Este documento introduce el tema del arranque de motores eléctricos. Explica que el arranque ocurre cuando la velocidad del motor aumenta desde detenido hasta la velocidad de régimen permanente. También describe que durante el arranque se necesita que el par motor supere al par resistente para generar aceleración hasta que ambos pares se equilibren. Finalmente, presenta los diferentes tipos de control de arranque, como el control a dos y tres hilos, que se explicarán con más detalle en las siguientes secciones.

3. 2.0.- INTRODUCCIÓN
Podemos denominarcomo arranque de un motor al régimen transitorio en el que
se eleva la velocidad del mismo desde el estado de motor detenido hasta el de
motor girando a la velocidad de régimen permanente. El conjunto que se pone en
marcha es inercial y disipativo, incluyendo en este último concepto a las cargas
útiles, pues consumen energía.El estudio del arranque de los motores tiene una
gran importancia práctica, ya que la elección correcta de las características de los
motores eléctricos y arrancadores a instalar están basados en el conocimiento de
las particularidades de éste régimen transitorio.
Por lo tanto, para que el conjunto comience a girar se necesita que el par motor
supere al par resistente, de manera que se genere una aceleración angular de
arranque. El proceso de arranque finaliza cuando se equilibra el par motor con el
par resistente, estabilizándose la velocidad de giro del motor.
Aunque se suele enfocar el diseño de estos sistemas de arranque en atención a
las corrientes involucradas, no deben dejarse de lado otros aspectos que también
resultan importantes, como por ejemplo el consumo de energía disipada en forma
de calor y las perturbaciones sobre la red de baja tensión.
Estas perturbaciones incluyen principalmente las caídas de tensión (muy notables
en los elementos de iluminación), que pueden afectar el funcionamiento de otros
elementos conectados a la misma, lo que resulta crítico en las instalaciones con
muchos motores que realizan frecuentes arranques.
Por otro lado, los dispositivos de arranque pueden ser de operación manual o por
contactores. Estos últimos permiten efectuar el mando a distancia del motor con
cables de secciones pequeñas (sólo se requiere la corriente necesaria para la
bobina del contactor), lo que facilita el accionamiento y diseño del dispositivo de
control por trabajar con intensidades reducidas.
Hablando de control podemos hacer infinidad de sistemas automaticos para
arrancar motores; sin embargo, en esta ocasión los temas de la unidad marcaran
la pauta. A continuación cada tema se explica con detalle.

4. 2.1. CONTROL A DOS Y TRES HILOS
2.1.1 CONTROL A DOS HILOS
En este tipo de control de dos hilos conectan el dispositivo decontrol que permite
lasinterrupciones de un , uninterruptor de flotador, un interruptor de limite, un
interruptor de presión u otrodispositivo de control estará conectado a la bobina del
arrancador magnético.
Esto permite que cuando el botón de arranque se oprima y se descomprima, en la
L1 y L2 comenzara a travesar corriente a través de la bobina del contactor del
motor.
Figura 1.- diagrama de control de dos hilos.
Imagenextraídadelmanual técnico “sistema de control de motores eléctricos
industriales”,(nava, 2008)

5. Entonces la travesía de la corriente pasara por el botón de paro que se encuentra
normalmente cerrado y en los contactoresde los relevadores de sobre carga
normalmente cerrados. Una vez que las bobinas se energizanel contactor del
motor, y los contactores principalesdel motorse cierran y este arranca.
Cuando se requiere parar, el motor solo de debe interrumpir momentáneamente el
circuito de control, en la cual desactiva la bobina del contactor del motor esto son
interrumpidos por medio del botón de arranque y hace que el motor pare.
También se puede operar de distintas formas estos son algunos en la cual se
puede operar un motor.
1.- se debe se descomprimir el botón de arranque.
2.- se debe tener en cuenta que la sobrecarga del motor, en la cual se produce
sobrecalentamientos de los elementos térmicos que se encuentran en la línea de
alimentación en el motor, esto produce que se habrá uno de los contactores
normalmente cerrado, esto ocasionara que se interrumpa las tres fases del motor.
3.- cuando el voltaje bajas suficientemente,
aunque se momentáneamente, la
bobina del contactor del motor se suelta el bloqueo del botón de arranque. Esto
ocasiona que el motor no arranque otra vez, aunque el voltaje del motor este
estable, y solo volverá arrancar cuando se vuelva apretar el botón de arranque.
A Continuación,este es un ejemplo de un control de dos alambres, es para
controlar un interruptor de flotador o de nivel, estos son usados principalmente en
el bombeo de agua en casa, edificios o industrias.
Este tipo de diagrama está diseñado para controlar de forma automática el motor.