El documento resume los principales modos de transporte ferroviario a nivel mundial, destacando las principales rutas ferroviarias en Europa, Asia, América del Sur, África y América del Norte. También describe brevemente el transporte multimodal y marítimo, incluyendo los tipos de buques.

1. RESUMEN MODOS DE TRANSPORTE
TEGNOLOGIA EN LOGISTICA DE TRANSPORTE
SENA
JUNIO 2012

2. SISTEMAS FERREOS EN EL MUNDO
http://youtu.be/y3LXtBoaqFw
Es uno de los modos de transporte mas antiguos, aunque no han tenido un
desarrollo similar al de los demás modos de transporte, esto debido a factores
como la interconectividad de redes entre países vecinos, las diferencias en las
trochas de las vías, situaciones políticas y de presupuestos.
PRINCIPALES RUTAS FERROVIARIAS
EUROASIA
-ASIA OCCIDENTAL-EUROPA
Las redes ferroviarias de Irán y Turquía están interconectadas y prestan servicio a
cualquier país europeo
-LEJANO ORIENTE-EUROPA
Existe una conexión entre Corea, Mongolia, china y Vietnam con todos los países
europeos, a través del Transiberiano de la comunidad de Estados Independientes
ASIA
-PENINSULA INDOSTANICA
Pakistán e India están interconectadas por la troncal Lahore, Delhi, Calcuta o
Bombay
-PAISES DE LA ASOCIACION DE PAISES DEL SURESTE ASIATICO ASEAN
Existe un servicio ferroviario a través de Malaysia desde Tailandia hasta Singapur.
-PAISES DEL ASIA OCCIDENTAL
Turquía, Siria, el Líbano y Jordania están interconectados, línea que llega a
Europa
AMERICA DEL SUR
-CONO SUR

3. Comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, chile, Bolivia,
donde se han hecho despachos de ensayo a través del Corredor Ferroviario de
Arica con el fin de que pueda convertirse en un puente terrestre entre África y los
países de la cuenca del Pacifico
-AMERICA DEL NORTE
Sistema ferroviario de México, Estados Unidos y Canadá y prestan servicio entre
estos países.
AFRICA
-AFRICA DEL SUR
Redes ferroviarias de Botswana, Zimbabwe, Mozambique, Namibia, Swazilandia,
Malawi y Suráfrica se encuentran interconectados
-AFRICA SUROCCIDENTAL
Zaire y Angola están interconectados y Angola se conecta a través del Puerto de
Lobito con Zambia.
-AFRICA SURORIENTAL
El ferrocarril de Tazara va desde Zambia hasta Tanzania.
Botswana, Zambia, Zimbabwe y Malawi, países sin litoral están conectados al
transporte marítimo internacional a través de puertos, como Lobito, Bahía Walvis,
Cuidad del Cabo entre otras.
-AFRICA DEL NORTE
Una red bien integrada entre Marruecos, Argelia y Túnez
-AFRICA ORIENTAL
La red de Kenia y Uganda este ultimo llega al puerto de Mombasa
-AFRICA OCCIDENTAL
Sistema ferroviario de Costa de Marfil y Burkina Faso , Senegal y Mali están
unidos por la troncal Dakar-Bamako para acceder al océano.
-ETIOPIA-DJIBOUTI
Una línea férrea que conecta Addis Abeba con el puerto de Djibouti

4. Transporte ferroviario
Europa se ha beneficiado durante mucho tiempo de una densa red de
ferrocarriles, y es el líder mundial en suministro de sistemas ferroviarios. El sector
emplea a un millón de personas en operaciones ferroviarias y a otras 250.000 en
fabricación, el sector ferroviario europeo posee una cuota de mercado mundial del
60%, y una facturación anual de 95.000 millones de euros.
Aunque gasta unos 2.000 millones de euros en investigación cada año, se
necesita más inversión para modernizar el material rodante, explotar nuevas
técnicas de negocio y crear sistemas logísticos integrados e inteligentes, como
interfaces ro-ro, para los sectores europeos de transporte marítimo/fluvial y por
carretera. Todos estos objetivos se están investigando con financiación de la UE.
El transporte ferroviario es una alternativa viable y competitiva para aligerar las
saturadas carreteras del continente del tráfico de mercancías, mejorando de este
modo la circulación del tráfico y reduciendo las emisiones de los vehículos. La UE
tiene especial interés en estimular nuevas inversiones en infraestructuras de
transporte transeuropeas, empezando por el ferrocarril. El actual Sexto Programa
Marco (y también el Séptimo Programa, que le seguirá) apoya esfuerzos de
investigación para crear nuevos métodos de interoperabilidad, mejores normas de
seguridad y la reducción de los niveles de ruido asociados al ferrocarril.
Construcción en movimiento: el mercado único ferroviario
El proyecto MODTRAIN, puesto en marcha recientemente por la UE, une por
primera vez a todos los grandes fabricantes de sistemas, proveedores de
subsistemas y operadores ferroviarios europeos. MODTRAIN tiene el objetivo de
conseguir la interoperabilidad de los sistemas y subsistemas nacionales de
material rodante, con un enfoque sumamente innovador de la construcción de
material rodante. Sus objetivos de reducir el número de piezas individuales en un
vagón de tren de 1.200 a 120 y de rebajar el tiempo de construcción más de un
50% deberían proporcionar un gran impulso a la competitividad del sector.
www.modtrain.com
Transporte Multimodal

5. El desarrollo de la red mundial de transporte multimodal ha estado directamente
relacionado con los demás modos de transporte existentes en las rutas
intermodales.
El servicio de transporte multimodal se ha expandido en décadas recientes, por la
mayor utilización de contenedores y la iniciación de operaciones combinadas de
transporte en las modalidades de autotransbordo, ferrotransbordo, transflotacion, y
ferrutaje.
No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de os
otros modos existentes (tierra-agua-aire) Estas rutas son operadas por los OTM
(Operador Transporte Multimodal) en su mayoría organizados como compañías
multinacionales multimodales que operan en los países industrializados.
PUENTES TERRESTRES
Los llamados puentes terrestres constituyen otro tipo de rutas multimodales que
permiten el transporte de carga por via marítima con trayectos inmediatos por
tierra (ferrocarril-carreteras) entre ellos el Transiberiano, el Transcaucasico, el
Transestadoudinense, el Transcanadiense, el Trasmexicano, el Transisraelita, el
transsuramericano, el Transcontinental, el trasandino entre otros, Los países sin
litoral dependen mucho del transporte multimodal y por lo tanto, los usuarios de
transporte deben de tener toda la información respecto alas alternativas a su
disposición para el envio de la carga en términos de rutas hacia y desde los países
extranjeros

6. TRANSPORTE MARITIMO
Es considerado el medio más económico y especializado para la exportación de
grandes cantidades de productos frescos y cualquier otro producto no
necesariamente comestible o perecedero.
Los altos volúmenes que se manejan en los puertos generan un riesgo para
productos perecederos, si hubiera un retraso. Asimismo, en el caso de mercados
alejados, los productos perecederos requieren de sistemas de refrigeración, lo que
disminuye su competitividad por el aumento de precio por unidad.
Es el canal de transporte de las mercancías de un destino a otro vía marítima o
fluvial entre puertos; los envíos se realizan en contenedores de 20 y/o 40 pies
cada uno. También se realizan envíos de carga suelta, carga a granel, la carga a
granel puede ser seca, liquida o solida. También hay cargueros mixtos que
pueden llevar carga a granel combinada.
En el caso de que el exportador no tenga la capacidad de llenar un contenedor
completo, él envió se hace a través de cargas consolidadas (se aglomera cargas
de varias empresas) a fin de mantener el costo de trasporte bajo, de lo contrario el
costo por unidad puede incrementarse fuertemente.
Alguna mercadería requiere servicio refrigerado, dependiendo del volumen a
movilizar la operación se realiza en barcos refrigerados (reefers) o en
contenedores equipados con sistemas de frío. Los barcos frigoríficos
generalmente son de gran capacidad (más de 4.000 toneladas) y cuentan con
sistemas eficientes para la circulación del aire y control de la velocidad de
intercambio del aire.
Las principales rutas marítimas:
1. Las que comunican a los países de Europa con los del norte de América.
2. Las rutas de Atlántico Norte donde se localiza el mayor número de rutas
marítimas, cargas que proceden de los océanos Pacífico e Índico.
3. Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a
través del Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11 000 km.
También por este canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y
meridional y con el Océano Índico, con una extensión de 9 000 kilómetros.
4. América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas que
pasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur, cubriendo
recorridos de 9 000 a 11 000 kilómetros.

7. 5. Las rutas establecidas entre Unión Soviética para conectarse con el Océano
Pacífico, pasando por los estrechos de Zembla y de Bering y recorriendo desde
Leningrado hasta el Extremo Oriente. Esta ruta tiene gran importancia para
Alaska, ya que le permite mover sus minerales.
6.Las rutas marítimas que Estados Unidos ha establecido para comunicarse con
América Central y del Sur, pasando por la Cuenca del Caribe, con un recorrido de
4 000 a 11 000 km;.
7. De América del Sur, salen rutas que van hacia puertos del Océano Índico
pasando por el sur de África, con un recorrido de 6 500 kilómetros. unen a Estados
Unidos y Canadá con Japón, cerca de 9 000 kilómetros.
8. Las rutas comunican los puertos de América del Sur con Australia y las que lo
hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a través de los estrechos
de Malaca, Macasar y Lambok.
9. Las que comunican los puertos del Golfo Pérsico con los de Europa y América
del Norte para transportar materias
10. Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecen
comunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los
otros continentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el
transporte de cargas y de petróleo.

8. TIPOS DE BUQUES
La clasificación tradicional se realiza de acuerdo al servicio que prestan, y la
naturaleza de la carga. Esta clasificación los divide en tres grupos.
1- Buques de carga general.
Transportan carga suelta (cargueros), en contenedores (portacontenedores o
celulares) y carga unitarizada o paletizada (cargueros especializados), buques de
autotransbordo, ferrotransbordo, transflotación, transbordador de gabarras.
2- Buques de carga a granel.
Transportan líquidos (tanqueros), gases (gaseros), solidos (graneleros),
3- Buques refrigerados
Transporte de productos que requieres conservación refrigerada (reefers)

9. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
B/L (por sus iniciales en inglés, Bill of lading) es un documento propio del transporte
marítimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancías en un buque
en línea regular. La finalidad de este contrato es proteger al cargador y al
consignatario de la carga frente al naviero y dar confianza a cada parte respecto al
comportamiento de la otra.
En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrícula del
buque, puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario,
descripción detallada de las mercancías, la cantidad o el peso, el número de
bultos y su estado aparente. También refleja el importe del flete la moneda en que
se ha calculado esta cifra y si el flete se ha abonado en origen o si se trata de un
flete pagadero en destino

10. TRANSPORTE TERRESTRE
-RUTAS EN EL MUNDO
En America se encuentra la carretera Panamericana que conecta todo el
continente, excepto una porción de aproximadamente unos 200Km en Colombia
en el tapon del Darien.
Los países Arabes cuentan con una carretera que los conecta entre si atraves de
Jordania, Siria e Irak.
Asia occidental se conecta atraves de ferry desde Arabia Saudita con Europa y por
este mismo medio se conectan con Africa desde la republica de Sudan.
Las terminales del transporte terrestre generalmente cuentan con plataforma de
carga que facilitan los embarques y el manipuleo, y cuentan con equipos fijos
semifijos y móviles para mover la carga.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE DE CARRETERA
Versatilidad
Accesibilidad
Prontitud
Seguridad
Costos de embalaje
DESVENTAJAS
Capacidad
Grandes distancias
Congestion de trafico
Regulaciones de trafico y vías
TIPOS DE CAMIONES
Camion abierto, se usa para mercancías que no se deterioran a la itemperie
Camion cubierto o furgón, sirve para proteger la mercancía de la intemperie
Camion refrigerado o isométrico, especializados para productod perecederos

11. Camion tolva, se usan para productos a granel
Camion tanque, se emplean para el transporte de petróleo y sus derivados,
químicos liquidos y alimentos.
Camion de plataforma para carga suelta en cajones y cajas madera embalada.
CONTRATO
El contrato de transporte concierne al dueño de la carga o al agente que lo
representa
MODO DE TRANSPORTE AEREO
AVION
Es el medio o unidad típica del transporte aéreo, que se clasifican según su uso
son:
- Transporte de pasajeros
- Transporte de carga.
- Modelos mixtos o combinados.
Número y tipo de unidad automotriz:
- Avión de turbina.
- Avión turbopropulsion.
- Avión pistón.
AVION DE TURBINA:
Son los más conocidos como JUMBOS, son de gran autonomía y fuselaje ancho
son fabricados en Estados Unidos existen 4 versiones para transporte de carga:
AVION CARACTERISTICAS TRANSPORTAN
VERSION
C
Tiene puertas en la nariz y al lado, y posee una
banda transportadora con rodamientos para el
manipuleo de carga.
Pasajeros, carga
o ambos.
COMBI Tiene una puerta lateral posterior y parte de su cabina
principal esta reforzado para transportar carga

12. MODELO
100
Tiene reforzado de la cabina principal para el
transporte de carga
Pasajeros y
carga
MODELO F Es de embarque frontal o lateral cuya cabina viene
reforzada en su totalidad
carga
BOEING
SERIE 707-
32QC
Son dos versiones ambos de gran autonomía carga y
convertible capacidad máxima es de 40.320 kg,
velocidad de crucero 880 km/h
Mixta.
ILYUSHIN
IL -62MK
Largo alcance, sistema mecanizado de cargue y
descargue transporta contenedores capacidad de
23.000kg velocidad de 860 km/h contiene reserva de
combustible
mixta
ILYUSHIN
IL -76MK
Largo alcance la cabina y la bodega se carga por
medio de una rampa posterior ,manipuleo
mecanizado de contenedores velocidad de 750km/h
y 800km/h capacidad de carga es de 35.000 kg
mixto
McDonell
Douglas
DC-8F-50
Y 60
Es de fuselaje angosto existe varios modelos tanto
convertibles o exclusivos de carga
mixto
Estos aviones transporta unidades de carga unitarizada (ULD) que varían según
las exigencias de cada aerolínea comercial.
Autonomía de
vuelo
Modelo de avión Motores
Corta (2000 millas
náuticas aprox)
F 28,
DC – 9-30/80,
BC-111,
146-100/200
2
2
2
4
Media ( 3500
millas náuticas
aprox)
L-1011
DC-10-10
DC-10C
A-300-2/4/600
A300C
A310
727-200
3
3
2
2
2
2
3

13. 747 FC 4
Larga ( mas de
3500 millas
náuticas)
L-1011L500
747-100/200
747SP
A-340
3
4
4
4
AVION TURBOPROPULSION:
MODELO CARACTERISTICA
Antonov AN- 12 Rampla para vehículos y carga capacidad de
80000 kg, velocidad 550km/h
Canadair CL-44 Tiene una cola articulada giratoria para carga
posterior y una o dos puertas laterales
Lockheed L 188 electra Corto y medio alcance convertibles o puramente
de carga.
Lockheed L 100 hercules Mediano y largo alcance tiene una rampla de
carge en la parte posterior
AVION TURBOPROPULSION:
MODELO CARACTERISTICA
Antonov AN -12 Rampla para vehículos y carga
equipados en la parte capacidad de
80000kg, velocidad de 550km/h.
Canadair CL-44 Cola articulada capacidad de 28.125
kg, la velocidad 621km/h .
Lockheed L188 Corto y mediano alcance modelo
convertible o de carga capacidad es
40.823 kg
AVION PISTON:
MODELO CARACTERISTICA
Douglas DC -4,DC-6 Y CD- 7 Trafico mixto y transporte de toda clase
de carga la ultima versión viene con
piso reforzado y dos grandes puertas
Constellation y Superconstellation Tiene dos grandes puertas laterales
puede transportar por encima de 20 TM
NO SE PRODUCE MAD
AVION TRIMOTORES

14. TURBINA:
MODELO CARACTERISTICA
Boeing 727-100 C y 100 QC Corto y mediano alcance con aviones
cambio rápido (QC) transforman los
corredores y los asientos para
pasajeros no se producen mas.
capacidad de 17.236 kg
Douglas DC – 10 Modelo 30 Transporte comercial múltiple, mediano
y largo alcance existen 2 versiones, su
carga varia en su composición en
paletas, bodega principal y carga suelta
capacidad para 26 contenedores
Lockheed L- 1011 Tristar Transporte de pasajeros y mixto .