El documento describe el motor AJ6 de Jaguar, un motor de 6 cilindros en línea utilizado en los años 1980 y 1990 para reemplazar al motor XK6. El AJ6 estaba disponible en versiones de 2.9, 3.6 y 4.0 litros. En 1995, las versiones de 3.2 y 4.0 litros fueron modificadas y renombradas como AJ16 para el nuevo Jaguar X300. El AJ6 fue finalmente reemplazado en 1996 por el motor V8 AJ-V8.

1. Motor Jaguar AJ6
El AJ6 (Advanced Jaguar de 6 cilindros),1 y el AJ16, eran motores de 6 cilindros en
línea utilizados por Jaguar durante los años 1980 y 1990. Fue diseñado para sustituir
el XK6 de la misma firma, y se introdujo en el año 1984.
El AJ6 fue el tercer motor diseñado por la empresa. El AJ16 fue reemplazado en 1996 por
el AJ-V8.
Jaguar consideró la idea de «cortar por el medio» el V12 para crear el V6, o posiblemente
un V8, pero en su lugar optaron por desarrollar un nuevo motor de 6 cilindros en línea. Los
cilindros están inclinados (como en el Chrysler Slant 6 ) a 22º grados. Utiliza un bloque de
aluminio para reducir el peso, y tiene como opcional culatas DOHC para una
mayor eficiencia y potencia.
Índice
 1 AJ6
 1.1 3,6
 1.2 2,9
 1.3 4,0 (1989-1994)
 1.4 3,2 (1990-1994)
 2 AJ16
 2.1 4,0 / 3,2 (1994-1997)
 2.2 AJ16 S
 3 Referencias
AJ6[editar]
El original AJ6 tenía culata DOHC y SOHC con cilindradas de 3,6 litros y 2,9 litros. El 3,6
DOHC, fue ampliado a 4,0 litros en 1990. Sin embargo, sigue siendo en esencia un «AJ6».
Se ofrecía en el XJ-S antes de ser instalado en el XJ40 sedán.
3,6[editar]
El 3,6 fue el primer motor AJ6, que se presentó en 1983 en el XJS. Tenía 4 válvulas DOHC
por cilindro, con pistones 91 mm (3,58 pulgadas) de diámetro y 92 mm (3,62 pulgadas) de
carrera. Con una potencia 221 HP (165 kilovatios) y un torque de 325 Nm (240 lb-ft). La
potencia se redujo a 201 HP (150 kilovatios) para las versiones que tenían catalizador. Las

2. primeras versiones del AJ6 3,6 L se usaron en los autos KJS de 1984-1987 con sistema
de encendido electrónico de distribuidor convencional, con la electrónica dentro del cuerpo
del distribuidor. Este primer sistema de ignición del AJ6 era muy parecido al usado en el
motor XK en los autos XJ6 Serie III. El sistema de inyección Lucas de los motores AJ6
3,6L en los primeros autos XJS sensaban la carga del motor usando un sensor Manifold
Air Pressure (MAP, siglas en inglés de Presión de Aire Manifold), al igual que en los autos
con motor contemporáneos. Los motores AJ6 3,6 L posteriores usados en los autos XJ40
de 1986-1989 tenían el encedido un distribuidor simple que solo contenía el rotor debajo
de la tapa del distribuidor. El sistema de inyección de combustible utilizado en los últimos
motores AJ6 3,6 L utiliza una masa de aire caliente para determinar la carga.
Vehículos que utilizan el 3,6 fueron los siguientes modelos:
1984-1989 Jaguar XJS
1986-1989 Jaguar XJ
1986-1989 Jaguar XJ6 Sovereign
1986-1989 Daimler
2,9[editar]
El 2,9 utilizaba culatas SOHC del V12, y era propenso a fallas. El bloque es el mismo que
el del 3,6. El 2,9 solo se utilizó en el Jaguar XJ6 entre 1984 y 1989. Se modificó
el cigüeñal y los pistones para bajar el recorrido a 74,8 mm (2,94 pulgadas). Se utilizó
inicialmente para el XJ6 de Gran Bretaña y Europa, pero rara vez o nunca se ha visto en
los modelos exportados a los Estados Unidos. El SOHC de 2,9, que en general se
consideró falto de potencia para un coche tan grande, se suspendió
en 1990 sustituyéndose por un 3,2 DOHC (idéntico al 4,0 DOHC).
El motor 2,9 fue, en los primeros años, el motor XK 2,8 litros, redimensionado para
adaptarse a la normativa fiscal de algunos países europeos como Italia o Francia. En
Francia, los automóviles con una cilindrada de más de 3 litros tenían que pagar
un impuesto de lujo.
4,0 (1989-1994)[editar]
La versión de 4,0 Litros (3980 cc) de 24 válvulas y DOHC, sustituyó a la versión AJ6 3,6 L
en 1989. Tenía una carrera larga de 102 mm (4,02 pulgadas) y generaba 235 HP
(175 kilovatios) de potencia y 392 Nm de torque. Los motores utilizados en 1990-1994 del
XJ40 continuaron con el sistema de encendido con distribuidor simple (solo con el rotor en
el distribuidor) y con el control de combustible de aire caliente de los autos XJ40 3,6L
de 1988-1989.
TWR modificó el XJ40 y el resultado fue el XJR. Se creó la marca Jaguarsport, como una
asociación entre TWR y Jaguar. El primer XJR fue el XJR 3,6 L con muchos cambios en la
apariencia junto a una suspensión rígida, barras anti-rolido, una válvula de dirección
asistida que reducía la eficiencia en un 40% y el LSD, pero no había mejoras en el
desempeño. El interior tenía costuras especiales en el tapizado con las palabras KJR o
Jaguarsport en relieve, apoyacabezas delanteros y otros cambios.
En 1990 el XJR se mejoró con el motor de 4 litros.

3. Los XJR 4,0 L posteriores a 1990 tenían la mejoras y actualizaciones del motor 3,6 XJR,
tales como cámaras de alta elevación, colectores de admisión y escape mejorados, etc.
Fueron enviados inmediatamente a TWR en Coventry después que se inició la producción.
El exterior se cambió nuevamente para la última generación del XJ40: el XJR MI-91+. Se
re-estilizó la carrocería y el alerón trasero fue eliminado. Se añadieron molduras laterales
con pequeñas placas con la inscripción «KJR» incrustadas en los mismos. La tapa de
balancines tenía una placa con la inscripción «Jaguarsport XJR» 4 L. La insignia «XJR»
del baúl se redujo (antes variaba de tamaño con XJR-3.6, XJR-4L, 4-liter y «XJR»). Se
instaló una parrilla con una única insignia "spor t". El interior incluso tenía una madera
especifica para el XJR.
Se construyeron un total de 208.733 autos XJ40 y se construyeron supuestamente 500
Jaguar Sport, 200 de faros redondos y luego 300 de faros rectangulares como los de
Sovereigns y Daimler. Los XJR de 1990 tenían una potencia de aproximadamente 250 HP
(186 kilovatios) y 389 Nm de torque.
3,2 (1990-1994)[editar]
El 3,2 DOHC de 24 válvulas, era un 4,0 L con una carrera más corta de 83 mm
(3,27 pulgadas), y sustituyó al 2,9 SOHC de 12 válvulas en 1990. Producía 200 HP
(149 kilovatios) de potencia y 298 Nm de torque, y demostró ser un motor popular en
Europa (las ventas superaron las del 4,0 litros sedán en aproximadamente 4:1), pero no
fue exportado a Norte América.
Tras el lanzamiento del Aston Martin DB7, un coche basado en el Jaguar con la plataforma
del XJ-S (que fue descartado en favor del XK8 sobre la plataforma X300, tenga en cuenta
el tradicional guardabarros de 6 caras de Jaguar), el Jaguar fue utilizado por Aston Martin.
Esta versión incluyó un compresor Eaton.
Modelos que usan el 4,0 y 3,2:
Jaguar XJS (solo el 4.0)
Aston Martin DB7 (modificado, sobrealimentados 3,2)
Jaguar XJ6
Jaguar XJ6 Sovereign
Jaguar XJR (solo el 4,0)
Daimler Six
AJ16[editar]
Tanto el 3,2 como el 4,0 fueron modificados en 1995 para el lanzamiento de la nueva
berlina X300. Estos son los motores "AJ16". El AJ16 se suspendió con el lanzamiento del
modelo AJ-V8 (XK8 y XJ8 en 1996-1997). Incluso ahora, en 2007, se está volviendo difícil
encontrar piezas del motor, tales como válvulas y pistones para los AJ16.
4,0 / 3,2 (1994-1997)[editar]
Para el lanzamiento de la nueva berlina X300 se hicieron cambios sustanciales en los
motores AJ6 de 3,2 y 4,0 litros. A estos motores se los llamó AJ16 para reflejar las
diferencias con el AJ6 original.

4. AJ16 S[editar]
Los versiones sobrealimentadas 4,0 litros del AJ16 se presentaron en 1994 en el Jaguar
XJR utilizando un compresor Eaton para aumentar la potencia a 322 HP (240 kilovatios) y
377 Nm.
Referencias