El documento habla sobre el transporte marítimo. Menciona los tipos de barcos como portacontenedores, de carga general, petroleros, químicos y frigoríficos. También describe los tipos de puertos como deportivos, astilleros y de pesca. Finalmente, lista las 10 mejores compañías de transporte marítimo a nivel mundial.

1. Unidad 4
 Edgar Iván Rivas Vázquez
 Erick de la Cruz Flores
 León Antonio Díaz Solís
 Alejandro Conde mata
 Luis Perea Arévalo

2. Transporte Marítimo

3. Introducción.
La industria del transporte marítimo se refiere a la parte del transporte sobre el
agua que opera en el mar abierto, en contraste con el transporte tierra adentro.
Por la naturaleza de la industria, los transportadores oceánicos necesitan ser
compañías grandes, ya que los barcos son grandes y el transportista debe tener una
flota para poder competir.

4. Un barco es por mucho más caro que un camión o un tren, pero de
valor similar al de un avión. A diferencia de los aviones, el diseño de un
barco es especializado para cierto uso y no puede ser cambiado tan
fácilmente. (Douglas, 2007)

5. Tipos de barco.
Hay muchos tipos de barcos según du función e ingeniería, lo cual también
determina el tipo de operaciones y los arreglos de negocios. Cuando se estudian los
vehículos de transporte, lo importante es tomar en cuenta la demanda del mercado
por transporte y entonces ver como se satisface la demanda por los servicios de
transporte.

6. Los principales tipos de barco por la carga
que mueven son los siguientes:
• Contenedor:
• Carga a granel
• Buque cisterna:
• A granel seco
• Sube rodando / baja rodando
• Refrigerado:
• Barcaza
• Mixto:

7. Mejores compañías de transporte marítimo
Las siguientes han sido catalogadas como las compañías más grandes de transporte
marítimo:
• Maersk Sealan (Dinamarca)
• Evergreen (Taiwán)
• APL (NOL, Singapur)
• Hanjin (Corea)
• Cosco (PRC)
• P&O Nedlloyd (Gran Bretaña)
• Hyundai (Corea)
• OOCL (Hong Kong)
• K Line (Japón)
• Yangming (Taiwán)

8. Términos usados en un barco
• Babor y estribor: izquierda y derecha, respectivamente, con la proa vista en el
frente.
• Proa y popa: la medida de que tanto un barco se hunde en el agua, esto
determina si el puerto es suficientemente profundo para que navegue el barco.
• Manga: el ancho del barco
• Francobordo: la altura del barco que sobresale del agua
• Puente: el puesto de comando o cuartel general del barco, típicamente en la
parte más alta del barco, desde donde se opera el barco.

10. Terminales marítimas de
contenedores: el desarrollo de la
automatización

11. Concepto de terminal
Las terminales son patios de trabajo donde se transfiere la carga en contenedores o
en remolques, de un modo de transporte a otro y donde se prestan diversos
servicios complementarios: almacenamiento, reparación de contenedores,
consolidación y des consolidación de la carga entre otros (Ruiz Olmedo, 2007)

12. Tipos de contenedores
Los contenedores marítimos pueden ser de muchos tipos. Una clasificación de los
mismos puede ser la siguiente:
• De carga general ordinario
• Térmicos
• Ventilados
• Cisternas

13. Servicios que ofrecen las terminales
1. Autorización o concesión de uso de las infraestructuras portuarias por entrada y
estancia de buques
2. Remolques de puerto
3. Practicajes
4. Amarres
5. Despacho aduanero, sanitario, fitosanitario de mercancías y de calidad
6. Operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba, trincado y almacenamiento
7. Consignación de buques
8. Recepción de mercancía por cuenta de terceros
9. Transporte terrestre del puerto y hasta el puerto
10. Almacenaje, mantenimiento y reparación de contenedores vacíos

14. Tipos de terminales
• Terminales de gráneles líquidos
• Terminales de gráneles sólidos
• Terminales carboníferos
• Terminales de contenedores
• Terminales multipropósito

15. Terminales de gráneles líquidos
• Son puertos especializados en el manejo de carga granel liquida (químicos,
petróleo, combustibles, etc.), la cual es cargada o descargada en buques
mediantes bombas. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para
sus productos.

16. Terminales de gráneles sólidos
Son puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maíz, cebada,
cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desde el puerto y
desde los buques, los cuales, también especializados en el manejo de este tipo de
carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para sus productos.

17. Terminales carboníferos
Son puertos especializados en el manejo de carga granel tipo carbón la cual es
cargada o descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques
también especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra
grandes patios de almacenamiento para el carbón.

18. Terminales de contenedores
Son puertos especializados en el manejo de carga contenerizada, la cual es cargada
o descargada mediante grúas pórticos y/o grúas de tierra. Son puertos que
manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patios
contenedores apilados por módulos y manipulados por RTG (Rubber Tyred Gantry),
que son grúas apiladoras de contenedores.

19. Terminales multipropósito
Son puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo tanto están
diseñados para el manejo de varios tipos de cargas (contenedores, general, granel
sólido, granel líquido y granel carbón), la cual es cargada o descargada con equipos
similares a los utilizados por los puertos especializados, pero también utilizan las
grúas de los buques.

20. Tipos de Puerto

21. ¿Qué es un puerto?
Aquel espacio destinado y orientado específicamente al flujo de mercancías,
personas, información o dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves
encargadas de llevar a cabo tareas específicas.

22. Clasificación de puertos por
zonas

23. 1.- Zona Marítima
Se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje
exterior, construidas fundamentalmente por diques, garantiza su
maniobrabilidad, anchura y calado adecuados.

24. 2.- Zona Terrestre
Destinada fundamentalmente a la mercancía, incluye la superficie de operación
terrestre constituida por los muelle, que además de facilitar el atraque y amarre de
los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancías.

25. 3.- Zona de Evacuación
Destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vías de acceso al
puerto desde la red de carreteras general o reparto y las de penetración a la zona
de operación terrestre, con sus áreas de maniobra y estacionamiento.

26. 4.- Zona de asentamiento de industrias
básicas
Siderurgias, astilleros, petroquímicas, refinerías, etc. En algunos casos ha sido
necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, orientado a la industria
petroquímica.

27. Servicios que prestan los
puertos

28. 1.- Servicios al barco/buque
La consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible,
la descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las
reparaciones y mantenimiento, etc.

29. 2.- Servicios a la mercancía
La consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales
de los transitorios, consignatarios y otros agentes.

30. 3.- Otros servicios
El apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los
bancarios, los mercantiles, los de comunicación, etc.

31. Tipos especiales de Puertos

32. 1.- Puerto Deportivo
Son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias más o menos
prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso
irregular debe pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco.

33. 2.- Puerto Astillero Naval
Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la
construcción o reparación de buques son los astilleros con instalaciones
particulares de este tipo.

34. 3.- Puerto de pesca comercial
Aquellos encargados del manejo de mercancías perecederas y especialmente los
destinados a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus
instalaciones edificios orientados a la compraventa de estas mercancías.

35. Tipos de buques

36. Buques portacontenedores
Su diseño es de una sola cubierta y una bahía de carga, con la
característica de poder realizarse adaptaciones de celdas para el
acomodo de contenedores.

37. Cont.
Los mayores llegan a los 350 metros de eslora con una capacidad para
casi 9.000 contenedores

38. Cont.
Características
• El más usado en la actualidad
• Manipulación vertical
• Grúa convencional o de pórtico
• La cubierta va despejada
• Tapas de escotillas reforzadas
• Herramientas para trincar
• Bodegas divididas por mamparos de acero

39. Cont.
Dependiendo del tamaño podemos establecer las siguientes categorías.

40. Buques de carga general
Construido con una sola bahía de carga puede configurarse de varias
maneras para el transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos
para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene
compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados.

41. Cont.
Características
• Transporte de carga general.
• Sobre las tapas de escotilla se estriban contenedores.
• La bodega, aunque lleve carga general, cuenta con recepción de contenedores
• Vigas fijas o móviles.
• Carga manipulada en forma vertical

42. Buques petroleros
Los buques petroleros son aquellas embarcaciones que se encargan
principalmente de transportar dicha sustancia desde un país a otro y
debemos decir que representan una de las más importantes
herramientas en la exportación e importación marítima.

43. Cont.
Características
Son de las embarcaciones mas grandes
Pueden cargar hasta 2 millones de barriles de crudo

44. Buques químicos
Se dedican al transporte de productos químicos. El tamaño es más bien
pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000
TPM.

45. Cont.
Características
• Su tamaño es pequeño y cuentan con numerosos tanques para cargar diversos
productos.
• Deben contar con tanques de acero inoxidable, con doble casco y pintura
sofisticada.
• La cubierta esta llena de tuberías y hasta suele tener un tanque.

46. Cont.
Algunos productos que transportan son:
• Fenol
• Hidróxido se sodio
• Metanol
• Ácido sulfúrico
• Ácido nítrico
• Tolueno

47. Buque frigorífico
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre
los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y
pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.
Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

48. Cont.
Características
Suelen ser de color blanco para reflejar los rayos solares lo máximo
posible
Cuentan con entre 3 y 5 bodegas con un tamaño de 90 y 150 metros
de eslora.
Pueden alcanzar velocidades de 18 a 21 nudos.
Transporta principalmente artículos perecederos como son, frutas,
pescados, comida enlatada, etc.

49. Buques graneleros
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad.
Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias
escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por
donde corren la tapa o tapas de las escotillas.

50. Cont.
Características
• Usan una especie de garra para cargar las cámaras.
• Se pueden transportar cereales, minerales, etc.
• Pueden contener hasta 10 bodegas

51. Fletamento.

52. Concepto
Se define como flete el proceso que se lleva a cabo a la hora de realizar el alquiler de
un medio de transporte para traslado de mercancía, como puede ser un barco.

53. Los fletes permiten transportar todo tipo de mercancías en
instalaciones marítimas preparadas para su desplazamiento. Siempre
se producen dos partes a la hora de organizar los fletes

54. La cantidad mínima de mercancía que se establece en los fletes debe
estar indicada en cada uno de los contratos utilizados para la
adquisición de estos servicios.

55. El precio de los fletes dependerá del peso de tonelaje en base a la
distancia o ruta que se quiera desarrollar para trasladar esa mercancía.
Es habitual que sean transportes de gran tamaño y peso para
compensar el precio y esfuerzo del servicio.

56. Tipos de Fletamento.

57. El fletamento a casco desnudo
De arrendamiento de un buque por un tiempo determinado, en virtud del cual
el arrendatario tiene la posesión y el control plenos del buque, incluido el
derecho de designar el Capitán y la tripulación por el período de
arrendamiento.

58. Fletamento por tiempo:
El fletamento por tiempo
es aquel contrato en
virtud del cual una
persona, “fletante”, pone
a disposición de otra,
“fletador”, y a cambio de
un precio o “flete”, un
buque para la realización
de aquellos viajes que
esta última ordene
durante un cierto período.

59. Fletamento por viaje.
El fletante conserva la
gestión náutica y
comercial de la nave,
mientras que el fletador
conserva la capacidad de
carga, que puede utilizar
bien para cargar sus
propias mercancías, bien
para subcontratar con
terceros cargadores
determinadas parcelas de
carga, lucrándose con la
diferencia de flete.

60. Bibliografía
• Cendrero Agenjo, B. (2008). El transporte: Aspectos y Tipologias. España: DELTA.
• Long, D. (2007). Logistica Internacional. Mexico: Limusa.
• Monfort Mulinas, A. (2001). Terminales maritimas de contenedores: el desarrollo de la
automatizacion. España: IPEC.
• Ruiz Olmedo, S. A. (2007). Tratado practico de los transportes en mexico. Mexico: 20 + 1 S.A de
C.V.
• Carceller Fernández, A. (1983). Legislación de puertos. Interés actual de este ordenamiento.
México: CEPC.
• Matilla Alegre , R. (1999). Internacionalidad del derecho marítimo y jurisdicción internacional.
México: Publicaciones de la Universidad de Deusto.
• El Transporte Maritimo en 2007. (2007). ONU.
• Mofort Molinas, A., Aguilar Herrando, J., & all, e. (2001). Transporte maritimo de
contenedores: el desarrollo de la autorizacion. IPEC. Gómez, S. I. (2004).
• Transporte Marítimo en contenedores de línea regular. Cuidad de Mexico: Fundación IPEC.
• Nuñez, A. A. (2004). El conocimiento de embarque. Ciudad de Chile: Editorial Jurídica de Chile.

61. Dinámica:
• Los alumnos forman un circulo, cada persona tiene que decir su nombre y a
continuación un Buque: "Soy Juan y mi buque es granelero". A continuación el
siguiente tiene que decir cómo se llamaba al anterior, y decir su buque. Él
también dice su nombre y otro buque o el mismo y así sucesivamente hasta la
última persona. El último tiene que decir desde el primero, los nombres de cada
persona y su respectivo buque.