Este documento presenta los resultados de un estudio realizado para identificar las fuentes generadoras de impacto sonoro en la ciudad de Chimbote, Perú. Se midieron los niveles de ruido en 30 puntos de muestreo a diferentes horas del día, utilizando equipos como sonómetros y GPS. Los resultados mostraron que los mayores niveles de ruido se encontraron cerca a avenidas transitadas y el terminal terrestre, superando los límites permitidos. Se generaron mapas de ruido y se proponen medidas para prevenir impactos a la salud de los

1. PRESENTADA POR:
ING. DANTE ORLANDO SALAZAR SÁNCHEZ
ASESOR: Dr ÁNTERO VÁSQUEZ GARCÍA
Tesis:
Para optar el Grado Académico de Maestro en Ciencias con Mención
en Ingeniería Ambiental
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
ESCUELA DE POST GRADO
“Fuentes generadoras de impacto sonoro en los
pobladores de la ciudad de Chimbote – Provincia del Santa
- Ancash”
Lambayeque, Agosto 2016

2. CAPITULO I: INTRODUCCION

3. INTRODUCCIÓN
Con el crecimiento de la población humana en el planeta, se han
generado diversos fenómenos sociales: migraciones, aumento
población, requerimientos y desarrollo.
Galloway et al., 1994 citado por Guzmán (2013, 5) indican que en los
últimos cincuenta años, el aumento demográfico y el desarrollo
industrial.
El ruido, es uno de los agentes contaminantes más frecuente en
nuestro entorno. Los efectos nocivos de la exposición prolongada y
excesiva del ruido sobre la salud.

4. OBJETIVOS
Objetivo General:
Identificar las fuentes generadoras de Impacto sonoro en los
pobladores de la ciudad de Chimbote, Provincia del Santa - Ancash.
Objetivos Específicos:
1. Identificar fuentes fijas y móviles generadoras de impacto sonoro en la ciudad
de Chimbote durante el periodo en estudio.
2. Medir los niveles de ruido en treinta puntos de muestreo de la ciudad de
Chimbote.
3. Generar un mapa de ruidos de la ciudad de Chimbote con utilización de los
softwares Autocad 2013 y Arc Gis, indicando niveles mínimos, promedios y
máximos.
4. Proponer medidas de prevención y control de los impactos sonoros en la
población de la ciudad de Chimbote.

5. CAPITULO II. ANÁLISIS DEL OBJETO DE ESTUDIO

6. La ciudad de Chimbote es la capital de la provincia de Santa, y la
ciudad más importante de la Región Ancash.
Desarrolla actividades comerciales, financieras y administrativas de
influencia regional.
La población actual de la ciudad Chimbote asciende a 305,632
habitantes, que representa el 77% de la población de la Provincia de
Santa y con una tasa de crecimiento de 1.1% según INEI.
Chimbote es conocido por ser un puerto dedicado a la industria
pesquera, la cual cuenta con una zona industrial de Chimbote,
asimismo es conocida por la industria del acero SIDERPERU.
La ciudad de Chimbote, tiene un conjunto de empresas orientadas al
desarrollo del sector Transporte local, regional y nacional; cuenta
con un Terminal Terrestre El Chimbador.

7. UBICACIÓN GEOGRAFICA

8. IMAGEN SATELITAL DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE

9. En el presente estudio se empleó un diseño descriptivo causal
comparativo (Vásquez et al., 2012) según el cual las variables en
estudio se midieron en distintos lugares y ambientes tratando de
identificar la causa que los origina.
La población estuvo constituida por las distintas zonas de la ciudad
de Chimbote en las que se identificaron fuentes generadoras de
ruido. La muestra estuvo constituida por 270 mediciones; en cada
punto de muestreo se realizaron tres mediciones con tres
repeticiones a las 7:00; 12:00 y 18:00 Horas seleccionados con el
criterio de muestreo no probabilístico por conveniencia.
La ubicación geográfica de las zonas de medición se registró con
equipo Navegador GPS, marca GARMIN, modelo MAP60CSX
registrándose las coordenadas UTM en cada punto de muestreo.

10. Cuadro 2.1: Puntos de monitoreo registrados en Chimbote

11. EQUIPOS
a. Sonómetro tipo I
Marca : Cirrus Research PLC
Modelo : CR 811C
Rango de medición : 20 – 140 dBA
• Resolución : 0,1 dB
• Precisión : +/_ 2 dBA a un nivel
de 94 dBA
• Ponderación de frecuencias: A y C
• Tipo de respuesta : Rápida / Lenta
b. GPS
c. Contómetro
d. Cronómetro

12. Con la información de campo obtenida, se realizó:
-Análisis estadístico de los datos de campo
-Elaboración de Mapas de ruidos, utilizando el Arc gis
-Determinación de los decibeles absolutos para cada zona de
aplicación.
-Elaboración de Encuestas

13. CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO

14. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Baca y Seminario (2012) en su tesis Evaluación de Impacto Sonoro en
la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Quintero (2012) en su trabajo de investigación “Caracterización del
ruido producido por el tráfico vehicular en el centro de la ciudad de
Tunja, Colombia”
García, A, 2001 citado por Baca y Seminario (2012, 11) menciona que
la Organización Mundial de la Salud (OMS). 75 dB para 8 horas.
Flores (2005) citado por Baca y Seminario (2012, 16) señalan que la
contaminación acústica es un impacto ambiental importante.

15. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
Ruiz (1997), citado por Guzmán (2013) en su trabajo “Contaminación
acústica: efectos sobre parámetros físicos y psicológicos” ALTERACIÓN ECOLÓGICA.
Gutiérrez (2009) evaluó el nivel de ruido (dBA) generado por el parque
automotor de la ciudad de Chiclayo.
Farfán (2011) evaluó las fuentes generadoras de contaminación
acústica y niveles de ruido en la ciudad de Lambayeque, febrero –
mayo del 2011.
Vílchez et al., (2012) con el objetivo de correlacionar la ansiedad y la
contaminación acústica en los pacientes hospitalizados del Hospital
Almanzor Aguinaga Asenjo, Junio de 2010. Correlación fuerte positiva entre la ansiedad y la
contaminación acústica.

16. Efecto Indicador Límite
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,24 70 dBA
Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,8 75 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante el día L A.eq 55 dBA
Exteriores en áreas residenciales durante la
noche
L A.eq 45 dB A
Cuadro: Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido (OMS, 1993)
Fuente: OMS (1993) citado por Farfán (2011)

17. Normativa Nacional
Zona de
aplicación
Horario
diurno
Horario
nocturno
Zona de protección especial 50 dBA 40 dBA
Zona Residencial 60 dBA 50 dBA
Zona Comercial 70 dBA 60 dBA
Zona Industrial 80 dBA 70 dBA
Tabla: Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S.Nº 085-2003-PCM)
Fuente: Decreto Supremo 085-2003-PCM).

18. Zona de Aplicación De 07:01 a 22:00 Hr De 22:01 a 7:00 Hr
Residencial 60 dBA 50 dBA
Comercial 70 dBA 60 dBA
Industrial
Mixta Residencial – Comercial
Mixta Residencial – Industrial
Mixta Comercial - Industrial
Mixta Resid.–Comerc.–Indust.
De Protección Especial
80 dBA
60 dBA
60 dBA
70 dBA
60 dBA
50 dBA
70 dBA
50 dBA
50 dBA
60 dBA
50 dBA
40 dBA
Normativa Local
Tabla: Límites Máximos Permisibles para Ruidos en la Provincia del Santa
Fuente: Ordenanza Municipal N° 022-2008-MPS

19. el sonido se produce cuando en un medio elástico y denso se
propaga una perturbación que origina variaciones de presión o
desplazamiento de las partículas del medio (Presión sonora),
las cuales pueden ser detectadas por instrumentos de medición
acústica así como por el nervio auditivo, experimentándose la
sensación de sonido.
TEORÍA 1: FISICA DEL SONIDO

20. Para objetivizarlo, el sonido necesita tres elementos:
- Una fuente de vibración mecánica
- Un medio elástico a través del cual se propaga dicha vibración.
- Un receptor capaz de percibirla.

21. - Frecuencia
- Intensidad, tiempo e intermitencia
- Ruido de impulso
- Edad y experiencia
- Criterios de importancia
TEORÍA 2: CARACTERISTICAS DEL RUIDO
No todos los sonidos son iguales, diferenciándose por las distintas
características de frecuencia, intensidad y tiempo.

22. Teoría del ruido
Zona de alto ruido : Mayor a 85 dBA
Zona de regular ruido : Entre 65 y 85 dBA
Zona de bajo ruido : Menor a 65 dBA

23. TEORÍA 3: CALIDAD DE VIDA
Conesa (1996) indica que el término calidad de
vida está definido por el nivel de renta; el
bienestar social (condiciones de trabajo y vida) y
calidad ambiental en función de índices de
desarrollo como el tiempo y la ubicación
geográfica.

24. EFECTOS DEL RUIDO EN LA SALUD HUMANA
RUIDO (dBA) Efectos
30 Dificultad en conciliar el sueño
Pérdida de calidad del sueño
40 Dificultad en la comunicación verbal
45 Probable interrupción del sueño
50 Malestar diurno moderado
55 Malestar diurno fuerte
65 Comunicación verbal extremadamente difícil
75 Pérdida de oído a largo plazo
110 - 140 Pérdida de oído a corto plazo
Resumen de valores críticos

25. TEORÍA 4: FUENTES GENERADORAS DE RUIDO
- Los medios de transporte
- Las industrias
- La actividad de la gente
- Las construcciones civiles
- Las instalaciones productoras de energía

26. Tabla: Valores Guías para el ruido urbano
(*) Lo más bajo posible
Fuente: Organización
Mundial de la Salud,
Guías para el ruido
Urbano, 2004
Ginebra.

27. CAPITULO IV: RESULTADOS

28. Cuadro: Número de Vehículos según clase y punto de monitoreo
registrados en Chimbote

29. FOTO N° 33: Tráfico vehicular en el Hospital del Seguro

30. FOTO N° 35: Monitoreo de control de ruidos en la noche,
frente a la Clínica San Pedro

31. FOTO N° 36: Monitoreo de control de ruidos en la Av.
Meiggs, frente a la Maternidad de María

32. FOTO N° 37: Monitoreo de control de ruidos en la Av. Pardo y
Aviación

33. FOTO N° 38: Obras en construcción, contaminación por ruidos
generados por maquinaria pesada

34. Niveles de ruido mínimo,
máximo y promedio (dBA)
según punto de muestreo,
zona según ECA RUIDO y
hora de estudio, registrados
en Chimbote

35. Valores promedio
del LAeqt para el
turno mañana en
cada punto de
monitoreo
Laeqt: Nivel de presión
acústica continuo
equivalente

36. Valores promedio
del LAeqt para el
turno medio día en
cada punto de
monitoreo
Laeqt: Nivel de presión
acústica continuo
equivalente

37. Valores promedio
del LAeqt para el
turno noche en cada
punto de monitoreo
Laeqt: Nivel de presión
acústica continuo
equivalente

38. Variación del nivel de ruido (LAeqt) para los tres turnos de cada punto de monitoreo

39. Niveles de ruido
mínimo, máximo y
promedio (dBA)
según punto de
muestreo, en Zona
de Protección
Especial según
ECA RUIDO y
hora de medición

40. Niveles de ruido mínimo, máximo y promedio (dBA) según punto de muestreo,
en Zona Residencial según ECA RUIDO y hora de medición

41. Niveles de ruido mínimo,
máximo y promedio (dBA)
según punto de muestreo,
en Zona Comercial según
ECA RUIDO y hora de
estudio

42. Mapa de ruido (dB) de la
ciudad de Chimbote, para el
turno de la mañana por cada
punto de monitoreo.
8,14,6 y 4

43. Mapa de ruido (dBA) de la
ciudad de Chimbote, para el
mediodía por cada punto de
monitoreo.
14, 4, 30, 6, 10 y 8.

44. Mapa de ruido (dBA) de la
ciudad de Chimbote, para el
turno noche por cada punto
de monitoreo.
14, 8 y 30.

48. CAPÍTULO V: DISCUSION

49. El punto 8 (Av. Gálvez y Av. Pardo) en el turno de la mañana presenta el mayor
nivel de ruido de 81.7 dBA. Este valor supera el valor límite permitido debido a que
circularon 63 vehículos y además circularon 10 ómnibus, 3 tráileres y 5 camiones;
mientras que el nivel más bajo en este horario se obtuvo en el punto 10 (frontis
colegio 314) un nivel de ruido 66.8 dBA, donde se observa que circularon 0
ómnibus 0 tráileres y 0 camiones. De acuerdo con la clasificación de zonas el punto 8 está clasificado
como zona comercial por consiguiente le corresponde un límite permitido de 70 dBA.
En el mediodía el que obtuvo el valor máximo de ruido fue el punto 14 (T.T. “El
Chimbador”) con 84.30 dBA. Esto es debido a que durante ésta hora transcurrieron
14 ómnibus, 2 tráileres y 8 camiones; mientras que el nivel más bajo en este
horario se obtuvo en el punto 2, un nivel de ruido 64.0 dBA. donde se observa que
solo circularon 0 ómnibus 0 tráileres y 0 camiones. Este valor máximo supera el valor permitido
por los estándares de calidad ambiental y ruido (Tabla N° 3.1) en 14.30 dBA.
En el turno de la noche el punto con mayor nivel de ruido corresponde al punto 14
(T.T. El Chimbador) con un valor máximo de 87 dBA debido a que circularon una
mayor cantidad de vehículos. Este valor supera también ampliamente los estándares de calidad ambiental
y ruido que indican que en zonas comerciales durante la noche no debe superar 60 dBA.

50. En cuanto a los niveles máximos podemos ver que el punto 23 que corresponde al
frontis del hospital La Caleta obtuvo un valor máximo de nivel de ruido de 78.40
dBA. Según los estándares de calidad ambiental y ruido en zonas especialmente
protegidas como hospitales el límite máximo permitido durante la noche es de 40
dBA, por lo que podemos inferir que en hospital la Caleta el nivel de ruido es 1.96
veces el nivel máximo permitido por los estándares de calidad ambiental y ruido.
A partir de la figura N° 4.7 podemos ver la variación del nivel de ruido de LAeqt
en zona comercial, en los tres turnos en cada punto de muestreo y en relación
con el LMP de 70 dBA podemos ver que durante la mañana el nivel más alto
corresponde al punto 14 del Terminal Terrestre El Chimbador con LAeqt de 81.00
dBA mientras que el valor mínimo le corresponde al punto 15 Mega Plaza con un
valor de 69.80 dBA. Por otro lado durante el medio día el valor máximo de la
LAeqt le corresponde al Punto 14 Terminal terrestre El Chimbador 84.30 dBA
mientras que durante la noche el valor máximo le corresponde al punto 14
terminal terrestre El Chimbador con un LAqet 87.00 dBA y un valor mínimo para
el punto 15 Mega Plaza con un mínimo LAqet de 71.50 dBA. Podemos ver además
que en este caso también se supera el valor LMP que es de 70 dBA.

51. A partir de los mapas de ruido podemos indicar que las zonas más críticas y que
superan los límites permisibles de ruido en el turno de la mañana corresponde al
punto 8 la intersección de la Av. Galvez y Av Pardo con 81.00 dBA en este lugar se
supera en 21 dBA el LMP debido a la presencia del terminal terrestre El Chimbador.
El Punto 6 tiene 80.6 dBA y corresponde al mercado modelo mientras que el punto
4 con 80.20 dBA corresponde a la puerta principal del hospital III. Por lo que
durante la mañana es el punto 8 la que tiene el máximo nivel de ruido.
Los puntos de monitoreo en los que se registraron los niveles de ruido más altos
fueron: para el turno de la mañana el punto 8 correspondiente a la Intersección Av.
Gálvez y Av. Pardo con 81.7 dBA; mientras que en el mediodía y en la noche fue el
punto 14 correspondiente al terminal terrestre “El Chimbador” con 84.3 dBA y
87dBA respectivamente.
Los puntos de muestreo en los que se determinaron los niveles de ruidos más
bajos fueron en el turno mañana, el punto 10 correspondiente al Frontis del Colegio
314 con 66.8 dBA; en el turno del mediodía y en el turno noche fue el punto 2
correspondiente a la Puerta N° 02 de la Universidad San Pedro con 64.0 dBA y 64.7
dBA, respectivamente.

52. Respecto a las encuestas realizadas en los 30 puntos de muestreo de la ciudad de
Chimbote, según los resultados obtenidos: a pesar que el 96.9% de las personas
encuestadas considera que el ruido es un medio contaminante, además el 78.8%
manifiesta conocer las consecuencias de la contaminación sonora, sin embargo el
66.5% de las personas encuestadas no toma medidas para protegerse de la
contaminación sonora, a pesar que el 80.8% de los encuestados manifiestan que
sufre consecuencias debido a la contaminación sonora.
La identificación de las fuentes sonoras, coincide con lo manifestado por las
personas encuestadas, pues el 85.8% de los encuestado precisan que la mayor
fuente de contaminación es el tráfico vehicular, seguido de los centros nocturnos
que representa el 10% y en menor grado de las obras urbanas que representa el
4.2%.
La medición de los niveles de contaminación sonora en los treinta puntos de
control en la ciudad de Chimbote, han demostrado que sobrepasan los límites
máximos permisibles, pues de los resultados de las encuestas arrojan que el 71.2%
sufre de estrés, el 18.1% sufre de insomnio y el 10.8% sufre de fatiga.

53. CAPÍTULO VI: CONCLUSIONES

54. CONCLUSIONES
1. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de
la mañana correspondió a la esquina de las Av. Gálvez y Av. Pardo
con un nivel de 81.7 0.1 dBA.
2. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de
medio día se registró en el punto 14 (Terminal terrestre “El
Chimbador”) con un nivel de 84.3 0.1 dBA.
3. En la ciudad de Chimbote el nivel de ruido más alto en el turno de
noche se registró en el punto 14 (Terminal terrestre “El Chimbador”)
con un nivel de 87.0 0.1 dBA.

55. CONCLUSIONES
4. Las fuentes generadoras de impacto sonoro en la ciudad de
Chimbote fueron ómnibus, que convergen en el terminal terrestre El
Chimbador y Tráilers y camiones que circulan por las avenidas
Gálvez y Pardo.
5. Los niveles de ruido en el punto 14 correspondiente al terminal
terrestre el chimbador superaron en los tres turnos los Límites
Máximos Permisibles fijados por el ECA Ruido.
6.- En la ciudad de Chimbote el 96.9% de las personas encuestadas
considera que el ruido es un medio contaminante, además el 78.8%
manifiesta conocer las consecuencias de la contaminación sonora
en la salud, sin embargo el 66.5% de las personas encuestadas no
toma medidas para protegerse de la contaminación sonora.

56. CONCLUSIONES
7.- El 85.8% de los encuestado precisan que la mayor fuente de
contaminación es el tráfico vehicular, seguido de los centros
nocturnos que representa el 10% y en menor grado de las obras
urbanas que representa el 4.2%.
8.- La medición de los niveles de contaminación sonora en los treinta
puntos de control en la ciudad de Chimbote, han demostrado que
sobrepasan los límites máximos permisibles, pues de los resultados
de las encuestas arrojan que el 71.1% sufre de estrés, 18.1% sufre de
insomnio y 10.8% sufre de fatiga.
9.- En cuanto al grado de actitud frente a los ruidos molestos, el 51.1%
les disgusta mucho y el 17.7% les distrae, sin embargo existe el 31.2%
de los encuestados indican que se muestran indiferente a los niveles
de contaminación sonora.

57. CAPÍTULO VII: RECOMENDACIONES

58. RECOMENDACIONES
• Exigir que la Policía Nacional del Perú cumpla con su función de
controlar el funcionamiento correcto de los vehículos en mal estado y
que producen niveles de ruido que causen daño a las personas.
• Exigir que todos los vehículos tengan silenciadores de ruidos.
• Gestionar la construcción de la vía de evitamiento, para evitar el
tráfico del tránsito pesado dentro de la ciudad de Chimbote.
• Organizar en los centros educativos con apoyos de la Municipalidad
Provincial del Santa en programas de Salud Acústica y Prevención de
Ruidos Molestos.
• Crear páginas Web que nos permitan ubicar con ayuda de la
población las fuentes de ruidos molestos y hacer uso de las ya
existen, como WhatsApp, Facebook, You Tube.

59. MUCHAS GRACIAS