El documento describe el sistema de lubricación en un motor, incluyendo la finalidad de reducir la fricción y mantener temperaturas bajas. Explica las propiedades de cohesión y adhesión de los lubricantes y cómo forman una película protectora. También describe los diferentes tipos de aceite, incluyendo su origen mineral u orgánico, y los aditivos que mejoran sus propiedades. Finalmente, cubre conceptos como la viscosidad y clasificación de los aceites.

1. Sistema de lubricación
Finalidad.-Reducir a un mínimo la fricción, calor generado, manteniendo la temperatura de las partes móviles
dentro de los límites permisible. Refrigerar, reducir ruidos, la corrosión y mejorar la estanqueidad.
Propiedades del lubricante.- Se tienen dos propiedades fundamentales tales:
1.- Cohesión
2.- Adhesión
1.-Cohesión.-Es la fuerza que mantiene unida una sustancia. Ejemplo alquitrán tiene mayor fuerza de
cohesión que el de aceite y éste más que la gasolina.
2.-Adhesión.-Es la propiedad de una sustancia para unirse a otra material. Ejemplo el aceite se adhiere
fuertemente al acero, pero al agua no.
Estas dos propiedades desempeñan un papel muy importante en la formación una película
fluida.
Principio de acción del lubricante. Ejemplo.
1.-Un muñón en descanso
2.-Un muñón en movimiento
3.-Un muñón en pleno movimiento
ACEITE.- Es fabricado a partir de un proceso de destilación del petróleo, pero también se obtiene del gas
natural, la madera y el carbón. De este proceso se obtiene el aceite base que representa el 80 % o más de
composición final. Su calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir del tipo
de petróleo crudo, de la madera, del carbón o del gas natural.
El resultado de este proceso es un aceite de base mineral conteniendo
varios hidrocarburos de estructuras químicas distintas: Parafinitas, aromáticas o de base nafténica. De las
destilaciones actuales se consiguen bases con buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer de
mejores bases en las que se puede controlar todas sus propiedades. A partir de esta inquietud nacen los
aceites semisintéticos o los sintéticos constituidos a partir de moléculas de hidrocarburos sintéticos. En ambos
casos, mineral o sintético, el resto de la composición del aceite lo integran aditivos que mejoran el rendimiento
de un motor.
Origen del aceite:
1.-Origen mineral
2.-Origen sintético
1.-Origen mineral.-Es fabricado con una base mineral, es un derivado de petróleo. El cambio de aceite en los
motores es de 3000 a 5000 Km. De recorrido, esto dependerá de la zona de trabajo.
2.-Origen sintético.-Es un aceite de base sintético, es de larga duración, puede rendir más de 10 mil Km. Es
el mejor aceite para el motor.
Aditivos del aceite.-Los aditivos mejoran cualidades del aceite básico, como son:
Antioxidantes
Antiespumantes

2. Inhibidores de corrosión
Inhibidores de herrumbres
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Optimizadotes de viscosidad
Viscosidad.-Es una de la propiedad más crítica del aceite. Se refiere al espesor del aceite o a su resistencia
al movimiento uniforme de su masa; la viscosidad está en relación a la capacidad del aceite para lubricar y
proteger las superficies que tienen contacto entre sí.
Cualesquiera que sea la temperatura ambiente y del motor, el aceite debe tener la suficiente fluidez como
para asegurar una fabricación adecuada a todas las piezas móviles. Cuando más viscoso o espeso es un
aceite, más gruesa será la película de aceite que forme. Cuanta más sea la película de aceite mejor
permanecerá en la superficie que está lubricando.
Sin embargo, si el aceite es demasiado espeso a temperatura bajas habrá demasiada resistencia al
movimiento uniforme de su masa y por tanto no podrá fluir lo suficientemente rápido como para alcanzar las
piezas que requieren lubricar.
Por eso es vital que el aceite tenga la viscosidad apropiada, tanto en la más alta, como en más baja
temperatura en la que se espera que vaya a operar el motor.
Cuadro de viscosidad.
ºC 30 a 50 ºC
-30 5W40, 5W30
-15 10W40
-10 15W40, 15W50
-05 20W30
CLASIFICACIÓN DE ACEITER.-Los aceites se clasifican en tres aspectos fundamentales:
1.-Por la viscosidad de aceite (GRADO SAE)
2.-Por su empleo (CALIDAD API)
3.-Por su descripción básica del aceite (ASTM)
A. P. A. (Análisis de prueba de aceite).-Mediante el cual se puede determinar el desgaste del motor
y contaminación del aceite. Esto se realiza en un laboratorio de análisis de aceite, para ello se toma
una muestra de aceite en una probeta graduada para dicho análisis. Los resultados están en % de los
elementos químicos contaminantes en el aceite del motor. Elementos que constituyen en este tipo
de pruebas son los siguientes: Aluminio (Al), hierro (Fe), cromo (Cr), níquel (Ni), cobre (Cu), silito (Si).
T. B. N. (Número de base total).-Es un aditivo especial que sirve para neutralizar los ácidos, producto de la
combustión y así evitar un desgaste corrosivo. Esto se utiliza en los motores diesel. El ácido puede formarse
por la presencia de azufre en el combustible (ejemplo H2SO4) y medio ambiente por la presencia de nitrógeno
(ejemplo H2NO3) y otros ácidos pueden formarse en un motor diesel.
Leer más: http://www.monografias.com/trabajos95/motor-tipo-otto/motor-tipo-otto.shtml#ixzz2ZKuPoD9Z

3. Sensores: Su Ubicación, Función, Síntomas de falla y Pruebas::..
aqui les dejo esta info que me encontre mientras vagaba por la red, esta muy
buena..... ojala este en la sección correcta...
Sensor de posición del cigüeñal ( ckp )
Ubicación:
En la tapa de la distribución o en el monoblock.
Función:
Proporcionar al pcm la posición del cigüeñal y las rpm. Es del tipo captador
magnético.
Síntomas de falla:
Motor no arranca.
El automóvil se tironea.
Puede apagarse el motor espontáneamente.
Pruebas:
Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a
temperatura normal el motor.
Continuidad de los 2 cables.
Y con el scanner buscar el numero de cuentas.
Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )
Ubicación:
Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
Función:
Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez
calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la
válvula egr ,asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.
Síntomas de falla:
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de co muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se
prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro
apagado.

4. Sensor de temperatura del aire de admisión
Ubicación:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisión del aire.
Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleración.
Función:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en
esxpancion o en compresión , esto debido a su temperatura.
Causas de falla:
Cable abierto, terminal aterrizada, pcm dañado, falso contacto.
Fallas:
Altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en frio.
Eceleracion ligeramente elevada o alta.
Pruebas:
Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente
y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v
Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del
carro apagado.
Sensor de velocidad del vehiculo( vss )
Sensor de velocidad del vehiculo( vss )
Tipos:
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo
voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de
encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
Ubicación:
En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
Función:
Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
La velocidad de la marcha mínima.
El embrage del convertidor de torsión.
Información para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.
Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise
control ).
Síntomas:
Marcha minima variable.
Que el convertidor de torsión cierre.
Mucho consumo de combustible.
Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el
kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que
no funcione.

5. Sensor de detonación (KS)
Ubicación y Función:
Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de
válvulas.
Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonación o cascabeleo del motor provoca
que el sensor genere una señal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm(
computadora del carro).
Esta información es usada por el pcm para controlar la regulación del tiempo, atraza
el tiempo hasta un limite que varia según el fabricante puede ser de 17 a 22 grados,
esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrónico de la chispa.
Síntomas:
Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes
mecanicas.
Pruebas:
Golpear levemente el múltiple de admisión, hacer una pequeña marca visible en la
polea del cigüeñal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y
golpear y veremos como sé atraza el tiempo.
Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Ubicación y Función:
Localizado en el cuerpo de aceleración.
Informa al pcm la posición de la mariposa del cuerpo de aceleración.
Calcula el pulso del inyector.
Calcula la curva de avance del encendido.
Es de tipo potenciometro.
Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.
Las señales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:
Regulación del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la válvula egr.
La relacion de la mezcla aire combustible.
Corte del aire acondicionado por máxima aceleración.
Síntomas:
La marcha minima es variable estan más bajas o más altas las rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.
Pruebas:
Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.
Revizar que todas las lineasesten bien esto se hace checando la continuidad con el
multimetro.
Sensor de la masa de aire ( MAF)
Ubicación y Función:
Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de
aceleración.
Se usa como un dispositivo de mediciontermica.
Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisión sé enfria cuando
más aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfria.

6. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para
calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centígrados.
Síntomas:
Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la
cantidad de combustible.
Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monóxido de carbono).
Falta de potencia.
Humo negro por el escape.
Pruebas:
Cuando el sensor físicamente esta sucio se limpia con dielectrico.
Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto
de aire y se va a valores a menos de .60 volts.