Este documento presenta un estudio sobre la relación entre la dimensión del parque automotor y la contaminación acústica en la ciudad de Chiclayo, Perú entre julio y setiembre de 2007. El autor midió los niveles de ruido en 6 estaciones de monitoreo ubicadas en zonas con alto tráfico vehicular durante diferentes horarios. Los resultados mostraron que los niveles de ruido superaban los límites establecidos, siendo mayor en las horas pico. El autor concluye que existe una relación directa entre el crecimiento del

1. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
ESCUELA DE POSTGRADO
MAESTRIA EN CIENCIAS
MENCIÓN INGENIERIA AMBIENTAL
RELACIÓN ENTRE LA DIMENSIÓN
DEL PARQUE AUTOMOTOR CON LA
CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA
CIUDAD DE CHICLAYO, JULIO-
SETIEMBRE DEL 2007
AUTOR : ING. RONALD GUTIÉRREZ MORENO
ASESOR: Dr. ÁNTERO VÁSQUEZ GARCÍA
LAMBAYEQUE, 13 DE ENERO DEL 2010

2. I. INTRODUCCION
 Los problemas ambientales globales que se
evidencian en la actualidad, básicamente,
son consecuencia de una inadecuada política
de desarrollo de la humanidad con una larga
historia en la que, la industrialización, marcó
un punto de quiebre en la salud ambiental del
planeta tierra, nuestro hogar, hoy amenazada
por diversas situaciones que la tornan un
tanto vulnerable y proclive al daño ecológico
en el que el ser humano sufriría las peores
consecuencias.

3. EL HOMBRE EXPUESTO AL RUIDO

4. SONIDO
Perturbación mecánica que se propaga a través de un medio
elástico, con movimiento ondulatorio periódico (movimiento
vibratorio regular y altura definida).
RUIDO
Es todo sonido indeseado, molesto o desagradable, pero
además es nocivo para la salud humana o interfiere
gravemente en un actividad humana. Movimiento ondulatorio
aperiódico.

5. GRAFICO Nº 01: ONDAS PERIÓDICAS Y
APERIÓDICAS

6. PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
¿CUÁL ES LA RELACIÓN ENTRE LA
DIMENSIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR
CON LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN
LA CIUDAD DE CHICLAYO, JULIO-
SETIEMBRE DEL 2007?

7. HIPÓTESIS
“La dimensión del parque automotor se
relaciona directamente con el incremento de
la contaminación acústica en la ciudad de
Chiclayo.”

8. OBJETIVOS
1. Determinar los niveles de ruido ocasionado
por el parque automotor en la ciudad de
Chiclayo.
2. Identificar las zonas de mayor nivel de ruido
en la ciudad de Chiclayo.
3. Determinar la relación entre la dimensión del
parque automotor con la contaminación
acústica en la ciudad de Chiclayo.

9. 4. Disponer de un diagnóstico general del ruido
ambiental en la ciudad de Chiclayo.
5. Elaborar un mapa de ruido de la ciudad de
Chiclayo.
6. Proponer acciones correctivas, que
conduzcan a la disminución del grado de
contaminación acústica ambiental.

10. II. ANÁLISIS DEL OBJETO DE
ESTUDIO
2.1 UBICACIÓN
El Distrito de Chiclayo, se encuentra ubicado
en la región Lambayeque, en la parte noroeste
en la provincia de su mismo nombre, limita por
el norte con los distritos de José Leonardo
Ortiz y Picsi, por el sur con los distritos de la
Victoria y Monsefú, por el este con el distrito de
Pomalca y por oeste con el distrito de Pimentel.

11. FOTO N° 01: Ubicación de la ciudad de Chiclayo en el
contexto de la provincia del mismo nombre

12. CUADRO Nº 01: Evolución de la población en la ciudad de Chiclayo
entre los años 1993 y 2007
AÑO HABITANTES
(Número)
1993 239 887*
1994 240 822
1995 241 761
1996 242 704
1997 243 651
1998 244 601
1999 245 555
2000 246 512
2001 247 474
2002 248 439
2003 249 408
2004 250 380
2005 251 407*
2006 256 133
2007 260 948 *

13. 2.2. ANTECEDENTES :
CONESA(1995), ACTIVIDADES HUMANAS IMPACTO AMBIENTAL
SICHEZ (2000), “CONTAMINACIÓN SONORA E IMPACTOS EN EL BIENESTAR DE
LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE TRUJILLO 1999”
NIVEL DE RUIDO MAYOR A 85 dBA 58,3 % POBLACIÓN CON ALTO NIVEL
DE ANSIEDAD
GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE (2005), “DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
BASE GOBIERNO REGIONAL DISTRITO CHICLAYO”
EN ESTE INFORME SE DETERMINÓ PROMEDIOS DE RUIDO GENERADOS POR
UNIDADES MOTORIZADAS: 83,48 dBA PARA UNIDADES EN MOVIMIENTO, 72,61
DBA PARA UNIDADES ESTACIONADAS Y 88,46 dBA PARA EL RUIDO
PRODUCIDO POR CLAXON.

14. NORMATIVA SOBRE RUIDO:
CUADRO Nº 02: Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al
ruido (OMS, 1993)
Efecto Indicador Límite
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,24 70 dB A
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,8 75 dB A
Exteriores en áreas residenciales durante el día L A.eq 55 dB A
Exteriores en áreas residenciales durante la L A.eq 45 dB A
noche
Fuente: Criterios de salud Ambiental de la OMS (1993) citado por Berglund y Lindvall, (1995)

15. CUADRO Nº 03: ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO (D.S.Nº
085-2003-PCM)
Zona de aplicación Horario diurno Horario nocturno
Zona de protección especial 50 dBA 40 dBA
Zona Residencial 60 dBA 50 dBA
Zona Comercial . 70 dBA 60 dBA
Zona Industrial 80 dBA 70 dBA
Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM _ Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido.

16. CUADRO Nº 04: LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA RUIDOS EN LA
PROVINCIA DE CHICLAYO
Zonificación Ruido Nocivo Ruido Molesto Ruido Molesto
De 07:01 a 22:00 Hr De 22:01 a 7:00 Hr
Residencial 80 dBA 80 dBA 50 dBA
Comercial 85 dBA 85 dBA 60 dBA
Industrial 90 dBA 90 dBA 70 dBA
Fuente: Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y Molestos Nº 015-A-99

17. MATERIAL Y METODOS
1. EQUIPO UTILIZADO: Sonómetro
 Marca : Extech
 Modelo : 407727
 Escala de medición: 40 – 130 dBA
 Resolución : 0,1 dB
 Precisión : +/_ 2 dBA

18. FOTO Nº 01: SONOMETRO DIGITAL EXTECH

19. 2. UNIVERSO MUESTRAL:
Áreas de contaminación acústica ocasionado
por el parque automotor en la ciudad de
Chiclayo.
3. MUESTRA:
Nivel de ruido medido en cada estación
según turno
4. UNIDAD DE ANÁLISIS:
Decibelios ponderación A – lento (dBA)

20. 5. DEFINICION DE VARIABLES
5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE:
Parque automotor de la ciudad de Chiclayo.
5.2 VARIABLE DEPENDIENTE:
Contaminación acústica

21. CUADRO Nº 05: Identificación de las estaciones de monitoreo

22. CUADRO N 06: Ubicación geográfica de las estaciones de monitoreo

23. 7. TOMA DE MEDICIONES EN LAS
ESTACIONES DE MONITOREO:
Ubicados los puntos de monitoreo y
utilizando el sonómetro EXTECH modelo
407727 se procedió a medir los niveles de
ruido, en las horas de mayor flujo vehicular:
7:30 am, 12:30 pm y 7:00 pm, durante 15
minutos y de lunes a domingo, por 35 días
desde setiembre hasta octubre del 2007.

24. 8. TÉCNICA DE MEDICIÓN:
La metodología utilizada fue similar al
procedimiento descrito por Federico Miyara,
en su protocolo “Mediciones de ruido en
exteriores”.
8.1 El micrófono del sonómetro se colocó a
una distancia de 2 a 4 m de superficies
reflectantes (pared) y a 1,20 m del nivel del
suelo.
8.2 El tiempo de muestreo fue de 15 minutos
en los turnos de mañana, medio día y noche.
8.3 Se tomaron 30 datos /15 minutos
8.4 Precisión: +/- 2 dB
8.5 Ponderación para exteriores: A

25. FOTO Nº 02: TOMA DE DATOS CERCA AL BANCO DE LA NACION

26. CUADRO Nº 07: Cantidad de unidades vehiculares inscritas en el
Departamento de Lambayeque 2006-2007
CLASE DE VEHICULO 2006 2007
AUTOMOTOR MENOR 36,360 41,786
AUTOMOVIL 21,391 21,607
CAMIONETA STATION WG 4,902 5,198
CAMION 8,673 8,755
CAMIONETA PANEL 405 419
CAMIONETA PICK UP 9,950 10,106
CAMIONETA RURAL 4,523 4,639
OMNIBUS 1,337 1,339
REMOLCADOR 600 612
REMOLQUE 241 242
SEMIREMOLQUE 309 341
TOTALES 88,691 95,044

27. CUADRO Nº 08: Parque automotor de la ciudad de Chiclayo 2004-2007
Año 2004 2005 2006 2007
Número 48 954 53 761 59 390 66 530
Total de
vehículos

28. CUADRO N° 09: Escala de medición de opinión entre la dimensión de parque automotor y la
contaminación acústica en la ciudad de Chiclayo, 2007

29. III. MARCO TEORICO
TEORIA 1:
Azqueta, y Barry. (1998), señalan que, conviene distinguir inicialmente dos
definiciones sonido y ruido.
Sonido, es una perturbación mecánica que se propaga a través de un
medio elástico o sea la sensación que experimenta el nervio acústico por
medio de las diferentes partes del oído, producida por una onda
longitudinal.
Ruido, según un criterio subjetivo, es todo sonido indeseado, y por tanto
molesto, desagradable y perturbador.
Si se adopta el criterio objetivo, ruido es todo sonido que puede producir
una pérdida de audición, es nocivo para la salud o interferir gravemente en
una actividad.
Contaminación acústica es un término que hace referencia al ruido
cuando éste se considera como un contaminante, es decir, un sonido
molesto que puede producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para
una persona o grupo de personas.

30. Teoría 2: Fuentes generales de ruido
La Organización Mundial de la Salud, da a conocer cinco grandes
fuentes de ruido:
• Los medios de transporte
• Las industrias
• La actividad de la gente
• Las construcciones civiles
• Las instalaciones productoras de energía.
Las ordenanzas de tipo ambiental distinguen dos categorías de fuentes
de ruido: las fijas y las móviles. Miyara, (2000).

31. La exposición al ruido tiene una serie de efectos sobre la salud humana que puede
ser tanto patológico como psicológico, directo e indirecto (Azqueta, y Barry, 1998)
TEORIA 3: EFECTOS SOBRE LA SALUD
Un efecto patológico directo es la sordera, o la mayor incidencia de
enfermedades cardiovasculares, digestivas y neurológicas, detectadas en personas
expuestas a mayores niveles de ruido.
Un fenómeno patológico, pero indirecto, sería el derivado de un consumo
excesivo de medicamentos (somníferos o tranquilizantes).
La perturbación del sueño que supone la presencia de ruido impide, asimismo
que el cuerpo se recupere de la fatiga física y mental, con los efectos negativos
correspondientes.

33. CUADRO Nº 10: Resumen de valores críticos

34. IV RESULTADOS
CUADRO Nº 11: Niveles de ruido mínimo, máximo, promedio y frecuencia
vehicular por estación

35. GRÁFICO Nº 02: NIVEL DE RUIDO PROMEDIO POR ESTACIÓN (DBA)

36. CUADRO Nº 12: Niveles promedio de ruido por turno

37. GRAFICO Nº 03: NIVELES PROMEDIO DE RUIDO POR TURNO (dBA)

38. CUADRO Nº 13: NIVEL DE RUIDO MÍNIMO, MÁXIMO, PROMEDIO Y
FRECUENCIA VEHICULAR POR ESTACION Y POR TURNO
NIVEL MAXIMO SEGÚN NIVEL MÁXIMO
TEMPERATURA MÍNIMO MÁXIMO PROMEDIO FRECUENCIA
ESTACIÓN TURNO ORDENANZA MUNICIP. SEGÚN DS 0665- VEHICULAR
(ºC) (dB A) (dB A) (dB A) (dB A) 20003 PCM (dB A)
Mañana 16,87 72,10 91.18 81.34 85 70 1097.00
BANCO DE LA
E-1 Tarde 20,80 70,98 95.7 81.59 85 70 760.67
NACION
Noche 17,23 73,80 96.33 81.84 85 70 890.43
Mañana 16,97 73,57 96.92 82.56 50 50 967.00
E-2 CPU - UNPRG Tarde 19,93 74,47 98.73 84.29 50 50 745.83
Noche 17,38 71,37 82.63 82.01 50 50 694.17
Mañana 17,13 70,65 97.7 80.72 50 50 665.33
HOSPITAL
E-3 Tarde 19,12 69,55 93.47 80.71 50 50 603.00
NAYLAMP
Noche 17,17 70,60 92.72 80.46 50 50 627.33
Mañana 17,00 58,48 88.62 73.46 85 70 363.20
P. RUIZ Y
E-4 Tarde 21,88 72,90 88.9 79.22 85 70 529.75
BALTA
Noche 17,40 71,54 94.1 79.07 85 70 536.80
Mañana 16,68 70,30 93.08 79.78 50 50 545.83
HOSPITAL LAS
E-5 Tarde 18,75 72,52 92.03 81.2 50 50 605.17
MERCEDES
Noche 17,10 72,20 92.9 81.28 50 50 499.50

39. Mañana 16,48 68,58 92.6 77.62 85 70 515.25
P. RUIZ Y LUIS
E-6 Tarde 22,28 71,63 94.43 81.6 85 70 657.00
GONZALES
Noche 17,40 68,38 94 79.58 85 70 542.50
ELIAS AGUIRRE Mañana 17,82 69,32 88.82 77.26 85 70 537.33
E-7 Y LUIS Tarde 19,53 70,82 93.67 79.48 85 70 521.50
GONZALES Noche 17,55 71,67 91.73 81.4 85 70 582.33
Mañana 16,98 69,74 95.46 79.04 50 50 620.80
HOSPITAL
E-8 Tarde 21,35 69,43 95.98 78.58 50 50 522.75
ALMANZOR
Noche 17,06 71,68 93.54 79.33 50 50 520.00
Mañana 17,31 69,27 101.31 83.32 85 70 543,71
BOLOGNESI Y
E-9 Tarde 21,77 71,24 99.51 82.55 85 70 515,43
SAENZ PEÑA
Noche 17,24 71,74 100.67 84.22 85 70 705,29
Mañana 16,57 69,29 97.4 79.48 85 70 571,86
BALTA Y
E-10 Tarde 22,51 71,34 100.59 82.03 85 70 730,29
BOLOGNESI
Noche 17,24 71,94 99.8 82.69 85 70 571,43
FUENTE: Elaboración propia

40. CUADRO Nº 14: Tabulación de la frecuencia de expresión de los actores frente a
los reactivos

43. GRAFICO 04: Valoración de los reactivos según la escala tipo Lickert

44. 84,00
E-9
E-2
82,00
E - 10 E-1
Ruido Promedio
E- 5 E-3
80,00
E-6
E-7
E-8
78,00
E-4
400,00 500,00 600,00 700,00 800,00 900,00 1000,00
Cantidad de Vehiculos
GRAFICO Nº 05: Relación entre la frecuencia vehicular y el nivel de ruido en dBA

45. CONCLUSIONES
1. Los niveles de ruido promedio de las 10
estaciones monitoreadas en la ciudad de
Chiclayo variaron desde 77,11 hasta 83,36
dBA.
2. Los niveles de ruido promedio en las seis
estaciones ubicadas en zona comercial
variaron desde 77,11dBA hasta 83,36 dBA.

46. 3. Los niveles de ruido en las cuatro estaciones de
monitoreo consideradas zonas de protección
especial variaron desde 79,01 dBA hasta 82,95
dBA, valores muy por encima de la Ordenanza
Municipal (50 dBA) y la norma nacional de ECA-
Ruido (50 dBA).
4. En general los niveles de ruido de la ciudad de
Chiclayo están en relación directa con la
frecuencia vehicular y el uso indiscriminado del
claxon.

47. 5. El mapa de ruido para la ciudad de Chiclayo
permite definir las zonas críticas con mayor
notoriedad en la intersección de la Av. Bolognesi
y Sáenz Peña; a la altura del Centro Pre
Universitario ubicado en la Av. José Leonardo
Ortiz; en la zona cercana al Edificio del Banco
de la Nación, en las que se registraron niveles
de ruidos superiores a 80 dBA.
6. Aún cuando los pobladores de la ciudad de
Chiclayo ya están acostumbrados a niveles
elevados de ruido provocados por el parque
automotor, se infiere que la calidad de vida es
afectada por este problema ambiental.

48. RECOMENDACIONES
Se propone a las autoridades sectoriales,
autoridades locales y sociedad civil, de
acuerdo a su competencia, la implementación
de lo siguiente:
1. Revisión de la Ordenanza Municipal Nº 015 –
A – 99, especialmente en su artículo primero
respecto a los Limites Máximos Permitidos
para ruidos considerados molestos y nocivos,
y adecuarlos a los Estándares de Calidad
Ambiental para Ruido (ECA) aprobados
mediante Decreto Supremo Nº 085- 2003-
PCM.

49. 2. Monitorear constantemente las zonas de mayor
tránsito vehicular y mantener actualizado el
mapa de ruido, para así tomar las medidas
correctivas
3. Promover una cultura ambiental, con la
finalidad de educar a los conductores a no usar
innecesariamente el claxon de sus unidades
móviles y entiendan que el ruido es un
contaminante ambiental que afecta a la salud
humana.

50. 4. Adecuada planificación de un ordenamiento
vehicular en las principales calles y avenidas
de la ciudad de Chiclayo.