Este documento presenta un proyecto para rehabilitar 200 metros de la malla vial de la Calle 26 Sur entre las carreras 93-D y 94 en el barrio Tierra Buena en Kennedy. Actualmente esta vía se encuentra en mal estado, afectando a las 3000 familias del sector. El proyecto busca mejorar la movilidad mediante actividades como demolición, colocación de mezcla asfáltica y mejoramiento de la base. Se espera que beneficie a residentes, transporte y comerciantes de la zona.

1. REHABILITACIÓN DE LA MALLA VIAL DE LA CALLE 26 SUR ENTRE LAS CARRERAS
93-D A 94 SENTIDO OCCIDENTE A ORIENTE, DEL BARRIO TIERRA BUENA UBICADO EN LA
LOCALIDAD DE KENNEDY
LUZ MERY BERNAL- 52.552.552
YENNY PATRICIA FORERO ARIAS - 52.540.016
MARÍA ISABEL MORENO CUBILLOS CÓDIGO - 52.531.481
JOHANNA ANDREA NARANJO CÓDIGO - 52.531.725
VICTORIA YACELGA - 52.537.897
GRUPO: 1020158 - 193
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA A DISTANCIA
BOGOTÁ D.C. DICIEMBRE DE 2013

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Tierra Buena es una Ciudadela llena de urbanizaciones, conjuntos y casas que forman parte de
un mega proyecto en el cual participaron varias constructoras hace cerca de diez años.
Cuando se iniciaron las obras se pavimento el carril que se encuentra en sentido oriente –
occidente, mientras que la otra mitad de la vía, en sentido occidente – oriente, nunca fue
terminada, a causa de esto cerca de 3000 familias se han visto afectados por la cantidad de
polvo y por el barro que se acumula en la vía en invierno. Esta vía presenta también bastante
congestión vehicular porque en horas pico los vehículos buscan transitar solo por la vía
pavimentada creando caos y una mayor contaminación al medio ambiente afectando la salud de
las personas que residen la zona
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo mejorar las condiciones de movilidad en el sector de la calle 26 sur entre las carreras
93-D a 94 sentido occidente oriente, del barrio Tierra Buena ubicado en la localidad de
Kennedy?

3. JUSTIFICACIÓN
La malla vial local de Bogotá presenta un avanzado estado de deterioro, de acuerdo
al inventario y diagnóstico de la malla vial publicado por el Instituto de Desarrollo
Urbano (IDU), a diciembre de 2011, más del 86% de la malla vial local se encuentra
en regular o mal estado.
Los habitantes del Barrio Tierra Buena en la localidad de Kennedy no son ajenos a
esta situación desde hace más de diez años enfrentan la problemática de tener su
vía principal en mal estado.
Considerando que el deterioro progresivo de la malla vial local afecta a esta
comunidad en la medida que dificulta la movilidad de y hasta su vivienda, y en la
comunicación con su entorno inmediato, barrio, upz, afectando su calidad de vida y
que de manera indirecta está situación se relaciona con factores ambientales, de
seguridad y puede tener implicaciones económicas por el aumento de tiempos de
desplazamiento y por costos de mantenimiento de los vehículos, es necesario
ejecutar este proyecto que sin duda atraerá grandes beneficios a los más de 300.000
habitantes de este sector.

4. OBJETIVO GENERAL

Mejorar las condiciones de movilidad de las 3000 familias del barrio Tierra Nueva
mediante la rehabilitación de la malla vial de la principal vía de acceso en un tramo
de 200 metros

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Reestructurar la malla vial de la calle 26 sur entre las carreras 93-D a 94 sentido
occidente oriente, del barrio Tierra Buena ubicado en la localidad de Kennedy.

Involucrar a la comunidad a El Sector Movilidad (Secretaría Distrital de Movilidad
SDM, Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, Unidad Administrativa Especial de
Rehabilitación y Mantenimiento Vial - UMV), y la Alcaldía Local en la actividades de
ejecución, financiamiento veeduría y control social del proyecto.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
El proyecto de rehabilitación de la malla vial se realizará en la vía principal de acceso
al sector, específicamente en la calle 26 sur entre las carrera 93-D a 94 sentido
occidente oriente, barrio Tierra Buena, localidad de Kennedy en la ciudad de Bogotá.
El tramo presenta una extensión de 200 metros.
El barrio Tierra Buena hace parte de la UPZ denominada Patio Bonito cuya
clasificación se ubica en las unidades de tipo 1, residencial de urbanización
incompleta: son sectores periféricos no consolidados, en estratos 1 y 2, de uso
residencial predominante con deficiencias en su infraestructura, accesibilidad,
equipamientos y espacio público.

7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES
Los referentes conceptuales utilizados para la elaboración de este proyecto son los siguientes:

Estado de la malla vial de Bogotá D.C. Instituto de Desarrollo Urbano 2010.

Memoria del Proceso de Revisión Estratégica UAERMV. Septiembre de 2010.

Encuesta de Calidad de Vida Bogotá para Bogotá y localidades urbanas-2003.
Departamento Administrativo Distrital de Planeación.

Encuesta de Calidad de Vida 2007 para Bogotá. Secretaria Distrital de Planeación.

Infraestructura Vial- V8. Formulación del Plan Maestro de Movilidad para Bogotá D.C.

8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
Con el desarrollo de este proyecto se busca rehabilitar 200 metros de
malla vial que se encuentra en mal estado realizando actividades de
demolición de carpeta asfáltica, colocación de mezcla asfáltica, cambio de
la base granular, base estabilizado, y excavaciones.
Las actividades a realizar presentan las siguientes especificaciones
técnicas:
 Reparcheo: e= 0,10m.
Mezcla densa en caliente MDC – 2 para reparcheo e=0.10 m. (incluye
Corte carpeta asfáltica con maquina cortadora, Demolición con retiro y
disposición de sobrantes, Preparación de base, Señalización y Control de
Tráfico).
Base granular BG-1 (incluye suministro, extendido, humedecimiento y
compactación mecánica).
Imprimación con emulsión asfáltica (Incluye suministro, barrido y riego).
Riego de liga CRR-1

9. USUARIOS BENEFICIADOS
 El sector de ciudadela de Tierra Buena,
cuenta con 17 conjuntos residenciales, con
aproximadamente 5100 apartamentos, con
un promedio de 4 habitantes por familia. La
UPZ, caracterizada por esta lógica de
vivienda de interés social y por un proceso de
desarrollo acelerado aporta el 26,5% del
crecimiento poblacional para la localidad
anualmente, es decir 3.213 habitantes.
 Las empresas de transporte público y
privado, que prestan su servicio en esta
importante vía del sector.
 Los dueños de vehículos.
 Los comerciantes
aledaños.
de establecimientos

10. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Para determinar la demanda de este proyecto se tuvieron en cuenta los siguientes aspectos:
 Una encuesta a 10 líderes comunitarios de los conjuntos que forma parte del mega proyecto
urbanístico denominado Tierra Buena: Dentro de los resultados obtenidos se pudo establecer que el 100% de
los encuestados considera que el Gobierno ha dedicado entre 3 y 5 años a tratar de dar solución a la
problemática.
El 70% considera que han logrado llamar la atención de las autoridades por las protestas realizadas a lo largo
de estos años. Un 50% de los encuestados considera que el mal estado de la vía ha aumentado los problemas
de inseguridad en el sector y el 50% restante considera que esta problemática ha influido en la desvalorización
de los predios. Con relación a la gestión del Gobierno Distrital para solucionar el estado de la vía el 90% de los
encuestados considera que los funcionarios no son competentes para generar una solución definitiva y el 100%
opina que las medidas de reparcheo no son una solución eficiente porque su duración es de máximo cinco
meses.
Los costos del tiempo de viaje que representa para cada transeúnte de esta vía en las horas picos sumado
a los costos del gasto vehicular por mantenimiento y reparación lo que le otorga a este proyecto una
demanda del 90%.

11. ANÁLISIS DE LA OFERTA
Se busca rehabilitar 200 metros de malla
vial que se encuentra en mal estado
realizando actividades de demolición de
carpeta asfáltica, colocación de mezcla
asfáltica, cambio de la base granular, base
estabilizado, y excavaciones mejorando la
movilidad e influyendo notablemente en la
calidad de vida de la comunidad.
La oferta del producto es de un 95% si se tiene en
cuenta las condiciones de baja transitabilidad que
presenta la vía actualmente y las pocas acciones
correctivas que se han tomado sobre el particular
en el transcurso de estos diez años.

12. ANÁLISIS DEL PRECIO
Para la determinación de los costos del proyecto se tomo como referente el sistema de precios unitarios fijos (valor
por unidad de recurso, obra, trabajo, servicio o bien), el cual remunera la totalidad de las actividades y/o suministros
que sean necesarios para la ejecución de su objeto, de conformidad con lo pactado. Cada precio unitario estará
dado en precios corrientes y comprende todos los costos directos e indirectos derivados de la ejecución de la
respectiva actividad y/o suministro que harían parte del objeto de contrato a establecer entre el Gobierno Distrital y
el contratista encargado de ejecutar las obras.
El proyecto en su aspecto económico está sustentado por la inversión pública quien cubrirá el 100% de los costos
de inversión. Los indicadores de rentabilidad nos muestran que la relación costo beneficio está presente en este
proyecto y que el costo beneficio es superior a la tasa social de descuento estimada por las autoridades.

13. ¿COMO SE LLEVARA A CABO?
El proyecto será realizado por Sector Movilidad Secretaría Distrital de Movilidad SDM, Instituto de Desarrollo
Urbano - IDU, Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento Vial - UMV) y la comunidad.
Para la normal ejecución de las obras se requiere de disponibilidad de recursos (maquinaria, personal, materia
prima), al mismo tiempo, la falta de cualquiera de los recursos impide la ejecución de los otros. Existen factores
tales como la ola invernal que afectan la ejecución de obras y que también deben contemplarse así como los
siguientes costos:
Maquinaria y equipamiento que incluye el costo de todos los equipos y maquinarias requeridos para el proceso
productivo del proyecto. Supervisión, esta categoría de costo de inversión se refiere a la contratación de una
firma externa responsable de la supervisión de la ejecución de obras y Administración que son los recursos
empleados para administrar la ejecución del proyecto. Estos pueden ser salarios, combustibles, materiales de
oficina, viáticos, entre otros.
Se plantea el siguiente cronograma y desarrollo de fases:
Fase 1 Pre inversión. En la que se identifica,
se formula, se evalúa y se define la factibilidad del mismo tendrá
una duración de tres meses. Al concluir el primer trimestre del año
2014 vence el plazo para presentar esta etapa ante las autoridades
competentes.
Fase 2 Inversión. Las entidades Gubernamentales tendrán un plazo
para aceptar el proyecto de dos meses.
Fase 3 Operación. Si el proyecto es aceptado las obras de ejecución
iniciaran y finalizaran en el segundo semestre de 2014.

14. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
La ubicación espacial del proyecto se encuentra preestablecida por el tramo de la vía a rehabilitar que
se encuentra ubicada en la Calle 26 sur entre las carreras 93-D a 94 sentido occidente oriente, del
barrio Tierra Buena ubicado en la localidad de Kennedy.
Como se observa en el mapa cerca a este tramo confluyen otras vías de acceso y bastantes unidades
habitacionales y sectores de comercio lo que aumenta el costo de oportunidad en el tiempo de los
pasajeros y tiene una influencia directa en el aumento de la demanda.

15. NECESIDADES DE RECURSO HUMANO
Como se menciono con anterioridad para la ejecución de este proyecto
se contempla la creación de un contrato entre el Gobierno Distrital y el
contratista encargado de realizar las obras. En este sentido el contrato
cubrirá los gastos de administración, salarios y prestaciones sociales del
personal, incremento salariales y prestacionales, desplazamiento,
transporte, alojamiento y alimentación del equipo de trabajo, del
contratista, honorarios, asesorías en actividades objeto del contrato,
computadores, licencias de utilización del software, impuestos a cargo
de la entidad contratista, transporte y bodegaje de equipos y materiales
que serán dispuestos por el consorcio ejecutor.

16. NECESIDADES DE MAQUINARIA
Maquinaria y equipamiento, incluye el costo de todos los equipos y maquinarias requeridos
para el proceso productivo del proyecto la cual será suministrada por el contratista quien a
menudo realiza un alquiler de los siguientes equipos:

17. NECESIDADES DE ADECUACIONES FÍSICAS
Antes de iniciar las obras se debe adecuar la zona
señalizando para evitar accidentes, de igual forma se deja
una calzada habilitada para que la comunidad tenga
acceso a la zona.
Así mismo el manejo de escombros (volumen y acopio,
delimitación, protección tiempo de recolección), manejo de
cuerpos de agua y residuos sólidos, control de emisiones
atmosféricas, generación de material particulado control
del ruido, orden y aseo en los frentes de obra estarán
constantemente monitoreados con el fin de garantizar el
adecuado manejo ambiental.

18. CONCLUSIONES
 Los proyectos de infraestructura social son importantes porque permiten solucionar problemáticas puntuales de las
comunidades que repercuten en el crecimiento y desarrollo para las ciudades y el país en general.
La rehabilitación de la malla vial de la calle 26 sur entre las carreras 93-D a 94 sentido occidente oriente, del barrio
Tierra Buena ubicado en la localidad de Kennedy es una excelente oportunidad para consolidar las iniciativas de la
comunidad y el interés de las autorizadas en solucionar un problema con una década de historia.
Con la elaboración de este trabajo se concluye que es importante formar a los líderes de las comunidades en la
formulación efectiva de proyectos de infraestructura para que participen activamente en la generación de soluciones a
las problemáticas más importantes de sus sectores contribuyendo así al mejoramiento de la calidad de vida en
general.
La implementación de este proyecto genera un impacto positivo al medio ambiente eliminando los factores
contaminantes generados con el polvo en verano, los aposamientos de agua en invierno y el aumento de mosquitos.
Un proyecto parte de una idea que debe ser sustentada desde el punto de vista financiero social y ambiental. Los
tres primeros pasos de la elaboración de un proyecto :planteamiento, formulación del problema y justificación , nos
aportan claridad en la orientación y la profundidad del mismo

19. REFERENCIAS
DANE. Encuesta Calidad de Vida. Disponible en: http://www.dane.gov.co.
Formulación del Plan Maestro de Movilidad para Bogotá D.C. Disponible en:
http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=170.
Lozano U, (2008) Localidad de Kennedy ficha básica, Secretaria Distrital de
Cultura recreación y deportes observatorio de cultura. Disponible en
http://www.culturarecreacionydeporte.gov.co/observatorio/documentos.
Manual de Elaboración de Proyectos.(2012).Centro Internacional de Formación.
Disponible en: http://www.ilo.org/wcmsp5/groups/public.
UNAD. 2013. Cañón Henry. Modulo del curso 102058 Diseño de Proyectos.
Documento pdf. Extraído del campus virtual UNAD el 13 de agosto de 2013.
Unidad Administrativa Especial de Rehabilitación y Mantenimiento vial (Secretaria
de Movilidad). Disponible en: http://www.umv.gov.co/noticia/232.