El documento analiza los problemas de accesibilidad que enfrentan las personas con discapacidad, especialmente los invidentes, al utilizar el metro de Medellín. Actualmente la señalización es visual y no hay guías táctiles que permitan la movilidad autónoma dentro de las estaciones. La propuesta busca mejorar la información y orientación en el sistema a través de mapas en braille, guías táctiles y módulos informativos multisensoriales que permitan a los usuarios con discapacidad movilizarse de manera independiente.

1. Lina M. Barbosa Viviana Gutiérrez Ernesto Alarcón

2. El Metro es uno de los planes urbanísticos más elaborados del departamento de Antioquía. Tiene ciertos problemas en cuanto a la estructura, ya que al ser tan grande e invasiva, el usuario se pierde un poco en esta. La señaletica que se maneja dentro del espacio comprendido para cada una de las estaciones es visual, lo cual excluye a las personas invidentes. Además, existen elementos dentro del espacio que actúan como obstáculos dentro del sistema y esto impide la libre movilidad dentro del espacio. Oportunidad de intervención

3. Luego de analizar el sistema Metro, viajando en este asumiendo la condición de discapacidad y sin asumirla, hicimos el análisis de la actividad desde que se entra al sistema, hasta que el usuario logra llegar al vagón. Diagnóstico

4. Foto 1. inicio del recorrido, toma de la condición desde la salida del jardín botánico de Medellín Diagnóstico

5. Foto 2. cerca de la estación Universidad del metro encontramos un camino para orientación táctil. Diagnóstico

6. Foto 3. existe poca orientación por el sistema que indique el camino a tomar desde la calle hasta la taquilla Diagnóstico

7. Diagnóstico

8. Foto 5. Es un poco irrisorio que la única indicación de ubicación de las estación sea un mapa el cual esta diseñado para personas videntes dejando una población por fuera. Diagnóstico

9. Foto 6. la circulación dentro de la estación no indica en ningún momento que dirección tomar según la necesidad del usuario en condición de baja visión e invidencia. Diagnóstico

10. Foto 7. Los objetos que sirven como ayuda son inconstantes lo cual puede confundir a las personas que no conozcan el sistema. Diagnóstico

11. Foto 8. objetos de señalización mas ubicados y no pensados para el uso de toda la población puede generar accidentes, confusión, perdida de tiempo Diagnóstico

12. Foto 9. no existe una indicación acerca del acceso al tren, lo cual puede genera accidentes. Diagnóstico

13. Foto 10. la textura preventiva esta después de la línea amarilla. Diagnóstico

14. Foto 11. no existe una precisión acerca de la ubicación de la distribución del tren. Diagnóstico

15. Foto 12. no existe un camino delimitado con el que se movilice a la salida Diagnóstico

16. Foto 13. existe espacios vacios sin utilización en el presente Diagnóstico

17. Diagnóstico

18. Se contemplan ciertas variables no controlables por nosotros producto de las dinámicas de las personas. Permanencias en las escaleras que obstaculizan el paso. Ventas ambulantes Eventos especiales/disturbios Población flotante Diagnóstico

19. Integrando potenciales para experimentar lo deseable Concepto

20. La inclusión de personas en condición de discapacidad física, aunque no estaba pensada desde un principio, se ha ido implementando poco a poco en las estaciones del sistema Metro, lo cual proporciona unas facilidades de acceso a este, permitiendo que todos puedan utilizar el servicio. Aun así, este sistema de acceso no está pensado para todo el mundo ya que algunas personas en condición de discapacidad sensorial están siendo excluidas de este. Los accesibilidad de las estaciones esta de alguna forma resuelta, pero dentro de estas, la movilidad se hace reducida para personas con ceguera debido a que no hay una guía que les permita moverse dentro del espacio, sin necesidad de depender de otra persona. Lograr la autonomía dentro de este tipo de espacio, no solo permite que las personas con discapacidad puedan desenvolverse mejor en una sociedad, sino que ayuda a la potenciación de sus habilidades para el desarrollo de sus actividades. ¿Por qué?

21. Mejorar el sistema de información y movilidad dentro de las estaciones del Metro de Medellín para optimizar la forma en que las personas, prioritariamente personas con discapacidades sensoriales se ubican, orientan y desplazan dentro del sistema. Ubicar espacialmente a las personas en condición de discapacidad dentro de cada una de las estaciones del Metro. Diseñar mapas del sistema del Metro, utilizando el sistema braille para que las personas con visión reducida o nula conozcan el sistema bien, con sus estaciones, paradas, accesos y demás información necesaria para llegar a su destino. Dar guías a las personas con discapacidad dentro de las estaciones, desde la compra del tiquete hasta llegar a los vagones en las plataformas. Generar autonomía en las personas discapacitadas dentro de las estaciones del Metro. ¿Para qué?

22. Video

23. Propuesta

24. Propuesta

25. Propuesta

26. Mapa Actual

27. Propuesta de mapa

28. Módulos informativos que están clasificados en por categorías en colores. Con estimulaciones táctiles y auditivas Naranja: la información sobre las estaciones y el recorrido del metro. Verde: sitios de interés Amarillo: distribución de la estación Blanco: servicios que presenta la estación Propuesta de módulos

29. “El derecho a tener oportunidades nos hace capaces”. Ernesto Sábato Fin