El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.

1. TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL Escuela de Comercio Exterior y Aduanas

2. Que es el transporte internacional de mercancías? Es el traslado de un lugar situado en un cierto país hasta otro lugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal que la mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadas. Constituye la actividad fundamental del comercio exterior, ya que sin el transporte no podría concretarse el objeto de la compra venta internacional

3. El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras: Según el medio autónomo utilizado: Marítimo Por carretera Por ferrocarril Aéreo

4. b) Según la forma de utilización de los vehículos: Sucesivo: realizados por varios porteadores por la misma vía. Superpuesto: cuando un medio de transporte autónomo es a su vez transportado en parte de su recorrido por otros(por ejemplo un camión sobre un buque) Combinado: transbordando la mercancía entre vehículos de distinta naturaleza (de avión a camión , luego a buque, de éste a vagón ferroviario, etc.). Multimodal: Es el transporte de mercancías utilizando, por lo menos, dos medios de transporte diferentes bajo un único contrato de transporte , desde un punto en un país, donde el operador de transporte multimodal se encarga de la mercancía , hasta el punto designado para la entrega situado en un país diferente. Un ejemplo... cargar la mercancía en camiones que la llevarán hasta el tren para después entregarla en un puerto y embarcarla por vía marítima.

5. Características del transporte marítimo a) Carácter Internacional: ya que es prácticamente el único medio económico de transportar grandes volúmenes de mercancías entre puntos distantes geográficamente. b) Capacidad: los tonelajes de los buques son mayores por lo que pueden transportar mayores toneladas de carga. c) Flexibilidad: esta característica viene dada por la posibilidad de emplear buques de diversos tamaños.

6. d)Competencia: a pesar de las tendencias proteccionistas de algunos países, la mayor parte del tráfico internacional se realiza en régimen de libre competencia según las leyes del mercado de fletes. e)Versatilidad: por los diferentes tipos de buques adaptados a todo tipo de cargas:

7. Tipos de buque BUQUES DE CARGA GENERAL : para carga suelta o break bulk no unitarizada o no consolidada (sin paleta y sin contenedor) y para carga unitarizada (con paleta .y contenedor)

11. BUQUES TANQUES O “TANKERS”: para carga a granel liquida (crudo de petróleo, productos refinados o químicos, gases licuados, etc..

15. BUQUES GRANELEROS O “BULK CARRIERS”: para carga a granel sólida (minerales y preferentemente cereales)

17. BUQUES PORTA CONTENEDORES O “CONTAINER CARRIERS”: para transportar los TEU (Unidad de Medida equivalente a un contenedor de 20 TM) entre los grandes puertos mundiales. TEU: TWENTY EQUIVALENT UNIT. (20’) FEU: FORTY EQUIVALENT UNIT. (40’)

22. Para recordar: Lados Proa .Parte delantera. Popa .Parte trasera. Estribor .Lado derecho mirando de popa hacia proa. Babor . Lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque. Dimensiones de los buques Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora máxima y la eslora entre perpendiculares. Manga: es el ancho del buque. Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal. Calado: es la inmersión del buque en el agua. Se mide a partir de la línea de construcción, que es la intersección del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la línea de flotación.

23. BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O “ROLL – ON/ROLL OFF”: para la carga rodante (automóviles, camiones, tractores, vehículos en general )

29. ROLL ON ROLL OFF

30. Operadores del transporte marítimo En el transporte marítimo internacional intervienen una serie de personas, naturales o jurídicas cuyas funciones son: Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es el propietario del buque. Puede suscribir contratos de fletamento con el porteador efectivo. Porteador Efectivo, es el transportista o línea naviera propiamente dicho, que puede ser también el propio armador. Navieras, (Ships Agent) , son representantes de los armadores o de los porteadores efectivos en un país determinado que realizan la gestión comercial del transporte en cada puerto.

31. Agencias Generales de Carga o Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los que intermedian entre los armadores que procuran establecer función a sus buques y los fletadores que requieren los servicios de esos buques . y sus cargas. Cargador: es el exportador o el importador responsable del embarque de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo. Agencia Marítima.: Son personas jurídicas constituidas en el país , que por cuenta del capitán , propietario, armador , fletador u operador de nave mercante o Agencia General se encuentran en capacidad de ser responsables ante las autoridades marítimas y/o aduaneras en un puerto determinado.

32. Agente Estibador. es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias de estiba y desestiba. Agente Protector: Empresa especializada en las gestiones necesarias durante el paso de naves, liner o tramp, en el litoral. Como Agente Protector, ofrece los siguientes servicios, por ejemplo: Asesoría y representación legal Supervisión de operaciones de estiba Control de gastos de nave Seguros y reclamos.

33. Modalidades del transporte marítimo Los buques pueden explotarse de acuerdo con las condiciones o formas operativas que establezcan sus armadores. El transporte marítimo en su cobertura amplia y apto para cualquier tipo de mercancía, incluso carga peligrosa, ofrece comercialmente dos formas de explotación del buque: 1. El transporte marítimo de línea regular; 2.El transporte marítimo de línea no regular o de régimen de fletamentos.

34. Transporte de línea Regular Conocida en ingles como transporte “Liner” , se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un tráfico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijadas de ante mano. Cobran normalmente lo que se llama “Liners Terms”.

37. El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y contenedorizada y puede ser realizada a través de: Tráfico conferenciado, Armadores independientes (OUTSIDERS) La modalidad de consorcios.

38. Tráfico conferenciado: Este tráfico se realiza como consecuencia de una “conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo con sus respectivas naves.

39. La característica de esta modalidad radica en la habitualidad del tráfico y en la igualdad de fletes para las mismas mercaderías, lo que implica el aporte de buques que quedan adscritos a la línea regular con el compromiso de respetar el reglamento del servicio conferenciado establecido de común acuerdo por los armadores intervinientes. Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión de nuevos miembros o cerradas.

40. Compañías o Outsiders: Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios pre establecidos o tarifas pre determinadas. Son armadores que operan en competencia directa con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas, sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados.

41. Consorcios: Es una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro de control de gestión.

42. TRANSPORTE MARITIMO EN REGIMEN DE FLETAMENTOS (TRAMP). Denominado transporte Tramp , es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo. En el mercado de fletes la relación contractual de transporte entre fletador (cargador que tiene grandes volúmenes de mercancías) y armador fletante (navieros que disponen de buques adecuados) se establece en un documento llamado póliza de fletamento (Charter Party) , que coexiste con el conocimiento de embarque.

43. La modalidad del tráfico Tramp tiene por característica el ser un tráfico libre por oposición al regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida y de gran número de unidades como automóviles o plantas de fabricación completas. La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).

44. El fletamento por viaje (Trip Charter): Bajo este tipo de fletamiento (alquiler ) un buque es empleado para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fechas establecidas. La persona que alquila el barco es conocida como fletador del viaje (voyage charterer), el pago es llamado flete (freight) y el contrato es una Póliza de fletamiento por viaje (voyage charter party).

45. El fletamento por tiempo (Time Charter): el armador se compromete a situar el buque y su tripulación a disposición del fletador por un espacio de tiempo precisado para ser empleado para el transporte de mercancías y durante el cual este ostentara la explotación libre del buque por su cuenta y únicamente sujetado a ciertas exclusiones que se señalaran en el contrato.

46. El fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter). El arrendador se compromete contra el pago del alquiler , a poner una embarcacion determinada, en buen estado de navegabilidad, por um tiempo definido a la disposicion del flertador para su explotacion maritima. Se podra decir pues “apta para navegar” sin que no obstante su tripulacion no este incluida y con todo a bordo (lo mimino) para hacerse a la mar con seguridad.

47. Condiciones de transporte marítimo El contrato de transporte marítimo establece el nivel del flete marítimo y lo que este incluye. Si bien el transporte marítimo claramente esta incluido en el flete marítimo, el contrato debe establecer como serán asignados entre usuario y porteador los costos de embarque y descarga, estiba y desestiba, trincado y destrincado de la mercancías.

48. Liner Terms (LT) Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo (carga en puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de destino). DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL TRANSPORTISTA CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL TRANSPORTISTA NAVIERA TRANSPORTA

49. Free In (FI) Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de destino. Supone que el fletador (comprador o vendedor) se hizo cargo de los gastos de carga y estiba en el puerto de embarque . CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL FLETADOR NAVIERATRANSPORTA DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL TRANSPORTISTA

50. Free Out (FO) Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte. Supone que el Fletador (comprador o vendedor) se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en el puerto de destino DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL FLETADOR CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL TRANSPORTISTA NAVIERA TRANSPORTA

51. Free In and Out (FIO) Es el flete que comprende sólo el transporte. No involucra la carga y estiba en el puerto de embarque ni tampoco la desestiba y descarga en el puerto de destino. DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL FLETADOR CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL FLETADOR NAVIERA SOLO TRANSPORTA

52. Free In and Out and Stowed (FIOS) Es el flete que comprende el transporte y ni los gastos que origina la estiba y desestiba a bordo. DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL FLETADOR CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL FLETADOR NAVIERA SOLO TRANSPORTA

53. Free In and Out and Stowed and Trimmed (FIOST) Es el flete igual al FIOS, pero sumándole los gastos por movimiento de la mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte. DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL FLETADOR CARGA , ESTIBA Y TRIMADO POR CUENTA DEL FLETADOR NAVIERA SOLO TRANSPORTA

54. FIOST Lashed Secured Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para seguridad en la navegación. DESESTIBA Y DESCARGA POR CUENTA DEL FLETADOR CARGA Y ESTIBA POR CUENTA DEL FLETADOR NAVIIERA SOLO TRANSPORTA

55. TRIMADO ESTIBA

56. TRINCADO

57. QUE ES UN CONTENEDOR? Podemos definir a los contenedores o containers como los recipientes de carga capaces de ser utilizados en el transporte aéreo, terrestre o marítimo, que poseen dimensiones normalizadas para poder facilitar su manipulación y transporte además de prestar seguridad a las personas como a la carga de perdidas o daños .

59. Tipos de contenedores ESPECIAL PARA TRANSPORTAR MERCADERIA GENERAL SECA CONTAINER STANDARD

60. Tipos de Contenedores Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una grúa. CONTAINER OPEN TOP

63. Diseñado para embarcar cargas pesadas y sobredimensionadas por ambos lados como maquinarias pesadas, tractores , generadores, motores ,etc. CONTAINERSFLAT RACK Tipos de contenedores

66. Construidos para carga pesada y sobredimensionada, la construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para la trinca de la carga. PLATAFORMAS Tipos de contenedores

67. Diseñado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelación. El suministro de aire frío esta totalmente controlado. Tiene una unidad de refrigeración que asegura la conservación de la temperatura dependiendo del requerimiento de la carga. CONTENEDORES REFRIGERADOS Tipos de contenedores

68. Unidades especialmente diseñadas para transportar carga que requiere ventilación. CONTENEDORESVENTILADOS Tipos de contenedores

69. Unidades especialmente diseñadas para transportar carga a granel liquido, como combustibles, productos químicos, lácteos, gases compresados. CONTENEDORESTANK TAINER o ISOTANQUES Tipos de contenedores

70. GRACIAS [email_address]