El documento describe el sistema Lvt (Low Vibration Track), uno de los primeros sistemas de vía en placa del mundo. El sistema Lvt ofrece una excelente protección contra las vibraciones y una alta precisión en la geometría de la vía. El sistema está compuesto por bloques de hormigón independientes, almohadillas elásticas y cazoletas elásticas de caucho, y se ha instalado con éxito en más de 900 km de vía en todo el mundo.
Catalogo tecnico porcelanite dos kerlanicKerlanic Tile
http://www.kerlanictile.es/
porcelanitedos cerámica está altamente especializada en la fabricación de porcelánico técnico. Empresa asentada en los valores de la calidad y la innovación, nos ofrece una amplia gama de azulejos porcelánicos altamente especializados en pavimentos tanto de viviendas como de uso público, fachadas ventiladas y suelos técnicos.
Seminar Marktforschung: Social Media-Strategien in der Medienindustrie - Einf...Marco Jakob
Einführung in Social Media, Teil des Seminars Marktforschung: Social Media-Strategien in der Medienindustrie im Studiengang Online-Medien-Management an der Hochschule der Medien Stuttgart
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Einführung in Social Media, Teil des Seminars Marktforschung: Social Media-Strategien in der Medienindustrie im Studiengang Online-Medien-Management an der Hochschule der Medien Stuttgart
Enabling Accessible Resource Access via Service ProvidersAlexander Haffner
Libraries have become digitized and are using information technology for storing and managing their
resource inventory. Additional metadata are used for describing properties of non-digital assets as well
as of purely digital resources. In particular, as the amount of digital resources increases, there is
demand for centralized services for searching and distribution of content.
Stakeholders of libraries and publishing industry already have made progress in areas of archival
strategies and standardization of preservation strategies. A variety of metadata standards and
exchange protocols enable service providers to offer a single access point to resources. However,
there is still an increased demand for improvement of resource organization and enhanced quality
particularly in terms of accessibility. This paper presents strategies to increase accessibility of
resources as a valuable step towards access-for-all. For consideration of accessibility within the
publishing chain we analyse the whole processing chain and identify stakeholders such as national
libraries and their corresponding responsibilities for ingest, archival storage and dissemination of
digital resources.
VENTAJAS DE UN PASO INFERIOR PREFABRICADO
- Rapidez de ejecucion, tanto su puesta en obra, como puesta en servicio.
- Excelente homogeneidad y durabilidad con una apariencia estetica que mejora el
hormigonado “in situ.
- Control de costes, sabiendo en todo momento el importe total de esa unidad de obra.
- Minimizacion de los riesgos laborables del personal durante la ejecucion de dicha
estructura, al disminuir al maximo el tiempo necesario, disponer de elementos de
seguridad en los propios elementos de la estructura y realizarlas por personal
altamente experimentado.
- Aseguramiento de la calidad, tanto del propio sistema como de todos los materiales
utilizados en su fabricación (cemento, árido, acero etc...) asií como su trazabilidad, con
el correspondiente marcado CE para elementos de puentes.
- Excelente comportamiento de la solucion como demuestran la gran cantidad de
Pasos Inferiores Prefabricados en servicio.
Flexibilidad - Confort - optimización de costos. Parking dependiente en dos alturas sin foso y almacenamiento de vehículos desde 2000Kg, N2102, y hasta 3000 kg de peso (N2202).
La plaza superior tiene una plataforma elevadora y el vehículo de la plaza inferior aparca directamente sobre el suelo. Las columnas están en el lateral del sistema.
La altura es variable adaptándose a coches o furgonetas. Instalación mínima de un segmento. La instalación es muy sencilla, sin necesidad de pared trasera u obra civil.
Ideal para aparcamientos privados, concesionarios, alquileres de coches y talleres. Como es fácil de montar y desmontar, es ideal para instalaciones temporales.
Este proyecto de tecnologia de Bachillerato consiste en la construcción de un elevador que además discrimina mediante sensores el color de las cajas que eleva y lo muestra en una pantalla LCD. Programacion con Picaxe.
Video:
http://www.youtube.com/channel/UCI30oG1O4DgLawPG9ToXCvg/videos?feature=guide&view=1
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Instrucciones del procedimiento para la oferta y la gestión conjunta del proceso de admisión a los centros públicos de primer ciclo de educación infantil de Pamplona para el curso 2024-2025.
Las capacidades sociomotrices son las que hacen posible que el individuo se pueda desenvolver socialmente de acuerdo a la actuación motriz propias de cada edad evolutiva del individuo; Martha Castañer las clasifica en: Interacción y comunicación, introyección, emoción y expresión, creatividad e imaginación.
Un libro sin recetas, para la maestra y el maestro Fase 3.pdfsandradianelly
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3. referencias
américa
del norte europa asia
56 km 335 km 468 km
américa del sur africa
11 km 22 km
El sistema LVT ha demostrado ser una solución perfecta para todos los tipos de vía en pla-
ca, ya sea en trayectos de alta velocidad, donde se exige una alta precisión en la geometría
de la vía, ya sea en sectores urbanos donde la protección contra las vibraciones y el ruido
ocupa un primer plano. Independientemente, uno de los factores decisivos en la elección del
sistema a instalar es siempre el coste de mantenimiento, por lo que tanto si se trata de vías
de alta velocidad, como de metros, túneles, vías convencionales, o vías que soportan tráficos
pesados, el sistema LVT ha demostrado su eficacia. Por lo tanto, no es de extrañar que dicho
sistema LVT esté instalado en casi 900 km de vía, incluyendo tres de los cuatro túneles ferro-
viarios más largos del mundo.
3
4. eL sistema
Almohadilla bajo carril
Bloque de hormigón independiente
Almohadilla elástica interior
Cazoleta elástica de caucho
El sistema LVT está compuesto por un bloque de hormigón, una almoha-
dilla elástica y una cazoleta elástica, rodeados por hormigón de relleno
no armado. La sujeción de los carriles no precisa de ningún requisito
especial, tan sólo la colocación de una almohadilla elástica bajo carril.
Estas dos almohadillas elásticas son combinadas conjuntamente para
cada proyecto específico y confieren al sistema su propiedad caracterís-
tica: dos niveles de elasticidad.
La almohadilla elástica interior está destinada a repartir las cargas, al
igual que el balasto en vías de este tipo, y a reducir la influencia de las
frecuencias bajas. Complementariamente, la almohadilla bajo carril
protege el sistema de las influencias de las frecuencias altas.
La cazoleta de caucho permite al bloque quedar libre y desacopla-
do, lo que junto a la elevada calidad de la almohadilla elástica inte-
rior da como resultado una muy débil rigidez del sistema (cdin/cstat < 1.5)
bajo cargas dinámicas.
Todas las funciones necesarias para las vías son soportadas por el blo-
que de hormigón desacoplado, lo que permite reducir las exigencias del
hormigón de relleno.
4
5. 217
153
12
640 264
676 300
versiones
Lvt standard Lvt high attenuation
217
217
153
153
18
12
640 264 640 340
676 300 676 376
El sistema LVT se adapta a cada proyecto. Las siguientes La eficacia de las diferentes versiones del sistema
versiones del sistema ya se han instalado en diversas vías LVT se representa a continuación, a título de ejem-
férreas. plo, mediante un diagrama de pérdida de inserción.
217
Sistema Lvt standard (estándar; Lvt): por sus excelentes
153
40
propiedades, está indicado en vías de alta velocidad, túneles,
18
640 340
viaductos, estaciones, metros y trayectos con tráfico pesado.
676 376
30
Sistema Lvt high attenuation (alta atenuación; Lvt Ha): con
Pérdida de inserción* [dB]
20
bloques más grandes y una almohadilla interior más blan-
da, está indicado cuando se requiere elevadas exigencias en
10
la atenuación de vibraciones y ruidos. Las características de
este sistema garantizan una reducida frecuencia propia del
sistema, pudiendo compararse en resultados con los obteni-
0
dos con las placas flotantes.
-10
-20
280
-30
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
50
Frecuencia [Hz]
LVT HA c almohadilla = 9 kN / mm
Estas dos versiones también están disponibles como Lvt low Carga por eje = 16 t
profile (bajo perfil; Lvt Lp) y se adaptan especialmente a las
280
240
condiciones de gálibos reducidos. LVT c almohadilla = 25 kN / mm
Carga por eje = 16 t
50
50
LVT c almohadilla = 40 kN / mm
Carga por eje = 25 t
* cálculo, sistema de referencia LVT c almohadilla
240
= 2000 kN / mm
50
Todas las versiones se adaptan extraordinariamente para el
uso en túneles, en tramos de vía al aire libre y sobre viaductos,
algo que ya se ha confirmado en muchos objetos de referencia.
5
6. Lvt para aparatos de vía (Lvt s & c)
2 2
2 2 2 2 2
2 2 2 2 2
3 3 3 3 2
3 3 3 3 3 3
2 2 3 3 3 1 1 2 2
2 2 2 2
1 1 1 2 2 2
4 4 4 5 5 5 5 5
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
1 1 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Este sistema LVT S & C, además de estar el indicado para los aparatos de vía
(cambios y cruzamientos), es válido también para las juntas de dilatación y los con-
tracarriles. Con cinco tipos de bloques estandarizados, se cubren todas las geo-
metrías de las agujas. Diferentes almohadillas elásticas interiores, rígidas, garan-
tizan un comportamiento de rodadura uniforme.
Así mismo, el sistema LVT S & C, en el caso de aparatos de vía sobre placa, también
garantiza unas condiciones homogéneas en el comportamiento en dicha zona. El
alto grado de estandarización y la frecuente posibilidad de renunciar a utilizar hor-
migón armado en el relleno, hacen que el LVT S & C sea un sistema competitivo en
todos los aspectos.
6
7. ventajas
protección eficaz contra las vibraciones
LVT reduce las vibraciones en todos los niveles de frecuencia gracias a la elastici-
dad, en dos etapas, del sistema.
alta flexibilidad
El diseño de los componentes específico para cada proyecto y la posibilidad de
utilizar diferentes sistemas de fijación del carril, satisfacen los requisitos más exi-
gentes de los diversos proyectos ferroviarios.
costes de construcción reducidos
El diseño del sistema LVT permite la no utilización de armaduras en el hormigón
de relleno.
alta precisión de la vía férrea
El procedimiento de instalación «top-down» y el profundo empotramiento de los
bloques en la base del hormigón de relleno consiguen una geometría de la vía muy
precisa, con valores del ancho de via de ± 0.5 mm.
poco mantenimiento y fácil acceso a todos los componentes
LVT prácticamente no necesita de mantenimiento. Todos los componentes son de
fácil acceso y pueden ser sustituidos rápidamente en el caso de un descarrilamien-
to o para correcciones en alineación en alzado de la vía.
sin conductibilidad eléctrica
Entre los bloques no existe ninguna conexión directa.
buena aerodinámica y fácil acceso a los carriles
El centro de la vía no tiene obstáculos, lo que mejora la aerodinámica y facilita la
accesibilidad durante los trabajos de mantenimiento, así como la entrada de equi-
pos de socorro y evacuación de pasajeros, en caso necesario.
disposición flexible del drenaje
Dependiendo de las condiciones locales, el drenaje de la vía puede realizarse, no
sólo lateralmente, sino también por el centro (eje de la vía).
posibilidad de tránsito de trenes de trabajo
El sistema permite que, durante la fase de construcción, sea posible trabajar en
diferentes obras, lográndose un rápido progreso de los trabajos.
7
8. sonneviLLe aG
industrieZone 2
3225 müntscHemier
suiZa
teL +41 32 312 98 50
fax +41 32 312 98 88
e-maiL maiL@sonneviLLe.com
www.sonneviLLe.com
virus Ideenlabor AG | 10.2010