El transporte marítimo es el medio más utilizado en el comercio internacional, aunque representa menos del 30% del valor total de las mercancías mundiales. Se clasifica en tráfico de altura, de cabotaje y mixto. Los transportistas marítimos se agrupan en conferencias para establecer tarifas y estándares mínimos de servicio. La carga marítima incluye graneleros líquidos y sólidos, carga general, peligrosa y animales. Los principales tipos de barcos de carga son portacontenedores, cargueros

1. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Datos relevantes del transporte
marítimo.
Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional:
el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo,
el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menos
del 30% del total mundial.
Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenes
que maneja.
Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que la
humedad y la sal dañen la mercancía.
Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejo
TRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo).
MARÍTIMO
El transporte marítimo se clasifica en tres categorías:
1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico
2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un mismo
litoral.
3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje o
viceversa durante el viaje.
AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a una
o varias líneas navieras en un país o puerto determinado.

2. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Organización de los transportistas de carga
marítima: conferencias.
Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS”
que son asociaciones creadas con el objetivo de establecer
tarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerra
de precios que provoquen la quiebra de las empresas.
La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y no
en el precio.
La clasificación de los transportes marítimos es:
a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijos
sin itinerarios fijos
b) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos.
ORGANIZACIÓN DEL
TRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se les
MARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente.
BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan en
busca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan para
cargas especiales como: graneles y minerales

3. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Clasificación de la carga vía
marítima.
La carga marítima se clasifica en:
1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina
2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar
3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y de
todo tipo
4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos.
CLASIFICACIÓN DE LA
CARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo

4. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Tipos de barcos de carga.
De Línea
Carga Cargueros
General Multipropósito
Portacontenedores (celulares)
Tanque
Graneleros en bruto
TIPOS DE (bulk carriers)
BARCOS Mineraleros
DE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk)
Gaseros
Productos derivados (productos
carrier).
Especiales: Roll on roll of Para trailers
Para autos

5. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Buque Portacontenedores.

6. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Diagrama de un buque
portacontenedores.

7. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Especificaciones del buque
cargero.

8. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Contenedores para carga marítima.
Son estructuras metálicas rígidas con piso de madera y reforzado en la parte central y en las
esquinas, permite manejar grandes pesos. Los principales son:
A) Rígidos: para carga seca: como tolvas, jaulas y;
Cerrados (dry containers) Abiertos (open top). Plataformas
Refrigeradores: térmicos, refeers, porthole. Para líquidos
Para líquidos.
B) No rígidos o plegables

9. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Dimensiones de contenedores
marítimos
Tipo
Dimensiones
(m)
Tara
(t)
Volumen
(m3
)
Capacidad
de carga
(t)
20 pies 6x2.44x2.60 1.8 a 2.5 38 18 a 22
40 pies 12x2.44x2.60 3.3 a 3.8 76 26
40 pies H.C 12x2.44x2.70 3.3 a 3.8 79 26

10. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Ventajas y desventajas del
transporte marítimo.
VENTAJAS DESVENTAJAS
 Es relativamente flexible  Baja velocidad de respuesta.
 El costo por kilogramo es bajo  Tiempo de tránsito alto en comparación con otros
medios de transporte.
 No le afectan los períodos de estacionalidad.  Altamente afectado por fenómenos meteorológicos.
 Manejo de carga de grandes dimensiones y pesos
a grandes distancias.
 El embalaje de cartón no es recomendable por la
humedad y la sal del mar.
 Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas y
daños
 Inflexible en cuanto a las fechas programadas de
salida (si se pierde el barco hay que esperar al
siguiente).
 Permite mover carga suelta, unitarizada y a
graneles.
 Los trámites en las aduanas son lentos y
complicados.
 Variedad en el tamaño y tipo de buques, así como
del equipo marítimo.

11. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Documentación del transporte
marítimo.
Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OF
LADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entre
el transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el Correction
Notice
Parte de la información que debe contener es:
1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador.
2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Se
indica la dirección del banco si se usa carta de crédito.
3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la que
debe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí se
indica el nombre del comprador de la mercancía.
4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque.
5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador.
6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la carga
DOCUMENTACIÓN y país de origen.
DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción.
8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje
9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía
10) Port of discharge: puerto de descarga en destino.
11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan maniobras
de cambio de buque de carga

12. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Flete marítimo y cargos adicionales.
FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente de
carga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además del
flete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como:
CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario.
BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustible
PAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto.
THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor.
CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedor
CYR (Cy receiving charge) Cargo por recepción
I/H (Inland haulage): Acarreo terrestre
T/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsito
DOF (Documentation fee): Cuota por documentación

13. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Rastreo de embarques marítimos por
Internet.

14. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Consulta de itinerarios de rutas marítimas
por Internet.

15. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Consulta de equipos disponibles a nivel de
unidad de carga (marítimo).

16. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.
Consulta de equipos disponibles a nivel de
transporte completo