1) El documento discute la importancia de la conectividad de los puertos mexicanos para el desarrollo del transporte intermodal. 2) Señala que la vinculación ferroviaria eficiente de los puertos les permite ampliar su influencia nacional e integrarse en corredores intermodales. 3) Propone un plan nacional de conectividad portuaria que mejore la infraestructura ferroviaria en los puertos y promueva su participación en esquemas intermodales tanto en México como a nivel internacional.

1. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Conectividad de los Puertos.
Clave para el Intermodalismo
Lic. Eduardo Asperó Zanella
Presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
Octubre 2010

2. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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El Gobierno no abandona el concepto Multimodal
de ONU / UNCTAD. Responsabilidad uniforme.
NO APLICA.
Sector Privado. Utilizamos el concepto
“Intermodal”. Integración Modal o de Modos.
Límite de responsabilidad por Modo.
Aspectos físicos de conexión y procesos de
control de la carga. Son lo mismo.
México: Discusión sobre Multimodal
e Intermodal

3. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Intermodalidad Integración modal o de modos.
(Que actúen como una sola
cadena).
Proceso de Capacidad de transmitir datos
información de un modo a otro, a las
terminales de carga y descarga
y a los actores que participan en
el proceso de control de la carga
(expedidores, intermediarios,
prestadores de servicios, etc.)

4. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Proceso Físico Capacidad de conectar de un
modo a otro ágilmente.
Proceso documental Capacidad de actuar
Aduanas, Sanidad, Seguridad,
Sistemas de Responsabilidad
Civil de la carga, Maniobras, etc.

5. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Elemento fundamental:
Unitarización de la Carga.
 Contenedor: Marítimo (20 y
40’) Terrestre (48 y 53’).
 Equipos especializados en
Graneles Agrícolas y
Minerales, Fluidos y
Automóviles.
 Capacidad de integrar
unidades estándares de
carga.

6. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Por qué la clave para la conectividad
de los puertos es la clave para el
intermodalismo?
Puertos sin conectividad ferroviaria = Participación
intermodal limitada a la capacidad competitiva del
camión (la clásica de los 500 kms).
Efecto. Influencia regional. No rompe el viejo
esquema del Hinterland o Zona de Influencia.

7. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Intermodal vs. Autotransporte
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Distancia
Intermodal Autotransporte

8. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Regionales
Ensenada
Guaymas
Topolobampo
Mazatlán
Altamira
Tampico
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
Acapulco
Salina
Cruz
Puerto
Madero
Progreso
Coatzacoalcos
Dos
Bocas

9. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Nacionales
Manzanillo
Veracruz
Altamira
Lázaro Cárdenas

10. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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De manera conjunta la cobertura de los puertos actual
apoya a regiones y las tres principales ciudades del país
Guaymas
Topolobampo
Mazatlán
Altamira
Tampico
Manzanillo
Lázaro Cárdenas
Acapulco Salina
Cruz
Puerto
Madero
Progreso
Veracruz
Dos
Bocas
Ensenada

11. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Por qué la clave para la conectividad
de los puertos es la clave para el
intermodalismo?
Puertos vinculados a un
sistema ferroviario eficiente =
Influencia nacional y eslabón
de la cadena intermodal.
Lo mismo pasa si tiene
vinculación con sistemas
fluviales o de cabotaje.

12. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Un adecuado sistema de transporte terrestre
(ferrocarril y autotransporte) debidamente
planeado en su infraestructura de apoyo, su
suministro, suficiencia y frecuencia al interior de un
puerto, permite una mayor productividad de la
capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo
del capital invertido.
La eficiencia y productividad del puerto se
convierte en competitividad, pues se traslada de
manera inmediata a los buques, al transporte y a
las mercancías.

13. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Administración de los puertos por empresas
paraestatales tipo LAND LORD (APIS).
 Participación de privados en la Operación y los
servicios (Terminales Especializadas, Contenedores,
Graneles, Fluidos, Autos, etc – Se logró
 Prioridad: Atención al Buque. Profundidades,
Posiciones de Atraque, Equipos de Carga y
Descarga especializados – Se logró
Caso de México: Reestructuración del
sector Portuario en los 90’s

14. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Búsqueda de estándares internacionales de
operación – Se logró
 Planeación de áreas, accesos, vialidades internas y
externas, servicios de consolidación, reparaciones,
etc – Se logró
 Programas Maestros de Desarrollo. Definición de
áreas de reserva – Se logró
Caso de México: Reestructuración del
sector Portuario en los 90’s

15. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Rezagos:
• Sistemas de Desalojo de
cargas de los puertos.
• Coordinación de autoridades
• Conectividad ferroviaria.
• Procesos de Flujo de
información coordinados.
• Aplicación de esquemas
ágiles de procesamiento
aduanal.

16. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Resultado:
• Alta concentración de cargas en los recintos
portuarios.
• Algunos puertos “cuellos de botella”. 5 a 7 días
de estadía promedio de la carga.
• Excesivo uso del autotransporte con el
consecuente costo.
• Limitada o inexistente participación en
corredores intermodales.
• Limitada capacidad competitiva en el contexto
internacional.

17. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Lázaro Cárdenas y
Veracruz: Proyectos e
ampliación con mejoras a
los accesos ferroviarios.
 Varios Puertos con
Acuerdos con terminales
interiores del país, para
ampliar sus zonas de
influencia.
Algunos Avances

18. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Procesos aduanales varios: En tránsito (In Bond) ó
Tránsito internacional. Regímenes especiales
como el automotriz o el de Recintos Fiscalizados
Estratégicos. (Uso limitado).
 Inicio del concepto de “Comunidad Portuaria” en
varios puertos. ISO 9000. Recientemente “Marca
de Calidad”.
Algunos Avances

19. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Terminales para manejo de Contenedores
PUERTO INSTALACIÓN
AUTO
TRANS
INSTALACIONES
FERROVIARIAS ESP.
Veracruz 1 Especializada
U. Múltiples
Si
Si
Si. Terminal especializada
Limitación del puerto
Altamira 2 Especializadas Si No. Limitación de espacio / uso
Tampico U. Múltiples Si No. Limitación espacio / uso
Coatzacoalcos 1 Especializada Si Si. En desuso
Guaymas
Topolobampo
Mazatlán
U. Múltiples Si No. Limitación de espacio / uso
Salina Cruz 1 Especializada Si Si. Limitación de espacio / uso
L. Cárdenas 1 Especializada Si Si. Limitación de espacio / uso
En conclusión: Proliferación de terminales especializadas con buenos accesos para el
autotransporte, con limitadas condiciones para uso de ferrocarril

20. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Necesidad de un Plan Integral de conectividad y de
desarrollo del intermodalismo. Que combata:
 Fisico:
• Pobre Infraestructura para el ferrocarril. Vías
internas en los puertos.
• Carencia de Terminales FC Intermodales.
• Limitación de las empresas ferroviarias en
equipos especializados y operación ferroviaria
eficiente.
Común denominador:

21. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Procesos:
• Múltiples sistemas de información
desconectados. Interfaces de comunicación
entre los actores.
Común denominador:
• Uso limitado de los
procedimientos para el
despacho de mercancías.
• En Puerto / Tránsitos /
Tránsito Internacional.

22. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Limitado acceso de los puertos al mayor
mercado del mundo: Los EU.
 Influencia sólo regional de muchos de los
puertos.
 Poca o nula participación en los esquemas de
alimentadores (feeders) o de cabotaje.
 Costos de distribución y logística mayores en 40
o 50% que en Eu o Europa.
Efecto en México

23. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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CALEXICO
MEXICALLI
NOGALES
NOGALES
EL PASO
CD JUAREZ
LAREDO
NUEVO LAREDO
BROWNSVILLE
MATAMOROS
EAGLE PASS
PIEDRAS NEGRAS
Movimientos de Carga
porAutotransporte entre México y EU

24. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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La oportunidad de los puertos de México de participar en el tráfico
hacia o desde estados unidos y Canadá, esta en su vinculación con
los ferrocarriles, los que sostienen relaciones de intercambio con las
principales líneas ferroviarias de Norteamérica.

25. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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SE REQUIERE UN PLAN DE CONECTIVIDAD PARA
LOS PUERTOS, QUE LOS PROYECTE AL
INTERMODALISMO INTERNO E INTERNACIONAL.
 Integración de todos los actores. Operadores de
transportes, Operadores, Autoridades e
Importadores y Exportadores.
 Desarrollo de un plan de infraestructura ferroviaria
en los puertos que considere vías y operación
ferroviaria interior, y terminales de clasificación y
switcheo.

26. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Terminales intermodales en puertos para
integración de trenes unitarios. Contenedores,
Graneles, Autos.
 Quién debe de invertir en la infraestructura
ferroviaria en los puertos? ( API S/ Compartido. )
 Inversión es un sistema de información que unifique
la transmisión de los datos de la carga.

27. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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El sistema de la Aduana como fuente
de información controlada por las
demás Autoridades
Embarcadores Modos Autoridades
Prestadores
de Servicio
Importadores Buques SAGARPA A. Aduanales
Exportadores Ferrocarril PGR Operadores
Camión Otras A. Carga
Aduana

28. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Régimen Aduanal Modo de Transporte
Despacho en Puerto Camión Ferrocarril -
Tránsito al Interior Camión Ferrocarril -
Tránsito Internacional Camión Ferrocarril Buque
Procesos Aduanales Preestablecidos

29. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Plan Nacional Si.
• Pero proceso dirigido desde
el interior del Puerto.
• Comité de Planeación
• “Marca de Calidad”?
 Vinculación con otros
programas del Gobierno
Federal
Concepto de Comunidad Integral
Portuaria.

30. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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 Programa Nacional de Infraestructura
 Programa de Desarrollo de Corredores
Intermodales
 Programa de Desarrollo de
Plataformas Logísticas
 Programa de Desarrollo Logístico
Definición de Objetivos Comunes
SCT
SCT
SCT
SE

31. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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Puertos vinculados a un Esquema
Intermodal Nacional e Internacional, que
apoyen la competitividad del Comercio
Exterior e Interior y que Participen en un
esquema de distribución logística
eficiente.
Objetivo

32. Asociación Mexicana del Transporte Intermodal
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El nuevo mapa de integración intermodal
de los puertos de México sería así:
CHICAGO
MEMPHIS
KEARNY
PHILADELPHIA
BALTIMORE
DETROIT
MOBILE
LOS ANGELES
HOUSTON
MEXICALLI
EAGLE PASS
EL PASO
BROWNSVILLE
NOGALES
TOPOLOBAMPO
GUAYMAS
TORREON LAREDO
MONTERREY
ALTAMIRA
TAMPICO
SALINA
CRUZ
MANZANILLO
LAZARO
CARDENAS
GUADALAJARA MEXICO
PUEBLA
TUXPAN
COATZACOALCOS
PROGRESO
QUERETARO
SAN LUIS
POTOSI
VERACRUZ
SEATTLE
PORTLAND
SAN FRANCISCO
TORONTO
MAZATLAN
OJINAGA
DALLAS
MONTREAL
VANCOUVER
ATLANTA