Características Pavimento Asfáltico e Hidráulico- Universidad Politecnica de Huejutla

1. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE HUEJUTLA
CARRERA: INGENIERÍA EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
ASIGNATURA:
INGENIERÍA DE TRANSITO
EVIDENCIA: EP1 REPORTE SOBRE TIPOS Y CARACTERISTICAS DEL
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO Y ASFALTICO.
ALUMNO:
JOEL HERNÁNDEZ ESCOBAR 1701010060
DOCENTE: ING. IGNACIO RAMÓN VILLEGAS LEÓN
GRUPO: LYT 01-17 CUATRIMESTRE: OCTAVO
HUEJUTLA DE REYES HIDALGO A 29 DE FEBRERO DEL 2020

2. INTRODUCCIÓN
Desde tiempos memorables la comunicación para ser humano ha sido un factor
preponderante, por lo que el surgimiento de vías de comunicación entre distintas
civilizaciones fue un detonante para el crecimiento tanto económico como social. Las
infraestructuras de estas vías de comunicación en un principio eran solamente una pequeña
brecha de terracería que permitía el movimiento de individuos de un punto a otro, al pasar de
los años, con la creación del automóvil, surgió la necesidad de eficientar el tránsito de los
vehículos automotores. Por lo que una vía de formada por rocas y tierra no era una opción
para la construcción de nuevas carreteras y caminos.
Actualmente gran parte de las carreteras y autopistas de México están construidas por una
superficie asfáltica, que permite el libre tránsito de los vehículos que ahí circulan, por su
parte dentro de las manchas urbanas y grandes ciudades, las calles y caminos están edificadas
con una loza concreto.
Por lo que dentro del ámbito de la materia Ingeniería de Tránsito, se desarrolló el presente
reporte para conocer las características del pavimento asfaltico y del pavimento de concreto
hidráulico, se analizarán los conceptos básicos y las definiciones, las ventajas y desventajas
de los tipos de pavimentos, así como también, las principales características de cada uno.
PAVIMENTO
Pavimento: Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más capas
de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno acondicionado, que tiene como
función el permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de
cargas.
 Resistencia a la acción del medio
ambiente.
 Que no trasmita a las capas
inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia

3. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura,
trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, edemas de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos
del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un
paisaje agradable para no provocar fatigas.
TIPOS DE PAVIMENTOS.
Básicamente existen dos tipos de pavimentos: rígidos y flexibles.
EL PAVIMENTO RÍGIDO
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones
presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo
de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
Un pavimento rígido es aquel cuyo elemento fundamental es una losa de concreto hidráulico
en la que se distribuyen las carga de los vehículos hacia las capas inferiores por medio de
toda la superficie de la losa y de las adyacentes que trabajan en conjunto con la que recibe
directamente las cargas. Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las
capas inferiores sin que se presente la falla estructural. Aunque en teoría las losas de concreto
hidráulico pueden colocarse en forma directa sobre la sub-rasante, es necesario construir una
capa de sub-base para evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento
al pasar los vehículos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla de la losa.
La sección transversal de un pavimento rígido está constituido por:
Losa de concreto.
Capa de sub-base.
Ambas apoyadas sobre la sub-rasante.

4. Para el caso de un pavimento rígido el cual no
posee, todas estas capas y donde la más externa es
una capa construida en concreto que por lo general
es colocada en placas, se diseña también con un
tráfico especifico, con la diferencia que este
pavimento puede fallar con solo una repetición de
carga.
Tipos de pavimento de concreto
Pavimento de concreto simple con juntas
En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contracción transversal que varían
entre 3.5 y 6.0 m. La transferencia de carga entre paños adyacentes se puede dar mediante
trabazón de agregados o mediante el empleo de pasadores. Las juntas inducen el
agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas por los
cambios de temperatura y humedad. Se recomienda no exceder los 4.5 m.
Pavimento de concreto armado con barras transversales
La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten
incrementar la distancia entre juntas llegando a valores entre 7.5 y 9.0 m. Aunque tiene
refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro
de los paños. La transferencia de carga entre paños adyacentes se realiza mediante la trabazón
de agregados o el empleo de pasadores.

5. Las juntas deben ser selladas debido a que por ellas podrían ingresar materiales
incompresibles que restrinjan el movimiento de los paños de concreto, y agua que erosione
las capas inferiores de soporte.
Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparición de fisuras
controladas a lo largo de todo el pavimento, distanciadas entre 0.6 y 2.0 m.
Los pavimentos de concreto continuamente reforzados son especificados para periodos de
diseño mayores a 30 años, por lo que es común apreciarlos en otras realidades como las de
Estados Unidos y Europa. Los pavimentos de concreto simple con juntas son los que mejor
se adaptan a la realidad en el territorio mexicano.

6. Elementos de los pavimentos de concreto
1. Capas de un pavimento de concreto
Los pavimentos de concreto cuentan con una serie de capas que se sostienen desde la
subrasante hasta la carpeta de rodadura. La calidad de los materiales que conforman las capas
van mejorando a medida que se aproximan a la carpeta de rodadura.
a. Subrasante: Es el suelo de cimentación del pavimento pudiendo ser suelo
natural, debidamente perfilado y compactado, o material de préstamo, cuando
el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la
vía a proyectar.
b. Subbase: Es la capa que esta apoyada sobre la subrasante compuesta por
materiales granulares de buena gradación. El empleo de subbase implica una
mejora en la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reducción
del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es
significativo. El empleo de materiales granulares entre la subrasante y la
carpeta de rodadura se debe entender desde el punto de vista de protección de
la subrasante ante la pérdida de finos y para hacer más homogéneo el soporte
donde se colocará la carpeta de rodadura de concreto.

7. c. Base: En el caso de los pavimentos de asfalto es común que se contemple
material de base adicional. En el caso de los pavimentos de concreto no es
común, pero podría darse el caso en situaciones extremas. Constituye
entonces la capa intermedia entre la subbase y la carpeta de rodadura.
d. Bases estabilizadas con cemento: Las bases estabilizadas permiten el
empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: subbases
menos erosionables, reducción de esfuerzos de tensiones, menores
deflexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paños, entre
otras. Se establece con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea
libre de partículas orgánicas con equivalentes de arena superiores a 20.
e. Carpeta de rodadura: Está conformada por mezcla de concreto hidráulico.
2. Las juntas
Por la naturaleza misma del concreto es necesario controlar la fisuración y permitir
el movimiento relativo entre paños adyacentes mediante el empleo de juntas. Las
juntas son cortes longitudinales y transversales que tienen el rol de inducir fisuras por
contracción del concreto, aislar el movimiento de los paños de elementos ajenos al
pavimento, como buzones, por ejemplo, y ser incluso parte del procedimiento
constructivo del pavimento.
3. Mecanismo de transferencia de carga y confinamiento
Dependiendo del tipo de solicitaciones de carga de tránsito y del diseño geométrico
de la vía, el pavimento contará de mecanismos de transferencia de cargas entre paños
adyacentes y confinamiento lateral.
a. Transferencia de carga: Se puede dar mediante la trabazón de los agregados
o mediante el empleo de pasadores en las juntas de contracción transversal.
Los pasadores son barras de acero lisas con bordes redondeados que se
colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar
centrados y permitir el movimiento de los paños adyacentes. No deben
restringir su movimiento.
b. Confinamiento lateral: El confinamiento lateral es importante ya que
controla las tensiones por flexión, así como las deflexiones en las losas. Las
bermas son una forma de confinamiento que pueden ser: de concreto, como

8. una extensión del pavimento, o independientes vinculadas o no vinculadas; de
asfalto; o de material granular. Adicionalmente un mecanismo que aporta al
confinamiento lateral es el empleo de barras de amarre. Las barras de amarre
son de acero corrugado que controlan el movimiento lateral de los carriles. Se
colocan perpendiculares a la junta longitudinal.
4. Texturizado (micro y macro)
El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las
cualidades necesarias que logren el contacto neumático – carpeta de rodadura que
permitan el tránsito de los vehículos en condiciones seguras. El micro texturizado es
el que se logra aplicando una llana húmeda sobre la superficie del pavimento. El
macro texturizado se logra mediante herramientas mecánicas como peines con cerdas
metálicas o aparatos más sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de
pavimentado.
EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total flexiona dependiendo de las
cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.
Los Pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y sub-base; sin embargo, es
posible prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
Micro texturizado 1Macro texturizadoIlustración 2Macro texturizado

9. necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.
Por lo tanto, la capa de más abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga. Con el
fin de aprovechar al máximo esta propiedad, las capas son generalmente dispuestas en orden
descendente de capacidad de carga, por lo tanto, la capa superior será la que posee la mayor
capacidad de carga de material (y la más cara) y la de más baja capacidad de carga de material
(y más barata) ira en la parte inferior.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un periodo de
vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante
para cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una
carpeta asfáltica, de la base y de la sub-base.
En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón
bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con riegos
bituminosos.
Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por el clima y
el tráfico. La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no
con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes. Esta capa tiene como
principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o
al terreno.

10. La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que los empleados en
la capa de base. Se componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado. Las
sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de colaborador del
drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción destructiva de las heladas.
CUADRO COMPARATIVO DE VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE
PAVIMENTTACION.
PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE
VENTAJAS Duración de 20 a 30 años
Mantenimiento mínimo
Deformación mínima de su
superficie
Deterioro mínimo durante
su Vida útil
Índice de servicio alto
durante su vida útil
Mayor velocidad de
construcción
Mejor drenaje superficial
Mayor reflexión de la luz
Requiere menor estructura
de soporte
Se puede añadir capas en
cualquier momento.
No pierde propiedades
anti deslizantes.
Es mas suave y menos
ruidosa.
Soporta un mayor rango
de temperaturas.

11. DEVENTAJAS Poner capas encima
produce grietas de reflejo.
Requiere capas inferiores
bien niveladas.
Costos iniciales altos.
Reparación difícil.
Se deteriora con el tiempo
Requiere reparaciones y
recarpeteos constantes
Alto costo de
mantenimiento
Se deforma su superficie
ofreciendo un manejo
irregular, o bajo índice
de servicio.
CONCLUSIÓN
El volumen de tráfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente demanda de los
pavimentos más fuertes, más duraderos y más seguros han llevado a la búsqueda de nuevos
materiales para pavimentos, procedimientos de diseño y soluciones más rentables. Como
resultado de estas investigaciones, hay constantemente innovaciones en los procedimientos
de diseño y técnicas de construcción. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje
construidas con pavimentos de larga duración es esencial para el crecimiento y desarrollo de
una economía, que depende en gran medida del transporte eficiente para el tráfico comercial
y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo más común de elección. Un número de
factores que incluyen el clima y la carga de tráfico influyen en el rendimiento de Pavimento
flexible. Hay una necesidad urgente de contar con la especificación basada en el desempeño
y el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construcción de pavimentos
bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas, la reducción del espesor
de la capa y el aumento de la vida media puede ser conseguida.
El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos y a
preservar los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han resultado
inadecuadas para proporcionar mayor durabilidad.