO 6660: Guía para el Almacenamiento de nuestro producto •Se ha utilizado las recomendaciones de la OCDE sobre etiquetado y envasado acordes a nuestro producto
  • 137.
    10 cm. 40 cm. 30 cm. Modelode la caja elegida
  • 138.
    Diseño gráfico del envasey etiquetas DISEÑO DE LOS LADOS LATERALES DE LA CAJA EXTERIOR MANGOS KAFALI N° de Mangos 8 9 10 11 Peso Neto: 5 Kg. Variedad KENT CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano KAFALI CLASS I Exportadora " Kafali" Av. Colonial 189_Callao Telf. 555-3434 Producto Peruano 12°C MIN MAX 140 C MANGOS
  • 139.
    Total del contenidode las paletas en el contenedor escogido MEDIDAS DEL CONTENEDOR REEFER 40” LARGO: 11 207mm. ANCHO: 2 246mm. ALTURA: 2 183mm. CAPACIDAD: 25 881KG TARA: 4 600 KG CAPACIDAD C 54.9 M3. Si las medidas de las paletas y cajas son las siguientes: Paleta: 1 200*800*10mm. Cajas: 400*300*100mm.
  • 141.
    Que en labase de la paleta caben 8 cajas Dado que la altura máxima de apilamiento para las cajas sobre las paletas es de 2m., y la altura de cada caja es de 10cm.; entonces, cada paleta tendrá un nivel de apilamiento de 20cajas. El espacio restante, contribuirá a la ventilación de los mangos y a la base de la paleta de 10 cm. El peso de cada paleta es: Una caja: 5Kg. Ocho cajas en la base: 40Kg. Considerando el nivel de apilamiento: 8 cajas (base) * 20 apilamiento = 160cajas/ paleta Peso de mangos por paleta: 160 cajas * 5Kg. = 800Kg./ paleta Entonces se deduce:
  • 142.
    5kg x caja 40kgpor piso Nota : En total serán 20 pisos de altura
  • 143.
  • 144.
    CASO GRUPAL • Sedecide embarcar 18.4 TM de Mango desde Lima hacia Bilbao- España, por un valor FOB de US$ 12,600, el flete internacional de US$ 4,380 (incluido los recargos), con una póliza de seguro de US$ 400, considerando las medidas y capacidades estandarizadas siguientes – Cada caja :tiene una medida de 40 x 30 x 10 cm, con peso tara de 0.3 Kgs, con 5 Kgs – Cada paleta tiene una medida de 120 x 80 Cm x 10 Cm y Capacida de apilamiento de 20 Cajas individuales, con peso tara de 8 Kgs. – Cada contenedor tiene 11,207 x 2,246 x 2,183 mm con capacidad de 25,881 Kgs y capacidad volumétrica de 54.9 M3, con peso tara de 4,600 Kg.
  • 145.
    PREGUNTAS • Determine elnúmero máximo de cajas que ingresan en el contenedor de 40´ • Determine la pérdida en : peso o volumen y cuantifique su equivalente en US$. • Determine el costo del flete por cada Kg. Y qué porcentaje del precio representa. • Es correcto que se haya utilizado el contenedor de 40´, es posible la utilización de 2 CNT de 20´ , asumiendo que el flete por cada uno es de US$ 2,800.
  • 146.
    MUCHAS GRACIAS Email :schettini1@yahoo.com