Financiamiento de la Red Integrada de Transporte de Curitiba - Marcos Isfer -...Fagner Glinski
El documento describe la evolución del sistema de transporte público integrado de Curitiba, Brasil conocido como RIT. Comenzó en 1974 con un primer corredor y desde entonces ha ido expandiéndose e innovando con nuevas rutas, vehículos más grandes y tecnología. Actualmente el RIT transporta a más de 2 millones de pasajeros por día usando una flota de más de 2,300 vehículos y opera bajo concesión privada.
Este documento presenta una propuesta para el arreglo de las calles del barrio Castilla en Bogotá, Colombia, que se encuentran en mal estado. Actualmente, el deterioro de las vías causa problemas de movilidad y afecta la salud de los residentes. La propuesta incluye la excavación y pavimentación de las principales calles entre las carreras 80 y 72, beneficiando a los residentes y transeúntes. Se presenta un presupuesto detallado y los requisitos mínimos para el personal clave como el director y residente de obra.
El documento presenta el plan de desarrollo urbano local del Municipio Chacao. Propone mejorar la conectividad vial, accesibilidad y transporte público mediante la ampliación de vías existentes, nueva vialidad, mejoras a intersecciones y medidas de administración de tránsito. También plantea la construcción de un terminal de transporte público municipal para ordenar el tránsito de unidades y reducir la congestión.
Este proyecto busca rehabilitar la malla vial entre el km 64 y 68 del municipio de Villeta debido al deterioro causado por las lluvias. El proyecto incluye la remoción de escombros, limpieza de canales, mantenimiento de la vía e implementación de un plan de mantenimiento. Esto beneficiará a los habitantes, transportadores y turistas al mejorar la transitabilidad y seguridad en la zona.
El documento describe diferentes tipos de vías de transporte, incluyendo vías expresas, arteriales, colectoras y locales. Define sus características funcionales principales como el control de acceso, la velocidad permitida, el tipo de tráfico que soportan y cómo se conectan entre sí. También presenta un ejemplo de ordenanza municipal que establece los aportes reglamentarios requeridos para diferentes tipos de habilitaciones urbanas.
El documento presenta información sobre la red vial de Guatemala. Detalla que la red total es de 16,456 kms, divididos en primarios, secundarios, terciarios y caminos rurales. Luego describe varios programas y proyectos del Plan de Desarrollo Vial 2008-2017, incluyendo el mejoramiento y construcción de nuevos tramos carreteros, así como el mantenimiento y conservación vial. Finalmente, incluye una lista de 25 proyectos de obra de arrastre multianual 2016-2019 con detalles sobre ubicación, kilómetros y monto
El Ministerio de Obras Públicas de Chile priorizó obras de remodelación de la Ruta 5 Norte por un monto de US$ 327 millones, incluyendo la transformación del primer tramo en autopista urbana de cuatro pistas con peaje electrónico. Las obras ampliarán el número de carriles, mejorarán enlaces, e instalarán pasarelas peatonales para elevar los estándares de seguridad y servicio en una de las concesiones viales más antiguas del país.
Financiamiento de la Red Integrada de Transporte de Curitiba - Marcos Isfer -...Fagner Glinski
El documento describe la evolución del sistema de transporte público integrado de Curitiba, Brasil conocido como RIT. Comenzó en 1974 con un primer corredor y desde entonces ha ido expandiéndose e innovando con nuevas rutas, vehículos más grandes y tecnología. Actualmente el RIT transporta a más de 2 millones de pasajeros por día usando una flota de más de 2,300 vehículos y opera bajo concesión privada.
Este documento presenta una propuesta para el arreglo de las calles del barrio Castilla en Bogotá, Colombia, que se encuentran en mal estado. Actualmente, el deterioro de las vías causa problemas de movilidad y afecta la salud de los residentes. La propuesta incluye la excavación y pavimentación de las principales calles entre las carreras 80 y 72, beneficiando a los residentes y transeúntes. Se presenta un presupuesto detallado y los requisitos mínimos para el personal clave como el director y residente de obra.
El documento presenta el plan de desarrollo urbano local del Municipio Chacao. Propone mejorar la conectividad vial, accesibilidad y transporte público mediante la ampliación de vías existentes, nueva vialidad, mejoras a intersecciones y medidas de administración de tránsito. También plantea la construcción de un terminal de transporte público municipal para ordenar el tránsito de unidades y reducir la congestión.
Este proyecto busca rehabilitar la malla vial entre el km 64 y 68 del municipio de Villeta debido al deterioro causado por las lluvias. El proyecto incluye la remoción de escombros, limpieza de canales, mantenimiento de la vía e implementación de un plan de mantenimiento. Esto beneficiará a los habitantes, transportadores y turistas al mejorar la transitabilidad y seguridad en la zona.
El documento describe diferentes tipos de vías de transporte, incluyendo vías expresas, arteriales, colectoras y locales. Define sus características funcionales principales como el control de acceso, la velocidad permitida, el tipo de tráfico que soportan y cómo se conectan entre sí. También presenta un ejemplo de ordenanza municipal que establece los aportes reglamentarios requeridos para diferentes tipos de habilitaciones urbanas.
El documento presenta información sobre la red vial de Guatemala. Detalla que la red total es de 16,456 kms, divididos en primarios, secundarios, terciarios y caminos rurales. Luego describe varios programas y proyectos del Plan de Desarrollo Vial 2008-2017, incluyendo el mejoramiento y construcción de nuevos tramos carreteros, así como el mantenimiento y conservación vial. Finalmente, incluye una lista de 25 proyectos de obra de arrastre multianual 2016-2019 con detalles sobre ubicación, kilómetros y monto
El Ministerio de Obras Públicas de Chile priorizó obras de remodelación de la Ruta 5 Norte por un monto de US$ 327 millones, incluyendo la transformación del primer tramo en autopista urbana de cuatro pistas con peaje electrónico. Las obras ampliarán el número de carriles, mejorarán enlaces, e instalarán pasarelas peatonales para elevar los estándares de seguridad y servicio en una de las concesiones viales más antiguas del país.
Viario d ela ciudad de cuenca plan de movilidadSantiago Rengel
Este documento resume la evolución histórica de la red vial de la ciudad de Cuenca desde su fundación hasta la actualidad. Explica que los españoles establecieron un trazado ortogonal de calles en el siglo XVI que se mantuvo hasta el siglo XIX, cuando se empezaron a construir nuevas vías para conectar Cuenca con poblados cercanos. En el siglo XX se expandió notablemente la red vial con avenidas para vehículos motorizados que saturaron la ciudad. El documento analiza diferentes planes para ordenar el crecimiento de
Este documento presenta un análisis urbano de la Avenida Libertador en Barquisimeto, Venezuela. El análisis se divide en cuatro tramos y describe la ubicación, zonificación, usos de suelo, tipo de vialidad, equipamiento urbano, mobiliario urbano, densidad urbana, hitos urbanos y nodos sub-urbanos existentes. Adicionalmente, propone mejoras para cada uno de los tramos analizados, incluyendo ciclovías, mobiliario urbano, alumbrado, y vegetación.
Diputado pablo mendoza e19453-10092012 pavimento general camposPabloNicolasMendoza
La Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos solicita al Poder Ejecutivo de la provincia que realice gestiones ante la Dirección Nacional de Vialidad para pavimentar con concreto asfáltico aproximadamente 3 kilómetros del Acceso Oeste de la ciudad de General Campos. El diputado fundamenta la solicitud debido a la necesidad de los residentes de contar con este pavimento y a que mejoraría la seguridad vial y fluidez del tránsito dado el alto volumen de tráfico durante la cose
El documento describe la infraestructura vial y de transporte del distrito de Chilca. Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas que permiten un tráfico fluido. Las vías principales de acceso son la Calle Real, Avenida Jacinto Ibarra, Avenida Los Proceres, Avenida 9 de Diciembre, Avenida Leoncio Prado y Avenida Ferrocarril. Existen 14 empresas de transporte público con más de 800 vehículos. El ferrocarril también se utiliza a nivel provincial.
El documento presenta una propuesta de planificación urbana para las zonas de El Rosal y El Retiro en el Municipio Chacao. La propuesta incluye una nueva zonificación para las áreas, con diferentes usos como vivienda multifamiliar, mixto, comercial y de servicios. También propone mejoras a espacios públicos, transporte, seguridad y servicios básicos. La propuesta fue discutida con los vecinos, quienes aportaron comentarios y sugerencias de ajuste.
Resolucion 142 del 02 de abril de 2014, nuevos corredores viales, rutas urban...Pvd Rionegro Digiital
La resolución modifica los corredores viales para las rutas de transporte público colectivo municipal e intermunicipal en Rionegro. Se establecen nuevos corredores de ingreso y salida para las rutas urbanas que pasarán por la Diagonal 50 B, Calle 47 y Carrera 46, 48 y 59. También se fijan corredores de ingreso y salida para las rutas intermunicipales que usarán la Carrera 47 y el Intercambio Vial de Belén. Las empresas de transporte deberán asegurar que sus conductores sigan estos nuevos
El documento proporciona una historia resumida del desarrollo de las carreteras y el automóvil a través de los años. Comienza con el descubrimiento de la rueda en el 7000 a.C. y describe importantes hitos como la expansión del imperio romano y la construcción de caminos de piedra, el desarrollo de los primeros vehículos a vapor y de combustión interna en el siglo 18 y 19, y la popularización del automóvil con el Ford Modelo T a principios del siglo 20. También resume brevemente la clas
El documento presenta un análisis urbano de la Avenida Eduardo de Habich en Lima. Describe el diagnóstico realizado sobre el uso de suelo, transporte, vialidad, imagen urbana y medio ambiente. Se identifican problemas como la falta de seguridad, iluminación y limpieza, así como congestión vehicular debido a paraderos informales. La propuesta busca mejorar los espacios públicos como el boulevard y parque Cahuide, basándose en el crecimiento no planificado de la avenida.
Este documento presenta un diagnóstico y propuesta urbana para la Avenida Eduardo de Habich en San Martín de Porres. El diagnóstico analiza el uso de suelo, transporte, vialidad, imagen urbana y medio ambiente en la zona. La propuesta busca mejorar los espacios públicos como el Boulevard y el Parque Cahuide, además de proponer un nuevo intercambio vial para descongestionar el tráfico.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
Debate sobre el tráfico en la zona de la rotonda y construcción de un anfitea...Nacho Garrido
El documento describe varias propuestas para resolver problemas de tráfico y mejorar el uso de espacios públicos en Guadix. Se propone ampliar el puente sobre el río Guadix para añadir carriles, crear un camino alternativo para desviar tráfico de la Avenida Medina Olmos, y añadir carriles para evitar que vehículos entren en la rotonda congestionada. También se propone construir un anfiteatro en el Parque Municipal para eventos, ya que las instalaciones actuales son inadecuadas. Las propuestas buscan aliviar
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
El memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere adoptar estándares internacionales para el diseño de autovías y autopistas, como la definición de zonas despejadas, criterios de seguridad y límites de velocidad. También se proponen proyectos específicos como convertir la RN9 en autopista y estudiar una variante para la peligrosa sección de la RN9 entre Luján y Areco. El objetivo general es mejorar la segur
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas en Argentina. Algunas de las propuestas clave incluyen: 1) Poner en vigencia la actualización de normas de 2010 para autopistas y autovías; 2) Definir claramente la diferencia entre autopistas y autovías; 3) Estudiar la construcción de autopistas duplicando calzadas existentes en lugar de autovías; 4) Experimentar con diseños alternativos a las rotondas en intersecciones; 5) Estudiar la fact
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la actualización de normas de 2010, definir claramente las diferencias entre autopistas y autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad vial, experimentar con diseños alternativos de intersecciones, estudiar la factibilidad de variantes para mejorar tramos peligrosos, y convertir algunas rutas en autopistas con control total de acceso. El objetivo general es actualizar diseños, norm
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas argentinas. Sugiere adoptar estándares internacionales para definir autopistas y autovías, con controles totales y parciales de acceso respectivamente. También propone estudios técnicos y económicos para duplicar calzadas existentes como autopistas en lugar de autovías, y abandonar diseños peligrosos como retornos y canteros anchos. Finalmente, pide solucionar problemas específicos de seguridad vial en rutas como
Este proyecto busca mejorar las vías principales del municipio de Timaná Huila a través de su adecuación y pavimentación. El deterioro actual de las calles genera problemas de tránsito, pérdidas económicas y una mala imagen para turistas. El proyecto mejorará la movilidad, reducirá los daños a vehículos y promoverá el turismo para impulsar la economía local.
El documento describe los planes para construir el primer sistema de metro de Bogotá, incluyendo una primera línea de 26.5 km con 28 estaciones. Se realizará un estudio de ingeniería básica avanzada que producirá 27 productos en 15 meses y costará $71 mil millones. Esto permitirá iniciar la construcción del metro, la cual tomará entre 4 y 5 años, con la operación comenzando en 2019 o 2020.
Proyecto Parques del Rio Medellín
Presentación realizada al Project Management Institute (PMI) del proyecto de mayor trascendencia en Medellín (Colombia) en temas de renovación urbana, movilidad, ambientales y sociales.
Viario d ela ciudad de cuenca plan de movilidadSantiago Rengel
Este documento resume la evolución histórica de la red vial de la ciudad de Cuenca desde su fundación hasta la actualidad. Explica que los españoles establecieron un trazado ortogonal de calles en el siglo XVI que se mantuvo hasta el siglo XIX, cuando se empezaron a construir nuevas vías para conectar Cuenca con poblados cercanos. En el siglo XX se expandió notablemente la red vial con avenidas para vehículos motorizados que saturaron la ciudad. El documento analiza diferentes planes para ordenar el crecimiento de
Este documento presenta un análisis urbano de la Avenida Libertador en Barquisimeto, Venezuela. El análisis se divide en cuatro tramos y describe la ubicación, zonificación, usos de suelo, tipo de vialidad, equipamiento urbano, mobiliario urbano, densidad urbana, hitos urbanos y nodos sub-urbanos existentes. Adicionalmente, propone mejoras para cada uno de los tramos analizados, incluyendo ciclovías, mobiliario urbano, alumbrado, y vegetación.
Diputado pablo mendoza e19453-10092012 pavimento general camposPabloNicolasMendoza
La Honorable Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos solicita al Poder Ejecutivo de la provincia que realice gestiones ante la Dirección Nacional de Vialidad para pavimentar con concreto asfáltico aproximadamente 3 kilómetros del Acceso Oeste de la ciudad de General Campos. El diputado fundamenta la solicitud debido a la necesidad de los residentes de contar con este pavimento y a que mejoraría la seguridad vial y fluidez del tránsito dado el alto volumen de tráfico durante la cose
El documento describe la infraestructura vial y de transporte del distrito de Chilca. Chilca cuenta con avenidas principales asfaltadas que permiten un tráfico fluido. Las vías principales de acceso son la Calle Real, Avenida Jacinto Ibarra, Avenida Los Proceres, Avenida 9 de Diciembre, Avenida Leoncio Prado y Avenida Ferrocarril. Existen 14 empresas de transporte público con más de 800 vehículos. El ferrocarril también se utiliza a nivel provincial.
El documento presenta una propuesta de planificación urbana para las zonas de El Rosal y El Retiro en el Municipio Chacao. La propuesta incluye una nueva zonificación para las áreas, con diferentes usos como vivienda multifamiliar, mixto, comercial y de servicios. También propone mejoras a espacios públicos, transporte, seguridad y servicios básicos. La propuesta fue discutida con los vecinos, quienes aportaron comentarios y sugerencias de ajuste.
Resolucion 142 del 02 de abril de 2014, nuevos corredores viales, rutas urban...Pvd Rionegro Digiital
La resolución modifica los corredores viales para las rutas de transporte público colectivo municipal e intermunicipal en Rionegro. Se establecen nuevos corredores de ingreso y salida para las rutas urbanas que pasarán por la Diagonal 50 B, Calle 47 y Carrera 46, 48 y 59. También se fijan corredores de ingreso y salida para las rutas intermunicipales que usarán la Carrera 47 y el Intercambio Vial de Belén. Las empresas de transporte deberán asegurar que sus conductores sigan estos nuevos
El documento proporciona una historia resumida del desarrollo de las carreteras y el automóvil a través de los años. Comienza con el descubrimiento de la rueda en el 7000 a.C. y describe importantes hitos como la expansión del imperio romano y la construcción de caminos de piedra, el desarrollo de los primeros vehículos a vapor y de combustión interna en el siglo 18 y 19, y la popularización del automóvil con el Ford Modelo T a principios del siglo 20. También resume brevemente la clas
El documento presenta un análisis urbano de la Avenida Eduardo de Habich en Lima. Describe el diagnóstico realizado sobre el uso de suelo, transporte, vialidad, imagen urbana y medio ambiente. Se identifican problemas como la falta de seguridad, iluminación y limpieza, así como congestión vehicular debido a paraderos informales. La propuesta busca mejorar los espacios públicos como el boulevard y parque Cahuide, basándose en el crecimiento no planificado de la avenida.
Este documento presenta un diagnóstico y propuesta urbana para la Avenida Eduardo de Habich en San Martín de Porres. El diagnóstico analiza el uso de suelo, transporte, vialidad, imagen urbana y medio ambiente en la zona. La propuesta busca mejorar los espacios públicos como el Boulevard y el Parque Cahuide, además de proponer un nuevo intercambio vial para descongestionar el tráfico.
El documento describe la necesidad de construir un metro en Bogotá, especialmente en el borde oriental, debido a que la capacidad del sistema TransMilenio se verá saturada para el 2018 si no se mejora. Se analizan diferentes alternativas para la red y la primera línea de metro, resultando esta última de 29 km de longitud entre San Victorino y la Calle 127, con posible extensión a la Calle 170. El proyecto busca mejorar la movilidad y absorber el incremento de demanda en el oriente de la ciudad.
Debate sobre el tráfico en la zona de la rotonda y construcción de un anfitea...Nacho Garrido
El documento describe varias propuestas para resolver problemas de tráfico y mejorar el uso de espacios públicos en Guadix. Se propone ampliar el puente sobre el río Guadix para añadir carriles, crear un camino alternativo para desviar tráfico de la Avenida Medina Olmos, y añadir carriles para evitar que vehículos entren en la rotonda congestionada. También se propone construir un anfiteatro en el Parque Municipal para eventos, ya que las instalaciones actuales son inadecuadas. Las propuestas buscan aliviar
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
10.1 it ani propuestas de medidas para mejorar la seguridad vialFRANCISCOJUSTOSIERRA
Este documento propone varias medidas para mejorar la seguridad vial en Argentina. Primero, propone mejorar la formación de profesionales en ingeniería de seguridad vial y auditar proyectos de infraestructura vial. Segundo, clarifica las definiciones de autopistas, autovías y carreteras multicarril. Tercero, analiza la relación entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, considerando factores como la velocidad y radio de curvas.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
El memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere adoptar estándares internacionales para el diseño de autovías y autopistas, como la definición de zonas despejadas, criterios de seguridad y límites de velocidad. También se proponen proyectos específicos como convertir la RN9 en autopista y estudiar una variante para la peligrosa sección de la RN9 entre Luján y Areco. El objetivo general es mejorar la segur
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas en Argentina. Algunas de las propuestas clave incluyen: 1) Poner en vigencia la actualización de normas de 2010 para autopistas y autovías; 2) Definir claramente la diferencia entre autopistas y autovías; 3) Estudiar la construcción de autopistas duplicando calzadas existentes en lugar de autovías; 4) Experimentar con diseños alternativos a las rotondas en intersecciones; 5) Estudiar la fact
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas y autopistas argentinas. Se sugiere poner en vigencia la actualización de normas de 2010, definir claramente las diferencias entre autopistas y autovías, adoptar criterios internacionales de seguridad vial, experimentar con diseños alternativos de intersecciones, estudiar la factibilidad de variantes para mejorar tramos peligrosos, y convertir algunas rutas en autopistas con control total de acceso. El objetivo general es actualizar diseños, norm
Este memorando propone 14 puntos relacionados con la mejora de la seguridad vial en rutas argentinas. Sugiere adoptar estándares internacionales para definir autopistas y autovías, con controles totales y parciales de acceso respectivamente. También propone estudios técnicos y económicos para duplicar calzadas existentes como autopistas en lugar de autovías, y abandonar diseños peligrosos como retornos y canteros anchos. Finalmente, pide solucionar problemas específicos de seguridad vial en rutas como
Este proyecto busca mejorar las vías principales del municipio de Timaná Huila a través de su adecuación y pavimentación. El deterioro actual de las calles genera problemas de tránsito, pérdidas económicas y una mala imagen para turistas. El proyecto mejorará la movilidad, reducirá los daños a vehículos y promoverá el turismo para impulsar la economía local.
El documento describe los planes para construir el primer sistema de metro de Bogotá, incluyendo una primera línea de 26.5 km con 28 estaciones. Se realizará un estudio de ingeniería básica avanzada que producirá 27 productos en 15 meses y costará $71 mil millones. Esto permitirá iniciar la construcción del metro, la cual tomará entre 4 y 5 años, con la operación comenzando en 2019 o 2020.
Proyecto Parques del Rio Medellín
Presentación realizada al Project Management Institute (PMI) del proyecto de mayor trascendencia en Medellín (Colombia) en temas de renovación urbana, movilidad, ambientales y sociales.
Este documento resume los logros y proyectos del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) de Bogotá entre 2012 y 2015 relacionados con el sistema de transporte, la infraestructura vial y el espacio público. Se destacan proyectos como la primera fase de peatonalización de la Carrera Séptima, la construcción y mantenimiento de ciclorrutas, obras del sistema de transporte masivo TransMilenio, estudios y diseños preliminares de la Primera Línea del Metro de Bogotá, y la construcción y manten
Grupo 152 disenio de proyectos trabajo final 40bmejiav
El documento presenta un proyecto para pavimentar 6.2 km de la vía entre Suba y Cota. Actualmente la vía tiene problemas de inundación e impactos ambientales. El proyecto busca mejorar la movilidad mediante la rehabilitación y pavimentación de la vía de acuerdo a estudios técnicos, financieros y ambientales. El costo total estimado es de $35.500.000.000.
La microempresa se especializa en el desarrollo de proyectos para la construcción de vías terciarias en el municipio de Tello, Huila. Actualmente, las 216 km de vías terciarias del municipio no están pavimentadas y se encuentran en mal estado, lo que dificulta la comunicación entre la zona rural y urbana, especialmente durante la época de lluvias. El objetivo principal de la microempresa es mejorar el estado de las vías terciarias para facilitar el transporte de productos agrícolas y el acceso a servicios.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio comenzó en el 2000 y consiste en vehículos articulados que operan en carriles exclusivos a lo largo de 9 troncales principales. El sistema ha ido expandiéndose con nuevas troncales y estaciones. TransMilenio transporta aproximadamente 1,6 millones de pasajeros diariamente usando más de 1.000 vehículos articulados y más de 500 buses alimentadores.
El documento presenta información sobre el metro de Santiago a lo largo de su historia desde 1968 hasta la actualidad. Detalla cifras clave sobre el crecimiento de la red, pasajeros y viajes. También describe la integración del metro con el sistema de buses Transantiago en 2006 y planes para mejorar el sistema integrado. Finalmente, presenta proyectos futuros para expandir la red con nuevas líneas y estaciones e innovaciones en trenes y tecnología.
El documento describe el inicio del proceso de construcción del Metro de Bogotá. Se firmó un contrato el 9 de mayo de 2013 para realizar estudios de ingeniería básica avanzada que permitirán comenzar la construcción. La primera línea unirá el suroccidente densamente poblado con el centro y el oriente de la ciudad, donde se concentra la actividad económica. Los estudios incluirán el diseño del túnel, estaciones y sistemas, para iniciar las obras en 2015 y tener el metro funcionando en 2018-2019.
El documento presenta el diseño de la primera línea del metro de Bogotá, describiendo los cambios realizados respecto al diseño conceptual previo. Se modificó el trazado para evitar curvas cerradas y afectaciones, se incrementó la demanda prevista, los trenes tendrán mayor capacidad y circularán con mayor frecuencia en un túnel 100% subterráneo. El diseño básico avanzado mejora la capacidad, velocidad y eficiencia del sistema de metro para la ciudad.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio es un sistema de autobuses de tránsito rápido que transporta a millones de pasajeros diariamente en la ciudad. El sistema incluye rutas troncales exclusivas para autobuses, estaciones cada 500 metros, y rutas alimentadoras para conectar los barrios a las troncales. TransMilenio ha mejorado significativamente la movilidad en Bogotá al ofrecer un servicio de transporte público más rápido, eficiente y mas
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio es un sistema de autobuses de tránsito rápido que transporta a más de 1,5 millones de pasajeros diarios. El sistema incluye rutas alimentadoras, estaciones, buses biarticulados y un sistema de recaudo de tarifas. TransMilenio ha mejorado significativamente la movilidad en Bogotá al proporcionar un servicio de transporte público más rápido, seguro y eficiente.
Sistema Funcional y Espacial de Bogotá. Trabajo de compañeros de la Unal Palm...Lizeth Ibarra
El documento presenta información sobre el sistema funcional y espacial de Bogotá D.C. Se describe que Bogotá tiene una población de aproximadamente 7.7 millones de habitantes y que su principal medio de transporte es el sistema de transporte masivo TransMilenio, el cual transporta el 69% de los pasajeros. El documento también identifica algunos problemas del sistema de transporte como la congestión, la accidentalidad y el impacto ambiental de los vehículos.
El documento resume los avances en el mantenimiento de la malla vial de Bogotá durante la Administración de Bogotá Humana entre 2012-2015. Se destaca que la malla vial mejoró un 12% gracias a obras de recuperación y nuevas vías. Se invirtieron $14.500 millones en arreglar vías y se taparon 40.000 huecos, superando récords históricos. La Administración se ha enfocado en mejorar calles de los barrios que estaban olvidadas.
El documento describe los planes del Gobierno del Distrito Federal para mejorar la infraestructura vial en la Ciudad de México. Explica la clasificación de la red vial primaria, secundaria y terciaria, e incluye información sobre proyectos específicos como el Anillo Periférico, el Circuito Interior, viaductos y ejes viales. También proporciona datos sobre la longitud de las vías y lo construido vs lo pendiente de construcción. El objetivo general es mejorar el transporte en la ciudad mediante la expansión y mejora contin
El documento evalúa brevemente la gestión del alcalde de Quito en temas de vialidad, aseo, seguridad y servicio al cliente. Critica la congestión vehicular, el estado de las calles, la zona azul y el pico y placa. También señala que la ciudad está sucia, con grafitis y cables desordenados. Respecto a seguridad, menciona el aumento de la delincuencia y la falta de protección a domicilios y negocios. Finalmente, critica el servicio burocrático en oficinas municipales.
Este documento presenta un proyecto para evaluar la posibilidad de organizar recorridos turísticos en tren por la región cercana a Bogotá. Se analizan los costos asociados con la compra de un tren e instalaciones, que ascienden a aproximadamente $40 millones de pesos. El proyecto busca mejorar el transporte de carga y pasajeros entre Villeta y Bogotá, fomentando el turismo, generando empleos y reduciendo la contaminación.
Este documento presenta un proyecto para rehabilitar la vía férrea entre Villeta y Bogotá con el fin de convertirla en una alternativa de transporte de carga y pasajeros que fomente el turismo. El proyecto busca reconstruir la infraestructura, rieles, estaciones y tramos en mal estado. Se espera ampliar la capacidad de transporte, generar empleo y disminuir la contaminación.
Este enunciado tiene como finalidad la presentación del proyecto trentour"viaje al regreso", aquí contiene una decripción para volver a reconstruir una vía férrea de la vía villeta_Bogotá, para atrer turismo en los municipio circunvecinos
Similar a Presentación de la directora María Fernanda Rojas @MafeRojas en debate en el concejo sobre Ciclorrutas. #VoyenBici (20)
Proyectos y estado de #CupodeEndeudamientoIduBogota
IDU ha ejecutado el 84 % de los recursos asignados del cupo de endeudamiento
- El Concejo de Bogotá aprobó $3,3 billones para la implementación de proyectos de movilidad en la ciudad, de los cuales al Instituto de Desarrollo Urbano le han asignado cerca de $700 mil millones.
- De los $700 mil millones asignados entre el 2014 y 2015, la entidad ha ejecutado más de $586 mil millones, es decir el 84 % de los recursos.
Bogotá, 28 de septiembre de 2015 – De los 39 proyectos de infraestructura que se financiarán con el cupo de endeudamiento, 15 ya fueron adjudicados y se encuentran en etapa de construcción, uno será adjudicado antes de terminar este año, 10 serán contratados en el 2016, siete están aplazados por concertación Nación – Distrito – Conpes, y seis se suspendieron por temas presupuestales.
Con el cupo de endeudamiento, el IDU adelantó obras civiles en varios corredores viales como la Av. El Rincón hasta la Av. Tabor, inició la construcción de las Redes Ambientales Peatonales Seguras (R.A.P.S.), avanzó en la adecuación de bicicarriles y ciclorrutas e implementó del cable aéreo de Ciudad Bolívar.
“Existen obras con factibilidad que fueron suspendidas como la Calle 1 desde la Carrera 6 hasta Av. Decima o aplazadas, como la ampliación de la Caracas (molinos a portal Usme). Estos proyectos han tenido inconvenientes por falta de asignación de recursos por parte del Gobierno Nacional o concertaciones con la nación”, afirmó el director General del IDU, William Camargo Triana.
Entre el 2014 y 2015, de los $586 mil millones asignados al IDU, se ha destinado 73 % para los estudios, diseños y construcción y 27 % para la gestión predial. Con la programación de anteproyecto para la vigencia 2016, se espera para el próximo año ejecutar $459 mil millones, en corredores viales y $1,2 billones (recursos de Transmilenio) para la troncal Av. Boyacá.
“Antes de terminar el año vamos a montar los pre pliegos para la licitación de la Av. Boyacá, proyecto vial importante para la ciudad de 28,76 km entre Yomasa y la calle 137, cuyo valor asciende a $ 1,2 billones y son recursos que fueron asignados a Transmilenio”, señaló Camargo Triana.
Este documento presenta una lista de 84 remanentes de terrenos susceptibles de venta en Bogotá en el año 2015. Cada entrada incluye el número de registro de venta consecutivo, nombre de la obra, dirección, área sobrante y estado del predio como "susceptible de venta". Los terrenos se encuentran en varias localidades de la ciudad como Calle 53, Avenida El Tintal, Avenida Calle 80 y otras.
Evaluación Socio Económica del #MetrodeBogotá 2015IduBogota
Este documento presenta los resultados de la evaluación socioeconómica del proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá. El resumen incluye los beneficios económicos y sociales del proyecto como reducciones en tiempos de viaje y costos, mejoras en salud y seguridad, y una razón beneficio-costo favorable. Sin embargo, también señala algunas advertencias sobre posibles sobrecostos y menor demanda de pasajeros. En general, concluye que el metro mejoraría el bienestar de los ciudadanos si se desarrolla
Este documento presenta una lista de 72 ítems de terrenos con sus respectivos datos como número de orden, número de compraventa, dirección, área y la observación de que son sobrantes susceptibles de venta. Proporciona información detallada sobre la ubicación y dimensiones de varios terrenos y predios en diferentes zonas y calles.
El documento presenta información sobre el avance de varios proyectos de infraestructura durante las semanas del 12 al 16 de mayo y del 19 al 23 de mayo. Incluye detalles como los montos asignados, avances planeados vs ejecutados, y retrasos promedio por división técnica. Además, presenta un resumen comparativo del desempeño entre las dos semanas.
Este documento presenta un reporte de avance de proyectos de infraestructura para el periodo de enero a mayo de 2014. Incluye gráficas que muestran el progreso de los proyectos según su etapa en el ciclo de vida, así como tablas con detalles sobre el valor planeado, ejecutado, fecha de entrega y retrasos de cada proyecto. El reporte muestra que la mayoría de proyectos han tenido retrasos en sus fechas de entrega.
Este documento presenta un reporte de avance de proyectos de infraestructura para el periodo de enero a mayo de 2014. Incluye gráficas que muestran el progreso de los proyectos según su etapa en el ciclo de vida, así como tablas con detalles sobre el valor planeado, ejecutado, fecha de entrega y retrasos de cada proyecto. El reporte resume el estado actual de varios proyectos de vías, estaciones y troncales del sistema de transporte que se encuentran en diferentes fases como factibilidad,
El documento resume los proyectos de ciclorrutas y bicicarriles existentes, en construcción y planificados en Bogotá. Detalla la longitud de la red existente, proyectada y no construida, e incluye tablas con información sobre ciclorrutas y bicicarriles construidos, en diseño y en proceso de viabilización. También cubre mantenimiento de la red, puntos de encuentro y proyectos viales de apoyo al transporte público, peatonal y ciclista.
Este documento presenta el reporte desagregado de avance de proyectos de infraestructura con corte al 11 de abril de 2014. Incluye información sobre 32 proyectos de diferentes gerentes en factibilidad, estudios previos, procesos selectivos, diseños y gestión predial, indicando el valor planeado, ejecutado, fecha de entrega original y actual, y retrasos.
This document contains a list of 74 items with details about real estate properties such as purchase order number, sale order number, address, area, and a note that the remaining area is available for sale. The properties are located in various parts of the city and have areas ranging from under 10 square meters to over 100 square meters.
Reporte global de avance de proyectos de infraestructuraIduBogota
El documento presenta el desempeño semanal de los proyectos de infraestructura en el cumplimiento de metas durante marzo de 2014. Reporta el valor planeado, valor ejecutado, retraso promedio y desempeño por etapas/áreas para proyectos de factibilidad, diseños, estudios previos y gestión predial. Adicionalmente, incluye un reporte desagregado con el código, gerente, etapa actual, valores planeado y ejecutado, fechas de entrega y retrasos de cada proyecto.
Reporte global de avance de proyectos de infraestructura. Ciclo de construcciónIduBogota
Este documento presenta un reporte sobre el avance de varios proyectos de infraestructura en Colombia para el periodo de enero a febrero de 2014. Incluye gráficos sobre la distribución de proyectos según su etapa en el ciclo de vida, el desempeño general en el cumplimiento de metas y el valor planeado vs ejecutado. También presenta información detallada sobre 28 proyectos específicos, incluyendo su código, nombre, etapa actual, valores planeados y ejecutados, y fechas de entrega planeadas
El documento presenta información sobre las diferentes fases del proceso de contratación del Instituto de Desarrollo Urbano de Colombia, incluyendo estadísticas sobre tipos y estados de contratos. También propone elementos para un "Pacto por la ética en las obras de Desarrollo Urbano", entre los que se encuentran ajustes a la normativa, mayor transparencia en la evaluación de propuestas, y optimización de tiempos en la legalización de contratos y procesos sancionatorios.
Predios en venta mes de agosto del 2013 IDU. IduBogota
This document contains a list of 68 items with details about real estate properties such as identification numbers, cadastral information, addresses, and current status. For each property the document provides the purchase registration number, sale registration number, identification number, cadastral number, property name, address, and current status which is listed as "SUSCEPTIBLE DE VENTA" for all items. The properties span multiple areas and addresses in various cities/towns.
This document contains a list of properties with details like registration number, property identifier, address, cadastral number, area, and status. The properties listed are marked as "SUSCEPTIBLE DE VENTA" which means susceptible to sale. There are over 100 properties listed with varying addresses, cadastral numbers, and surplus areas.
Valorización Acuerdo 180 de 2005. Fase IIIduBogota
Este documento propone ajustes al Acuerdo 180 de 2005 Fase II, incluyendo excluir predios adquiridos por entidades distritales, ampliar plazos para tres obras, y ajustar recursos para estudios, diseños y predios. También modifica valores y cronogramas de varios proyectos específicos.
Presentación del Idu ante el concejo sobre Escombros en Bogotá IduBogota
Este documento presenta el marco legal y las funciones de las diferentes entidades involucradas en la gestión de escombros en Bogotá. Describe los procesos de recolección, transporte y disposición final de escombros generados por obras del Instituto de Desarrollo Urbano, así como los controles y seguimientos realizados. Finalmente, resalta los beneficios del aprovechamiento y reciclaje de materiales como el fresado en la construcción y rehabilitación de vías.
Presentación ante el concejo sobre Hundimientos en la malla vialIduBogota
Este documento resume tres propuestas relacionadas con los hundimientos en Bogotá presentadas en 2012. Describe las causas de los hundimientos, incluyendo factores naturales como la calidad del suelo y factores humanos como redes de acueducto defectuosas. También resume los hundimientos atendidos por el Instituto de Desarrollo Urbano, incluyendo detalles sobre las acciones tomadas en cada caso. El documento proporciona información sobre los protocolos de intervención y planes de trabajo del distrito para abordar los hundimientos.
2. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
376
Kilómetros Construidos
COMPONEN LA RED DE CICLORRUTAS
DE LA CIUDAD EN LA ACTUALIDAD
t
510.000
Viajes Diarios en Bicicleta
Estado Actual
6. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
CONSTRUCCIÓN MANTENIMIENTO
Incluyendo Troncales y
26,16 Km Espacio Público entre
2009 y 2011
2008 2,19 Km Presupuesto Ejecutado
2009 3,92 Km 2008
2010 7,5 Km $ 2.213’633.000 2009
2011 12,55 Km $ 3.681’632.663 2010
* Los costos de construcción no se $ 3.706’446.692 2011
encuentran discriminados de los
proyectos mediante los cuales se
realizaron Total $ 9.601’712.355
$ 487’368.371 $ 1.278’176.989
2008 2009 2010 2011
*Presupuesto de Mantenimiento Ejecutado Mediante el Convenio IDIPRON - IDU
022 de 2009
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
7. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Intervención
Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191
Km
0.31
CONSTRUCCIÓN
Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 0.18
2008
Canal Arzobispo Calle 53 a Carrera 30 Tramo Faltante 0.70
Cicloruta UPZ 71 Tibabuyes Localidad de Suba 0.31
Andenes Avenida Calle 100 Entre Avenida Carrera 19 a Autopista Norte 0.12
Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la
Avenida Carrera 19 Ambos Costados
0.57
Total 2,19Km
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
8. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Intervención
Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191
Km
1.20
Grupo 1 Tramo 1, Troncal 10 Portal y Patio Incluye Vías Perimetrales y la Calle
31 Sur entre Carrera 10 y Carrera 5.
0.74
Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3:
CONSTRUCCIÓN
Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre 0.66
2009
Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas
Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76,
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.
0.01
Grupo 5: Avenida José Celestino Mutis desde Avenida Ciudad de Cali a
Transversal 93.
0.21
Avenida Ciudad de Cali Tramo desde Calle 153 a Calle 170 Tuna Baja 0.18
Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 0.92
Total 3,92Km
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
9. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Intervención
Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191
Km
2.20
Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3:
Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre 1.21
Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas
CONSTRUCCIÓN
Grupo 2 Adición Obras Av Mariscal Sucre (Carreras 18 y 19) Desde Avenida
0.28
2010
Comuneros (Calle 6) Hasta la Avenida Hortua (Calle 1A) Proyecto 124 AC/180
Autopista al Llano del CAI Yomasa al Inicio de la Concesión 1.10
Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76,
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales.
0.05
Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León
Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19
0.85
Avenida La Sirena Calle 153 de Autopista Norte a Avenida Boyacá Calzada Sur 0.39
Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.78
Total 7,50Km
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
10. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Intervención
Ampliación Autopista Norte Tramo Calle 180 a Calle 191
Km
0.10
Andenes Calle 127 (Carrera 7 a Avenida Carrera 19) 0.52
Grupo 2 Tramo 2: Troncal 10 entre Calle 30A Sur y Calle 3 Norte. Tramo 3:
Troncal 10 entre Calle 3 Norte y Calle 7 Norte y Avenida Comuneros entre 1.21
Carrera 9 y Calle 4 y la Avenida Caracas
CONSTRUCCIÓN
2011
Grupo 4 Troncal 26 Tramo 3 Entre Transversal 76 y Carrera 42B (Av León
Trabuchy) Tramo 4 Troncal 26 Entre Carrera 42 y Carrera 19 4.85
Grupo 5 Troncal 26. Tramo 2 Troncal Calle 26 entre Carrera 97 y Transversal 76,
Incluye Estación Intermedia Patio y sus Vías Perimetrales. 0.12
Separador Pepe Sierra, Avenida Calle 116 entre la Avenida Carrera 15 y la
Avenida Carrera 19 Ambos Costados 0.57
Avenida Mariscal Sucre de Calle 119 a Calle 26 y Avenida Mariscal Sucre de
Carrera 20A a Carrera 22
0.40
Avenida Santa Lucia (TV 42) desde Avenida General Santander (DG 39A Sur)
Hasta Avenida Jorge Gaitán Cortés (AK 33) 0.48
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
11. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Intervención Km
Avenida San José (AC 170) Desde Avenida Boyacá Hasta Av Cota (AK 91) 1.32
CONSTRUCCIÓN
Avenida Laureano Gómez (AK 9) desde Av San Juan Bosco (AC 170) Hasta Av
2.35
2011
Los Comuneros hasta Avenida de los Cedritos (AC 147)
Andenes Avenida España (AK 68 - AC 100) Entre Avenida Medellín (AC 80) y
Avenida Paseo de Los Libertadores (Autopista Norte)
1.21
Total 12,55Km
Gestión 2008.2011 Fuente: IDU - DTM y OAP
12. H De acuerdo con el Plan
CicloRRutas de Desarrollo se
Aumentará la
Instituto de desarrollo urbano infraestructura vial de la
Red de Ciclorrutas
mediante la construcción
en torno a las
infraestructura de
transporte masivo de
145,46 Km
de ciclorrutas, de esta
forma la red crecerá en un
+38,7%
520Km
llegando a un total de
Aproximadamente
Plan de Desarrollo Bogotá Humana
13. Fuentes Tipográficas
H Proyectos Integrales RAPS
CicloRRutas
3
Instituto de desarrollo urbano
Pasos Elevados ó
CicloPuentes
23 CicloParqueaderos
Estratégicamente
localizados para apoyar
el intercambio modal
3
Ciclos de
Mantenimiento para
atender el 100% de
la Red
Plan de Desarrollo Bogotá Humana
14. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Asociadas al SITP 37,77 Km
Asociadas a RAPS 33,47 Km
Zona Tintal 8.06 Km 145,46 Km
Alimentadoras 24,76 Km
Conexiones Menores 41,37 Km
Acuerdo 180 Grupo 1
Acuerdo 180 Grupo 2
Acuerdo 180 Grupo 3 38,86 Km
Acuerdo 180 Grupo 4
Plan de Desarrollo Bogotá Humana
15. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Metas Linea Base Red de CicloRutas Km Vlr. Unitario Vlr. Total
Conservación de
Ciclorrutas
Realizar 3
Ciclos de
Mantenimien 376 Km de Mantenimiento Preventivo 252 $ 99.196.839
to al 100% de CicloRuta $ 89.740.502.028
la red de 376
Ciclorrutas Mantenimiento Correctivo 62 $ 354.277.701
Existentes
Rehabilitación 62 $ 689.962.599
Mantenimiento
16. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Vigencia 2012 se realizarán 2 proyectos de conservación los cuales
realizarán las siguientes obras
Mantenimiento Ciclopuente y Paso Deprimido Ciclorruta Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.613.632
Canal Juan Amarillo por Avenida Ciudad de Cali Accidente
Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.536.236
Avenida Boyacá Accidente
Mantenimiento Ciclopuente Canal Juan Amarillo por Obra Inconclusa del Convenio 022/09 Riesgo de
$10.536.236
Carrera 68 Accidente
Adecuación Pompeyano Instituto de Medicina Legal Solicitud de Medicina Legal por Inundaciones al
$686.369
Carrera 13 por Calle 7 Interior del Predio
Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de
Barandas Avenida 19 con Calle 127 $ 5.883.238
Comunicación
Riesgo de Accidente - Denuncias Medios de
Barandas Avenida 19 con Calle 134 $ 4.952.692
Comunicación
Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida
Ciudad de Cali
Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida
Carrera 11
Mantenimiento Preventivo y Correctivo Ciclorruta Avenida
Carrera 13
Mantenimiento
17. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
2.7km
Instituto de desarrollo urbano
4.6km
CicloRuta
Mundo Aventura
CicloRuta
Avenida Carrera 50
Ciclorrutas Sobre Calzada 2012
18. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
CR unidireccional
Ciclorrutas Sobre Calzada
19. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Hoy se contempla como Ciclorruta sobre calzada con
segregación física:
Sección de la calzada vehicular destinada al
tránsito de bicicletas en forma exclusiva,
puede ser unidireccional o bidireccional,
preferiblemente segregada a través de un
elemento físico, este último puede ser bordillo,
tacho, separador de concreto, matera, entre
otras. En alguna situación en particular y sea
el caso que las condiciones lo permitan (la
demanda de biciuasuarios, la velocidad y los
volúmenes del tráfico motorizado), la
separación o segregación se hará a través de
un achurado (señalización horizontal) en
pintura con características reflectivas,
apoyado con tachas que jueguen un papel de
vibraline (IDU).
Red de Ciclorrutas y
Promoción del uso de la Bicicleta
20. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Plan Maestro de Espacio Público, Cartilla de Andenes &
Plan Maestro de Movilidad
El Plan Maestro de espacio público (Decreto 215 de
También el Plan Maestro de Movilidad - PMM
2005), y dentro de este, la cartilla de andenes
(Decreto 319 de 2006), se refiere al tema así:
(decreto de actualización 602 de diciembre 28 de
Optimización de la red de ciclorrutas, consistente en
2007), estima que dependiendo del tipo de perfil vial,
la promoción del uso adecuado y responsable de las
se puede tener una ciclorruta, en andén, entre la
ciclorrutas que cuenten con infraestructura en buen
franja de amoblamiento y la franja de circulación, o
estado en cuanto a especificaciones, mobiliario
en la calzada, adosada directamente a la franja de
(incluye estacionamiento y medios de auxilio),
amoblamiento, teniendo en cuenta que la barrera de
mantenimiento, conectividad y seguridad vial y, en
ciclorruta (elemento físico de confinamiento,
condiciones ambientales adecuadas para su
desarrollado en la misma cartilla), actúa como franja
aislamiento y mitigación de impactos.
de servicio de la calzada y de protección contra la
circulación vehicular.
Ciclorrutas Sobre Calzada
21. 3.8Km
De Ciclorrutas sobre
calzada existentes en H
* Se incluyen Ejemplos en Municipios de
la Sabana de Bogotá (Cundinamarca)
Bogotá
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Calle 142 con AutoNorte Chía
Calle 80 con Avenida 68
Fontibón Carrera 103A Vía Cajicá - Zipaquirá
Ciclorrutas Sobre Calzada
22. Fuentes Tipográficas
H
Sevilla
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Rotterdam
Vancouver
Santiago Rosario
Ciclorrutas Sobre Calzada
23. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Referentes Documentales
Plan de Ordenamiento Territorial
Plan Maestro de Espacio Público
Cartilla de Mobiliario
Plan Maestro de Ciclorrutas (No Adoptado)
Aportes Técnicos de la Ciudadanía y Fundación Despacio
Ciclorrutas Sobre Calzada
24. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Función
Forma
seguridad vial Uso
eficiencia ‣ Los volúmenes del ciclo
coherencia ‣
tráfico
comodidad
La velocidad del tráfico
motorizado
rutas atractivas Avenida Ciudad de Cali con Avenida José Celestino Mutis
‣ Los volúmenes del
tráfico motorizado
Ciclorrutas Sobre Calzada
25. H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
seguridad vial
En términos generales significa que la infraestructura para el
uso de la bicicleta debe garantizar la seguridad de los
usuarios de la bicicleta y la de otros usuarios de la vía, en el
tráfico. Los usuarios de la bicicleta en algunas situaciones
comunes en sus desplazamientos son más vulnerables, debido
a que comparten el mismo espacio del tráfico motorizado, por
reglamentación lo deben hacer cuando no hay ciclorrutas, a
pesar de las grandes diferencias en resistencia y velocidad. El
usuario de la bicicleta no tiene el beneficio de la protección
externa, como los parachoques.
Estándares de Calidad
26. H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
coherencia
significa que la infraestructura para bicicleta debe constituir
toda una planificación entorno a la idea de que entre menos
me tenga que desplazar mejor la calidad de vida,
mejoramiento de la movilidad. Es así que la red de ciclorrutas
debe proveer un mínimo de opciones entre los diferentes
orígenes y destinos de la ciudad, en especial los más
importantes, como los equipamientos educativos, deportivos,
lugares de trabajo, de recreación, cultos religiosos,
equipamientos hospitalarios, entre otros. Así que la
coherencia es ofrecer a quien tomé esa opción la oportunidad
de ir a cualquier lugar de la ciudad, claro está, partiendo de la
idea de ser una opción complementaria con otros medios de
transporte (metro ligero, metro pesado, bus, Transmilenio,
etc.), como también poder hacer todo el recorrido en bicicleta
y por supuesto cicloparqueos seguros.
Estándares de Calidad
27. H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
eficienciaRutas Directas
significa que los usuarios de la bicicleta pueden utilizar la ruta
más directa, es decir, que los desvíos sean mínimos. Si el
tiempo de viaje en bicicleta es más largo y complicado que en
automóvil, la gente tenderá a usar más el automóvil. Por otra
parte, muchos automovilistas están dispuestos a utilizar la
bicicleta para desplazamientos cortos, si es más rápido, más
conveniente y más seguro. Para las personas sin automóvil
que puede ser más del 80% de la población, la bicicleta ofrece
la oportunidad de recorrer distancias mayores que las que se
realizan a pie en el mismo intervalo de tiempo, permitiendo
realizar otras actividades. Utilizar la bicicleta es menos
costoso y los usuarios de la bicicleta no suelen gastar
demasiado tiempo en buscar un lugar para estacionarse.
Estándares de Calidad
28. H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
comodidad
es todo aquello que produce sensación de bienestar y confort.
Este tema aborda las molestias y retrasos causados en los
puntos críticos de alto tráfico y las deficiencias en la
infraestructura para las bicicletas (intersecciones), las dos
implica un esfuerzo físico adicional para el usuario de la
bicicleta (por ejemplo bajarse d la bicicleta para cruzar un
puente que tiene carril-bici). Está comprobado hasta la
saciedad que un esfuerzo físico excesivo y también los
recorridos interrumpidos (ciclorruta NQS) hacen del uso de la
bicicleta algo menos agradable. La incomodidad de las
vibraciones debida a la mala o inadecuada superficie también
puede desalentar el uso de la bicicleta.
Estándares de Calidad
29. H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
rutas atractivas
esto implica entender la necesidad de incorporar en el
proceso de diseño e implementación de la red de ciclorrutas,
un componente estético, para contribuir de manera positiva al
paisaje urbano, haciendo del uso de la bicicleta algo relajante
y agradable, sin que ello implique restarle importancia a cada
uno de los anteriores temas. El comportamiento de las
personas, sin embargo, está determinado por una amplia
gama de factores, que pueden ser de mayor o menor
importancia para los biciusuarios, cuando se trata de decidir
cómo viajar y por qué vía. Las percepciones de los usuarios
urbanos de la bicicleta son variadas, y no se pueden, ni deben
establecer como arquetipos.
Estándares de Calidad
30. Fuentes Tipográficas
Señalización Tipo 3: Se
realiza sobre vías que son
corredores de movilidad y
H
por ende hay presencia de
circulación de buses de CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
transporte público.
Fuente: SDM
Señalización sobre Calzada
31. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano Fuente: SDM
Las intersecciones son puntos críticos para la implementación de bicicarriles, en especial en los
cruces donde se encuentra presencia de transporte público o de vehículos pesados.
Estándares de Calidad
32. Fuentes Tipográficas
H
CicloRRutas
Instituto de desarrollo urbano
Señalización Sobre Calzada