Presentacion diesel.pptx

MOTOR DIESEL
• El motor diésel se enciende mediante la
compresión, es decir, no necesita de una
bujía que genere la chispa, puesto que es
tanta la compresión que
• se ejerce que eleva la temperatura hasta el
punto necesario para realizar el encendido
del motor.
Ing. Stefania Amaya

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Mayor
rendimiento
térmico
Menor
consumo
Menos
contaminante
Mayor fuerza
de arrastre
• Torque
Ing. Stefania Amaya
Desventajas
Mantenimiento especializado
Peso
Ruido
Precio

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DIÉSEL
• Ciclo Teórico
Ing. Stefania Amaya
• Ciclo Práctico
• Pérdidas de Bombeo
• Pérdidas de Calor
• Combustión no
isobárica
• Apertura de la válvula
de escape

COMBUSTIBLE
DIÉSEL
• Destilación y la purificación del petróleo
• Punto de ebullición de 250°C a 350°C
• Aceite – combustible.
• Debe ser inyectado a una presión mayor a 100
bares (bar)
• Se inflama a una temperatura de 280°C.
• El diésel comercializado en el país tiene 150 ppm
de azufre por debajo del límite máximo.
Ing. Stefania Amaya

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES
Volatilidad
• Facilidad de cambio
de estado.
Valor Calorífico
• Operaciones de
Fletaje
Calidad de Ignición /
Número de cetano
• Factor influencia en
el arranque.
Viscosidad
• Inyección
atomizada de
combustible.
Fluidez a bajas
temperaturas
Contenido de azufre:
• Causa problemas de
corrosión y
desgaste de piezas
Contenido de agua y
sedimentos.
• Resultado de la
contaminación del
combustible
Ing. Stefania Amaya

EMISIÓN DE CONTAMINANTES.
• Entre los gases producidos en la combustión son los:
– Óxidos de Nitrógeno
– El monóxido de nitrógeno
– Hidrocarburos no quemados
– Óxidos de azufre
– Material particulado
Ing. Stefania Amaya

NORMA INEN 207:2002
Ing. Stefania Amaya

PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO
• Medición de la Compresión
• Mide la cantidad de aire que los pistones están
comprimiendo.
• Para la prueba se lo realiza con el motor a temperatura de
trabajo.
• La lectura se va realizando de los cuatro cilindros.
• Compresiometro
• Escala de 0 a 1000 PSI
Ing. Stefania Amaya

PRUEBA DE VACÍO
• Mide la depresión existe en el
múltiple de admisión.
• La lectura inicial varia según la
altitud donde se encuentre.
Ing. Stefania Amaya

INTERPRETACIÓN DE MEDIDAS DE
VACUÓMETRO
Motor en
buenas
condiciones
Marcha lenta –
ralentí suave
De 432 a 559
mm Hg
Apretar y soltar
el acelerador
De 50 a 625
mmhg
Posibles fallas
Ralentí suave
Lectura estable,
pero es baja
Apretar y soltar
el acelerador
Salta de 0 a 560
mmhg
Desgaste de
anillos, pistones
y cilindros
Ing. Stefania Amaya

FACTORES DE ARRANQUE DEL MOTOR
DIESEL
Ing. Stefania Amaya
Temperatura del
aire al interior
del cilindro
Temperatura del
motor
Temperatura del
aire de admisión
Hermeticidad
Velocidad de
rotación
Forma de la cámara
de combustión
Volatilidad y
facilidad de
inflamado
Relación con el
número de cetano
Calidad de
Inyección
No tener la
hermeticidad
correcta o presión
de apretura
Dificulta la
evaporación

BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
• Las bujías de precalentamiento - son
unas piezas metálicas con forma de
cilindro. Su aspecto se asemeja mucho
al de una bujía de un motor de
gasolina, pero en vez de tener un
electrodo en su punta, disponen de un
elemento calefactor.
Ing. Stefania Amaya

FALLAS DE BUJÍAS DE
PRECALENTAMIENTO
• Entre las fallas de las bujías de precalentamiento:
Ing. Stefania Amaya
Causa
• Al motor le cuesta
encender
Síntoma
• El tubo de escape
expulsa humo gris
o blanco.
Diagnóstico
• Revisión de la
resistencia de la
bujía de
precalentamiento .

Ing. Stefania Amaya
Mantenimiento
Mantenimiento
Preventivo
Inspecciones
programadas y
periódicas que se realiza
al vehículo para
garantizar la seguridad
Confiabilidad durante la
conducción
Menor costo de
reparación.
Predictivo
Es cuando se realiza un
diagnóstico o
mediciones que permiten
predecir si es necesario
alguna corrección.
Proactivo
Cambio o reemplazo de
elementos en función de
corto tiempo.
Correctivo
Es el que se realiza el
reemplazo de piezas que
dejan de funcionar

ELEMENTOS FIJOS DEL MOTOR
Ing. Stefania Amaya

CABEZOTE
• Se debe verificar que el cabezote no posee fisuras, además de ello entre el cabezote y
block disponemos de una junta la cual nos puede generar fallas.
Ing. Stefania Amaya

POSIBLES FALLAS DEL MOTOR DIÉSEL
Ing. Stefania Amaya
Posible Causa
No llega el
combustible
al motor
Sincronizació
n incorrecta
del motor
Comprobación
Tanque del
combustible
vació
Conexiones
obstruidas
Bomba de
inyección con
averías.
Solución
Revisión de
cañerías.
Estado de
bomba de
inyección.
Poner a punto
el motor,
revisar
manual
MOTOR NO ARRANCA

EL MOTOR ECHA HUMO POR EL
ESCAPE Y GENERA CARBONILLA
Suministro
excesivo
de diésel
Examinar bomba de inyección
Estanquidad del inyector
Bujía de precalentamiento con falla
Filtro de aire obstruido
Ing. Stefania Amaya

Ing. Stefania Amaya
• Obstrucción de la
válvula EGR
• Obstrucción del
múltiple de admisión.
• Ingreso menos flujo
de aire.
• No se genera una
combustión completa
• Filtro de aire
obstruido
Genera
Carbonilla

Excesivo
Golpeteo -
detonación
Aire en el
combustible
Purgar bomba
Filtro
Canalizaciones
e inyectores
Inyector
obstruido
Comprobar
funcionamiento
Poco
refrigerante
Bajo nivel de
aceite
Ing. Stefania Amaya

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Ing. Stefania Amaya
El sistema está formado, según la figura:
• El cárter (I)
• La bomba de aceite (B)
• Válvula limitadora de presión (V)
• Filtro de aceite (F)
• Tuberías (R)
• Radiador
• Elementos de control (M)
La función principal del sistema de lubricación de
un motor es filtrar, enfriar y ajustar la presión del
aceite para que el motor pueda funcionar en
perfectas condiciones.

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Ing. Stefania Amaya

Síntoma
El manómetro marca cero
o la lámpara indicadora
se enciende
Causas
Falta de Aceite en el
motor
Avería del
manómetro
Filtro obstruido
por suciedad
La bomba
posee mal
funcionamiento
Rotura del
árbol de
mando
Rancores con
juntas con
fugas
Avería interior
Ing. Stefania Amaya

Ing. Stefania Amaya
Síntoma
Poca presión en el
manómetro
Causas
Aceite diluido
Aceite muy caliente
Filtro obstruido por suciedad
Cojinetes desgastados
Piezas de la bomba desgastadas
Tubos o conductos desgastados

ACEITE EN EL REFRIGERANTE
Causas
Perdida de
hermeticidad
de la junta de
la culata
Falla de
enfriador de
aceite
Rotura en
conductos de
refrigeración
del block
Síntomas
Nivel de
aceite
aumenta.
Solución
Sustituir la
junta de
cabezote.
Revisar la
planitud del
cabezote.
Revisión del
enfriador de
aceite.
Ing. Stefania Amaya

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Ing. Stefania Amaya
Este sistema consiste en un circuito de agua,
en contacto directo con las paredes de las
camisas y cámaras de combustión del
motor, que absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depósito refrigerante donde
el líquido se enfría y vuelve al circuito para
cumplir nuevamente su misión refrigerante
donde el líquido se enfría y vuelve al circuito
para cumplir su misión refrigerante

Calentamiento
excesivo del
motor
Causas
Nivel bajo de refrigerante.
Radiador sucio por el exterior.
La correa del ventilador patina.
El termostato funciona mal
Radiador y camisas obstruidas
Bomba de agua obstruida
Ing. Stefania Amaya

AGUA
EN
EL
CÁRTER
Agrietamiento de
las camisas
Falla de los sellos
de camisas
(camisas
húmedas)
Rotura en
conductos de
refrigeración del
block
Causas
No se encuentra
el nivel del
refrigerante
adecuado.
Síntomas
Reparación
general del
motor
Solución
Ing. Stefania Amaya

UNIDAD 2.
SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
BOMBA DE INYECCIÓN
I N G . S T E FA N I A A M AYA
Ing. Stefania Amaya

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
• El sistema de alimentación se
subdivide en dos sistemas:
– Sistema de combustible: Su
función es suministrar el
combustible necesario, libre de
impurezas y humedad al sistema
de inyección.
– Sistema de inyección: Su función
es suministrar el combustible
dosificado, pulverizado, en forma
sincronizada a una presión
adecuada.
Ing. Stefania Amaya

Ing. Stefania Amaya
Inyección Directa
El inyector, asoma
en el centro de la
cámara de
combustión
Presión de
trabajo de: 131 a
304 bares
Es más
económico el
consumo de
diésel

Flujo de
Combustible
Circuito de baja
presión
Deposito de
combustible
Bomba de transferencia
/bomba de alimentación.
Presión media o de
transferencia
Filtro
Circuito de alta
presión
Bomba de
Inyección
Inyectores
Combustible
Pulverizado
Ing. Stefania Amaya
RETORNO
(exceso
de
combustible)
98 a 350 Bar

BOMBAS DE INYECCIÓN
Ing. Stefania Amaya
• Dosificar el
combustible
suministrado al motor
• Entregar el combustible
según el orden de
inyección del motor
• Sincronizar la entrega
de combustible.

BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
Ing. Stefania Amaya
Características
• Las bombas de inyección
en línea están instaladas
junto al motor
• Aplica para motores de
hasta 12 cilindros,
medianos y grandes
• Permite el aumento de
presión
• La bomba de inyección en
línea posee un embolo
por cada cilindro.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA
LINEAL
Ing. Stefania Amaya

Regulación
de entrada
El pistón se
encuentra en la
parte inferior
ingresando el
combustible
En la carrera de
ascenso el
combustible se
impulsa hacia el
inyector
La impulsión de
combustible se
lleva al cabo hasta
que el estriado
tallado llegue a la
lumbrera de
alimentación ,
permitiendo la
descarga.
Ing. Stefania Amaya
Lumbreras

CIRCUITO
DE
ALIMENTACIÓN
DE
COMBUSTIBLE
DE
LA
BOMBA
EN
LÍNEA
Depósito de
combustible
• Es un contenedor
seguro para
líquidos
inflamables
Bomba de
alimentación
• Asegura que la
bomba de
inyección dispone
en cualquier
momento del
combustible
Filtro de
combustible
• Protege a la bomba
de inyección y al
motor
• Este retiene
partículas hasta un
tamaño de sólo de
2um y especial el
agua.
Bomba de
Inyección
• Es el núcleo de la
instalación de
inyección. Esta
genera la alta
presión necesaria
para la inyección.
Regulador de
revoluciones
• Su función es
limitar el número
de revoluciones
finales del motor.
Porta Inyector
• El inyector conduce
el combustible
sometido a alta
presión a la cámara
de combustión.
Bujía
Incandescencia
Ing. Stefania Amaya

BOMBA DE ALIMENTACIÓN
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
LA
BOMBA
Aspira el
combustible del
depósito y lo lleva
a baja presión (8
bar)
La bomba de
transferencia y de
inyección trabaja
durante todo el
funcionamiento
del motor diésel
Dependiendo del
modelo la bomba
de alimentación
puede ser
mecánica o
eléctrica.

VÁLVULA DE ASPIRACIÓN
• La válvula de aspiración o de
descarga permite la entrada del
combustible hacia los
inyectores.
Ing. Stefania Amaya

ÁRBOL DE LEVAS
• Es un eje encargado de transmitir el
movimiento rotativo desde la distribución
a los componentes del regulador.
• Genera la alta presión gracias a sus levas.
El numero de levas es = al numero de
elementos=al número de cilindros del
motor.
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
LA
BOMBA

EL EMBOLO
El embolo es el
encargado de entregar la
cantidad de combustible
hacia el inyector
• El pistón de la bomba presenta una ranura longitudinal y
un rebaje con profundidad lateral.
• La cantidad de combustible puede ser inyectada
dependiendo la posición angular y altura de dicho hélix
• Depende de la posición del eje de levas (altura) y de la
cremallera (posición angular)
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
LA
BOMBA

VARILLA DE CONTROL - CREMALLERA
La varilla de control hace girar
todos lo émbolos para variar la
cantidad de combustible
• Permite el control de la
inyección de combustible que
sea igual en cada uno de los
cilindros.
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
LA
BOMBA

VÁLVULA
DE
PRESIÓN
Válvula de presión
Su función es separar el
circuito de alta presión
entre la tubería y el pistón
de la bomba y descargar
después de la inyección
Esta descarga permite un
cierre rápido y exacto del
inyector.
Durante el proceso de
alimentación la presión
existente en la cámara de
alta presión levanta el
asiento de la válvula.
Posterior a la inyección,
cae la presión en la cámara
de alta presión.
El resorte de la válvula de
presiona otra vez el cono
de la válvula de presión
contra el asiento.
Fallas
Al existir desgaste de este
componente, hará que el
motor tarde mucho en
arrancar.
Retraso de inyección o
inyección tardía, con la
consecuente pérdida de
potencia e incremento del
consumo de combustible.
El porta válvula, es
acomodar la válvula de
presión y realizar la
conexión de la bomba con
el inyector.
Ing. Stefania Amaya

REGULADOR
Los motores Diésel tienen un límite
de revoluciones que es controlable
a través de la regulación de
alimentación de combustible.
• Cada regulador tiene la tarea de
limitar el número final de las
revoluciones en los diferentes
regímenes del motor.
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
LA
BOMBA

REGULACIÓN MECÁNICA
• El principio del regulador mecánico se basa en la
ley de fuerza centrifuga. Al activar el pedal del
acelerador, el conductor define el número de
revoluciones (velocidad) deseado.
• Empieza a aumentar el número de revoluciones.
Debido al incremento de éste comienza a moverse
en el regulador los pesos centrífugos. Cuando el
número de revoluciones coincide con el definido
por el conductor, el regulador mantiene constante.
• Cuando las revoluciones exceden las definidas por
el conductor o diseño, las contrapesas posicionan
el mecanismo de inyección, los elemento de
inyección hacia posición de menor inyección o
nula inyección, hasta estabilizar o controlar las
revoluciones.
Ing. Stefania Amaya

REGULACIÓN ELECTRÓNICA-EDC
• La regulación permite la medición de señales
eléctricas, así como el procesamiento de datos
electrónicos, para tener otras magnitudes como
la temperatura del aire, combustible y otros
sensores.
• De esta manera se puede aprovechar mejor el
combustible y reducir aun mas las emisiones de
gases de escape.
• También permite el intercambio de datos con
otros sistemas electrónicos como, por ejemplo,
la regulación antideslizante de tracción (EBD)
Ing. Stefania Amaya

PIEZAS DE DESGASTE
• Existen otros componentes
adicionales con mayor
desgaste.
– Juego de empaques de la
bomba
– Juego de empaques de
regulador
– Juego de reparo de bomba de
alimentación
Ing. Stefania Amaya
Válvula y porta
válvula
Elemento
(cilindro y pistón)
Corona dentada
Resorte del
pistón
Rodillo Rodamiento Eje de comando

CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS EN
LÍNEA
Ing. Stefania Amaya
Autos y
camionetas
Tractores y Camiones (2 ejes)
Camiones
( 3 ejes o más)

BOMBA EN LÍNEA PE – TIPO P
Características Es más robusta y genera alta presiones
Son utilizadas en motores de gran potencia.
Árbol de levas robusto y grande
Permite trabajar con presiones de impulsión de hasta 1300 Bar
Dispone de variador de avance
Esta bomba sirve para motores de 149 KW o 200 HP, de potencia
No posee ventana para calibrar.
Lubricación independiente
Trae bomba de cebado
Ing. Stefania Amaya

BOMBA EN LÍNEA PE – TIPO A
Características Utilizada en vehículos de capacidad baja, mediana y
mediana - alta
Pico más alta de inyección es de 750 bar
Puede llegar a tener hasta 12 cilindros.
Los primeros diseños necesitaban lubricación
independiente.
Ing. Stefania Amaya

BOMBAS DE INYECCIÓN PF Y PFR
• NO disponen de árbol de levas propio. En
consecuencia el embolo es impulsado por el
árbol de levas del motor.
• La transmisión del movimiento ´propulsor se
hace con o sin rodillos. Generalmente la fijación
se hace directamente en el motor y su posición
depende de cada aplicación
• Estas bombas comúnmente son de un cilindro,
pero también hay versiones de 2,3 y 4 cilindros.
• Su aplicación es en motores estacionarios,
grupo generadores de energía, embarcaciones
pesqueras ,etc.
Ing. Stefania Amaya

FALLAS DE LAS BOMBAS LINEALES
EL
COMBUSTIBLE
NO LLEGA A
LA BOMBA
Cerrada la válvula del tanque de combustible.
Falta de combustible
Materia extraña en el tanque de combustible
Filtros tapados
Obstrucción de conductos
No trabaja bien la bomba
Ing. Stefania Amaya

BOMBA DE INYECCIÓN ROTATIVA
El campo de aplicación y
el diseño de la bomba
viene determinados por
el régimen real, la
potencia y el tipo de
construcción del motor.
Son empleadas en
automóviles de turismo,
camiones, tractores y
motores estacionarios.
Su lubricación se realiza
mediante el mismo
combustible que inyecta.
Es compacta y menos
ruidosa que otro tipo de
bombas de inyección
Ing. Stefania Amaya

BOMBA ROTATIVA – CIRCUITO DE
ALIMENTACIÓN
Ing. Stefania Amaya

COMPONENTES DE BOMBA DE
INYECCIÓN ROTATIVA
Bomba
de
Alimentación
Tiene aletas integradas
con válvula reguladora
de presión.
Aspira el combustible
Produce presión en la
cámara interna de la
bomba
Ing. Stefania Amaya

Funcionamiento de la bomba de
alimentación
El eje de accionamiento
gira y hace girar al disco
de paletas, que está
fijado por la chaveta.
Con eso se genera una
fuerza centrífuga que
empuja las paletas hacia
fuera.
Las paletas acompañan
las paredes internas del
anillo excéntrico,jalando y
comprimiendo el diesel
que viene del tanque.
Permitiendo el ingreso a
la cámara.
El diésel es comprimido
hasta alcanzar la otra
cámara de la carcasa.
Y es inyectado en la
cámara de baja presión
de la bomba.
Ing. Stefania Amaya

Bomba de
Alta presión
Solo tiene un
elemento de
bombeo para todos
los cilindros.
Produce presión de
inyección.
Alimenta y
distribuye
combustible.
Ing. Stefania Amaya

Funcionamiento
de
bomba
de
alta
presión
El pistón distribuidor ejecuta un
movimiento rotativo y axial (de
vaivén)
Cuando el pistón regresa al PMI
libera la entrada del diésel en la
cámara de alta presión a través de
uno de los canales de alimentación.
El distribuidor avanza,
comprimiendo el combustible en la
cámara de alta presión
Hasta alcanzar el PMS, enviando el
combustible para uno de los
cilindros del motor, a través de la
porta válvula.
Ing. Stefania Amaya

Regulador
mecánico
de
rotación
La corredera de regulación
está unida a las palancas de
regulación, mediante un
perno esférico.
Es sobre estas palancas que
actúan la fuerza centrífuga de
las pesas centrifugas y resorte
de regulación.
Ing. Stefania Amaya

FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR MECÁNICO
Conforme el conductor
pisa el pedal del
acelerador, el conjunto
de palancas se desplaza
hacia atrás, empujando
el taco regulador para
adelante.
El orificio de escape del
pistón distribuidor
permanece más tiempo
cerrado, prolongando la
inyección de
combustible.
U mayor volumen de
combustible aumenta la
potencia del motor,
además de la rotación y
la presión.
Con la reducción de la
rotación, el conjunto
regulador se mueve,
haciendo que el taco
retroceda.
El agujero permanece
menos tiempo cerrado,
reduciendo la cantidad
de combustible
inyectado.
Ing. Stefania Amaya

• Es un dispositivo eléctrico que detiene el
motor Diesel interrumpiendo la
alimentación de combustible.
Válvula electromagnética parada
Ing. Stefania Amaya

La corriente eléctrica
acciona el dispositivo de
parada de la bomba
• Cuando el conductor
gira la llave de
encendido.
El embolo sube, liberando
el paso del combustible
hacia dentro de la cámara
de alta presión.
Cuando la llavees girada en
el encendido cortando la
corriente eléctrica.
• El resorte empuja el
embolo para abajo,
cerrando el paso del
Diesel hacia dentro de la
cámara de alta presión.
Debido a su princiio de
trabajo de autoencendido,
el motor Diesel puede ser
detenido con la
interrupción de la
alimentación de
combustible.
Ing. Stefania Amaya

Avance de Inyección
Regula el inicio de la
inyección
dependiendo de la
rotación y en parte,
de la carga.
Ing. Stefania Amaya

Funcionamiento
Cuando la rotación aumenta,
crece también la presión interna
de la bomba.
El pistón de avance es empujado
para adelante, superando la
fuerza del resorte, desplazando
todo el conjunto.
Se avanza la posición de los
rodillos en relación a los relieves
de la pista del disco de levas.
Ing. Stefania Amaya

Válvula reguladora de
presión
El combustible se inyecta hacia el interior de la
bomba, a cada vuelta del eje de accionamiento
Cuando mayor la rotación, mayor será la cantidad de
Diesel inyectada en el interior de la bomba
distribuidora.
Como el volumen de combustible que entra es
mayor al volumen inyectado en el motor, es
necesario liberar el exceso.
Ing. Stefania Amaya

Cabezal
hidráulico -
Cabezote
Su función es producir alta
presión en el sistema y
distribuido el combustible
para los respectivos
inyectores, soportar los
racores y válvulas de
distribución.
Un anillo deslizante en el
elemento, comandado por el
regulador, cubre o libera el
orificio de escape.
•Comandando la cantidad de
combustible inyectado.
Ing. Stefania Amaya

COMPONENTES DE DESGASTE
Eje de
comando
Bomba
alimentadora
de paletas
Porta rodillo
Cabezal
hidráulico
Porta
válvulas
Pistón de
avance
Carcasa
Ing. Stefania Amaya

• En orden de importancia, los elementos de
mayor desgaste en las bombas rotativas
son:
• Juego de empaques
• Retenedor o sello de eje principal
• Juego de bocinas de eje principal
• Disco de levas
• Juego de rodillos
• Émbolo variador de avance
• Bomba de alimentación
• Regulador
• Tapón de cabezal hidráulico
• Cabezal hidráulico.
Ing. Stefania Amaya

BOMBA ROTATIVA AXIAL VE
Bombas
Rotativas
Son adecuadas para motores de hasta 6 cilindros
El diseño de la bomba depende del número de revoluciones nominal,
potencia y diseño del motor Diesel
Su aplicación es en vehículos de turismo (livianos), industriales,
tractores y motores estacionarios.
El motor Diesel acciona directamente la bomba de inyección rotativa.
El accionamiento ocurre a través de una correa dentada, piñón de
inserción, rueda dentada o cadena.
El movimiento de giro del eje de accionamiento se transmite por una
unidad de acoplamiento al pistón de la bomba.
Las bombas de inyección rotativas tienen un regulador de
revoluciones mecánica o electrónico y variador de avance integrado.
Poseen un solo elemento de alta presión para todos los cilindros.
Ing. Stefania Amaya

FUNCIONES DE LOS GRUPOS
• Aspira combustible
y produce presión
en la cámara
interna de la bomba
Bomba de
alimentación
con válvula
reguladora de
presión
Ing. Stefania Amaya

• Produce presión de
inyección, alimenta
y distribuye
combustible.
Bomba de
alta presión
con
distribuidor
Ing. Stefania Amaya

• Efectúa la regulación de la
rotación, modificando el
volumen de débito por
medio del dispositivo de
regulación en el rango de
regulación.
Regulador
mecánico
de
rotación
Ing. Stefania Amaya

• Interrumpe
el débito de
combustible
Válvula
electromagnética
de parada
Ing. Stefania Amaya

• Regula el inicio de
inyección
dependiendo de la
rotación y, en parte,
de la carga
Avance
de
inyección
Ing. Stefania Amaya

BOMBA ROTATIVAS VR DE ÉMBOLOS
RADIALES.
Unidades de
Control
Unidad de control
para el motor
Procesa todos los
datos del motor, y
sensores externos
Unidad de control
para la bomba.
Registra señales
de los sensores
internos.
Ángulo de
rotación
Temperatura de
combustible
Ing. Stefania Amaya
Temperatura del
aire aspirado
Número de
revoluciones del
motor
Presión de
sobrealimentación
Posición del pedal
del acelerador
Velocidad de la
marcha

Ing. Stefania Amaya
Funciones
Básica
Inyección de
combustible
Cantidad correcta
Aumento de presión

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• Se compone de dos partes el
sistema:
– Baja presión
• Depósito de combustible, tiene
que ser resistente a la corrosión y
continuar siendo estancos de
sobrepresión.
• Tubería, pueden ser de acero o
flexibles con armado de tejido de
acero que sean difícilmente
inflamables.
• Filtro de combustible, un filtrado
insuficiente puede conducir daños
a los componentes.
Ing. Stefania Amaya

• Alta presión
– Tubería de alta presión, conduce
desde la bomba de inyección a los
inyectores.
– Inyectores, montados en los port-
inyectores, inyectan el combustible
exactamente dosificando en el
cilindro del motor.
– El combustible excedente retorna con
presión reducida al depósito de
combustible.
Ing. Stefania Amaya

COMPONENTES
DE
BAJA
PRESIÓN
DE
LA
BOMBA
DE
INYECCIÓN
Bomba de alimentación
de aletas
Succiona el combustible
desde el déposito
Trasporta en cada vuelta
un caudal constante
Ing. Stefania Amaya

Válvula reguladora
de presión
Regula la presión de
combustible
La válvula abre
cuando aumenta
la presión de
combustible
Cierra cuando
disminuye dicha
presión
Ing. Stefania Amaya

Válvula de estrangulador
de rebose
Para refrigeración y ventilación de la
bomba, retorna el combustible al depósito.
Se encuentra atornillada al cuerpo de la
bomba.
El retorno calibrado facilita una purga de
aire automática de la bomba.
Ing. Stefania Amaya

• En la parte alta de presión tiene lugar,
además de la generación de alta
presión, también distribución y
dosificación de combustible con el
control del comienzo de alimentación,
siendo preciso para ello únicamente
un elemento actuador.
Ing. Stefania Amaya
COMPONENTES
DE
ALTA
PRESIÓN
DE
LA
BOMBA
DE
INYECCIÓN

GENERACIÓN DE ALTA PRESIÓN
MEDIANTE LA BOMBA DE ALETAS
La bomba es
propulsada por el eje
de accionamiento y
consta de:
Disco de
arrastre
Soporte de
rodillos
El émbolo de
suministro
Parte delantera
de cabezal.
Ing. Stefania Amaya

DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE EN
EL CUERPO DISTRIBUIDOR
Ing. Stefania Amaya

Ing. Stefania Amaya
CUADRO
DE
DIFERENCIAS

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS
Humo Negro en el escape
Contiene carbón que no se a
quemado en el combustible
como resultado de una
combustión incompleta
La relación de aire-
combustible es demasiado
pequeña (mezcla rica)
Ing. Stefania Amaya

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS Humo Negro en el escape
Falla(síntoma)
• Humo a plenas cargas con velocidades altas y bajas y sin perdida de potencia.
Posibles Causas
• Caudal máximo del combustible de la bomba mal regulado.
Solución
• Quite la bomba y proceda a regular el caudal en el laboratorio de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
Ing. Stefania Amaya

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS
Falla(síntoma)
• Humo a plena carga, con velocidades altas y medias y el motor mas silencioso que de costumbre.
• Humo a plena carga, principalmente a velocidades medias y bajas, el motor más ruidoso que de
costumbre.
Posibles Causas
• Avance retardado de la Inyección, o dispositivo de avance funciona mal.
• Avance de la inyección demasiado adelantado, dispositivo de avance funciona mal.
Solución
• Sincronizar el avance de acuerdo a las especificaciones del fabricante o repare el dispositivo de
arranque.
Ing. Stefania Amaya

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS Humo Negro en el escape
Falla(síntoma)
• Humo a plena carga y velocidades altas, funcionamiento con mayor velocidad
máxima que de costumbre.
Posibles Causas
• Regulador de la bomba mal regulado.
Solución
• Quite la bomba de inyección del motor y regule la velocidad máxima de corte de
caudal por el regulador de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Ing. Stefania Amaya

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS
Falla(síntoma)
• Humo a cualquier
velocidad, acompañado
de arranque difícil.
Posibles Causas
• Perdida de compresión
en los cilindros del
motor.
Solución
Reparar el motor.
Ing. Stefania Amaya

LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS
Humo Blanco en el escape
Arranque del motor
cuando es baja la
temperatura del ambiente
Combustible inyectado
posee temperatura
demasiada baja
El combustible no
quemado sale por el
escape en forma de vapor,
apareciendo como humo
blanco o azul.
Ing. Stefania Amaya

Humo
blanco
o
azulado
en
el
escape
Mal funcionamiento del
precalentamiento
Problema de arranque
Bujía de precalentamiento, no
trabaja en el tiempo
estipulado.
No existe quema de
combustible.
Quemado excesivo del aceite
Presencia de aceite en la
cámara de combustión, lo cual
se evapora.
Parte del combustible
también se expulsa sin
quemar
Puede ser anillos , válvulas.
Reparación del motor.
Presión de compresión baja
Tardará más tiempo que el
combustible alcance la
temperatura de combustión.
Combustible sin quemarse es
expulsado.
Agua mezclada con el
combustible
La temperatura de la cámara
de combustión es baja.
Ing. Stefania Amaya
LOCALIZACIÓN
DE
AVERÍAS

BOMBA – INYECTOR CUMMINS
La inyección Cummins se denominado
también inyector – bomba, en el cual la
bomba de inyección y el inyector están
integrados en un solo dispositivo para cada
cilindro.
El concepto PT se debe a las variables primarias que
afectan lacantidad de combustible dosificada de
inyectado por cada ciclo delpistón, estas variables
son la presión y tiempo, es decir, la presión de
combustible entregado a los inyectores y período
de tiempo en el cual el combustible entra en estos.
Ing. Stefania Amaya

El Sistema de combustible PT se ha
distinguido por más de 50 años por sus
características en los motores Cummins.
Alta presión de inyección.
Diseño muy simple.
Costo Efectivo.
Confiable.
Ing. Stefania Amaya

Funciones
de
la
bomba
A. Transferir el combustible del tanque de
almacenamiento de la unidad del motor.
Entregar una presión de riel a los inyectores.
Gobernar la velocidad mínima
Gobernar la velocidad máxima del motor.
Darle al operador de control de la salida de potencia y
velocidad del motor debajo de la velocidad gobernada.
Controlar las emisiones de humo durante la aceleración.
Paro del motor
Ing. Stefania Amaya

BOMBA DE COMBUSTIBLE
• Básicamente las bombas de
combustible, tanto PT- (tipo R)
“regulado por presión” como PT-
(tipo G) “controlado por gobernador
desempeñan las mismas funciones,
pero en una forma mecánica
diferente.
Ing. Stefania Amaya
Bomba de Combustible tipo G
• La bomba del tipo de engranes que absorbe el
combustible del tanque lo hace llegar a través
de la malla de filtro de la bomba hasta el
gobernador.
• El gobernador que controla la circulación de
combustible desde la bomba de engranes, así
como las velocidades máxima y mínima del
motor.
• El acelerador que suministra un control
manuela de la circulación de combustible hacia
los inyectores en todas las condiciones, dentro
de los rangos de operación.

BOMBA DE ENGRANAJES Y AMORTIGUADORES DE
PULSACIONES
Es impulsado por el eje
principal de la bomba y
contiene un solo juego de
engranes que absorben y
descargan combustible en
todo el sistema.
Un amortiguador de
pulsaciones montado en la
bomba de engranes contiene
un diafragma de acero que
absorbe las pulsaciones y
suaviza la circulación de
combustible por todo el
sistema.
Ing. Stefania Amaya

Acelerador
• El acelerador permite que el operador controle la velocidad
del motor entre la marcha mínima y las rpm gobernadas, de
acuerdo con las condiciones variables de velocidad y carga.
• Para funcionamiento a más de marcha mínima, el
combustible pasa a través del orificio del barril principal del
gobernador, hasta el agujero de aceleración en el eje.
Ing. Stefania Amaya

Válvula de control de aire - combustible
La válvula de control de aire-
combustible (AFC por sus siglas
en inglés) se utiliza en los
motores turbo cargados para
restringir el flujo y la presión
del combustible durante la
aceleración.
La AFC limita la cantidad de
combustible suministrado a los
inyectores de acuerdo con la
cantidad de aire que envía el
turbo cargador.
El control del flujo y presión del
combustible para los inyectores,
en esa forma, produce mejor
combustión, menor consumo
de combustible y menos humo
negro en el escape y mayor
torsión (par) a bajas velocidad
durante la aceleración.
Ing. Stefania Amaya

Gobernador
El Gobernador mecánico llamado algunas veces
gobernador automotriz, es accionado por un sistema
de resortes y contrapesos, y tiene dos funciones:
Mantener suficiente combustible para marcha
mínima (en vacío), cuando el acelerador está en la
posición de marcha mínima.
Corta el paso del combustible a los inyectores
cuando se excede de las revoluciones máximas
gobernadas.
Ing. Stefania Amaya

VÁLVULA DE PARO
• El combustible del acelerador se envía a través de la válvula de paro hasta el múltiple de
combustible en la culata de cilindros y a los inyectores. La válvula de paro se emplea para
cortar el combustible a los inyectores y hacer que se pare el motor; puede ser manual o
eléctrica.
Ing. Stefania Amaya

UNIDAD DE BOMBA - INYECTOR
Unidad
de
Bomba
–
Inyector
UI
Su misión es inyectar combustible.
Mediante una unidad de control, se
considera la cantidad exacta y la
presión necesaria.
En este sistema no se necesita
tuberías de alta presión.
Ing. Stefania Amaya

• Por cada
cilindro hay
una unidad de
bomba-
inyector
Montaje y
Accionamiento
• La activación
eléctrica, el
comienzo de
inyección y el
caudal
depende de la
velocidad del
émbolo de la
bomba.
Mediante el
árbol de levas
del motor es
accionado la
bomba –
inyector.
Ing. Stefania Amaya

Electroválvula
Tiene la misión de determinar el momento
de inyección y duración de la inyección.
Ing. Stefania Amaya

FUNCIONAMIENTO
Ing. Stefania Amaya
Carrera de Aspiración
Carrera previa
Carrera de Suministro
Carrera Residual

CARRERA DE ASPIRACIÓN
• El combustible que se
encuentra
permanentemente bajo
sobrepresión fluye desde
la parte de baja presión de
la alimentación de
combustible.
Ing. Stefania Amaya

CARRERA
PREVIA
El émbolo
de la
bomba
toma giro
del árbol
de levas.
Ing. Stefania Amaya

ARRERA
DE
ALIMENTACIÓN
• La presión de
combustible en la
cámara de alta presión
aumenta debido al
movimiento del
émbolo de la bomba.
Debido a ello aumenta
también la presión en
el inyector.
• Presión de apertura
aprox. 300bar
Ing. Stefania Amaya

CARRERA
DE
RESIDUAL Se desconecta la
bobina del
electroimán.
La electroválvula se
abre después de un
breve tiempo de
retardo .
Entre la fase de
transición entre las
carreras alcanza la
presión punta.
Presión Aprox. 1800
a 2050 bar.
Al abrir la
electroválvula cae la
presión
rápidamente.
Ing. Stefania Amaya

ELECTROVÁLVULA DE ALTA PRESIÓN
Su misión es iniciar la
inyección en el momento
correcto y de garantizar una
dosificación exacta del
caudal a través de una
duración precisa de la
inyección.
Ing. Stefania Amaya

VARIADOR DE AVANCE
• El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificar
automáticamente el calado de la bomba según la velocidad de giro del motor de
modo que cuanto mas de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la
inyección para dar tiempo a que la combustión se produzca en el PMS del embolo del
motor.
Ing. Stefania Amaya

UNIDAD 3.
SOBREALIMENTACIÓN
I N G . S T E FA N I A A M AYA
Ing. Stefania Amaya

FUNDAMENTOS DE LA
SOBREALIMENTACIÓN
Ing. Stefania Amaya
Aumentar la cilindrada o lo que es lo mismo la capacidad de
absorción del motor.
Aumentar el régimen, incrementando el número de operaciones de
bombeo en un tiempo determinado.
Aumentar el llenado, favoreciendo el efecto de aspiración del
pistón durante su descenso.
En motores atmosféricos:
• El diámetro y recorrido de las válvulas de admisión
• Al ángulo del asiento de la válvula y su forma
• La presencia de una toma de aire dinámica.

Ing. Stefania Amaya
Sobrealimentación
Por
accionamient
o centrífugo
Turbocompresores
Geometría fija
Válvula
Wastegate
Geometría
Variable
Regulación de
presión en
forma:
Neumática
Eléctrica
Por
accionamient
o mecánico
Compresores
volumétricos
Compresor
roots
Compresor
lysholm
Compresor G
Comprex

Funciones
• En altitud, compensar
la disminución de la
densidad del aire.
• Incrementar la
cantidad de aire
suministrada al motor
para aumentar sus
prestaciones.
Ing. Stefania Amaya
La utilización de la
sobrealimentación
se fundamenta en
la mejora de la
combustión del
motor:
• Mayor llenado
de aire en los
cilindros
• Provocando un
aumento de
potencia
• Menor
consumo
específico
• Menor
contaminación

EL TURBOCOMPRESOR
La potencia de salida del motor
turboalimentado es entre un 40 y 50%
mayor que un motor atmosférico
similar sin aumentar su cilindrada.
• Los gases de escape impulsan una turbina, la cual
alcanza velocidades de rotación muy altas.
El turbo compresor se impulsa
mediante el flujo de gases de escape y
no se requiere potencia extra del
motor.
Una rueda del compresor se monta en
el extremo contrario del eje sobre el
que esta montada la turbina.
Ing. Stefania Amaya

TURBOCOMPRESOR
DE
GEOMETRÍA
FIJA
Turbina y compresor
conectados con un
solo eje(3)
Turbina(2), compresor
(1) posee álabes para
conseguir aumentar la
presión
Posee una válvula de
descarga wastegate(4),
se encarga de limitar
la presión de
sobrealimentación
desviando una
cantidad de gases
hacia el escape.
La carcasa del
compresor tiene el
mismo aspecto que la
turbina, pero en ella el
sentido de circulación
es opuesto.
•El aire ingresa en dirección
axial coincidente con el eje
del turbocompresor.
•Es acelerado hasta salir del
mismo por la cámara espiral
la cual aumenta su sección
en dirección del flujo.
Ing. Stefania Amaya

Los turbocompresores de
geometría variable tienen la
característica de que a bajas
revoluciones del motor se
nota su efecto, eliminando
el gran inconveniente de los
turbocompresores de
geometría fija.
Son los más implantados en
vehículos modernos.
Su funcionamiento es
similar a los de geometría
fija, pero con la salvedad de
que estos no necesitan de
una válvula de descarga,
puesto que el sistema
puede hacer disminuir el
giro de la turbina y, por
tanto, rebajar la presión a
los valores preestablecidos
en determinados modos de
funcionamiento del motor.
La gestión electrónica en
este caso es la encargada de
hacer disminuir o aumentar
la fuerza que ejercen los
gases de escape sobre la
turbina.
Con esto se consiguen
tiempos de respuesta del
turbo muy breves, además
de velocidad de gases alta y
un funcionamiento
progresivo de la turbina
desde bajos regímenes.
Ing. Stefania Amaya
TURBOCOMPRESOR
DE
GEOMETRÍA
VARIABLE

La turbina de escape del
turbocompresor una corona con
un número de álabes móviles en
su periferia.
La corona, a su vez, se encuentra
unida a una varilla y esta a una
cápsula neumática dividida en dos
cámaras.
Teniendo en cuenta que la presión
que ejercen los gases de escape
está relacionada con el número de
revoluciones del motor, se podrán
obtener diferentes regímenes de
funcionamiento de la turbina
según la orientación que tomen
las paletas o álabes móviles, es
decir, se variará la sección de paso
de los gases de escape.
Ing. Stefania Amaya
Al cerrarse los alabes y disminuir la sección entre ellos, la
velocidad de los gases de escape aumenta e influyen
con más fuerza en las paletas de rodete de la turbina,
logrando así la máxima compresión del aire a bajas
revoluciones (r.p.m.).
Cuando se incrementa la presión de soplado sobre el
colector de admisión y aumentan las revoluciones del
motor, es detectado por la capsula manométrica que
transforma ese movimiento empujando el sistema de
mando de los alabes para que éstos se abran y haciendo
disminuir los gases de escape que mueven la turbina.

SISTEMA DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA
• La regulación electrónica diésel
EDC, esta dividida entres
bloques:
Ing. Stefania Amaya
Sensores y
transmisores de
valores teóricos
para registrar las
condiciones de
servicio
Unidad de control
del motor y
unidad de control
de la bomba
(algoritmo de
regulación)
Elementos de
ajuste- Actuadores
para la
transformación de
señales.

CARACTERÍSTICAS COMUNES DE LOS
SISTEMAS EDC
• Inyección Directa.
• Cámara de combustión en el pistón.
• Aprovechamiento de los fenómenos de Squish y swirl.
• Presiones hasta de 2000 bar aprox.
• Forma de la toberas
Ing. Stefania Amaya

SISTEMA INYECTOR BOMBA
Ing. Stefania Amaya
La unidad de control es la encargada de activar cada
inyector mediante un sistema independiente para cada
uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre
la propia inyección logrando un mayor rendimiento y
potencia, además de un menor consumo.
El sistema de inyección de combustible HEUI es un
sistema de inyectores unitarios controlados
electrónicamente, que trabajan mediante presión
hidráulica utilizando el aceite lubricante del motor. Este
sistema funciona extrayendo el combustible del tanque a
través de una bomba de alta y baja presión, que al variar la
presión de aceite, controla la inyección de combustible de
manera independiente a la velocidad o posición del
cigüeñal del motor. La válvula de solenoide es accionada
por el flujo de aceite a alta presión, cuya fuerza es ejercida
en la parte superior del pistón del inyector.

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