T.final transporte

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA
SISTEMAS DE TRANSPORTE
CLAVE: ICC 1030
CARRERA: ING.CIVIL
CATEDRÁTICO:
JESÚS ELÍAS NARVÁEZ PASCUAL
UNIDAD 3:
PLANEACIÓN DE UN SISTEMA MULTIMODAL
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
Crisanto Pablo Jessica
García Gutiérrez Gretel Giovana
Martínez Carpio Laura Itzel
Martínez Cruz Selena
Vargas Pérez Verónica
SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR
DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA INSTITUTO TECNOLÓGICO
DE OAXACA

SISTEMAS DE TRANSPORTE Página 2
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................3
1. DE UNA DEFINICIÓN DE LO QUE ES EL TRANSPORTE MULTIMODAL DONDE
INCLUYA LA FUNCIÓN QUE REALIZA............................................................................4
2. DEFINA QUE ES UN PUERTO SECO .......................................................................6
3. ¿QUÉ ES UNA ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA ZAL? .........................................9
4. ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES QUE EFECTÚA UN OPERADOR DE
TRANSPORTE MULTIMODAL?......................................................................................10
5. DESCRIBA CUÁLES SON LAS PARTES IMPORTANTES DE UN PUERTO
MARÍTIMO.......................................................................................................................12
6. ¿EN QUE UNIDADES Y DE QUE CAPACIDAD SE APOYA EL TRANSPORTE
MULTIMODAL PARA REALIZAR SU FUNCIÓN?...........................................................17
7. ENLISTE LOS 10 PRINCIPALES PUERTOS MARÍTIMOS DEL MUNDO Y LOS 10
MÁS IMPORTANTES DE MÉXICO .................................................................................23
8. QUE DATOS UTILIZARÍA PARA DISEÑAR UN SOFTWARE APLICADO AL
TRANSPORTE MULTIMODAL........................................................................................35
9. LA FUNCIÓN DE LAS ADUANAS EN EL TRANSPORTE MULTIMODAL ...............36
10. ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE MULTIMODAL....................37
11. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA INGENIERÍA CIVIL Y EL
TRANSPORTE MULTIMODAL?......................................................................................46
CONCLUSIÓN.................................................................................................................48
FUENTES DE INFORMACIÓN........................................................................................49

INTRODUCCIÓN
En este trabajo de investigación se abordan temas importantes sobre el transporte
multimodal y todo lo que engloba este, como son: puertos secos, zonas de actividad
logística, funciones de un Operador de Transporte Multimodal, organismos que regulan
el transporte multimodal, entre otros.
El transporte multimodal ejerce una importante influencia en la economía del país, ya
que contribuye a mejorar la logística del transporte de cargas combinando las ventajas
de los diferentes modos de transporte en los segmentos en que cada uno de ellos es
más eficiente. El comercio internacional es un factor determinante en la economía y por
esta razón ningún país puede permanecer ajeno a las nuevas tecnologías asociadas al
transporte multimodal, que se han implementado últimamente en este ámbito, tales
como el creciente tráfico de contenedores de 40’, los sistemas de intercambio
electrónico de datos, entre otros. El sistema de transporte multimodal se basa
actualmente y de manera fundamental, en el movimiento de contenedores derivado de
las actividades del comercio exterior, teniendo aun poco peso en el movimiento de
cargas de producción nacional. El transporte multimodal, sustentado tecnológicamente
en movimientos intermodales con servicios de puerta a puerta, tiene un basamento
jurídico-comercial que da responsabilidad integral de todo el proceso, mediante un
contrato único, a un operador de transporte multimodal (OTM). Por el contrario, el
transporte segmentado requiere de varios contratos para la realización de movimientos
intermodales de puerta a puerta. Para una mejor comprensión es necesario establecer
las diferencias que existen entre los términos transporte intermodal y transporte
multimodal. En cuanto a sus características tecnológico-operativas, el transporte
multimodal, intermodal o combinado, puede ser definido como la utilización de dos o
más modos de transporte para el traslado de una misma carga desde el origen hasta un
destino, lo que se realiza debido a razones económicas o porque las condiciones físico-
geográficas así lo imponen. La diferencia radica en el aspecto Jurídico Comercial, según
el cual se entiende por transporte intermodal unos transportes segmentados, que se
organiza con la ejecución de varios contratos independientes. El transporte multimodal,
en cambio, se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM) desde la puerta
del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato único, llamado documento
de transporte multimodal (DTM).
Por otra parte, el funcionamiento de la cadena multimodal requiere la existencia y
desarrollo de una adecuada infraestructura y tecnología en que se sustente el flujo
material de esta cadena, es decir, instalaciones portuarias, centros terrestres,
equipamiento de manipulación de contendores, medios de transporte especializado, etc.

1. DE UNA DEFINICIÓN DE LO QUE ES EL TRANSPORTE
MULTIMODAL DONDE INCLUYA LA FUNCIÓN QUE REALIZA.
El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías (incluyendo contenedores, paletas o artículos similares utilizados para
consolidación de cargas), pero mediante un solo contrato de transporte.
El término “multimodal” ha sido utilizado por la Organización de las Naciones Unidas
para identificar un aspecto fundamentalmente relacionado con la responsabilidad, puesto
que lo vincula a un solo contrato para mover mercancías por lo menos a través de dos
modos diferentes de transporte.
TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de
dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de
multimodalidad que se destacan por tener unas características especiales. Dentro de los
tipos de modalidad especial encontramos:
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en
una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la
capacidad del buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos
parecen hasta ahora ser motivadas por una justificación económica, sin embargo en la
mayoría de los casos, los buques oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no
pueden entrar en los puertos pequeños debido a la falta de calado de las aguas del
puerto en relación con el calado del buque. Por ende, de manera consecuente se creó el
concepto del buque feeder, o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto
(oceánico) a los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de menor
tamaño.

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL
El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la
combinación de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por
tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja
competitiva de los dos modos de transporte.
Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL PARA EL PAÍS
 Descongestión de los Puertos Marítimos.
 Menores costos en el control de las mercancías.
 Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
 Autocontrol del contrabando.
 Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros.
 Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
 Menores precios de las mercancías importadas.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
 Poca familiaridad con las nuevas tecnologías.
 Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la
aplicación de normas internacionales
 Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en
terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante.
 Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al

mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con
inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta
de servicios de transporte.
 Estructura de la demanda. Falta de compensación de flujos lo cual afecta el
ingreso de contenedores al interior.
2. DEFINA QUE ES UN PUERTO SECO
Es una instalación no costera de uso público, distinta de un Puerto y de un Aeropuerto,
aprobada por un organismo competente, equipada con instalaciones fijas y ofreciendo
servicios para manipular y almacenar temporalmente cualquier clase de mercancías
incluyendo contenedores - que sea considerada como "en Tránsito" para efectos de
aduanas, por cualquier modo de transporte de superficie no costero, y que tiene además
la capacidad de efectuar controles aduaneros que permitan a estas mercancías
continuar su tránsito, terminar el viaje y ser utilizadas localmente, ser despachadas para
exportación, o ser re-exportadas según sea el caso
Objetivos de un puerto seco:
Normalmente el desarrollo de las ciudades con puerto se ha producido rodeándolo. De
esta forma se limitan las posibilidades de explotación del puerto. Esto conlleva
problemas que se tienen que paliar con inversiones e infraestructuras. Pero también hay
que tener en cuenta el congestionamiento de las redes de trasporte. Todo esto plantea a
los puertos el reto de mantener los servicios sin aumentar costes finales de las
mercancías. Por este motivo surge la idea de los puertos secos (PS).
Las funciones principales de los PS’s:
 Asuntos Aduaneros.
 Transferencia de modo de transponer para Contenedores.
 Almacenamiento temporal de Cargas.
 Consolidación y desconsolidación de los Contenedores cercano a los interesados.
 Limpieza y preparación de los Contenedores.
 Mantenimiento y Reparación de Contenedores.

¿PARA QUÉ SIRVEN?
En las sociedades modernas, la necesidad de transporte ha ido creciendo a medida que
aumentaba su grado de desarrollo, siendo necesario un aumento del volumen de
transporte de bienes
para satisfacer la
demanda de las
personas y las
empresas.
Por otra parte, la
estructura
económica mundial,
con centros de
producción y
consumo
descentralizados, trae consigo un aumento de los flujos de carga y de las distancias de
transporte de las mercancías complicando enormemente el transporte. Además, las
nuevas tendencias del sector del transporte para reducir los stocks, han llevado a envíos
más pequeños pero más frecuentes, complicando aún más las operaciones por la
consecuente necesidad de sincronización y la presión más intensa sobre los sistemas de
transporte.
En estas circunstancias, el transporte marítimo se ha convertido en el modo más
indicado y más barato para atender las necesidades que se generan de movilidad de las
mercancías a grandes distancias. De este modo, los puertos marítimos se configuran
como nodos con una importancia capital dentro de las cadenas logísticas como punto de
enlace entre dos sistemas de transporte, el marítimo y el terrestre.
Sin embargo, como consecuencia de la complejidad del sector del transporte y del
aumento del volumen de mercancías transportado, se ha llegado a una situación de
creciente congestión de las rutas, la escasez de espacios libres en las instalaciones
marítimas (estos dos problemas suponen, en definitiva, un aumento de los costes y un
freno a la actividad económica regional) y un importante impacto medio ambiental de los
puertos marítimos. Los puertos secos, al permitir el despacho de aduanas en el interior
del territorio, dinamizan las actividades que se producen en el puerto marítimo,
disminuyendo el número de operaciones, por lo que reducen las necesidades de espacio
y la presión que las terminales portuarias ejercen sobre la costa.
Otra clave de los puertos secos es la conexión ferroviaria con los puertos marítimos,
suponiendo así un catalizador del aumento de la participación del transporte ferroviario
en el conjunto del transporte de mercancías, algo que, en España se persigue desde
hace tiempo (con un resultado pésimo hasta el momento y con bastantes conflictos por
el tema de la falta de liberalización real del sector y por la falta de adaptación de la red a
trenes más largos que supondrían una ventaja económica importante) y que está dentro
de las medidas prioritarias de la estrategia logística nacional [ver Estrategia Logística].
Además, la mercancía que suele moverse en los puertos secos suele estar
contenerizada (si bien cualquier mercancía es susceptible de ser transbordada en estas

instalaciones), lo que supone también una ventaja para que el ferrocarril sea el medio de
transporte preferente en estas instalaciones y no sólo en la conexión con los puertos
marítimos.
Y, de paso, sirven también para ampliar el hinterland de los puertos marítimos (es la
región del territorio en que un puerto tiene ventajas notables en el acceso terrestre, por
lo que puede asimilarse a su zona de influencia en el territorio). Los puertos secos
pueden ser considerados, por tanto, como una prolongación de los puertos marítimos,
mejorando el acceso a los mismos y garantizando que tengan un mayor hinterland como
consecuencia del aumento en la accesibilidad que producen, utilizando además el medio
de transporte más sostenible y más adecuado en cada tramo. Además, la expansión del
hinterland provoca un gran desarrollo en las zonas contenidas en el área de influencia
que se sitúan cerca centros de producción y consumo, convirtiendo la ubicación de los
puertos secos en un tema clave cuando se considera la generación de una estrategia de
colaboración-competencia para el sistema logístico de un país o región.

3. ¿QUÉ ES UNA ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA ZAL?
Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de
segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas.
Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de
condiciones óptimas de régimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalación y
almacenamiento de mercancías en el territorio con anticipación a la entrada aduanera de
las mismas son las siguientes:
 Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancías que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importación, y no están
sometidas al control habitual de la aduana.
 Depósito franco: es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y
autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se
encuentran en el territorio aduanero.
 Depósitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancías solicitadas
al régimen fiscal de depósito y que posteriormente serán destinadas a otros
regímenes u operaciones aduaneras.
Podemos decir que las ZALES surgen de la iniciativa de los puertos, como un
instrumento para aumentar el tráfico de carga que se hace a través de ellos, y la
permanencia de los clientes.

4. ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES QUE EFECTÚA UN OPERADOR
DE TRANSPORTE MULTIMODAL?
La principal aportación del convenio multimodal es la creación de la figura del “Operador
del Transporte Multimodal”.
El transporte multimodal, se organiza por un operador de transporte multimodal (OTM)
desde la puerta del vendedor hasta la puerta del comprador bajo un contrato único,
llamado documento de transporte multimodal (DTM).
El OTM es toda perdona que , por si o por medio de otra actué en su nombre, celebra un
contrato de transporte multimodal y actúa como principal no como agente o por cuenta
de expedidor o de los porteadores que participan en las operaciones de transporte
multimodal y asume la responsabilidad de cumplimiento del contrato.
Responsabilidades de un OTM
Los operadores del transporte multimodal, están destinados principalmente para
comunicar claramente las tareas, costos y riesgos asociados con el transporte y la
entrega de los bienes. Así como, el recibo de la mercancía en la bodega del productor y
entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución
final, en diferentes locales o almacenes, el cargue y descargue, almacenamiento,
trámites e inspecciones aduaneras y todo proceso legal de la mercancía.
Algunos de los beneficiaos que se adquieren al contratar un OTM son:
El control de la carga, seguridad en cuanto a la póliza de seguros con la que se cuente,
que un solo contrato se expide para el envió de la mercancía, lo que hace esto más
seguro ya que no pasa la mercancía de un operador a otro.
¿QUIÉN PODRÍA SER UN OTM?
 Una empresa de Transporte de Carga
 Un Operador Logístico
 Un Agente Aduanero
El OTM organiza su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo
por completo, eligiendo de esta forma los modos de transporte y combinaciones óptimas
para que la suma de los costos, más sus honorarios ofrezcan un precio adecuado al
usuario. En general, siempre más económico que si se contrataran segmentadamente
las porciones de cada modo de transporte.
A nivel internacional, los OTM son principalmente: empresas navieras, de
autotransporte, ferroviarias o reexpedidores de carga (forwarder). Es importante hacer
mención sobre la diferencia que existe entre los tres primeros y el último, misma que
radica en la propiedad o posesión de los medios de transporte.
Dentro del ámbito de las empresas navieras, la gran mayoría operan transporte
multimodal, y cuentan no sólo con los medios propios para la realización del segmento
marítimo, sino, en muchos casos, también cuentan con los medios terrestres.

SERVICIOS ADICIONALES QUE PUEDE BRINDAR UN OTM:
 El recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las
instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en
diferentes locales o almacenes.
 Cargue y descargue.
 Almacenamiento.
 Trámites e inspecciones aduaneras y todo proceso legal de la mercancía.

BENEFICIOS AL CONTRATAR UN OTM
 Un solo interlocutor
 Control de carga
 Seguridad
VENTAJAS
 Reduce tiempo de tránsito
 Reduce costos
 Mayor comodidad y seguridad para el usuario
DESVENTAJAS
 Impacto Económico
5. DESCRIBA CUÁLES SON LAS PARTES IMPORTANTES DE UN
PUERTO MARÍTIMO.
El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo
de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Dentro de los puertos marítimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y
descarga de contenedores; de mercancías de distinto tipo, especialmente los pesqueros;
al depósito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos,
asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categorías, como según el uso civil o
militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies
(13,72 m), etc.

Los puertos marítimos de un país constituyen uno de sus activos logísticos estratégicos
más relevantes, dada su participación en el intercambio internacional de bienes. De
acuerdo con estadísticas de la Organización Mundial de Comercio (OMC, 2012) más del
80% de las mercancías que se comercializan en el mundo se mueven por vía marítima,
siendo los puertos los nodos que permiten operar dicho intercambio. Quizá el modo de
transporte que más impacto ha tenido por la globalización en los últimos 20 años ha sido
precisamente el marítimo, considerando su amplia cobertura geográfica, los grandes
volúmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto nivel de eficiencia con el
que esto se logra.
Desde el punto de vista de su función física, los puertos son instalaciones provistas de
espacios de aguas tranquilas que permiten la conectividad entre el medio marítimo y el
terrestre, mediante la existencia de tres zonas principales: la zona marítima o de acceso,
la zona terrestre para maniobras y la zona de enlace con los modos terrestres.
La primera de ellas está constituida por las obras y el señalamiento marítimo que
permite la entrada de las diferentes embarcaciones que arriban al puerto, a través del
canal principal de acceso, la dársena de la ciaboga y los canales secundarios hacia sus
distintas posiciones de atraque. Su capacidad está limitada, por una parte, al ancho de
los canales y al diámetro de la dársena, así como a la profundidad mínima de sus aguas,
que es conocida como el calado.
La denominada zona terrestre, está integrada principalmente por los muelles ubicados
en las diferentes terminales con las que cuenta cada puerto comercial, con base en su
vocación a los distintos tipos de mercancías (gráneles, líquidos, vehículos, carga
general, refrigerada y contenedores, entre otras) y al equipamiento de que disponen
para efectuar las maniobras de carga y descarga de los buques.
Cada terminal cuenta con cierto número de posiciones de atraque donde se atiende a
los barcos en razón de su eslora (longitud) y del calado mínimo necesario de acuerdo
con el tonelaje que transporten. Su capacidad está determinada por el largo de los
muelles y por el rendimiento y productividad de su equipamiento, el cual comúnmente se
mide por el número de operaciones realizadas o por las toneladas manejadas por hora.

Dentro de la zona de enlace, se encuentran las superficies e instalaciones que permiten
el acceso, circulación, estacionamiento y operación de los modos de transporte terrestre
de carga, así como las destinadas al almacenamiento de transferencia de las
mercancías operadas, tanto de importación como de exportación. También comprende
los circuitos de reconocimiento aduanero, bodegas fiscalizadas y las oficinas de las
distintas autoridades, servicios y actores privados que actúan dentro del recinto
portuario.
CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS
Por navegación doméstica o internacional
 PUERTO DE CABOTAJE: se entiende por cabotaje al transporte de mercancías o
la navegación entre dos puertos del país, navegar de cabo en cabo.
 PUERTO DE ALTURA: Son aquellos que atienden embarcaciones, personas o
bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales e internacionales.
Por instalaciones y servicios
 PUERTO COMERCIAL: Es en el cual su actividad preponderante se refiere al
maneo de mercancías o de pasajeros en tráfico marítimo. Ejemplo. Puerto de
Veracruz y manzanillo.
 PUERTO INDUSTRIAL: Debe su denominación, al manejo de bienes
relacionados con industria establecidas en la zona del puerto. Ejemplo. Puerto
Lázaro Cárdenas, Michoacán y Altamira, Tamaulipas.
 PUERTO PESQUERO: Este tipo de puerto basa su actividad principal en el
manejo de embarcaciones y productos especificaos de la captura y el proceso de
la industria pesquera Ejemplo. Alvarado.
 PUERTO TURISTICO: Ese tipo de puerto es aquel que su actividad
preponderantemente, es la atención y recepción de cruceros turísticos y marinas.
Ejemplo. Puerto Vallarta.
INFRAESTRUCTURA
Las instalaciones generales que actualmente cuenta un puerto, se dividen en:
 Obras de abrigo y acceso
Obras de atraque, tráfico y almacenamiento.
Muelle de atraque:
Destinadas a dar protección contra los elementos naturales, como diques de abrigo o
rompeolas.

Hay dos clases según el modo en que resistan el oleaje:
Escolleras, que rompen la ola.
Diques verticales que se encargan de reflejarlas.
Rompeolas
(Escolleras – diques verticales)
 Equipo para la manipulación de las cargas
Instalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos.
Cabrestante:
Instalaciones para la reparación y mantenimiento de los barcos:
Los diques secos:

El dique flotante:
Varadero:

6. ¿EN QUE UNIDADES Y DE QUE CAPACIDAD SE APOYA EL
TRANSPORTE MULTIMODAL PARA REALIZAR SU FUNCIÓN?
El transporte multimodal está ligado a la aparición y desarrollo de las unidades de
transporte intermodal (UTIs), es decir, estructuras, soportes y unidades de carga que se
pueda trasladar en distintos medios de transporte. Siendo posible su intercambio entre
ellos sin ruptura de carga.
Para seleccionar el medio de transporte apropiado, deberás considerar:
 Tipo de mercancía.
 Empaque y embalaje.
 Urgencias de envío.
 Especificaciones necesarias para manipuleo de la carga.
 Disponibilidad de medios de transporte.
 Tarifas.
 Medios de transporte internacional
CAJA MOVIL
Se le llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías,
adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y
equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de
los contenedores).
CONTENEDOR
Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente
para su reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la
transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte
multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.

En la actualidad, el contenedor constituye una unidad de medida: el teu (twenty equity
unit) o contenedor de 20 pies de largo, cuyas medidas y peso de carga (24 toneladas)
están estandarizados, además de que ahora es un indicador del comercio internacional
que se mueve por vía marítima.
TIPOS DE CONTENEDORES
 Contenedor cerrado para carga a granel. Dispone de aberturas en la parte
superior para el llenado y en los extremos inferiores para el vaciado, utilizando
volquete. Adecuado para grano y mercancía sólida a granel.
 Contenedor cerrado para líquidos o cisterna. Dentro del armazón del contenedor
incorpora un tanque de acero inoxidable. Adecuado para el transporte de líquidos
y gases licuados.
 Contenedor abierto por un lado (de lados abatibles). Carece de panel lateral para
facilitar las operaciones de carga y descarga. Se cierra con un toldo rígido
encajado en anillas. Adecuado para mercancías muy voluminosas que
difícilmente entrarían por la puerta del contenedor cerrado. Ejemplos: maquinaria,
tuberías pesadas, equipos especiales.
 Contenedor abierto por arriba con una altura inferior a la habitual. Este
contenedor dispone de 1.29 metros de altura. Adecuado en el transporte de
mercancía voluminosa y extremadamente pesada.
Medidas
Internacionales: 20 40 y 45 pies
Domésticos y terrestres 45 48 0 53 pies
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2300 kg / 5070
lb
28180 kg/62130
lb
30480 kg/67200
lb
Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.
Medidas
Largo:
Ancho:
Altura:
Internas
5898 mm / 19´4"
2352 mm / 7´9"
2393 mm / 7´10"
Apertura Puerta
-
2340 mm / 7´8"
2280 mm / 7´6"

Capacidad
Cub.
33,2 m3 / 1172 ft3
40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3750 kg / 8265 lb
28750 kg / 63385 lb
32500 kg / 71650 lb
Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032 mm / 39´6"
2352 mm / 7´9"
2393 mm / 7´10"
Apertura puerta
-
2340 mm / 7´8"
2280 mm / 7´6"
Capacidad
Cub.
67,7 m3 / 2390 ft3
40 Pies High Cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3940 kg / 8685 lb
28560 kg / 62965 lb
32500 kg / 71650 lb
Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo:
tabaco, carbón.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12032 mm / 39´6"
2352 mm / 7´9"
2698 mm / 8´10"
Apertura puerta
-
2340 mm / 7´8"
2585 mm / 8´6"
Capacidad
Cub.
76,4 m3 / 2700 ft3
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
20 Pies 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
3080 kg / 6790 lb
27400 kg / 60410 lb
30480 kg / 67200 lb
Con equipo propio de
generación de frío.
Diseñados para el
transporte de carga que
requiere temperaturas
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm / 17´10"
2268 mm / 7´5"
2272 mm / 7´5"
Apertura puerta
-
2276 mm / 7´5"
2261 mm / 7´5"
Capacidad
Cub.
28,1 m3 / 992 ft3
40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4800 kg / 10580 lb
27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb
Con equipo propio de
generación de frío.
Diseñados para el
transporte de carga que
requiere temperaturas
constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
11561 mm / 37´11"
2280 mm / 7´5"
2249 mm / 7´5"
Apertura puerta
-
2280 mm / 7´5"
2205 mm / 7´3"
Capacidad
Cub.
59,3 m3 / 2075 ft3
40 Pies High cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4850 kg / 10690 lb
29150 kg / 64270 lb
34000 kg / 74960 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Internas
11561 mm / 37´11"
2268 mm / 7´5"
Apertura puerta
-
2276 mm / 7´5"

Altura: 2553 mm / 8´4" 2501 mm / 8´2"
Capacidad
Cub.
67 m3 / 2366 ft3
CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR
20 Pies ReeferConair 20´ x 8´ x 8´ Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2650 kg / 5840 lb
21350 kg / 47070 lb
24000 kg / 52910 lb
Sin equipo generador
de frio. Preparados para
el transporte de carga
que requiere
temperaturas
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5750 mm / 18´10"
2260 mm / 7´5"
2110 mm / 6´11"
Apertura puerta
-
2271 mm / 7´5"
2085 mm / 6´10"
Capacidad
Cub.
27,4 m3 / 970 ft3
20 Pies ReeferConair 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2780 kg / 6130 lb
24220 kg / 61070
lb
27000 kg / 67200
lb
Sin equipo generador
de frio. Preparados
para el transporte de
carga que requiere
temperaturas
constantes. Ejemplo:
manzanas, frutas, etc.Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5444 mm / 17´10"
2300 mm / 7´6"
2250 mm / 7´5"
Apertura puerta
-
2300 mm / 7´6"
2215 mm / 7´4"
Capacidad
Cub.
29,8 m3 / 1052 ft3
Equipo auxiliar tipo Clip On
Apto para contenedores tipo Conair 20´ y 40´
Descripción
220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el
transporte de puerta a puerta.
OTRO TIPO DE CONTENEDORES
Open top
20 Pies Open top 20´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P.B.
2360 kg / 5200 lb
28120 kg / 62000 lb
30480 kg / 67200 lb
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseñado
para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mármol, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
5889 mm / 19´4"
2345 mm / 7´9"
2346 mm / 7´9"
Apertura puerta
-
2300 mm / 7´8"
2215 mm / 7´6"
Capacidad 32,4 m3 / 1144 ft3 Apertura techo
Largo: 5492 mm / 18´

Cub. Ancho: 2184 mm / 7´3"
Open top
40 Pies Open top 40´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
2360 kg / 5200 lb
30140 kg / 66750 lb
32500 kg / 71650 lb
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseñado
para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior.
Ejemplos: maquinarias
pesadas, planchas de
mármol, etc.
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas
12024 mm / 39´6"
2352 mm / 7´9"
2324 mm / 7´7"
Apertura puerta
-
2340 mm / 7´8"
2244 mm / 7´6"
Capacidad
Cúbica
65,7 m3 / 2320 ft3 Apertura techo
Largo: 11874 mm /
38´11"
Ancho: 2184 mm / 7´3"
Flatrack tipo fijo no plegable
20 y 40´ Pies Flatrack 20´ /40´x 8´ x 8´6"
Descripción
20´flat 40´flat Con terminales fijos o
rebatibles, sin laterales.
Diseñados para el
transporte de garga de
grandes dimensiones.
Ejemplo: maquinarias,
etc.
Tara
Carga
Max.
Max. P. B.
4030 kg / 8880 lb
28470 kg / 62770 lb
32500 kg / 71650 lb
5000 kg / 8880 lb
40000 kg / 90300 lb
45000 kg / 99180 lb
Medidas:
Largo:
Ancho
Altura:
Internas:
5940 mm / 19´6"
2345 mm / 7´8"
2346 mm / 7´8"
Internas:
12132 mm / 39´9"
2400 mm / 7´10"
2135 mm / 7´.
Contenedor Granelero de 20´ Descripción
Con tomas superiores y
descarga por
precipitación.Revestidos
especialmente,
permiten el transporte
de granos. Ejemplo:
malta, semillas, etc.
Contenedor Tanque de 20´y 40´ Descripción
Existen múltiples
aplicaciones y diseños
de estos
contenedores. Los hay
revestidos para el
transporte de
productos químicos
corrosivos, o para la
carga de aceites y
vinos. Hay
disponibilidad de
equipos con
calefacción para otras
cargas especiales.
Contenedor Plataforma de 20´y 40´ Descripción

Diseñados para el
transporte de carga de
grandes dimensiones
o extra peso. Ejemplo:
maquinaria rodante,
etc.
PALLET O ESTIBA
Es una plataforma (contenedor sin techo y sin paredes laterales) de 20 ó 40 pies.
Adecuado para mercancías tan voluminosas que no pueden entrar ni por la puerta, ni
por el techo, ni por los lados de un contenedor. Tras depositar la mercancía sobre la
plataforma, se cubre con toldos resistentes más o menos rígidos.
La estiba estática o en movimiento debe soportar una carga de 1000 Kg sin sufrir
cambios en su estructura.
IGLOO
Contenedor especial para el transporte aéreo. Unidad de carga en el transporte aéreo
(ULD). Su forma se adapta perfectamente al fuselaje de los aviones de carga.

7. ENLISTE LOS 10 PRINCIPALES PUERTOS MARÍTIMOS DEL
MUNDO Y LOS 10 MÁS IMPORTANTES DE MÉXICO
 LOS 10 PUERTO A MAS IMPRTANTES DEL MUNDO
1.- Puerto de shanghai
En China, es el puerto más
grande del mundo en movimiento
de mercancías, llegando a
manejar 744 millones de
toneladas de cargamento y 32,5
millones de TEU durante el 2012.
Situado en la desembocadura del
río Yangtze, en el este central de
China frente a la Mar de China
Oriental, el Puerto de Shanghai
es un municipio con el estado de
la provincia de la República
Popular de China. El puerto de Shanghai es de unos 421 kilómetros al sureste de la
puerto de Lianyungang y cerca de 430 millas náuticas al norte del Puerto de Taipei en
Taiwán. El puerto de Shanghai es también uno de los destinos turísticos más populares
del mundo. En 2002, más de 16,2 millones de personas vivían en el Puerto de la
municipalidad de Shanghai.
2.- El Puerto de Singapur
Es el segundo puerto más grande en
el mundo manejando 537,6 millones
de toneladas de cargamento en el
2012, superando por primera vez el
año pasado la marca de los 30
millones de TEU. Las terminales
portuarias se sitúan en Tanjong
Pagar, Keppel, Brani, PasirPanjang,
Sembawang y Jurong, gestionados
PSA Singapore y Jurong Port.
El puerto recibe un promedio de
140.000 buques con una periodicidad
anual, conectándose a través de las rutas de transporte marítimo con más de 600
puertos alrededor del mundo. Actualmente se está llevando a cabo un importante
proyecto de expansión en la terminal del puerto de Singapur que, cuando esté
plenamente en marcha en 2020, se sumarán otros 15 puestos de atraques más.

3.- Shenzhen
El segundo delta más
importante en China es el del
río Perla, ubicado en la
provincia de Guangdong
(conocida como Cantón). En
este delta se ubica el Puerto
de Shenzhen, que se ha
situado en la tercera posición
a nivel mundial. Este puerto
ha recibido más de 200 distinciones por sus niveles de rendimiento, así como protección
del medio ambiente, la seguridad portuaria y las iniciativas de responsabilidad social.
Este puerto se extiende a lo largo de 260 km de costa. Cuenta con 140 amarres en
conjunto,51 puertos de atraque para buques a partir de los 10.000 tpm,18 muelles de
contenedores y,18 muelles de transbordadores de pasajeros.
4.- Hong Kong
Hong Kong es uno de los puertos
más activos y eficientes con mayor
presencia internacional en el
mundo. En el 2010 se manejó
23,7 millones de TEU. El puerto
proporciona alrededor de 400
servicios de línea regular de
contenedores y por semana
conecta unos 480 destinos en todo
el mundo.
Hong Kong es una puerta de
entrada económica a la parte
continental de China. Marcó un
récord en su tráfico de
contenedores en 2007 por el manejo de 23,9 millones de TEU, algunos buques de
456.000 llegaron o partieron de Hong Kong durante el año, llevando 243 millones de
toneladas de carga y unos 25 millones de dólares.

5.- Busan
Es el puerto más grande la península de
Corea y del país asiático de Corea del Sur.
Fue abierto oficialmente en 1976. Desde
1978 ha abierto tres puertos de
contenedores (Jaseungdae,Shisundae y
Gamman). Puede manejar hasta 13,2
Mteu por año. Actualmente cuenta con
seis terminales de contenedores. Desde
2011 no ha hecho más que crecer,
pasando de los 9,6 Mteu movidos en 2011
hasta los 10,35 Mteu en 2013.
6.- Ningbo-Zhoushan
El puerto de Ningbo ha desempeñado un
papel fundamental en la descongestión
del puerto de Shanghai. Está situado en
el centro del litoral chino al sur de
Shanghai y es la plataforma de salida de
todas las mercancías que son exportadas
desde Zhejiang, la segunda provincia
más importante del país. Su fusión con el
puerto de Zhoushan ha supuesto una
capacidad combinada de gestión de 17
millones.
7.- Qingdao
Perteneciente a la ciudad de Shandong en la República Popular China, orientada al mar
Amarillo. Actualmente es un importante puerto marítimo, base naval y centro industrial.
Entre 1898 y 1914 fue la capital de la
concesión colonial alemana de Jiaozhou,
convirtiéndose en la principal base
germana en Oriente.
La estrategia de desarrollo de la ciudad
ha promovido instalaciones de
investigación marina que se traduce en
una alta actividad en el sector de la
pesca. Es la capital de negocios de
Shandong, donde el capital extranjero es
importante, especialmente coreano,
japonés y alemán.

8.- Guangzhou
El Puerto de Cantón es el principal
puerto marítimo de la ciudad
homónima (en chino Guangzhou).
Cantón era un puerto importante en la
antigüedad,desde la Dinastía Qin.
Funcionó como un puerto comercial,
como la Ruta de la Seda en el mar.
Fue uno de los puertos con más tráfico
de China durante las dinastías Ming y
Qing.El Puerto de Cantón tiene 4.600
amarres,133 boyas y 2.359
fondeaderos, cada uno de ellos de clase 1.000 toneladas. El amarre de mayor capacidad
es de 3.000 toneladas.
9.- Dubai
Único puerto no asiático que se sitúa en este top ten,con un total de 13,64 Mteu movidas
en 2013.
En Dubai existen dos puertos importantes que son controlados por la autoridad portuaria
estatal de Dubai:Puerto Rashid y Puerto Jebel Ali. El puerto Rashid se encuentra en la
zona comercial más importante de Dubai y se encarga principalmente de las actividades
de importación y exportación no solo
de Dubai sino de todos los Emiratos
Árabes Unidos.
Su capacidad para almacenar barcos
es la más grande del mundo y pese a
ser un poco más pequeño que Jebel
Ali, es considerado como el puerto
más eficiente y moderno. Su tamaño
más reducido tiene también mucho
que ver con su posición en el centro
de Dubai, a diferencia de Jebel Alí
que pudo expandirse más hacia las
afueras.
El Puerto Jebel Ali, también conocido
con el nombre de Mina Jebel Ali,fue construido a finales de los años 70 y está a 35
kilómetros hacia el sudeste del centro de Dubai. Es el más grande construido por el
hombre y por su imponente extensión se ha convertido en una atracción turística visitada
por cientos de personas alrededor del mundo.

10.- Tianjin
Anteriormente conocido como el
puerto de Tanggu,Tianjin es el
puerto más grande en el norte
de China y la puerta de entrada
marítima principal de Pekín . El
nombre de Tianjin apareció por
primera vez al inicio del reinado
Yongle de la Dinastía Ming de
China y significa el embarcadero
de los emperadores. En 1404,el
segundo año del reinado Yongle
de la Dinastía Ming,Tianjin,era
considerado una posición militar
de importancia estratégica, por
lo que comenzaron a construirse
murallas e instalaciones de guarnición y por eso recibió la denominación de “Tianjin
Wei”, que quiere decir, Guarnición de Tianjin.
El puerto de Tianjin maneja 450 Mt de carga y 11,5 Mteu de contenedores en 2011,
situándose entonces como el quinto puerto del mundo por tonelaje de rendimiento, y la
undécima en el movimiento de contenedores. En 2012 registró 12,30 Mteu y en 2013
alcanzó los 13,01 Mteu (aumento del 5,7%).
 Los 10 puerto a mas imprtantes de México
1. Puerto de manzanillo
El puerto de manzanillo es una importante
puerta al comercio con el lejano oriente y
otros destinos del pacifico. A través de él
operan rutas a Japón, Corea, Singapur,
Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda,
así como a Estados Unidos y el Distrito
Federal.
Es uno de los puertos del país con mayor
dinamismo en el comercio de mercancías
y en inversiones en nuevas terminales
especializadas (automóviles, gráneles,
fluidos) Se caracteriza por:

Una moderna infraestructura para el manejo de contenedores.
Gran potencial para recibir cruceros al ser uno de los principales destinos
turísticos del pacifico|
Carreteras y ferrocarril de doble estiba que enlaza al puerto con las principales
ciudades y regiones económicas del país
Servicios de transporte ferroviario que lo conectan con otros puertos de Tampico
y Altamira, ambos localizados en el golfo de México
Espacios para nuevas terminales e instalaciones y en áreas aledañas pueden
desarrollarse parques industriales.
2. Puerto de Altamira
En el puerto de Altamira, el
45 % de sus importaciones
se destina a la industria
química y petroquímica
nacional, establecida
primordialmente en su
propio estado (63%), en
Nuevo león (24%) y en el
Estado de México (8%). Es
el puerto mexicano m as
cercano a los Estados
Unidos. Por su privilegiada
ubicación geográfica se le
ha identificado como un
Obras de protección
Rompeolas 700 m
Escollera norte 300m
Escollera sur 100 m
Protección marginal norte 400 m
Protección marginal sur 250 m
Áreas de almacenamiento
Patios 192,111 m2
Bodegas 28,446 m2
Tanques para líquidos 17,400 m2
Áreas de navegación
Canal de acceso longuita 600 m
Ancho 200 m
Capacidad de recepción de buques
Tonelaje 80,000 TPM
Puerto interior sin límite
T.E.C. 250 m
Calado 14 m

punto estratégico para el intercambio comercial con Canadá, Estados Unidos,
Sudamérica, Europa y el Caribe.
Cuenta con amplias fuentes de agua y terreno para construir grandes terminales e
instalaciones portuarias industriales de todo tipo
El puerto ofrece importantes oportunidades de inversión
8,000 hectáreas para nuevos desarrollos portuarios comerciales e industriales
disponibles.
Importantes cadenas productivas industriales por aprovechar
Más de mil millones de pesos invertidos por capital propanoen los últimos años
Crecimiento anual promedio del 21% en la carga total y 24% en contenedores
Ubicación estratégica entre los países del TCL, Europa y dinámica zona industrial y
comercial del noreste de México.
3. Puerto de Veracruz
Veracruz es el principal puerto comercial de México. Tiene una excelente ubicación
estratégica con 60 millones de consumidores potenciales en su zona de influencia.
Constituyendo os puntos más importantes para el abasto de gráneles y productos
industriales para los principales centros productivos y comerciales del país.
Por este puerto se operan cargas prácticamente de toda la república mexicana, además
de contar con infraestructura diversificada, tiene una extensa red de servicios de
Áreas de almacenamiento
Patios 358,000 m2
Bodegas 5,460 m2
Cobertizo 900 m2
Áreas de navegación
Canal de acceso Profundidad 12.0
m longitud 3,732 m

transporte, aduanales y comerciales, entre otros, que facilitan el desarrollo de las
exportaciones e importaciones destinadas prácticamente a todo el país.
Más de 30 líneas navieras arriban al puerto. Se comunican con todo el país a traces de
una extensa red de carretera y dos rutas ferroviarias.
Cuenta con 3.5 km de muelles para todo tipo de carga, 9 terminales especializadas para
contenedores, granel mineral, fluidos y vehículos, una terminal de productos petroleros y
un astillero. Su canal de acceso es de 42 pulgadas de profundidad y permite arribo de
embarcaciones con 36’ de calado en la terminal de contenedores y 31’ en la terminal de
carga general.
4. Puerto Ensenada
El Puerto de Ensenada se localiza en la esquina noroeste de México, en el estado de
Baja California, punto estratégico en la cuenta del pacífico, a solo 110 kilómetros de la
frontera de México con los Estados Unidos de Norteamérica y en la cabecera del
Municipio de Ensenada, colindando al norte con los estados de California y Arizona y al
sur con Baja California Sur, al este con Sonora y al oeste con el Océano Pacífico. Su
posición geográfica se ubica en las coordenadas 31 51'30" Latitud Norte y 116 38'00"
Longitud Oeste.
El puerto de Ensenada cuenta con la infraestructura y equipamiento portuario para
atender las siguientes mercancías y actividades:
 Carga Contenerizada.
 Graneles Minerales.
 Graneles Agrícolas.
 Carga General Sobredimensionada.
 Astilleros.
 Cruceros.
 Pesca Comercial.
 Pesca Deportiva.

5. Puerto Lázaro Cárdenas
El Puerto industrial y comercial Lázaro Cárdenas es un acceso marítimo internacional
líder en el Pacífico mexicano. La inmejorable posición del Puerto Lázaro Cárdenas
favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite participar en las
cadenas del transporte marítimo internacional más desarrolladas.
Este puerto dispone de conexiones ferroviarias para el manejo de contenedores de
doble estiba y con infraestructura
carretera moderna que lo vincula con
el resto del país particularmente con
los principales centros de producción y
consumo Lázaro Cárdenas es uno de
los puertos más importantes y con
mayor potencial en el país
1547 hectáreas de superficie para el
establecimiento de plantas industriales
comerciales y de servicios que no
requieren frentes de agua para la
construcción de muelles
1317 hectáreas para la industria
instalaciones que requieren frentes de
agua infraestructuras especializadas
para la recepción de todo tipo de
cargas de exportación importación y el
tráfico de cabotaje
Lázaro Cárdenas es el puerto del
pacífico mexicano más cercano al
centro del país.
Cobertura total de más de 60 millones
de habitantes, concentrados en la
zona económica más importante a
nivel nacional.

6. El Puerto de Dos Bocas
Posee ventajas comparativas y competitivas para llevar a cabo actividades
especializadas relacionadas con la Industria Petrolera, debido a la cercanía con las
principales zonas de exploración y producción de hidrocarburos en el Golfo de México,
donde están localizados los campos y yacimientos de aguas profundas y someras.
Anualmente, Dos Bocas recibe un promedio de 6,000 embarcaciones de diversos tipos,
con un movimiento de más de 8 millones de toneladas de carga.
La infraestructura e instalaciones portuarias de alto nivel, se complementan con un
padrón de más de 60 empresas prestadoras de servicios portuarios especializados y las
facilidades que la Administración Portuaria ofrece para realizar operaciones en el puerto,
generando oportunidades para desarrollar proyectos integrales a los sectores industrial y
petrolero.
El Parque Industrial se ubica dentro del Recinto Portuario de Dos Bocas, en una
superficie de 70 hectáreas, ideales para el desarrollo de actividades industriales
petroleras en el Golfo de México, ofreciendo cercanía a los principales centros de
consumo y producción, en la zona con mayor actividad logística industrial y comercial de
la región.
7. Puerto de Guaymas
El puerto de Guaymas se localiza
al norte de México en las costas
del Océano Pacifico. Por su
privilegiada ubicación geográfica el
puerto de Guaymas representa en
la cadena logística una ventaja
competitiva para el movimiento de
todo tipo de mercancías
contribuyendo al desarrollo
sostenido y al crecimiento del
comercio exterior en México.
El área interna de influencia del Puerto de Guaymas o hinterland, Por su ubicación, el
puerto de Guaymas tiene el carácter de un puerto regional, cuyo acceso por vía marítima
a las rutas del comercio internacional se realiza por el Océano Pacífico y el Golfo de
Cortéz. La zona de influencia que actualmente atiende el puerto está representada por
los estados de Sonora, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa y Arizona en E.U.A.

8. El puerto de Mazatlán
Es una infraestructura de
comunicaciones fundamental para el
desarrollo actual y futuro del norte
del país.
En los últimos años, el puerto ha
crecido y diversificado sus
actividades a la vez que se han
venido realizando inversiones para
mejorar su infraestructura con objeto
de ofrecer mejores servicios a los
usuarios y apoyar el crecimiento
económico de Sinaloa y de los otros
estados del norte de México.
El puerto cuenta con las siguientes
características
 Ubicación estratégica
 Puerto Multipropósito
 Infraestructura
 Operación portuaria eficiente
 Servicios regulares de líneas navieras
 Seguridad en el manejo de la carga
 Equipo de clase mundial
 Múltiples áreas de almacenamiento para distintos tipos de carga
 Punto de Verificación TIF
 Conectividad vial y ferroviaria del puerto
 Personal calificado y especializado
 Tarifas atractivas
 Trámite aduanero expedito
 Adaptación a las necesidades del cliente
9. Puerto de Progreso
Este puerto está ubicado en el
estado de Yucatán. La zona de
influencia del puerto de Progreso es
el Propio estado de Yucatán y en el
segundo lugar los estados de
Quintana Roo, Campeche, Chiapas y
Tabasco.

Mercados Nacionales
El centro del país así como el noroeste y la cuenca del Golfo de México son un mercado
atractivo, ya que cuenta con ventajas por fletes marítimos a menor costo, comparado
con el que ofrece el autotransporte.
Mercados Internacionales
Son atractivos la importación y exportación de la península a otros mercados, así como
el establecimiento de plantas maquiladoras, industria que registra un acelerado
crecimiento en los últimos años aprovechando las ventajas económicas y localización
que ofrece la región. También es importante el desarrollo del mercado turístico que tiene
gran potencial.
10. Puerto de Salina Cruz, Oaxaca
El puerto de Salina Cruz se localiza en el estado
de Oaxaca, sobre la parte norte del Golfo de
Tehuantepec, en el Océano Pacífico. Está
catalogado como puerto de altura y cabotaje.
Tiene el mayor intercambio de carga
con Veracruz, Chiapas, Oaxaca, tabasco,
Campeche, Quintana Roo, Yucatán y Puebla. En
Salina Cruz se encuentra una de las refinerías
más importantes del pacífico mexicano, llamada
“Ing. Antonio Dovali Jaime”, a cargo de Petróleos
Mexicanos (PEMEX). También cuenta con la
presencia de la Secretaría de la Armada de México con un astillero, además de equipo y
personal calificado para salvaguardar al puerto de Salina Cruz.

8. QUE DATOS UTILIZARÍA PARA DISEÑAR UN SOFTWARE
APLICADO AL TRANSPORTE MULTIMODAL
Para desarrollar un software de aplicación es necesario contar con todos los requisitos
que este conlleva.
Los elementos que debe contener esta plataforma son los siguientes:
Un prototipo de producción de viajes, donde se guardaran los los datos de los numero s
de viajes estimados al día, a la semana, al mes y al año. Así como un generador de
cálculos de números de viajes atraídos a la zona
Un modelo de ajustamiento de viajes, el cual deberá adaptar el volumen de las
atracciones de viajes con la producción de la zona logística.
Un prototipo de distribución de viajes el cual se encargara de estimar las rutas de
movilidad entre el origen y el destino
Unos Algoritmos de Ajuste de Viajes: para ajustar el volumen total de atracciones con el
de producciones.
Un prototipo de Distribución Modal: el cual deberá analizar y predecir la elección,
individual o de grupos de individuos, del modo de transporte para desarrollar unos
determinados desplazamientos.
Una plataforma de horario: la cual se encarga de llevar ordenadamente el día en el que
llega cada una de las mercancías y el día en el que estas salen del mismo.
Una estimación de tráfico: la cual nos dará un volumen de tráfico así como los puntos de
congestión.
Un prototipo que organice los costos del transporte de las mercancías, y que las agrupe
según su peso y su contenido.
Los Modelos de Avanzados Asignación de Tráfico se basan en funciones de costos
generalizados, para la evaluación de problemas de transporte multimodal o de
competencia entre diferentes modos de transporte. Con estos datos se pone en marcha
la planificación del transporte y los modelos de demanda de tráfico, que son usados para
predecir cambios en los patrones de la movilidad y la utilización del sistema de
transporte en respuesta a cambios urbanísticos, demográficos y de la oferta de
transporte.

9. LA FUNCIÓN DE LAS ADUANAS EN EL TRANSPORTE
MULTIMODAL
A los prestadores de servicio de transporte multimodal les interesa tres cosas
principalmente: Un marco jurídico aduanal moderno, una aplicación simple y justa por
parte de la autoridad aduanal y una presentación de servicios de alta calidad por parte
de los agentes aduanales.
Las aduanas son el filtro de las importaciones y exportaciones a nivel de una nación.
Ellas regulan la actividad mercantil de un país con el exterior, controlando que no
se violenten las normas emitidas por los gobiernos para mantenerse estables y
producir el crecimiento económico por medio de las exportaciones. Las aduanas
registran la entrada y salida de mercancías, denuncian en caso de encontrar
irregularidades para que los productos que no cumplen con la reglamentación vigente
sean decomisados, y las empresas sancionadas de acuerdo con esta.
El sistema aduanal es la principal herramienta del comercio exterior, ya que regula y
registra operaciones de importación y exportación.
La ley aduanera está estructurada en nueve títulos, cuyos rubros son:
o Titulo primer. Disposiciones generales
o Título segundo. Control de aduana en el despacho
o Titulo tercero. Impuestos al comercio exterior
o Titulo cuarto. Regímenes aduaneros
o Titulo quinto. Franja y región fronteriza
o Titulo sexto. Atribuciones del ejecutivo federal y de las autoridades fiscales
o Titulo séptimo. Agentes, Apoderadores y Dictaminadores Aduaneros
o Título octavo. Infracciones y sanciones
o Titulo noveno Recursos administrativos

Según el reglamento de la ley de aduana podrá autorizar el régimen de transito mediante
solicitud de los interesanos
Cuando se cumple alguno de los siguientes supuestos:
o La aduana de entrada envié las mercancías de procedencia extranjera a la
aduana que se encargara del despacho para su importación
o La aduna de despacho envié las mercancías nacionales o nacionalizadas a la
aduana de salida para su exportación
o La aduna de despacho envié las mercancías importadas temporalmente en
programas de maquila o de exportación a la aduana de salida, para su retorno al
extranjero
Tránsito de mercancías internacionales
o La aduna de entrada envíe a la aduana de salida las mercancías de procedencia
extranjera que lleguen al territorio nacional con destino al extranjero
o Las mercancías nacionales o nacionalizadas se trasladen por territorio extranjero
para su reingreso al territorio nacional
10. ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRANSPORTE
MULTIMODAL
A NIVEL INTERNACIONAL
 Comisión De Las Naciones Unidas Para El Derecho Mercantil Internacional
(CNUDMI)
 Cámara De Comercio Internacional De París
 Organización Mundial de Aduanas (OMA)
 Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por
sus siglas en inglés)

EN MÉXICO
 Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT México)
La secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT) de México es la Secretaria de Estados
encargada de administrar, controlar y operar los
medios y métodos de transporte conocidos y por
conocerse; así como sus fines de uso. Una de sus
funciones principales es formular y conducir las
políticas y programas para el desarrollo del transporte
y las comunicaciones de acuerdo a las necesidades
del país.
Nuestro país cuenta con más de 10 empresas operadoras de transporte multimodal
debidamente registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, las
cuales ofrecen servicios integrados de transporte para el movimiento de las mercancías,
los que resultan más seguros, eficientes y a menores costos. Asimismo, se han otorgado
más de 27 autorizaciones para operadores de transporte multimodal, y se encuentran en
trámite otras más.
 Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
Es una institución que apoya de manera
coordinada con la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes, al desarrollo integral del Sector
Transporte, en sus ámbitos público y privado,
realizando trabajos de investigación, de
innovación tecnológica y formulación de normas
técnicas, que contribuyan a mejorar la seguridad,
calidad, modernidad, confiabilidad y eficiencia de la infraestructura y de los servicios que
preste, tomando en consideración los impactos en la sociedad y el medio ambiente.
Asimismo, busca contribuir en la formación y capacitación posprofesional de recursos
humanos para el Sector.
 Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
Es un organismo descentralizado del Gobierno
Federal, creado en junio de 1965. Diseñar, construir
y operar las terminales aeroportuarias son algunas
de sus principales funciones. A su cargo se
encuentra el suministro de combustible para
aeronaves a través de 59 estaciones de combustible
y 2 puntos de suministro.
ASA, a través de sus 46 años de vida se ha convertido en una empresa vital para el
desarrollo y consolidación del sistema de comunicaciones en nuestro país. Ha logrado
formar a una gran cantidad recursos humanos especializados, contribuyendo así
a generar un notable capital de conocimiento en diversas áreas: administración,

operación, mantenimiento, conservación, desarrollo de proyectos y planeación de
aeropuertos, entre otras.
 Caminos y puentes federales (CAPUFE)
Es un organismo público
descentralizado del Gobierno Federal
que cuenta con 50 años en la operación
de caminos y puentes de cuota. Tiene
como objetivo convertirse en una
entidad pública modelo que aplica y
promueve las mejores prácticas en la operación, mantenimiento y administración de
caminos y puentes de cuota, además de gestionar aquéllos que le requiera el estado.
También busca entender y atender las necesidades de usuarios y clientes de caminos y
puentes de cuota, adoptar la transparencia, legalidad y ética en las prácticas
institucionales, atraer y desarrollar personal con alta convicción del servicio público y
deseo de superación, operar con eficiencia y eficacia y promover la sustentabilidad
social y ambiental.
 Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM)
La CGPMM es el organismo y autoridad marítimo-
portuaria de la SCT encargado de planificar,
programar y ejecutar políticas públicas que consoliden
la posición estratégica del sistema portuario y del
transporte marítimo. Busca disponer de un sistema
portuario y de transporte marítimo suficiente, oportuno
y seguro, que opere como nodo articulador de las
cadenas y plataformas logísticas y que ofrezca
servicios de calidad, contribuyendo a la competitividad
del país y a incrementar la dinámica del comercio
nacional e internacional.
IV.- El Consejo Marítimo-Portuario de México (COMPORT)
El Consejo Marítimo-Portuario de México
(COMPORT) fue creado en 2010 por las
principales asociaciones privadas del sector
marítimo-portuario del país como un interlocutor
permanente y especializado entre las distintas
instancias públicas, principalmente la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT), y las
privadas, tanto nacionales como
internacionales, para representar y promover los
intereses del sector.

El COMPORT es una “coalición de asociaciones y cámaras de representación
empresarial del sector marítimo-portuario”, cuyo objeto es “diseñar y proponer políticas
públicas” para el desarrollo y la organización en México de los sectores económicos
relacionados con los servicios marítimos y los que se prestan en los puertos de nuestro
país, busca una vinculación permanente con la Coordinación General de Puertos y
Marina Mercante (CGPMM) en beneficio del desarrollo de México.
OTROS ORGANISMOS REGULADORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL EN
MÉXICO
. Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC, México)
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (EASA, México)
Cámara Nacional de Autotransporte de Carga

Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos
Cámara Nacional de la Industria de Transporte Marítimo
Cámara nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo
Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

Asociación Nacional de Transporte Privado
Asociación Mexicana Mensajería y Paquetería
Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la Republica Mexicana
Asociación Mexicana de Agentes Navieros
Asociación Mexicana de Agentes de Carga

Asociación Internacional de Transporte Aéreo
Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos
Internacionales de América Latina y el Caribe
Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana
Asociación Mexicana de Ferrocarriles

Asociación de Terminales y Operadores Portuarios, A.C.
Asociación Mexicana de Transporte Multimodal A.C.
Asociación Mexicana de Autoalmacenaje A.C.
Asociación Mexicana de Transitarios A.C.

Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad
Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior y Tecnología
Asociación de Profesionales en Compras Abastecimiento y Logistica
Asociacion Mexicana de Parques Industriales Privados

11. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA
INGENIERÍA CIVIL Y EL TRANSPORTE MULTIMODAL?
El transporte multimodal es un servicio que puede aprovechar la infraestructura actual,
sin embrago éstas pueden mejorarse.
La ingeniería civil se relaciona con el transporte multimodal ya que plantea soluciones
integrales a los problemas detectados de movilización de bienes y personas, con un
enfoque interdisciplinario para diseñar, construir, mejorar, explorar y planificar sistemas
de transportación. Con una concepción integral sobre los transportes a fin de que exista
coherencia en la conducción de los procesos de transporte a nivel empresarial, nacional
e internacional, donde es necesario implementar y administrar sistemas de transporte a
nivel nacional e internacional proporcionando soluciones a la problemática que se
presenta en los diferentes modos: aéreo, terrestre, ferroviario y marítimo. Además la
ingeniería civil se ocupa de “la aplicación de los principios tecnológicos y científicos a la
planificación, el proyecto funcional, la operación y la administración de las diversas
partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proporcionar a las personas y
mercancías una movilidad segura, rápida, confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente” es decir se ocupa de la planificación, el diseño, la
construcción y la administración de un sistema de transporte, mediante el uso de
técnicas de Economía, Investigación de Operaciones, etc.
La ingeniería civil es importante en la planificación de un puerto, porque se debe tomar
en consideración las zonas de almacenamiento de la mercancía que será recibida. De
acuerdo al tipo de carga que recibirá el puerto se deberán adecuar la infraestructura
para su almacenamiento, y sobre todo el presupuesto que se maneja a la hora de
construir además de estudiar las zonas más adecuadas para el almacenamiento.
También está presente en los diseños y construcciones de carreteras, buscando rutas
más cortas. Por otra parte, planea el uso más conveniente de los recursos naturales y
humanos de grandes áreas, tales como: cuencas de ríos, desarrollos urbanos, vías de
comunicación, etc.

El Transporte Multimodal, a pesar de beneficiarse de las muchas virtudes de la conexión
directa, origen – destino, debe ser considerado tan fuerte como el más débil de los
sistemas que lo componen. De ahí la necesidad de tener los modos de transporte bien
estructurados, la buena integración física entre los mismos a través de las terminales
especializadas (para contenedores cuando fuera la unidad de carga), además del apoyo
de una buena base institucional.

CONCLUSIÓN
Gracias a la realización de este trabajo comprendimos cada una de las características
que tiene el transporte multimodal, así como la importancia de este para la transferencia
de mercancías de un lugar a otro, hoy en día es importante conocer cada una de las
características con las que cuentan los puertos marítimos en México y en el mundo ya
que es en donde se concentra la mayor parte de actividad económica en nuestros
tiempos.
El transporte multimodal es un eslabón de capital importante dentro del comercio
internacional actual.
Debido a su complejidad aporta grandes beneficios no solo para la nación o el país, sino
que también para los transportadores y para los usuarios, haciendo cada vez más
eficientes los instrumentos operativos, disminuyendo los costos de transporte, el cuidado
de la mercancía, la rapidez en la entrega y que los productos puedan accesar a los
diferentes destinos donde son comercializados.
Es por eso que la infraestructura juega un papel muy importante dentro del transporte
multimodal ya que se requiere de un buen diseño y funcionamiento de puertos,
aeropuertos, carreteras, estaciones ferroviarias, etc.
Sin embargo es necesario intervenir en ciertos factores del transporte multimodal como
armonizar las leyes y los reglamentos de los distintos transportes para que estén a la par
con la multimodalidad; modernizar y mejorar la infraestructura ferroviaria, portuaria,
aeroportuaria y de carreteras; desarrollar la infraestructura digital y el uso intensivo de
los sistemas de información con la capacitación del personal que lo utiliza; promover la
multimodalidad para las pequeñas y medianas empresas (pyme), etc, por ultimo también
es importante mejorar los sistemas de seguridad y coordinar acciones para ello.
Es significativo conocer el papel del transporte como un elemento derivado de las
necesidades logísticas en cuanto a la industria y el comercio; tanto en actividades
domésticas como internacionales. El transporte multimodal en la actualidad es una
pieza clave para el comercio exterior en el contexto de los mercados globalizados
gracias al análisis de las características del transporte multimodal se comprendieron
aspectos esenciales en la operación cotidiana de los servicios carretero ferroviario
marítimo portuario e internacional.

FUENTES DE INFORMACIÓN
Fuentes bibliográficas
 El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casuística
Escrito por Ricard Marí Sagarra
 Transporte internacional
Escrito por Josep Baena,Josep Baena García
 Trafico internacional: administracion y aplicaciones
Escrito por Salvador Mercado
 Tratado practico de los transportes en México
Sergio A, Ruiz Olmedo
Fuentes Electrónicas
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transporte marítino, Carles Rúa Costa
 http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
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 http://www.transporte.mx/camaras-y-organismos-del-transporte/trasporte.

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