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Sensor inductivo y hall
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
Sensor inductivo y hall
- 2. TEMA • SENSOR INDUCTIVOY SENSOR HALL • TIPOS DE SEÑALES • FRECUENCIA • DUTY CYCLE
- 3.
- 6. Tipos de Sensores Elsensor CKP es un dispositivo de efecto Hall ó INDUCTIVO que registra la velocidad del motor y la posición del cigüeñal. La computadora utiliza esta información para determinar el pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
- 19. • En casode falla del CKP o la rueda dentada del cigüeñal, ECU registra un evento de falla e ilumina la luz indicadora “CHECK ENGINE”y por consiguiente códigos DTC. Los siguientes síntomas pueden asignarse a fallas de estos elementos: • Ralentí errático • Aumento espontáneo y disminución de la velocidad del motor; • El motor se detiene; • El motor no arranca; • Bajo rendimiento del motor; • Golpear durante la aceleración; • Fallo de encendido del motor.
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- 21. • Procedimiento paraverificar la condición de CKP • Realice una inspección visual externa del CKP y la rueda dentada del cigüeñal. • Revise el arnés CKP por corrosión y daños. • Asegúrese de que los pasadores del arnés estén apretados en sus lugares y que haya un buen contacto eléctrico. • Verifique que el espacio de aire entre la rueda dentada y el sensor CKP esté dentro de los límites. • Desconecte el arnés del sensor. • Mida con un ohmímetro la resistencia activa entre los terminales del CKP. Verifique en la base de datos proporcionada, por cuál debería ser el valor de la resistencia medida del sensor para la marca y modelo del automóvil correspondiente. Si la lectura muestra una resistencia extremadamente alta, esto significa que hay un circuito abierto en el sensor. La indicación de cero o cerca de cero significa cortocircuito en la bobina. • Revise con osciloscopio la señal de onda otorgada, las ondas correctas .