El documento describe los procedimientos para diagnosticar y reparar un código de error P0775 relacionado con la válvula de solenoide de presión B en un sistema de transmisión automática. Incluye pasos para inspeccionar componentes como la válvula de solenoide, el circuito de señal y el PCM, y verificar que se haya corregido el fallo después de una reparación.
Este documento proporciona información sobre un generador de pulsos y sensores para un sistema de transmisión automática. Describe las especificaciones y funciones de los sensores de temperatura del aceite y el interruptor de rango, así como los procedimientos de inspección y reparación. También incluye diagramas, valores de resistencia esperados y códigos de diagnóstico comunes.
Este documento describe el sistema de control electrónico de motores diésel (ECM) y sus funciones principales. El ECM controla parámetros como la relación aire/combustible, el torque del motor, el funcionamiento de cada cilindro y otros. También describe pruebas de diagnóstico comunes y fallas como falta de potencia o aceleración.
1. El documento proporciona instrucciones para realizar pruebas y diagnósticos en una lavadora Whirlpool Jaguar, incluyendo verificar voltajes, resistencias y funcionamiento de componentes como el motor, bomba, válvulas y actuador.
2. Se describen procedimientos para probar el motor de lavado, bomba de drenaje, bloqueo de tapa, posición del actuador y otros componentes utilizando un multímetro.
3. Se incluyen tablas de referencia de valores esperados de resistencia y voltaje para cada prueba.
Caracteristicas, ubicacion, funcionamiento del sistema electManuel Dutan
Este documento describe y prueba los sensores básicos del control electrónico del motor, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la placa del acelerador, y el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Explica la ubicación, función, características y procedimientos de diagnóstico de cada sensor.
Sistema de control electronico motores dieselJosue Berzunza
1. El documento describe el sistema de control electrónico (ECM) para motores diésel, el cual recibe información del operador y sensores para determinar la cantidad correcta de combustible y sincronizar el motor a la velocidad deseada. 2. El ECM contiene un procesador central, memoria, software e interfaces para controlar varios parámetros del motor como la relación aire/combustible y la selección de torque. 3. Se proveen guías para realizar diagnósticos de cables y sensores del sistema, incluyendo la verificación de cortocircuitos,
El documento describe el módulo de control del motor (ECM) y su función de monitorear sensores, controlar sistemas del vehículo y realizar diagnósticos. El ECM almacena información de fallas y códigos de diagnóstico. Realiza pruebas pasivas de monitoreo y pruebas activas que accionan componentes. Almacena datos de diagnóstico para ayudar en la identificación de problemas.
Este documento proporciona información sobre un generador de pulsos y sensores para un sistema de transmisión automática. Describe las especificaciones y funciones de los sensores de temperatura del aceite y el interruptor de rango, así como los procedimientos de inspección y reparación. También incluye diagramas, valores de resistencia esperados y códigos de diagnóstico comunes.
Este documento describe el sistema de control electrónico de motores diésel (ECM) y sus funciones principales. El ECM controla parámetros como la relación aire/combustible, el torque del motor, el funcionamiento de cada cilindro y otros. También describe pruebas de diagnóstico comunes y fallas como falta de potencia o aceleración.
1. El documento proporciona instrucciones para realizar pruebas y diagnósticos en una lavadora Whirlpool Jaguar, incluyendo verificar voltajes, resistencias y funcionamiento de componentes como el motor, bomba, válvulas y actuador.
2. Se describen procedimientos para probar el motor de lavado, bomba de drenaje, bloqueo de tapa, posición del actuador y otros componentes utilizando un multímetro.
3. Se incluyen tablas de referencia de valores esperados de resistencia y voltaje para cada prueba.
Caracteristicas, ubicacion, funcionamiento del sistema electManuel Dutan
Este documento describe y prueba los sensores básicos del control electrónico del motor, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la placa del acelerador, y el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Explica la ubicación, función, características y procedimientos de diagnóstico de cada sensor.
Sistema de control electronico motores dieselJosue Berzunza
1. El documento describe el sistema de control electrónico (ECM) para motores diésel, el cual recibe información del operador y sensores para determinar la cantidad correcta de combustible y sincronizar el motor a la velocidad deseada. 2. El ECM contiene un procesador central, memoria, software e interfaces para controlar varios parámetros del motor como la relación aire/combustible y la selección de torque. 3. Se proveen guías para realizar diagnósticos de cables y sensores del sistema, incluyendo la verificación de cortocircuitos,
El documento describe el módulo de control del motor (ECM) y su función de monitorear sensores, controlar sistemas del vehículo y realizar diagnósticos. El ECM almacena información de fallas y códigos de diagnóstico. Realiza pruebas pasivas de monitoreo y pruebas activas que accionan componentes. Almacena datos de diagnóstico para ayudar en la identificación de problemas.
El documento describe los componentes y funciones de un sistema de control electrónico de motor. Explica que el ECM (módulo de control electrónico) es el cerebro del sistema y controla la sincronización de la inyección y la velocidad del motor mediante el monitoreo de sensores. También clasifica y describe sensores clave como el sensor de posición del acelerador, sensor de velocidad y sensor de sincronización.
El documento describe los componentes principales del sistema de inyección electrónica de un motor de 1.0 litros, incluyendo la computadora (ECM), sensores (de presión de admisión, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, posición de la mariposa de aceleración, posición del árbol de levas, posición del cigüeñal y oxígeno), e inyectores y actuadores controlados (válvula ISC, circuito de aire acondicionado, válvula PCSV y bobina de encendido). Explica la ub
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El documento habla sobre los sensores de un automóvil. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores automotrices comunes como el MAP, MAF, CKP, ECT y otros; incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
El documento habla sobre diferentes sensores que se encuentran en un automóvil y sus funciones. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock y IAT; y para cada uno detalla su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
El documento proporciona instrucciones para reemplazar y programar el módulo de control del tren motriz (PCM) en un Chevrolet/Geo Malibu 2002 de 3.1L. Incluye procedimientos para la desinstalación y instalación del PCM, así como para la programación remota y verificación del PCM de reemplazo a través de una herramienta de diagnóstico. Se enfatiza la importancia de seguir los pasos correctamente para garantizar que el PCM quede programado de manera segura y efectiva.
Este documento describe varios sensores automotrices, incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas. Se explican sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock, IAT, TPS y O2.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar y resolver códigos de falla en vehículos Mazda de 1991 y anteriores usando herramientas de diagnóstico. Explica cómo acceder a los códigos de falla almacenados en la unidad de control de emisiones para vehículos carburados y con inyección de combustible usando diferentes herramientas. También lista códigos de falla comunes y sus posibles causas.
Este documento describe los principales sensores utilizados en el control electrónico de motores, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura de aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor de masa de aire. Explica la ubicación, función y procedimientos de prueba de cada sensor para diagnosticar posibles fallas.
El documento describe los sensores y actuadores de un sistema de inyección electrónica, incluyendo su ubicación, métodos de prueba, formas de onda correctas y posibles fallas. Explica los sensores de velocidad, detonación, así como las señales de los inyectores, actuadores de ralenti y encendido. También proporciona una guía de diagnóstico de fallas comunes basada en los síntomas presentados.
El documento presenta un equipo de diagnóstico llamado CHECK-22 diseñado para probar válvulas IAC, pedales electrónicos y cuerpos de aceleración. Describe los pasos para usar el equipo para probar estos componentes y verificar su funcionamiento correcto. También ofrece consejos sobre posibles fallas y soluciones.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores y actuadores relacionados con el encendido, oxígeno, EGR y otros. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes.
El documento presenta la información técnica del Chevrolet Spark 2011, incluyendo las características de su motor de 1.2 L, su transmisión de 5 velocidades, y su sistema de chasis con frenos delanteros de disco y traseros de tambor. También describe los componentes electrónicos del motor como el ECM, sensores y bobinas de encendido que controlan la inyección de combustible y encendido.
El documento describe el sistema de inyección electrónica Ford EEC V Zelec RoCam. El sistema utiliza una unidad de control electrónico (ECU) que monitorea múltiples sensores para calcular la inyección de combustible y el avance de la ignición. El documento también describe la ubicación de los componentes clave del sistema y los pasos para verificar los sensores de presión y temperatura.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de un vehículo. Explica que el módulo de control del motor (ECM) supervisa las emisiones y enciende la luz de control de emisiones (MIL) si detecta una avería. También almacena códigos de avería (DTC) y datos de diagnóstico. El ECM se puede escanear mediante una herramienta conectada al conector de diagnóstico para vehículos (DLC) a través de la línea de área de comunicación (CAN).
Este documento presenta resúmenes de 5 fallas comunes en reproductores de CD y cómo fueron resueltas. La Falla 1 ocurrió en un Sony CDP-315 donde la señal subQ no llegaba al microprocesador debido a una línea abierta en el circuito impreso. La Falla 2 ocurrió en un Panasonic donde la puerta del disco se cerraba inmediatamente, resolviéndose al limpiarse el interruptor de puerta. La Falla 3 ocurrió en un Sony donde había saltos aleatorios de canciones
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
El documento describe los componentes y funciones de un sistema de control electrónico de motor. Explica que el ECM (módulo de control electrónico) es el cerebro del sistema y controla la sincronización de la inyección y la velocidad del motor mediante el monitoreo de sensores. También clasifica y describe sensores clave como el sensor de posición del acelerador, sensor de velocidad y sensor de sincronización.
El documento describe los componentes principales del sistema de inyección electrónica de un motor de 1.0 litros, incluyendo la computadora (ECM), sensores (de presión de admisión, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, posición de la mariposa de aceleración, posición del árbol de levas, posición del cigüeñal y oxígeno), e inyectores y actuadores controlados (válvula ISC, circuito de aire acondicionado, válvula PCSV y bobina de encendido). Explica la ub
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El documento habla sobre los sensores de un automóvil. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores automotrices comunes como el MAP, MAF, CKP, ECT y otros; incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
El documento habla sobre diferentes sensores que se encuentran en un automóvil y sus funciones. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock y IAT; y para cada uno detalla su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
El documento proporciona instrucciones para reemplazar y programar el módulo de control del tren motriz (PCM) en un Chevrolet/Geo Malibu 2002 de 3.1L. Incluye procedimientos para la desinstalación y instalación del PCM, así como para la programación remota y verificación del PCM de reemplazo a través de una herramienta de diagnóstico. Se enfatiza la importancia de seguir los pasos correctamente para garantizar que el PCM quede programado de manera segura y efectiva.
Este documento describe varios sensores automotrices, incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas. Se explican sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock, IAT, TPS y O2.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar y resolver códigos de falla en vehículos Mazda de 1991 y anteriores usando herramientas de diagnóstico. Explica cómo acceder a los códigos de falla almacenados en la unidad de control de emisiones para vehículos carburados y con inyección de combustible usando diferentes herramientas. También lista códigos de falla comunes y sus posibles causas.
Este documento describe los principales sensores utilizados en el control electrónico de motores, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante, el sensor de temperatura de aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión y el sensor de masa de aire. Explica la ubicación, función y procedimientos de prueba de cada sensor para diagnosticar posibles fallas.
El documento describe los sensores y actuadores de un sistema de inyección electrónica, incluyendo su ubicación, métodos de prueba, formas de onda correctas y posibles fallas. Explica los sensores de velocidad, detonación, así como las señales de los inyectores, actuadores de ralenti y encendido. También proporciona una guía de diagnóstico de fallas comunes basada en los síntomas presentados.
El documento presenta un equipo de diagnóstico llamado CHECK-22 diseñado para probar válvulas IAC, pedales electrónicos y cuerpos de aceleración. Describe los pasos para usar el equipo para probar estos componentes y verificar su funcionamiento correcto. También ofrece consejos sobre posibles fallas y soluciones.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores y actuadores relacionados con el encendido, oxígeno, EGR y otros. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes.
El documento presenta la información técnica del Chevrolet Spark 2011, incluyendo las características de su motor de 1.2 L, su transmisión de 5 velocidades, y su sistema de chasis con frenos delanteros de disco y traseros de tambor. También describe los componentes electrónicos del motor como el ECM, sensores y bobinas de encendido que controlan la inyección de combustible y encendido.
El documento describe el sistema de inyección electrónica Ford EEC V Zelec RoCam. El sistema utiliza una unidad de control electrónico (ECU) que monitorea múltiples sensores para calcular la inyección de combustible y el avance de la ignición. El documento también describe la ubicación de los componentes clave del sistema y los pasos para verificar los sensores de presión y temperatura.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de un vehículo. Explica que el módulo de control del motor (ECM) supervisa las emisiones y enciende la luz de control de emisiones (MIL) si detecta una avería. También almacena códigos de avería (DTC) y datos de diagnóstico. El ECM se puede escanear mediante una herramienta conectada al conector de diagnóstico para vehículos (DLC) a través de la línea de área de comunicación (CAN).
Este documento presenta resúmenes de 5 fallas comunes en reproductores de CD y cómo fueron resueltas. La Falla 1 ocurrió en un Sony CDP-315 donde la señal subQ no llegaba al microprocesador debido a una línea abierta en el circuito impreso. La Falla 2 ocurrió en un Panasonic donde la puerta del disco se cerraba inmediatamente, resolviéndose al limpiarse el interruptor de puerta. La Falla 3 ocurrió en un Sony donde había saltos aleatorios de canciones
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
1. 2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador "TCC VALVULA SOLENOIDE"?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P0755
UBICACIÓN DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN GENERAL
La transmisión automática cambia la posición de la velocidad de la transmisión que utiliza una combinación de embragues y
2. Frenos, que son controlados por válvulas de solenoide. El nuevo Alfa transmisión automática se compone de: LR (Low y freno de marcha atrás), KD (kick down
freno), FC (Frente embrague), RC (embrague trasero) y CE (embrague End). La posición de la velocidad se determina por la combinación de 3 tipos de
desplazamiento de control de las válvulas de solenoide. (SCSV A, SCSV B, SCSV C).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba la señal de control de control Solenoin Válvula B Shift mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando
se espera alto voltaje) los jueces PCM ese circuito SCSV B de control de solenoide está funcionando mal y establece este código.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso SCSV-B
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones
• Solenoide se activa y el circuito es corto
• Solenoide se desactiva y el circuito está abierto
• Voltaje de la batería> 9V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la tensión de realimentación>
1.01V
• El circuito es corto en la condición de la tensión de realimentación
<1.001V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
3. TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
4. 3. Medir la tensión entre el terminal "3" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 12V
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de la
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la
resistencia entre el terminal y el suelo "3" chasis.
Especificación: Aproximadamente 22,3 ± 1,5 Ω [20 ° C (68 ° F)]
(4) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "CHECK PCM", como a continuación.
Sustituir la electroválvula de cambio VALVULA DE CONTROL-B como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
5. 2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador "TCC VALVULA SOLENOIDE"?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P0760
UBICACIÓN DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN GENERAL
La transmisión automática cambia la posición de la velocidad de la transmisión que utiliza una combinación de embragues y
6. Frenos, que son controlados por válvulas de solenoide. El nuevo Alfa transmisión automática se compone de: LR (Low y freno de marcha atrás), KD (kick down
freno), FC (Frente embrague), RC (embrague trasero) y CE (embrague End). La posición de la velocidad se determina por la combinación de 3 tipos de
desplazamiento de control de las válvulas de solenoide. (SCSV A, SCSV B, SCSV C).
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba la señal de control de control Solenoin Válvula C Shift mediante el control de la señal de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión, o se detecta bajo voltaje cuando
se espera alto voltaje) los jueces PCM ese circuito SCSV C de control de solenoide está funcionando mal y establece este código.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso SCSV-C
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones
• Solenoide se activa y el circuito es corto
• Solenoide se desactiva y el circuito está abierto
• Voltaje de la batería> 9V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la tensión de realimentación>
1.01V
• El circuito es corto en la condición de la tensión de realimentación
<1.001V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
7. TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
8. 3. Medir la tensión entre el terminal "6" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 12V
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de la
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la resistencia
entre el terminal "6" y la masa del chasis.
Especificación: Aproximadamente 22,3 ± 1,5 Ω [20 ° C (68 ° F)]
(4) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "CHECK PCM", como a continuación.
Reemplazar SOLENOIDE DE CONTROL DE CAMBIO DE LA VÁLVULA-C como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
9. 2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador "TCC VALVULA SOLENOIDE"?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Velocidad del vehículo 0 mph (0 km / h)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P0775
UBICACIÓN DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN GENERAL
La presión de control de la válvula B de solenoide (PCSV B) convierte las señales eléctricas, que son controlados por el PCM,
10. en presión hyraulic. El PCSV B está diseñado para controlar el embrague trasero y el salto del cambio relacionado del 4 al 2º o del 2 al 4.
DESCRIPCIÓN DTC
El PCM comprueba las señales de control de la válvula solenoide de presión de mediante el control de las señales de realimentación desde el circuito de accionamiento de la
válvula solenoide. Si se supervisa una señal inesperada, (Por ejemplo, se detecta de alta tensión cuando se espera de baja tensión o se detecta bajo voltaje cuando se espera
alto voltaje) los jueces PCM que el circuito PCSV unidad B está funcionando mal y establece este código.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje PWM: Modulación de Ancho
de Pulso
• Abierto o cortocircuito en el circuito
• defectuoso PCSV-B
• PCM defectuoso
Habilitar Condiciones
• 25% deber ≤PWM <100%
• 8V <Tensión de la batería <16V
valor umbral
• El circuito está abierto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación> 3.999V
• El circuito es corto en la condición de la Max. de la tensión de
realimentación <0.097V
Tiempo de diagnóstico • Más de 0,3 seg.
A prueba de fallos • Encerrado en 3ª marcha
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
11. MONITOR DE DATOS SCANTOOL
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "PCSV-B" en el scantool.
4. Seleccione "D → N RANGO".
Página 187 de 197
12. 5. Comprobar cambios "PCSV-B" de valores de parámetros durante la conducción.
6. ¿ "DUTY PCSV-B" seguir los datos referance?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del PCM o se reparó y la memoria PCM no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y pasar al procedimiento "Verificación de reparación de vehículos".
Pasar al procedimiento "Terminal e inspección conector".
TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y luego vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Desconectar "T / A VALVULA SOLENOIDE" conector.
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF".
Página 188 de 197
13. 3. Medir la tensión entre el terminal "4" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: aprox. 6V
4. ¿Está la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de la
señal en el arnés está bien, vaya a "Compruebe PCM" del procedimiento de "inspección de componentes"
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. CONTROL SOLENOIDE VELVE (1) de
encendido "OFF".
(2) Desconectar "A / T VÁLVULA SOLENOIDE" conector. (3) Medir la resistencia
entre el terminal "4" y tierra del chasis.
Especificación: Aproximadamente 2,7 ~ 3,4 Ω [20 ° C (68 ° F)]
(4) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "CHECK PCM", como a continuación.
Reemplazar TCC VALVULA SOLENOIDE como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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14. 2. Comprobar PCM
(1) Conecte scantool al conector de enlace de datos (DLC). (2) de
encendido en "ON" y motor "OFF".
(3) Seleccionar prueba de actuador de la válvula de solenoide / T A y operar prueba actuador.
(4) ¿Puede usted oír el sonido de funcionamiento para la función de prueba del actuador TCC VALVULA SOLENOIDE?
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Reemplazar PCM como sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" Procedimiento
CONDICIÓN TEST ACTUADOR
A. IG interruptor ON
INTERRUPTOR B. TRANSAXLE GAMA es normal
C. P GAMA
D. Vehículo velocidad 0 mph (0 kmh)
sensor de posición del acelerador E. <1V
F. INTERRUPTOR IDLE EN
G. MOTOR RPM 0
VERIFICACIÓN DE REPARACIÓN VEHÍCULO
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, claro DTC.
3. operar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en la información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
FORMA DE ONDA DE SEÑAL
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> P1709
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15. UBICACIÓN DE COMPONENTES
DESCRIPCIÓN GENERAL
Empuje descendente de freno es uno de los miembros de la transmisión automática Nuevo Alfa, que se dedica a la posición segunda o cuarta marcha, y se libera en la
primera posición o 3ª marcha. El interruptor de Down Servo Kick está instalado en el interior del freno de retroceso hacia abajo para proporcionar el control de la presión
hidráulica óptima mediante la comprobación de la posición del freno de kick-down. Empuje descendente interruptor de servo está en OFF cuando el tren está en la posición 2
o 4, y el interruptor se enciende cuando el equipo es la posición primera o tercera.
DESCRIPCIÓN DTC
El TCM establece este código si empuje descendente interruptor de servo está en ON cuando el equipo está en la posición 2 o 4, o el interruptor está apagado cuando el
tren está en la primera o tercera posición.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • Compruebe rango de voltaje • Abierto o cortocircuito en el circuito
• KICK defectuosa interruptor
hacia abajo SERVO
• PCM defectuoso
Habilitar Conditaions
• PG-B> 900 y temperatura del aceite. > 60 ° C (140 ° F)
• Inhibidor D swich, 2, L
• La velocidad del motor> 400 rpm
• La velocidad de salida> 900 rpm
valor umbral
Caso 1
• Después de mantener posición de engranaje 1 o 3 y
continuando 5 sec, SW estado OFF
caso 2
• Después de mantener posición de engranaje 2 o 4 y
continuando 5 sec, SW estado ON
Tiempo de diagnóstico de casos 1
• 1
segundo.
caso 2 • 2
segundos.
A prueba de fallos • Ninguna
DIAGRAMA ESQUEMÁTICO
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16. MONITOR DE DATOS SCANTOOL
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).
2. Motor "ON".
3. Monitorear el parámetro "K / D conmutador" en la scantool.
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17. 4. Hacer funcionar el vehículo de "primera" marcha para "cuarto" de engranajes.
5. ¿ "/ D INTERRUPTOR K" siguen los datos de referencia?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del PCM o se reparó y la memoria PCM no se borra.
comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, flexión, corrosión, contaminación, deterioro o daño. Reparar o reemplazar según sea
necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Pasar al procedimiento "Terminal e inspección conector".
TERMINAL DE INSPECCIÓN Y CONECTOR
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Ir a procedimiento de "inspección circuito de la señal".
INSPECCIÓN DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL
1. Desconectar el conector "K / D SWITCH".
2. ENCENDIDO "ON", MOTOR "OFF"
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18. 3. Medir la tensión entre el terminal "1" del conector de mazo del sensor y la masa del chasis.
Especificación: Aprox. 12 V
4. ¿Es la tensión dentro de las especificaciones?
Ir a procedimiento de "inspección de componentes".
Compruebe si hay abierto o cortocircuito en el mazo. Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento. Si el circuito de
la señal en el arnés está bien, sustituir con un conocido buena PCM y comprobar su correcto funcionamiento. Si el problema es correcto, reemplace el PCM como sea
necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
INSPECCIÓN DE COMPONENTES
1. COMPROBACIÓN K / D INTERRUPTOR
Especificación: Conexión del punto de contacto → 0Ω, Desconexión del punto de contacto → ∞Ω
(1) ¿Es la resistencia dentro de las especificaciones?
Ir a "kick down 2. SERVO AJUSTE" de la siguiente manera.
Reemplazar "K / D SWITCH" según sea necesario y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
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FORMA DE ONDA DE SEÑAL
Sistema de cambio automático> Solución de problemas> U0100
UBICACIÓN DE COMPONENTES
19. DESCRIPCIÓN GENERAL
El TCM puede o bien recibir datos desde el módulo de control del motor o módulo de control del ABS, o puede enviar datos a la ECM y ABSCM mediante el uso
de la comunicación CAN. El communicaton CAN es uno de los métodos de comunicación de vehículo, que ahora se utiliza ampliamente para transferir los datos
del vehículo.
Descripción DTC
Cuando el TCM no puede leer los datos desde el ECM a través de la línea CAN-BUS, el TCM establece este código. CAN-BUS circuito de mal
funcionamiento o ECM puede ser una causa posssible de este DTC.
DTC CONDICION DE DETECCION
ít. Condiciones de detección y prueba de fallos Causa posible
Estrategia DTC • comprobar la comunicación • Abierto o cortocircuito en el mazo
de comunicación CAN
• ECM defectuoso
• defectuoso TCM
Habilitar Condiciones
• voltaje de la batería> 10V
• Velocidad de entrada (PG-A)> 300 rpm
• Temporizador de ECM puede observar> 500 ms
valor umbral • No hay ningún mensaje de EMS.
Tiempo de diagnóstico • 1,5 segundos.
A prueba de fallos
• CAMBIO INTELIGENTE es inhibida
• El aprendizaje para el control de la presión de aceite se inhibe
• requisito Retard Torque se inhibe
• se inhibe el control de conexión directa de TCC
Monitorear Datos Scantool
1. Conectar scantool al conector de enlace de datos (DLC).
2. Motor "ON".
3. Monitorear los "Comunicación CAN DATA SERVICE (rpm del motor, sensor LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO, ACELERADOR SENSOR
P.)" parámetros en la scantool.
4. Comparación con los datos de referencia como abajo.
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20. 5. ¿ "CAN BUS DE DATOS DE LINEA" seguir los datos de referencia?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no se borra. Ir a la
verificación del procedimiento de reparación de vehículos.
Pasar al procedimiento "Terminal e inspección conector".
Terminal y conector de Inspección
1. Muchos fallos en el sistema eléctrico son causados por una mala arnés y terminales. Fallos también pueden ser causados por la interferencia de
otros sistemas eléctricos, y daños mecánicos o químicos.
2. comprobar a fondo conectores flojos, mala conexión, la flexión, la corrosión, contaminación, deterioro o daño.
3. ¿Se ha encontrado un problema?
Fallo es intermitente causada por un mal contacto en el sensor de y / o el conector del TCM o se reparó y la memoria TCM no se borra. E ir a la
verificación del procedimiento de reparación de vehículos.
Vaya a "Verificación de la reparación del vehículo" procedimiento.
Verificación de Reparación de vehículos
Después de una reparación, es esencial para verificar que el fallo ha sido corregido.
1. Conecte la herramienta de análisis y seleccione "Códigos de diagnóstico (DTC)" modo.
2. El uso de un scantool, DTC claro.
3. Hacer funcionar el vehículo dentro de DTC Habilitar condiciones en información general.
4. ¿Hay otros DTC?
Ir al procedimiento de solución de problemas pertinente.
Sistema de realizar con las especificaciones en este momento.
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