El documento presenta información sobre la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. Se describe la ubicación estratégica del puerto de Buenaventura y su historia desde la privatización en 1991. Se incluyen estadísticas sobre el tráfico de carga en contenedores y granel entre 2002-2011, así como los principales países de origen y destino. Finalmente, se mencionan el esquema de seguridad y el plan maestro de inversiones 2007-2034.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa privada que administra el puerto de Buenaventura, Colombia desde 1994. Fue creada en 1993 como parte de la privatización de los puertos colombianos previamente administrados por el estado. Su objetivo principal es administrar el puerto de Buenaventura y prestar servicios portuarios a importadores, exportadores y líneas de transporte marítimo.
Este documento describe el puerto de Buenaventura como el puerto marítimo más importante de Colombia ubicado en el departamento del Valle del Cauca. Explica el proceso de exportación e inspección de carga que incluye la revisión de documentos como la DEX, orden de embarque y factura, así como la revisión física de la carga para verificar que no esté contaminada. También menciona las herramientas de grúa portuario que se utilizan para el cargue y descargue de contenedores en el puerto.
El documento describe la historia del consumo y comercio de ropa usada en Bolivia desde la década de 1980 hasta la actualidad. Se detalla cómo las importaciones de ropa usada crecieron sustancialmente en los años 90, consolidándose como un mercado importante. Sin embargo, también tuvo un impacto negativo en la industria textil boliviana. En los años 2000 y siguientes, el gobierno boliviano emitió decretos para regular e incluso prohibir la importación y venta de ropa usada para proteger la industria local. Aún así, el comercio de
Este documento describe la infraestructura de transporte y los principales puertos y aeropuertos de Estados Unidos, así como los servicios marítimos y aéreos desde Colombia. Explica que el 98.96% de las exportaciones colombianas a Estados Unidos se transportan por vía marítima, principalmente a puertos de la costa este y oeste. También proporciona detalles sobre los requisitos de documentación para el ingreso de mercancías y envíos de muestras a Estados Unidos.
El transporte marítimo es el principal medio utilizado para el comercio internacional debido a que es el método más económico para transportar grandes cantidades de productos. Si bien es el método más barato, también presenta algunos riesgos como posibles retrasos que podrían dañar productos perecederos o aumentos de costos para productos que requieren refrigeración. El transporte marítimo involucra varios actores clave como armadores, navieros, agentes de carga y operadores de transporte.
El documento proporciona información sobre envases y embalajes. Brevemente describe que el papel, especialmente el kraft y el cartón corrugado, son materiales comúnmente utilizados para envases debido a su resistencia, ligereza y capacidad de protección. También señala consideraciones importantes en el diseño de cajas plegadizas como el uso eficiente del material y la dirección del hilo.
El documento resume los principales temas de la logística del comercio internacional, incluyendo la definición de logística, los tipos de carga y transporte, la normatividad nacional en materia de transporte, y los documentos necesarios para la transportación internacional como conocimientos de embarque, facturas, y certificados de origen y peso.
La Merceología es la ciencia que estudia las mercancías y su proceso de producción. Se originó en el siglo XVIII para sistematizar el conocimiento sobre las mercancías y ayudar a identificarlas. En el siglo XX, la Merceología evolucionó para estudiar nuevos materiales sintéticos y productos más complejos. Proporciona una herramienta para clasificar correctamente las mercancías y educar a los consumidores sobre los productos que usan.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa privada que administra el puerto de Buenaventura, Colombia desde 1994. Fue creada en 1993 como parte de la privatización de los puertos colombianos previamente administrados por el estado. Su objetivo principal es administrar el puerto de Buenaventura y prestar servicios portuarios a importadores, exportadores y líneas de transporte marítimo.
Este documento describe el puerto de Buenaventura como el puerto marítimo más importante de Colombia ubicado en el departamento del Valle del Cauca. Explica el proceso de exportación e inspección de carga que incluye la revisión de documentos como la DEX, orden de embarque y factura, así como la revisión física de la carga para verificar que no esté contaminada. También menciona las herramientas de grúa portuario que se utilizan para el cargue y descargue de contenedores en el puerto.
El documento describe la historia del consumo y comercio de ropa usada en Bolivia desde la década de 1980 hasta la actualidad. Se detalla cómo las importaciones de ropa usada crecieron sustancialmente en los años 90, consolidándose como un mercado importante. Sin embargo, también tuvo un impacto negativo en la industria textil boliviana. En los años 2000 y siguientes, el gobierno boliviano emitió decretos para regular e incluso prohibir la importación y venta de ropa usada para proteger la industria local. Aún así, el comercio de
Este documento describe la infraestructura de transporte y los principales puertos y aeropuertos de Estados Unidos, así como los servicios marítimos y aéreos desde Colombia. Explica que el 98.96% de las exportaciones colombianas a Estados Unidos se transportan por vía marítima, principalmente a puertos de la costa este y oeste. También proporciona detalles sobre los requisitos de documentación para el ingreso de mercancías y envíos de muestras a Estados Unidos.
El transporte marítimo es el principal medio utilizado para el comercio internacional debido a que es el método más económico para transportar grandes cantidades de productos. Si bien es el método más barato, también presenta algunos riesgos como posibles retrasos que podrían dañar productos perecederos o aumentos de costos para productos que requieren refrigeración. El transporte marítimo involucra varios actores clave como armadores, navieros, agentes de carga y operadores de transporte.
El documento proporciona información sobre envases y embalajes. Brevemente describe que el papel, especialmente el kraft y el cartón corrugado, son materiales comúnmente utilizados para envases debido a su resistencia, ligereza y capacidad de protección. También señala consideraciones importantes en el diseño de cajas plegadizas como el uso eficiente del material y la dirección del hilo.
El documento resume los principales temas de la logística del comercio internacional, incluyendo la definición de logística, los tipos de carga y transporte, la normatividad nacional en materia de transporte, y los documentos necesarios para la transportación internacional como conocimientos de embarque, facturas, y certificados de origen y peso.
La Merceología es la ciencia que estudia las mercancías y su proceso de producción. Se originó en el siglo XVIII para sistematizar el conocimiento sobre las mercancías y ayudar a identificarlas. En el siglo XX, la Merceología evolucionó para estudiar nuevos materiales sintéticos y productos más complejos. Proporciona una herramienta para clasificar correctamente las mercancías y educar a los consumidores sobre los productos que usan.
Este documento describe diferentes tipos de contenedores de carga, incluyendo contenedores abiertos y contenedores especiales para carga voluminosa. Explica las características de los contenedores abiertos, como puertas que se pueden abrir completamente en los laterales o en todas las paredes, y detalla las dimensiones y capacidad de carga de estos contenedores versus los modelos normales.
El documento trata sobre un curso de Servicio de Transporte de Mercancías impartido en la Universidad Simón Bolívar en Venezuela. Los estudiantes Marriaga, Marchan, Perdomo y Suárez cursaban la asignatura bajo la tutela del profesor Iván Briceño durante el mes de junio de 2011.
La Aduana Nacional de Bolivia es la institución encargada de vigilar y fiscalizar el paso de mercancías por las fronteras del país. Su objetivo principal es intervenir en el tráfico internacional de mercancías para efectos de recaudación de tributos y generar estadísticas comerciales. La Organización Mundial de Aduanas (OMA) es el organismo intergubernamental competente en asuntos aduaneros y busca incrementar la eficiencia de las administraciones aduaneras a través de la cooperación internacional y la armonización de
El documento proporciona información sobre el embalaje y carga de contenedores para transporte. Explica cómo unitarizar la carga en palets y contenedores para facilitar el manejo y proteger la mercancía. También describe los tipos de palets, materiales de embalaje y métodos para sujetar diferentes artículos como bidones, tubos y bobinas durante el transporte. Finalmente, calcula cuántas cajas cabrían en contenedores TEU y FEU, y cuántos de cada tipo se necesitarían para transportar un cierto número de cajas.
Documentos para exportar. Los 10 modelos mas utilizados.Mundo Spanish
El documento resume los 10 documentos más utilizados para exportar, incluyendo la orden de compra internacional, la factura comercial internacional, la lista de empaque, la carta de crédito irrevocable, la carta de porte por carretera CMR, el conocimiento de embarque B/L, la carta de porte aérea AWB, el conocimiento de embarque multimodal FBL, el certificado de origen, y el certificado de inspección. Cada documento se describe brevemente, indicando su propósito, quién lo elabora y a quién va
Si te ayudó mi aporte, puedes agradecerme enviándome una donación acá:
https://paypal.me/dulcemariamanzo?country.x=MX&locale.x=es_XC
Presentación de power point sobre la infraestructura del trasporte en Mexico.
El documento describe los conceptos básicos de los centros de distribución. Explica que un centro de distribución es una gran bodega automatizada que recibe productos de diferentes proveedores, almacena mercancía, prepara pedidos de manera eficiente y los entrega rápidamente. También describe los diferentes tipos de centros de distribución y sus funciones principales como la recepción, inspección, clasificación y distribución de mercancías. Finalmente, analiza factores como la ubicación, diseño y tecnología que hacen que un centro de
Documentos de Transporte Marítimo, Terrestre, AéreoGlobal Negotiator
El documento describe varios tipos de documentos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo documentos para transporte marítimo, terrestre y aéreo. Explica que estos documentos sirven como contratos de transporte, recibos de la mercancía y modelos similares. Además, proporciona ejemplos y descripciones detalladas de documentos comunes como conocimientos de embarque, cartas de porte, facturas comerciales y listas de embalaje.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento proporciona instrucciones para participar en un foro temático sobre un caso de compraventa internacional. Los participantes deben leer la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías y debatir en el foro sobre cómo aplica el principio de fuerza mayor al caso presentado, así como las obligaciones del comprador y vendedor según el contrato de compraventa de tubos de acero. Finalmente, los participantes deben comentar los puntos de vista de al menos dos compañeros y responder a sus coment
Proteccion Fisica de la Mercancia (Ricardo Temple).pptfrida482601
El documento describe la importancia de los envases y embalajes para proteger la mercancía durante el transporte internacional. Explica que los envases protegen directamente los productos, mientras que los embalajes protegen indirectamente a los envases y facilitan la manipulación de la carga. Además, detalla los diferentes tipos de envases, embalajes y riesgos asociados con el transporte, y la importancia de identificar adecuadamente los embalajes.
Este documento presenta los términos INCOTERMS 2010. Explica que los INCOTERMS son reglas estandarizadas para la interpretación de cláusulas comerciales internacionales relacionadas con el transporte de mercancías. Luego describe las 11 reglas INCOTERMS 2010 divididas en dos categorías, explica conceptos clave como embalaje, porteador y entrega, y resume los términos EXW, FCA y FAS.
El régimen de reimportación en el mismo estado permite el ingreso al territorio aduanero de mercancías exportadas con carácter definitivo sin el pago de aranceles o impuestos, siempre que no hayan sido modificadas en el extranjero. Se requiere que la mercancía sea sometida a reconocimiento físico para comprobar que es la misma exportada originalmente y que se presenten documentos como la declaración aduanera, factura y documento de transporte. Los decretos 1053 y 010-2009-EF establecen las leyes y reglamentos
El documento describe los beneficios que ofrece el puerto de Cartagena para el comercio exterior colombiano. El puerto se ha posicionado como uno de los más importantes del Caribe debido a su ubicación cercana al canal de Panamá y a su excelencia operativa. Sus inversiones en infraestructura, tecnología y procesos lo han llevado a ser reconocido varias veces como el mejor puerto del Caribe. El puerto genera empleo, ingresos fiscales, desarrollo regional e impulsa la economía colombiana.
El documento describe el perfil logístico para exportar mercancías desde Colombia a Italia. Italia cuenta con una excelente infraestructura portuaria, aeroportuaria y de transporte terrestre. El puerto de Génova es el principal receptor de exportaciones colombianas, manejando cerca de 1,8 millones de TEU's anualmente. Existen varias líneas navieras y aerolíneas que ofrecen servicios directos o en conexión entre Colombia e Italia, con tiempos de tránsito entre 14 a 30 días dependiendo del puerto o aer
La empresa Malami Jeans ofrece una proforma para la venta de 3,000 pantalones vaqueros azules a la empresa Yin Yang Monfel por un total de 40,000 euros, con entrega CFR al puerto de Beijin, China en 15 días tras la confirmación del pedido. La documentación incluye facturas, lista de embalaje, y documentos aduaneros para la exportación.
Este documento define y clasifica las mercancías y la carga según varios criterios como su estado físico, durabilidad, peligrosidad, rotación y función. Describe las mercancías como cualquier objeto que puede ser comercializado e intercambiado. Define la carga como un conjunto de bienes que pueden ser transportados. Clasifica las mercancías y carga en categorías como sólidas, líquidas, gaseosas; perecederas y duraderas; de alta y baja rotación; y de acuerdo a su función en el flujo logístico.
Este documento proporciona información sobre la infraestructura logística para exportar desde Colombia a Estados Unidos. Describe los principales modos de transporte (marítimo y aéreo), los principales puertos y aeropuertos de cada país, así como detalles sobre capacidad, servicios y volúmenes manejados. Resalta que el transporte marítimo representa el 99% del comercio total entre los países y destaca cinco de los aeropuertos estadounidenses más importantes para las exportaciones colombianas.
Este documento describe los diversos servicios portuarios ofrecidos, incluyendo el uso de muelles, transferencia de contenedores y carga, almacenamiento, inspección, pesaje, consolidación y más. Los servicios cubren el manejo de contenedores, carga general, vehículos y banano a través de actividades como estiba, trinca, transporte interno y almacenamiento.
Sociedad Portuaria de Buenaventura - Procedimientos Documentales para Carga...bugaemprende
El documento describe los procedimientos de importación y exportación a través del puerto de Buenaventura. Detalla los actores involucrados como importadores, exportadores, agentes marítimos, aduanas, autoridades y la sociedad portuaria. Explica los pasos del proceso que incluyen la llegada de la mercancía, inspecciones, nacionalización, almacenamiento y salida de la mercancía del puerto.
“Buenaventura es el único puerto abrigado (es decir, que cuenta con una bahía amplia, de aguas tranquilas y con potencial de buena profundidad ) que tiene Colombia en el Pacífico”.
Este documento describe diferentes tipos de contenedores de carga, incluyendo contenedores abiertos y contenedores especiales para carga voluminosa. Explica las características de los contenedores abiertos, como puertas que se pueden abrir completamente en los laterales o en todas las paredes, y detalla las dimensiones y capacidad de carga de estos contenedores versus los modelos normales.
El documento trata sobre un curso de Servicio de Transporte de Mercancías impartido en la Universidad Simón Bolívar en Venezuela. Los estudiantes Marriaga, Marchan, Perdomo y Suárez cursaban la asignatura bajo la tutela del profesor Iván Briceño durante el mes de junio de 2011.
La Aduana Nacional de Bolivia es la institución encargada de vigilar y fiscalizar el paso de mercancías por las fronteras del país. Su objetivo principal es intervenir en el tráfico internacional de mercancías para efectos de recaudación de tributos y generar estadísticas comerciales. La Organización Mundial de Aduanas (OMA) es el organismo intergubernamental competente en asuntos aduaneros y busca incrementar la eficiencia de las administraciones aduaneras a través de la cooperación internacional y la armonización de
El documento proporciona información sobre el embalaje y carga de contenedores para transporte. Explica cómo unitarizar la carga en palets y contenedores para facilitar el manejo y proteger la mercancía. También describe los tipos de palets, materiales de embalaje y métodos para sujetar diferentes artículos como bidones, tubos y bobinas durante el transporte. Finalmente, calcula cuántas cajas cabrían en contenedores TEU y FEU, y cuántos de cada tipo se necesitarían para transportar un cierto número de cajas.
Documentos para exportar. Los 10 modelos mas utilizados.Mundo Spanish
El documento resume los 10 documentos más utilizados para exportar, incluyendo la orden de compra internacional, la factura comercial internacional, la lista de empaque, la carta de crédito irrevocable, la carta de porte por carretera CMR, el conocimiento de embarque B/L, la carta de porte aérea AWB, el conocimiento de embarque multimodal FBL, el certificado de origen, y el certificado de inspección. Cada documento se describe brevemente, indicando su propósito, quién lo elabora y a quién va
Si te ayudó mi aporte, puedes agradecerme enviándome una donación acá:
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Presentación de power point sobre la infraestructura del trasporte en Mexico.
El documento describe los conceptos básicos de los centros de distribución. Explica que un centro de distribución es una gran bodega automatizada que recibe productos de diferentes proveedores, almacena mercancía, prepara pedidos de manera eficiente y los entrega rápidamente. También describe los diferentes tipos de centros de distribución y sus funciones principales como la recepción, inspección, clasificación y distribución de mercancías. Finalmente, analiza factores como la ubicación, diseño y tecnología que hacen que un centro de
Documentos de Transporte Marítimo, Terrestre, AéreoGlobal Negotiator
El documento describe varios tipos de documentos de transporte utilizados en el comercio internacional, incluyendo documentos para transporte marítimo, terrestre y aéreo. Explica que estos documentos sirven como contratos de transporte, recibos de la mercancía y modelos similares. Además, proporciona ejemplos y descripciones detalladas de documentos comunes como conocimientos de embarque, cartas de porte, facturas comerciales y listas de embalaje.
El documento describe los diferentes tipos y modalidades de transporte marítimo internacional. Explica que el transporte marítimo puede ser de línea regular o no regular, y que en la línea regular existen las conferencias, compañías independientes y consorcios. También describe los diferentes tipos de buques, agentes involucrados y las condiciones de transporte.
Este documento proporciona instrucciones para participar en un foro temático sobre un caso de compraventa internacional. Los participantes deben leer la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías y debatir en el foro sobre cómo aplica el principio de fuerza mayor al caso presentado, así como las obligaciones del comprador y vendedor según el contrato de compraventa de tubos de acero. Finalmente, los participantes deben comentar los puntos de vista de al menos dos compañeros y responder a sus coment
Proteccion Fisica de la Mercancia (Ricardo Temple).pptfrida482601
El documento describe la importancia de los envases y embalajes para proteger la mercancía durante el transporte internacional. Explica que los envases protegen directamente los productos, mientras que los embalajes protegen indirectamente a los envases y facilitan la manipulación de la carga. Además, detalla los diferentes tipos de envases, embalajes y riesgos asociados con el transporte, y la importancia de identificar adecuadamente los embalajes.
Este documento presenta los términos INCOTERMS 2010. Explica que los INCOTERMS son reglas estandarizadas para la interpretación de cláusulas comerciales internacionales relacionadas con el transporte de mercancías. Luego describe las 11 reglas INCOTERMS 2010 divididas en dos categorías, explica conceptos clave como embalaje, porteador y entrega, y resume los términos EXW, FCA y FAS.
El régimen de reimportación en el mismo estado permite el ingreso al territorio aduanero de mercancías exportadas con carácter definitivo sin el pago de aranceles o impuestos, siempre que no hayan sido modificadas en el extranjero. Se requiere que la mercancía sea sometida a reconocimiento físico para comprobar que es la misma exportada originalmente y que se presenten documentos como la declaración aduanera, factura y documento de transporte. Los decretos 1053 y 010-2009-EF establecen las leyes y reglamentos
El documento describe los beneficios que ofrece el puerto de Cartagena para el comercio exterior colombiano. El puerto se ha posicionado como uno de los más importantes del Caribe debido a su ubicación cercana al canal de Panamá y a su excelencia operativa. Sus inversiones en infraestructura, tecnología y procesos lo han llevado a ser reconocido varias veces como el mejor puerto del Caribe. El puerto genera empleo, ingresos fiscales, desarrollo regional e impulsa la economía colombiana.
El documento describe el perfil logístico para exportar mercancías desde Colombia a Italia. Italia cuenta con una excelente infraestructura portuaria, aeroportuaria y de transporte terrestre. El puerto de Génova es el principal receptor de exportaciones colombianas, manejando cerca de 1,8 millones de TEU's anualmente. Existen varias líneas navieras y aerolíneas que ofrecen servicios directos o en conexión entre Colombia e Italia, con tiempos de tránsito entre 14 a 30 días dependiendo del puerto o aer
La empresa Malami Jeans ofrece una proforma para la venta de 3,000 pantalones vaqueros azules a la empresa Yin Yang Monfel por un total de 40,000 euros, con entrega CFR al puerto de Beijin, China en 15 días tras la confirmación del pedido. La documentación incluye facturas, lista de embalaje, y documentos aduaneros para la exportación.
Este documento define y clasifica las mercancías y la carga según varios criterios como su estado físico, durabilidad, peligrosidad, rotación y función. Describe las mercancías como cualquier objeto que puede ser comercializado e intercambiado. Define la carga como un conjunto de bienes que pueden ser transportados. Clasifica las mercancías y carga en categorías como sólidas, líquidas, gaseosas; perecederas y duraderas; de alta y baja rotación; y de acuerdo a su función en el flujo logístico.
Este documento proporciona información sobre la infraestructura logística para exportar desde Colombia a Estados Unidos. Describe los principales modos de transporte (marítimo y aéreo), los principales puertos y aeropuertos de cada país, así como detalles sobre capacidad, servicios y volúmenes manejados. Resalta que el transporte marítimo representa el 99% del comercio total entre los países y destaca cinco de los aeropuertos estadounidenses más importantes para las exportaciones colombianas.
Este documento describe los diversos servicios portuarios ofrecidos, incluyendo el uso de muelles, transferencia de contenedores y carga, almacenamiento, inspección, pesaje, consolidación y más. Los servicios cubren el manejo de contenedores, carga general, vehículos y banano a través de actividades como estiba, trinca, transporte interno y almacenamiento.
Sociedad Portuaria de Buenaventura - Procedimientos Documentales para Carga...bugaemprende
El documento describe los procedimientos de importación y exportación a través del puerto de Buenaventura. Detalla los actores involucrados como importadores, exportadores, agentes marítimos, aduanas, autoridades y la sociedad portuaria. Explica los pasos del proceso que incluyen la llegada de la mercancía, inspecciones, nacionalización, almacenamiento y salida de la mercancía del puerto.
“Buenaventura es el único puerto abrigado (es decir, que cuenta con una bahía amplia, de aguas tranquilas y con potencial de buena profundidad ) que tiene Colombia en el Pacífico”.
El proceso de exportación implica verificaciones de la mercancía, fecha y origen por autoridades aduaneras, inspecciones de narcóticos y emisión de documentos como el DEX y documento de transporte. Los documentos requeridos incluyen el DEX, orden de embarque, factura comercial y otros. Las revisiones durante la exportación pueden ser documentales o físicas de la carga. Las grúas pórtico se utilizan para cargar y descargar contenedores.
Historia del sistema portuario colombianoCésar Rueda
El documento describe la historia del sistema portuario colombiano y la evolución de la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena. Inicialmente, los puertos colombianos estaban bajo la administración del Ministerio de Transporte hasta 1959 cuando se creó Colpuertos. En la década de 1990 el sistema portuario fue privatizado. La Sociedad Portuaria de Cartagena comenzó operaciones en 1961 y ha evolucionado para atender a las principales navieras mundiales, convirtiéndose en una de las plataformas logísticas más importantes de Amé
Este documento describe los tipos de embarcaciones marítimas y sus efectos en el medio ambiente. Explica que los barcos a vapor y buques petroleros del siglo 19 y 20 expulsaban grandes cantidades de gases tóxicos, causando deterioro ambiental y enfermedades como cáncer y problemas respiratorios en los seres humanos. El objetivo es señalar los factores que influyen en la destrucción del medio ambiente debido a los combustibles y su conversión en gases tóxicos dañinos.
Buenaventura es el principal puerto sobre el Océano Pacífico de Colombia y la ciudad más grande de la región del Pacífico. Se encuentra ubicada en el departamento del Valle del Cauca. Bahía Málaga, cercana a Buenaventura, es uno de los principales lugares de reproducción de ballenas jorobadas en el mundo, con tasas de reproducción tres veces mayor al promedio mundial. La zona cuenta con una rica biodiversidad de flora y fauna marina y terrestre. Playas como Juanchaco y Ladrilleros atraen
Señoras y Señores tengo el gusto de presentarles los incoterms 2010 para el comercio internacional donde cada 10 años se modifican para su mayor eficiencia.
Este documento presenta una introducción a las operaciones y servicios portuarios. Explica los objetivos de comprender la terminología, operaciones, servicios e instalaciones portuarias. Define conceptos clave como puerto, operación portuaria, servicios generales y básicos. Resume los pasos de atraque de un buque y las operaciones de carga, descarga, estiba y desestiba.
Santa Marta es la ciudad más antigua de Colombia y capital del departamento de Magdalena. Fundada en 1525 por Rodrigo de Bastidas, se ubica entre la Sierra Nevada de Santa Marta y el Mar Caribe, lo que la hace atractiva para el turismo por su diversidad de fauna, flora y sitios históricos. Fue el primer puerto español en Suramérica y el punto de partida para la colonización del interior del país. A pesar de sufrir ataques de piratas que la despoblaron, hoy en día celebra festivales como la Fiesta del
Buenaventura ciudad hermosa y cultural gerson romario video.GeromMonCas
Buenaventura fue fundada en 1540 por orden de Pascual de Andagoya y recibió su nombre por haberse creado el día de la fiesta de San Buenaventura. Es un importante distrito portuario ubicado en el suroccidente de Colombia donde se desarrolla gran parte del comercio nacional. La cultura de Buenaventura se expresa a través de danzas como el Abozao, música como el Currulao, y gastronomía local como el tapao de pescado.
Este documento describe los conceptos básicos de puertos y operadores portuarios. Explica que un puerto es un área frente a la costa o río que permite cargar y descargar embarcaciones, e incluye canales de acceso, instalaciones y servicios. Un operador portuario presta servicios directamente relacionados con la carga como cargue, descargue y almacenamiento. También describe las principales características de los puertos colombianos y diferentes tipos de contenedores usados en el transporte marítimo.
Este documento describe la logística portuaria en Colombia. Explica la cadena de suministro internacional y los roles clave de los puertos, el transporte y la fabricación de exportaciones. Luego describe los tipos comunes de terminales portuarias, buques, equipos de manipulación de carga y embalajes. Analiza los principales puertos colombianos y sus indicadores de desempeño. Finalmente, discute el Consejo Nacional de Política Económica y Social de Colombia y el papel de las plataformas logísticas en el com
El documento presenta información sobre el mercado laboral en el Valle del Cauca según cifras del DANE. Explica que las cifras solo incluyen las ciudades de Cali y Yumbo y no toda la región. Describe las tasas de participación, ocupación y desempleo, así como los sectores con más ocupados. Finalmente, habla de proyectos en marcha para mejorar la medición del mercado laboral a nivel regional e impulsar proyectos que generen empleo.
El documento presenta una introducción a la legislación marítima en Colombia. Explica que la legislación marítima rige todas las actividades que se realizan en aguas marítimas jurisdiccionales colombianas e incluye canales intercostales y de tráfico marítimo. Además, define el derecho marítimo como el cuerpo normativo que regula las relaciones entre entidades privadas dedicadas al tráfico marítimo. Por último, detalla que la máxima autoridad marítima en Colombia es la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional y los capitanes
Este documento resume la información sobre el puerto de Buenaventura en Colombia. Explica que Buenaventura es el primer puerto del país por donde pasa el 55% de las exportaciones y está ubicado en el departamento del Valle del Cauca. Brevemente describe el proceso de exportación incluyendo los documentos requeridos y las revisiones realizadas por la policía aduanera y en los contenedores antes del embarque. Finalmente menciona que las grúas portico se utilizan para la carga y descarga de contenedores en los puertos.
Desarrollo de de operaciones logisticas en la cadenaquenguaann
El documento describe el programa de formación DOLCA (Desarrollo de Operaciones Logísticas en la Cadena de Abastecimiento). El programa busca desarrollar competencias logísticas en los aprendices para que puedan desempeñarse como operarios logísticos. El programa se enfoca en el desarrollo técnico, investigativo y humanístico de los aprendices a través de proyectos y técnicas didácticas activas centradas en la resolución de problemas simulados y reales.
Puerto Caldera en Costa Rica ha experimentado una modernización y expansión en la última década para aumentar su eficiencia y seguridad. El puerto cuenta con muelles, patios, bodegas y equipos modernos como grúas y montacargas. Ha habido un aumento constante en el movimiento de contenedores y la carga transportada entre 2010-2015 a medida que el puerto se ha certificado en normas de calidad, seguridad y medio ambiente.
El documento describe diferentes códigos y tecnologías para la comunicación entre barcos y desde barcos a tierra, incluyendo el uso de banderas de señales para transmitir letras, números y mensajes mediante su combinación y alineamiento, así como el significado de banderas individuales o pares según códigos internacionales. También menciona algunos mensajes específicos como "tengo un buzo sumergido" o "estoy cargando mercancías peligrosas".
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. es un terminal marítimo y fluvial multipropósito que ofrece servicios de almacenamiento y uso de instalaciones a usuarios como agentes de aduana, importadores y exportadores. Opera en Barranquilla y es el segundo terminal más grande del país, brindando servicios de carga, contenedores y graneleros.
El documento presenta información sobre la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. Se describe la ubicación estratégica del puerto de Buenaventura y su historia desde la privatización en 1991. También se incluyen estadísticas sobre el tráfico de carga en el puerto entre 2002-2011, con un crecimiento promedio anual del 4.7%, y detalles sobre el esquema de seguridad implementado.
Trabajo de comercio internacional cndy yesenyaZteyler Kaztro
El documento presenta información sobre la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., incluyendo su historia, ubicación, operaciones actuales, seguridad, centro de monitoreo, retos estratégicos y más. Fue escrito por tres estudiantes de grado 11 para un profesor en el año 2012 sobre el comercio internacional.
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona el acto legislativo que declaró a Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso. También describe varios proyectos como el plan maestro de inversiones de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura, la zona franca permanente TCBUEN, y los puertos industriales de Aguadulce. El objetivo es convertir a Buenaventura en el principal nodo portuario
Este documento resume los planes de expansión portuaria y desarrollo logístico en Buenaventura. Menciona proyectos como el CONPES 3342 para expandir el puerto, la declaración de Buenaventura como distrito especial, y varios programas gubernamentales relacionados con el puerto, la pesca y el desarrollo regional. También describe la capacidad actual y proyectada del puerto de Buenaventura y otros puertos del Pacífico colombiano, asi como varios proyectos de expansión portuaria e infraestructura
Este documento resume varios proyectos y planes relacionados con el desarrollo portuario y económico de Buenaventura, Colombia. Entre ellos se encuentran el plan de expansión portuaria CONPES 3342, la declaración de Buenaventura como distrito especial industrial, portuario, ecoturístico y biodiverso mediante el acto legislativo 02 de 2007, y varios programas y visiones para impulsar sectores como la pesca, la acuicultura y el comercio. También presenta estadísticas sobre el movimiento de carga en
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. La primera fase incluirá el manejo de granos a granel y líquidos. La segunda fase agregará una línea ferroviaria de 326 km para conectar el puerto a la red ferroviaria nacional. La tercera fase expandirá las instalaciones portuarias
El documento describe los planes para el desarrollo de un nuevo puerto marítimo multipropósito llamado Puerto Brisa en el municipio de Dibulla, La Guajira, Colombia. El puerto tendrá tres fases que aumentarán su capacidad de 30 a 90 millones de toneladas anuales. Ofrecerá servicios de carga a granel, contenedores, y una zona franca permanente industrial y portuaria. También incluirá una conexión ferroviaria de 326 km entre Chiriguana y el puerto.
El documento proporciona información sobre el sistema portuario de Venezuela. Resume que Venezuela tiene 541 instalaciones portuarias, incluidos 25 puertos de carga general y 14 puertos de uso público. Destaca seis puertos principales: Maracaibo, Guaranao y Puerto Cabello en el oeste; Puerto Cabello y La Guaira en el centro; y Puerto Sucre en el este. Luego se enfoca en proporcionar detalles sobre las dimensiones, capacidades, tráfico y principales productos manejados en el puerto de Puerto Cabello.
Este documento describe los planes para el Puerto Multipropósito BRISA en Dibulla, Guajira. El puerto tendrá capacidad para manejar carga a granel sólida y contenerizada. La primera fase tendrá capacidad para 40,000 DWT de buques portagraneles y 30,000 DWT de buques portacontenedores. El puerto mejorará la competitividad de los productos de la región y promoverá el desarrollo industrial y económico de Guajira y Cesar.
Este documento resume la presentación de Juan Miguel Durán Prieto, Superintendente de Puertos y Transporte, sobre la vigilancia, inspección y control de la cadena logística del transporte en Colombia. En 3 oraciones: La Superintendencia de Puertos y Transporte es la encargada de la vigilancia del transporte en el país. La presentación describe la evolución de la entidad y sus funciones de inspección y control de la infraestructura portuaria, vial, férrea y aeroportuaria. También resume los planes de expansión portuaria del gobierno
La SPRBUN posee 14 muelles multipropósito y especializados. Ofrece diversos servicios portuarios y trabaja con principales navieras. Tiene 4 grúas pórtico y planea adquirir 2 nuevas para el dragado a 13.5m. Los riesgos laborales incluyen ruido, químicos, biológicos y ergonómicos. Falta uniformidad en elementos de protección personal y señalización.
Edgar Higuera - Nodo Multimodal Puerto Salgar-La Dorada como Polo de Desarrollolatinports
Este documento presenta el Nodo Multimodal "Puerto Salgar – La Dorada" como un polo de desarrollo logístico en Colombia. Describe las ventajas del nodo, incluyendo sus conexiones viales, ferroviarias y fluviales. Concluye que el desarrollo de este corredor logístico requiere una política a largo plazo para promover el transporte masivo de carga por ferrocarril y río, así como incentivar la inversión privada en infraestructura e información logística.
Presentación Barcazas y Remolcadores de ColombiaThelmo Serrano
Barcazas de Colombia S.A. es una empresa dedicada al transporte fluvial y la comercialización de barcazas que ofrece una variedad de embarcaciones nuevas y usadas, así como servicios adicionales como análisis de viabilidad y ayuda en la consecución de contratos de carga. La empresa busca promover el transporte multimodal en Colombia aprovechando las ventajas tributarias y logísticas del sistema fluvial.
Intervenciones en el frente marítimo-portuario de la Bahía de Algeciras.
Manuel Matoses Rebollo - Arquitecto - Jefe del departamento de Urbanismo de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras.
Juan Miguel Duran - Puertos Maritimos 1991 - 2011, 20 Añoslatinports
Este documento resume los principales aspectos de los puertos marítimos colombianos en los últimos 20 años desde 1991 hasta 2011. Ha habido un crecimiento significativo en el tráfico portuario total y en las principales sociedades portuarias. También se describen las entidades que regulan y operan los puertos, así como los principales proyectos portuarios actuales y futuros.
El documento describe el origen y evolución del transporte marítimo en el puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó problemas de administración que afectaron su eficiencia. Actualmente, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena realiza inversiones para ampliar la capacidad del puerto y su tecnología logística, con el objetivo de aumentar el flujo de carga y los efectos positivos en la economía colombiana. El proyecto propone un plan de acción para mejorar los procesos de toma de decisiones en el puerto
Perfil Logístico de Exportación a FranciaProColombia
Francia se encuentra en Europa Occidental y limita con España, Bélgica, Italia y el Reino Unido. Su economía se basa en sectores como la industria automotriz, transformación de materiales, telecomunicaciones e industria agroalimenticia. Para el transporte de mercancías desde Colombia, Francia cuenta con puertos principales como Le Havre y Marsella-Fos, así como aeropuertos como el de París, con conexiones a otras ciudades europeas.
Este documento presenta un proyecto de puerto multimodal y zona franca en Puerto Salgar, Colombia. El proyecto consiste en 1) un puerto petrolero, 2) un puerto carbonero, y 3) un puerto multimodal y zona franca, con un costo total estimado de $3.089 millones. Además, incluye proyectos anexos de vivienda y alimentos. El objetivo principal es mejorar el transporte de productos a bajo costo desde el interior del país hacia la costa Atlántica para facilitar las exportaciones.
Este documento describe un proyecto para crear un Polígono Industrial en Cartagena, Colombia a través de un Fondo de Capital Privado. El proyecto consiste en la compra y desarrollo de 374 hectáreas de terreno para crear un parque industrial con servicios. El objetivo es generar rentabilidad a través de la venta de lotes industriales y comerciales.
Este documento describe la evolución del puerto de Cartagena. En sus inicios, el puerto enfrentó una crisis administrativa debido a privilegios excesivos para dirigentes sindicales. Actualmente, el documento propone mejorar la administración del puerto mediante estrategias que aumenten la productividad, como una mejor gestión de calidad y actualización de la infraestructura. El objetivo general es proponer un plan de acción para mejorar los procedimientos y toma de decisiones en el puerto de Cartagena.
1. El documento es un decreto del gobierno de Colombia que adopta el Arancel de Aduanas que entrará en vigor el 1 de enero de 2002. 2. El decreto contiene las disposiciones preliminares del Arancel, incluyendo las normas sobre clasificación de mercancías y la nomenclatura y tarifa. 3. La nomenclatura y tarifa contiene secciones sobre animales vivos y productos del reino animal, carne y despojos comestibles, y otros bienes.
Este documento describe las funciones y clasificaciones de las agencias aduaneras en Colombia. Las agencias aduaneras ayudan a las empresas con los procesos de importación y exportación al tramitar los documentos aduaneros. Existen 4 niveles de agencias aduaneras que se diferencian por el patrimonio mínimo requerido y el alcance geográfico de sus operaciones. Todas las agencias deben cumplir con obligaciones como conocer mejor a sus clientes, tener un código de ética y responder por la exactitud de la información en los
Trabajo de comercio internacional diapositivas por terminar 64Zteyler Kaztro
Este documento presenta información sobre las agencias aduaneras en Colombia. Explica que las agencias aduaneras ayudan en el proceso de exportación e importación y deben cumplir con ciertos requisitos legales. Describe los cuatro niveles de agencias aduaneras y los requisitos de patrimonio líquido para cada nivel. También resume las principales funciones, obligaciones y responsabilidades de las agencias aduaneras.
El documento describe las funciones de los bancos y el sistema bancario, incluyendo captar depósitos, prestar dinero y ofrecer servicios financieros. También discute el rol de los bancos en el comercio internacional como intermediarios de pagos a través de transferencias, cobranzas y cartas de crédito. Explica que los bancos centrales intervienen en el mercado de divisas cuando una moneda está sufriendo alta presión al alza o a la baja para evitar los efectos negativos de una caída o subida exces
Los operadores portuarios son empresas que prestan servicios relacionados con la actividad portuaria como cargue y descargue de mercancías, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba. Algunas de sus funciones incluyen el manejo terrestre de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento, llenado y vaciado de contenedores, embalaje, pesaje y almacenamiento. Los objetivos de los operadores portuarios son asegurar su adecuada representación, velar por sus intereses y liderar
La Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) se constituyó en 1993 como una unidad administrativa especial a través de la fusión de la Dirección de Impuestos Nacionales y la Dirección de Aduanas Nacionales. La DIAN se encarga de la administración y control del cumplimiento de las obligaciones tributarias, aduaneras y cambiarias para coadyuvar a garantizar la seguridad fiscal del Estado colombiano y la protección del orden público.
Este documento resume brevemente la historia del transporte en América del Sur precolombina y los medios utilizados como caminos, puentes, canoas y botes. También describe las funciones clave de la importación, como recibir documentos, conseguir vehículos, radicar documentos ante puertos, cargar y descargar contenedores, y entregar mercancías. Finalmente, explica cómo los animales como perros y caballos fueron domesticados para transportar cargas pesadas y cómo surgieron las primeras diligencias para el comercio.
Este documento presenta el reglamento para aprendices del SENA, el cual contiene 12 capítulos que describen los principios generales, derechos, deberes, prohibiciones, proceso de formación, faltas y sanciones aplicables a los aprendices. Además, se especifican los procesos de representación de los aprendices y requisitos para ser vocero de un programa.
1. SANTIAGO LOZANO MOSQUERA
JESSICA JULIETH RENTERIA CUENU
CINDY YESENIA MONTAÑO HURTADO
INTEGRACION CON LA MEDIA SENA ICOILPA
2. Ubicación Geográfica estratégica que une a Colombia con el mundo
a través del océano pacífico
Buenaventura
Buenaventura Se encuentra cerca del canal de Panamá, y es uno de los puertos del continente
americano más cercanos al Lejano Oriente, además esta cerca de las principales rutas
marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de oriente a occidente.
El Puerto se localiza a los 3° 53' de latitud norte y a los 77° 05' de longitud al oeste del
meridiano de Greenwich.
3. Reseña Histórica De La
Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Como Nace)
Para adecuar la infraestructura de los terminales marítimos de Colombia a las
nuevas necesidades del comercio internacional, a través de la expedición de la
Ley 1ra. de enero 10 de 1991, el Estado motivó la conformación de empresas
privadas para administrar y operar las instalaciones portuarias del país, antes
manejadas por la entidad estatal "Puertos de Colombia".
En este marco de privatización de la actividad portuaria, el 21 de diciembre de
1993 se constituyó la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A., que
recibió de manos del Presidente de la República de Colombia, César Gaviria
Trujillo, el 17 de marzo de 1994, la concesión para la administración del
Terminal Marítimo de Buenaventura durante 20 años, en el período
comprendido entre 1994 y 2014.
6. Reseña Histórica De La
Sociedad Portuaria Regional De Buenaventura S.A.
(Que Es?)
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. es una empresa de
economía mixta, regida por el derecho privado. El 83% de su participación
accionaria pertenece a empresarios privados conformados por importadores,
exportadores, operadores portuarios, líneas navieras, gremios, ex trabajadores
portuarios y personas naturales. El 17% restante está en manos del sector
público integrado por la Alcaldía de Buenaventura (15%) y el Ministerio de
Transporte (2%).
7. Así es el Terminal Marítimo en la Actualidad
2012, Buenaventura Terminal - S P R BUN S.A.
8.
9. 9
8
6 7 10
4 5
2 3
11
12
TERMINAL MULTIPROPOSITO:
Muelle: 2 al 4
Línea de Atraque: 205 Mts
14
TERMINAL ESPECIALIZADO EN CONTENEDORES:
Muelle : 5 aL 8
línea de Atraque: 830 Mts
Muelle 7 y 8 a 11 Mts de profundidad
Proximamente los muelle 5 y 6 a 12,5 Mts de profundidad CAPACIDAD DEL TERMINAL:
AZUCAR: 19,298 TEUS
Muelle 9
Linea de Atraque: 200 Mts 384 TOMAS PARA CONTENEDORES
REFRIGERADOS
TERMINAL ESPECIALIZADO DE GRANEL SOLIDO
Muelle: 10 al 12 MAS 172.500 TONELADAS, EN SILOS, BODEGAS
Línea de Atraque 527 Mts Y COBERTIZOS
TERMINAL ESPECILIZADO EN GRANEL LIQUIDO
Muelle: 14
Línea de Atraque 70 Mts
PROFUNDIDAD PROMEDIO: 10,70 MTS EN MAREA MINIMA
11. Principales Líneas Navieras Portacontenedores que recalan en la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
12. HINTERLAND
Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura
El Hinterland de la Terminal de SPRBUN
comprende las principales ciudades y centros Santa Marta
poblados de Colombia. Barranquilla
Cartagena
Distancia del puerto
Ciudades
(km)
Bogotá 504
Medellín 438 Medell’n
Cali 165 Manizales
Pereira
Pereira 266 Armenia
Armenia 245 Bogota
Buenaventura
Manizales 311 Cali
Por el puerto de Buenaventura se movió en el
2011 el 39% del comercio exterior de
Colombia Principales puertos
Principales ciudades
13. Contenido
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores - Gráneles Sólidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
14. El Esquema De Seguridad, Para el
Terminal Marítimo de Buenaventura
Seguridad Electrónica:
Circuito Cerrado de Televisión
Control de Acceso
Control Perimetral.
Seguridad Física:
Empresa de Vigilancia contratada
Procesos y Procedimientos
(Sistema Cosmos)
Unificación Operador Especializado
17. Centro de Monitoreo para control de la
Operación Portuaria de Contenedores
Como requisito indispensable para mejorar la competitividad del
Terminal Marítimo y fortalecer la seguridad del puerto, se habilitó el
Centro de Monitoreo para el control de las operaciones portuarias, el cual
cuenta con una moderna y completa infraestructura tecnológica que
permite planificar y centralizar el control de los procesos portuarios para
las operaciones de cargue ,descargue y cualquier movilización de los
contenedores en tiempo real y estar acorde con los mejores estándares
internacionales de la operación portuaria.
18. Contenido
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga (Contenedores – Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
19. Tráfico de Carga por el Puerto de Buenaventura
2002 – 2011 (Miles de Toneladas)
16,010
14,010
13,650
12,010
11,191
12,128
10,728
11,269
10,010
10,909
10,102 10,257 10,073 10,059
9,816
9,054 9,578
8,947
9,2488,681 9,338
8,8458,369 8,390
8,010
6,010
4,010
1,703
2,010 1,197 1,403
912 986
567 391
476 807 1,012 132
664 872 966
10
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
CEMAS GRUPO PORTUARIO TCBUEN SPRBUN TOTAL
Crecimiento Promedio Anual: 4.7%
22. Movimiento de Contenedores según
País Destino - Origen 2011
País Dest/Origen EXPO IMPO TRANSITO TOTAL Part % Expo Part % Impo Part % Total
CHINA 404 62.941 1.231 64.576 0,6% 38,6% 27,6%
CHILE 13.191 15.943 0 29.134 19,1% 9,8% 12,4%
PERU 17.392 9.782 0 27.174 25,2% 6,0% 11,6%
MEXICO 2.563 20.805 31 23.399 3,7% 12,8% 10,0%
ESTADOS UNIDOS 5.852 9.462 333 15.647 8,5% 5,8% 6,7%
KOREA 1.176 7.586 32 8.794 1,7% 4,7% 3,8%
ECUADOR 6.253 1.996 0 8.249 9,1% 1,2% 3,5%
JAPON 2.020 4.267 2 6.289 2,9% 2,6% 2,7%
TAIWAN 31 4.101 186 4.318 0,0% 2,5% 1,8%
CANADA 1.532 2.701 2 4.235 2,2% 1,7% 1,8%
INDIA 23 3.670 21 3.714 0,0% 2,3% 1,6%
THAILANDIA 130 3.276 110 3.516 0,2% 2,0% 1,5%
BOLIVIA 2.416 883 0 3.299 3,5% 0,5% 1,4%
PANAMA 1.821 1.090 0 2.911 2,6% 0,7% 1,2%
ALEMANIA 622 2.059 22 2.703 0,9% 1,3% 1,2%
BRASIL 179 2.049 0 2.228 0,3% 1,3% 1,0%
BELGICA 925 693 18 1.636 1,3% 0,4% 0,7%
GUATEMALA 731 891 0 1.622 1,1% 0,5% 0,7%
ARGENTINA 183 1.352 0 1.535 0,3% 0,8% 0,7%
OTROS 11.479 7.478 151 19.108 16,7% 4,6% 8,2%
TOTAL 68.923 163.025 2.139 234.087 100,0% 100,0% 100,0%
Fuente: SISMAR
23. Movimiento de Contenedores, Naves atendidas y
tiempo de permanencia de las naves, 2011
28.4
35,000 22.5 22.5 22.5 22.3 22.1
20.4 18.6 20.3 19.0 20.3 20.8
30,000
25,000
Contenedores
20,000
32,864
32,059
30,889
30,416
29,784
29,100
27,548
26,850
15,000
26,470
26,313
25,204
24,108
10,000 46
49
5,000 45 46 48 45 40 44 39
42 36
40
0
Jan Feb Mach April May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dic
CONTAINERS SHIPS Average Berthing Time (Hours)
Fuente: COSMOS
24. Naves Portacontenedores, Rendimiento
Bruto/Buque/Hora/Operación por Rango
100
95
90
85
80
75
70
63
Contenedores
65
60
58 58
60 57 56 55
54 54
55
49
50 48
45 45 45 45
45 43 43
41 47 41
40 40
36
47 34 34
35 33 31 31
33 31 30 31
28
30 27
24 25
25
20
Jan-11 Feb-11 Mar-11 Apr-11 May-11 Jun-11 Jul-11 Aug-11 Sep-11 Oct-11 Nov-11 Dec-11
RDTO2: De 500 - 1,000 Movimientos brutos RDTO3: Más de 1,000 Movimientos brutos 2011 RDTO1: Menos de 500 Movimientos brutos
Fuente: BASE DE DATOS SPRBUN
26. Países Proveedores de los Gráneles Solidos
Cereales, Fertilizantes y Minerales
Importación de Gráneles
Solidos
S P R BUN Letonia
Lituania
2011
Rusia
País Proveedor Toneladas Part % Canadá Holanda
ARGENTINA 1.683.668 47,5% Polonia
ESTADOS UNIDOS 961.905 27,2% Estados Unidos China
CANADA 406.697 11,5%
BRASIL 134.748 3,8% México
LETONIA O LATVI 46.856 1,3% Trinidad y
TRINIDAD Y TOBA 44.940 1,3% Tobago
LITUANIA 41.394 1,2% Venezuela
CHINA 33.300 0,9%
RUSIA 27.994 0,8%
HOLANDA 25.873 0,7% Brasil
NORUEGA 23.825 0,7%
VENEZUELA 17.446 0,5%
MEXICO 16.889 0,5%
Argentina
PERU 16.017 0,5%
POLONIA 12.597 0,4%
OTROS 47.735 1,3%
Total general 3.541.885 100,0%
Fuente. SISMAR
27. Contenido
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
28. Plan Maestro de Inversiones
Inversiones Planificadas en el Plan Maestro
2007 – 2034
CIFRAS EN $COL CIFRAS EN
CONCEPTO
TRM = 1,900 USD
INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 410,247,820,536 215,919,906
INVERSIONES EN EQUIPOS 332,075,153,933 174,776,397
DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE
102,600,000,000 54,000,000
ACCESO
OTRAS INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA 9,500,000,000 5,000,000
GRAN TOTAL PLAN MAESTRO $ 854,422,974,469 USD 449,696,302
Inversiones comprometidas Contrato Concesión 1993 - 2014: USD $28 millones
Inversiones realizadas Contrato Concesión 1993 – 2014: USD$ 220 millones
Inversiones realizadas Otrosí Contrato Concesión 2014 – 2034 al 31 Diciembre 2011:
USD$126 millones
29. Terminal Marítimo Año 2011
3
2
4
5
1. Construcción del muelle 14.
USD 14.200.000 1
Inicio: Febrero 2011 – Finaliza: Diciembre 2011
2. Recorte de la bodega 9.
USD 3.100.000
Inicio: Mayo 2011 – Finaliza: Septiembre 2011
3. Dragado de profundización:
- Muelles 7 y 8 a 11 Mts. USD 300.000 (Finalizado en marzo 2011)
- Muelles 10 y 11 a 11 Mts. USD 480.000 (En Ejecución)
- Muelles 5 y 6 a 12.5 Mts. USD 580.000 (Junio – Julio 2011)
- Muelle 4 a 12.5 Mts. USD 500.000 (Agosto 2011)
4. Construcción vigas grúas pórticos muelle 4 y reforzamiento estructural: USD 9.135.000
5. Inicio proceso compra 2 grúas pórticos New Panamax y 6 RTG.
32. Ampliación Del Puesto De Atraque No. 14
Patio De Almacenamiento De Carga General
Suelta, Embarque De Carbón Y Muelle De Líquidos
33. LOCALIZACION GENERAL DEL PROYECTO DENTRO
DE SPRBUN S.A.
34. LONGITUD DE MUELLE DE APROCHE = 190 Mts
A
B P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
228A
227A
P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
C
P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1 P1
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
D P2
P2
S S
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
P2
E
P2
PUENTE PETROLERO EXISTENTE ( A CONSERVAR )
P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2 P2
F
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
G
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
H
r
P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3 P3
I
A
225
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
J
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
K P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
L P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
M
PLANTA GENERAL DE ESTRUCTURA
P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
N
P4
Ñ
P4 P4 P4 P4 P4 P4 P4
AREA DE LOSA SOBRE PILOTES PRE-EXCAVADOS = 8192 M2.
O P4
P4 P4 P4 P4 P4 P4
AREA DE PAVIMENTO SOBRE TERRENO = 221 M2.
P4 P4 P4 P4 P4
P
P4
P5 (TOTAL AREA DE CONSTRUCCION = 8.413 M2.)
P5 P5 P5 P5 P5
Q P5
P5 P5 P5 P5 P5
R P5
P5 P5 P5 P5
S P5
P5 P5 P5 P5
T P5
P5
P5 P5 P5
U
P5 P5 P5
V P5
W S
X
Y
Z
Z1
Z2
35. BANDA-DESCARGA
ALTIVEYOR
STACKE
R
ADOR
BEAV
ER
CARG
CARGAD
OR
TOLVA
MOVIL
CARGADOR
PLANTA DE PATIO OCUPADA CON CARBON AL100%
(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
CAPACIDAD TOTAL DE APILAMIENTO DE CARBON
AREA DE APILAMIENTO :..............................................4.500 M2.
ALTURA:.................................................................................6 M.
VOLUMEN:......................................................................21.000 M3.
PESO PARA EXPORTACION:……………………………16.800 Tn.
36. ALZADA GENERAL DEL PATIO OCUPADO CON CARBON AL100%
(OPERANDO LOS CARGADORES, BEAVER, STACKER, TOLVA Y ALTIVEYOR)
TOLVA
MALLA POLISOMBRA
ALTIVEYOR
CARGADOR
CARBON APILADO
40. EMPRESAS BAJO SITUACION DE CONTROL DE
SPRBUN
CONCESION PORTUARIA OPERADOR
LOGISTICO
OPERADOR PORTUARIO
41. CON LA INTEGRACIÓN OPERATIVA
TECSA asume la responsabilidad de operar y generar mayor
eficiencia en el puerto
Operación integrada por TEC S.A.
Operación Integrada
• TEC S.A realiza la operación
• Operadores realizan la marítima y de contenedores
operación marítima LCL de forma integral
• TEC S.A realiza la operación • Un solo interlocutor en la
en los patios operación marítima
• Garantía de resultados sobre la
eficiencia en las operaciones
43. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
Área: 47,300 M2 Capacidad
Almacenaje de Contenedores y 450 TEUS
12,000 M2
Carga Suelta 4,000 Ton. Acero
Puerta Paraboloides
(Ingreso vehicular) Almacenaje de Vehículos en
34,000 M2 2,300 Vehículos
patio
10 Contenedores
Cobertizo POLFA 1,300 M2
Simultaneo
ZELSA
CONDICIONES ADUANERAS: PROXIMAS INVERSIONES:
Es una extensión no adyacente del depósito público de la SPRBUN Ampliación cobertizo para las inspecciones POLFA en 475 M2,
para un total de cobertizo.
Deposito Habilitado Aduanero
Construcción de un cobertizo para inspecciones ICA / INVIMA, con
Se puede trasladar desde SPRBUN mercancía No nacionalizada, solo área de 900 M2.
con planillas de traslado
Primera fase de pavimentación del acceso a ZELSA Ltda.,
Traslado de contenedores llenos y de mercancías sueltas para su cubriendo los accesos y salida a Báscula, el ingreso a cobertizo de
almacenamiento y posterior despacho una vez nacionalizadas Inspecciones POLFA, y la zona de ingreso a ZELSA Ltda.
44. Zonas de Actividades Logísticas SPRBUN
ZELSA LTDA (Zona de Extensión Logística)
SERVICIOS
Repeso a mercancías y camiones, con báscula
electrónica.
Almacenamiento de contenedores con mercancías aun
sin nacionalizar.
Desembalaje de contenedores y cargue a camión de las
mercancías, después de nacionalizadas.
EQUIPAMIENTOS
2 montacargas con capacidad de 3 toneladas Almacenamiento de mercancías sueltas
(acero, tuberías) a intemperie; sin nacionalizar.
Reach Stackers para los cargue y descargue de
contenedores Llenos (Acuerdo comercial con TECSA) Almacenamiento de vehículos de importación y para
exportación.
Circuito cerrado de TV
Inspección Posterior (POLFA)
HORARIOS
Embalaje de mercancías en contenedores y recibo de
Administrativo:
contenedores llenos para posterior despacho en
7.30 am -12:00 m ,14:00 – 18:00 (Lunes –Viernes) exportación.
8:00am – 12:00 m (Sábado)
Fuera de las instalaciones de ZELSA Ltda se realizan
Operativo: Traslado de carga de SPRBUN a ZELSA: labores de Operador Portuario tales como: Tarja de
vehículos, Control supervisión del Patio de
1. 24 horas (Desembalajes y despachos de mercancías)
contenedores Refrigerados de la SPRBUN S.A., y la
2. 7:00 am – 19.00 horas (Lunes-Sábado). Domingos Administración y Operación del Muelle de Granel líquido
y feriados: Previa programación con el cliente de la SPRBUN S.A.
45. Contenido
Esquema de seguridad.
Estadísticas-Tráfico de Carga ( Contenedores- Gráneles Solidos)
Plan maestro de inversiones 2007-2034.
Retos estratégicos para el futuro del puerto de Buenaventura.
46. Condición Actual
Longitud: 18 millas náuticas
Ancho: 160 a 200 metros
Canal Externo: 9,1 metros.
Canal Interno: 12,5 metros.
47. Condición Futura
Longitud: 18 millas náuticas
Ancho: 160 a 200 metros
Canal Externo: 13,5 metros.
Canal Interno: Mantenimiento a 12,5 metros.
48. Retos Estratégicos de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la
semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el
Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos
de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de
calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.
• Aplicación del Sistema de Ventanas Operativas
49. Retos Estratégicos de la
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
• Garantizar la operación fluida y segura durante las 24 horas del día – 7 días a la
semana, para todos los servicios que prestan los integrantes de la Cadena Logística en el
Terminal Marítimo de Buenaventura.
• Conformar comunidades portuarias verdaderamente integradas con los actores logísticos
de la cadena de abastecimiento de las empresas bajo unos óptimos estándares de
calidad, justo a tiempo y bajos costos
• Cumplimiento del programa de inversiones comprometido por la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. por valor de 450 millones de dólares.