Este documento presenta información sobre pavimentos, incluyendo definiciones, clasificaciones, estructuras, normas y materiales. Explica los conceptos de pavimento flexible, rígido y otros tipos. También incluye fórmulas para calcular tasas de crecimiento, proyección de datos y factores de crecimiento para analizar el tránsito en una carretera específica.

1. Proyecto #1
pavimentos
Catedrático: ALMA ROSA SÁNCHEZ BALCÁZAR.
ADRIÁN TRUJILLO SELVAS

2. ÍNDICE:

3. INTRODUCCIÓN:
En este proyecto de investigación aprenderemos el concepto de pavimentos y sus
clasificaciones como por ejemplo pavimento flexible y rígido, observaremos las normas de
terracerías, factores ,su estructura y realizaremos un ejemplo de tasa de crecimiento,
proyección de datos y el factor de crecimiento en la vía #4 carretera jaritas- ciudad hidalgo y
veremos la grafica TDPA como también la ubicación de la carretera ejemplificada.

4. ¿ QUE ES PAVIMENTO ?
Un pavimento es una estructura constituida por una serie de capas superpuestas, que se diseñan y
constituyen teniendo en cuenta diferentes métodos, normas y especificaciones técnicas para materiales
apropiados, que se someten a diferentes procesos constructivos con el fin de obtener una superficie apta que
presente la rigidez y durabilidad necesaria para el tránsito de vehículos.
FUNCIONES DE UN PAVIMENTO:
•Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el transito
•Ser resistente ante los agentes de intemperismo
•Presentar una textura superficial apta para la velocidad prevista de circulación de los vehículos, puesto que
esto tiene influencia directa en la seguridad vial.
•Ser resistente al desgaste generado por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
•Ser durable
•Ser económico
•El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario, así como en el exterior, que
influyen en el entorno, deber ser adecuadamente moderado.
•Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y ofrecer una adecuada seguridad al
tránsito.

5. Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y subbase) que que se extienden y compactan sobre la subbrasante
existente y que a su vez pueden tener subbcapas.
La capa más superficial es el pavimento, está formado por una mezcla de material granular (grava y/o arena) y material bituminoso (asfalto),
esta mezcla puede ser dosificada y diseñada por diferentes métodos como el método Marshall y el método Superpave. Tiene como función
principal soportar las cargas, tanto horizontales como verticales del tránsito. Si su espesor supera los 10 centímetros se suele dividir en una
capa de rodadura y una intermedia.
La siguiente capa es la base, un material granular que se compone por partículas de diferentes tamaños (triturados, arenas y materiales finos)
los cuales deben cumplir con una granulometría y distribución especifica de las mismas según la especificación técnica. Su misión es la de
absorber la mayor parte de los esfuerzos verticales.
Por último, el estrato más profundo es la subbase, la cual pose características similares a la de la base y sus componentes son prácticamente
los mismos (triturados, arenas y materiales finos), pero con granulometría y distribución de tamaños de las partículas diferentes. Su función,
al igual que la base, es absorber la carga restante generada por los esfuerzos verticales que sobrepasa las capas anteriores, además
proporciona un cimiento uniforme para estas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES (CONVENCIONAL)

6. Mantiene básicamente la misma estructura que un
pavimento flexible, con la condición de que una de sus
capas se encuentra rigidizada artificialmente con el uso
de un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento,
cal y químicos. Con esto se busca corregir o modificar las
propiedades mecánicas de los materiales locales que no
cumplen con las especificaciones técnicas ni alcanzan la
calidad requerida para la construcción de las capas del
pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se
encuentran a distancias tales que encarecerían
considerablemente los costos de construcción.
PAVIMENTOS SEMI RÍGIDOS:

7. PAVIMENTOS RÍGIDOS:
Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar
conformados por dos capas, una superior de concreto y
una inferior de base, aunque en determinadas
circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte
de la subrasante existente puede haber una tercera capa
de subbase.
La capa superior puede ser de dos tipos:
una compuesta por losas de concreto
separadas por juntas transversales y
longitudinales o una losa continua de
concreto armado.
La alta rigidez del concreto hidráulico y
su elevado coeficiente de elasticidad,
hacen que la forma de trabajo de los
pavimentos rígidos sea por medio de la
distribución de esfuerzos que se genera
sobre esta primera capa, obteniendo así
que las cargas y esfuerzos que llegan a
la capa base sean considerablemente
menores.
Los dos componentes inferiores como lo
son la base y la subbase, son
exactamente los mismos que componen
la estructura de un pavimento flexible.

8. Están compuestos por una capa de rodadura que está
construida con bloques de concreto prefabricado,
llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre
sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o
directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
PAVIMENTO ARTICULADO:

9. -El comportamiento de la estructura
-Características del tráfico y la tasa de
incremento estimada
-La vida útil calculada para la estructura,
15 años para flexible y 30 años para la
rígida.
-Coeficiente direccional (CD)
-Coeficiente de carril (CC)
-Tasa de crecimiento anual
-Periodo de diseño (n)
-TDPA: Transito Diario Promedio Anual
FACTORES:

10. ESTRUCTURA:
ESTRUCTURA DE UNA CARRETERA
La sección transversal de una carretera está compuesta por el ancho de la zona o derecho de vía, el ancho de explanación, la corona, la calzada, los carriles, los
acotamientos, las cunetas, las contracunetas, los taludes laterales, los ceros, la rasante, la subrasante, la subcorona, las terracerías y otros elementos.
El carril
: es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento, de ancho suficiente para la circulación de una sola fila de vehículos.
Acotamientos
: que son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodamiento y que eventualmente se puede utilizar como estacionamiento
provisional para alojar vehículos en caso de emergencia.
La corona
: es la superficie terminada de una carretera, comprendida entre sus hombros, por lo que incluye la calzada más los acotamientos.
La calzada o superficie de rodamiento
: !s aquella faja que se ha condicionado especialmente para el tránsito de los vehículos. !n las carreteras de primera categoría esta superficie es pavimentada.
Las cunetas
: destinadas a facilitar el drenaje superficial longitudinal de la carretera."ontra cunetas: en aquellos tramos donde se prevea la necesidad de desviar las corrientes
de agua y evitar que invadan la carretera, son zanjas de sección trapezoidal, que se excavan arriba de la línea de ceros de un corte, para interceptar los
escurrimientos superficiales del terreno natural.
Los taludes:
son las superficies laterales inclinadas, que en cortes queda comprendida mente la línea de ceros y el fondo de la cuneta# y en terraplenes, la que queda
comprendida entre la línea de ceros y el hombro correspondiente.
El cero o punto extremo de talud
: es el punto donde el talud de corte o terraplén encuentra el terreno natural.
La pendiente transversal:
está representada por el bombeo en recta o por la sobreelevación en curva, es la pendiente que se le da a la corona, normal a su eje.
La subcorona
: es la superficie que limita a las terracerías y sobre las que se apoyan las capas de pavimento.
avimento
: se denomina así a la capa o capas de material seleccionado, comprendidas entre la subcorona y la corona, que tiene por objeto soportar las cargas inducidas
por el tránsito y repartirlas de manera que los esfuerzos trasmitidos a la capa de terracerías subyacente a la subcorona. %o le causen deformaciones
perjudiciales# al mismo tiempo proporciona una superficie de rodamiento adecuado al tránsito.

11. CARACTERÍSTICAS VALOR
Limite liquido; %, máximo 50
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 5
Expansión; % máxima 5
Grado de comparación,% 90+-2
NORMAS TERRACERÍAS
TERRAPLÉN
CARACTERÍSTICAS VALOR
Tamaño máximo y granulometría Que sea
compactable
Limite líquido,% máximo 50
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 10
Expansión,% máxima 3
Grado de compactación, % 95+-2
SUBYACENTE

12. CARACTERISTICAS VALOR
Tamaño máximo; mm 76
Limite líquido,% máximo 40
Índice plástico,% máximo 12
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 20
Expansión,% máxima 2
Grado de compactación, % 100+-2
SUBRASANTE

13. CARACTERÍSTICAS VALOR
Limite líquido,% máximo 25
Índice plástico,% máximo 6
Equivalente de arena, mínimo 40
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 80
Desgaste los Ángeles, máximo 35
Partículas alargadas, máximo 40
Partículas lajeadas, máximo 40
Grado de compactación, mínimo 100
BASES DE PAVIMENTOS CON CARPETAS DE CONCRETO
HIDRÁULICO
CARACTERÍSTICAS VALOR
L>-10 L>10
Limite líquido,% máximo 25 25
Índice plástico,% máximo 6 6
Equivalente de arena, mínimo 40 50
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 80 100
Desgaste los Ángeles, máximo 35 30
Partículas alargadas, máximo 40 35
Partículas lajeadas, máximo 40 35
Grado de compactación, mínimo 100 100
BASES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS

14. CARACTERÍSTICAS VALOR
L>-10 L>10
Limite líquido,% máximo 30 25
Índice plástico,% máximo 10 6
Valor Soporte de California (CBR),% mínimo 50 60
Equivalente de arena, mínimo 30 40
Desgaste los Ángeles, máximo 50 40
Grado de compactación, minimo 100 100
SUBBASE
Clase: vehículo o configuración Nomenclatura
Autobús B
Camión unitario C
Tracto camión T
Convertidor D
Camión remolque CR
Tracto camión articulado T-S
Tracto camión doblemente articulado T-S-R-Y-T-S-S
Autos A
NOMENCLATURA VEHÍCULOS

15. FORMULA (TASA DE CRECIMIENTO)
Datos: i= Tasa de
crecimiento anual
F=Valor final
I=Valor inicial
n=Periodo

16. FORMULA (PROYECCIÓN DE DATOS)
i=Tasa de crecimiento anual
n= número de años del
periodo de diseño
Tn=Transito proyectado al año
(n) en veh/día To= Transito actual
(año base en veh/día)
FORMULA (FACTOR DE CRECIMIENTO)
I=Tasa de crecimiento anual
N= Periodo de diseño

17. TDPA
AÑO TDPA
TASA DE
CRECIMIENTO
2013 2134 0.046078431
2014 2040 0.010401189
2015 2019 0.0095
2016 2000 -0.147485081
2017 2346 -0.069416898
2018 2521 0.043460265
2019 2416 0.057793345
2020 2284 -0.11882716
2021 2592 -0.064522144

18. DATOSVIALES:

19. CHIAPAS
CARRETERA # 4

20. BIBLIOGRAFÍAS:
https://construyored.com/noticias/2299-que-es-un-pavimento
https://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Datos_Viales_2022/07_CHIS_DV2022.pdf
https://es.scribd.com/document/253942993/Estructura-de-Una-Carretera