Este documento describe diferentes métodos de arranque de motores de corriente directa, incluyendo métodos manuales y automáticos. Explica cómo los arrancadores manuales funcionan mediante la incorporación y eliminación gradual de resistencias en el circuito del motor. También describe varios tipos de arrancadores automáticos que usan contactores magnéticos para cortocircuitar resistencias de forma automática. Por último, explica cómo invertir el giro de un motor de corriente directa cambiando la polaridad en sus bornes.

1. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA
CIENCIA Y TECNOLOGÍA
IUP: SANTIAGO MARIÑO
MATERIA: CONTROLES ELÉCTRICOS
MÉTODOS DE ARRANQUE DE MOTORES DE
CORRIENTE DIRECTA (DC)
INTEGRANTES:
Pérez Carlos
C.I: 25.276.353
Carrera: # 43
MARACAIBO, AGOSTO 2017

2. DESARROLLO.
1) MÉTODOS DE ARRANQUE MANUAL DE MOTORES CORRIENTE
DIRECTA
El Arranque manual de Motores de corriente directa, se indicara en la figura
que se mostrara posteriormente, este consiste en la resistencia que se incorpora
en el circuito del inducido y luego se elimina paso a paso en forma manual. Los
arrancadores manuales de corriente continua son satisfactorios para aplicaciones
que no requieren arranques y paradas frecuentes y donde puedan ser montados
cerca del operador sin requerir largos terminales del motor. Los arrancadores a
través de línea proporcionan los medios más simples de arrancar pequeños
motores de corriente continua.
Por su parte, existen motores más grandes en los que una resistencia se
conecta en serie con la armadura del motor para limitar la afluencia de corriente en
el arranque. Un medio operado manualmente se proporciona entonces para quitar
la resistencia del circuito en una serie de pasos. Los arrancadores están
disponibles en el tipo de placa central, el tipo interruptor múltiple, y el tipo de
tambor. El tipo de paca central se integra en motores de hasta 35 HP, 115 V, y 50
HP, 230 V. Consiste en una palanca móvil y una serie de segmentos de contacto
estacionarios a los que se conectan las secciones de resistencia se cortocircuitan
a la vez moviendo la palanca a través de los segmentos.
Frecuentemente es necesario variar la velocidad de los motores de C.C., las
velocidades superiores a la normal se obtienen intercalando una resistencia en el
campo en paralelo, mientras que las inferiores pueden obtenerse aumentando la
resistencia al circuito de la armadura. Los controles manuales de la velocidad se
pueden definir, como aparatos para acelerar un motor hasta su velocidad normal,

3. con la función adicional de variar la velocidad. No deben confundirse los controles
manuales de velocidad con los reóstatos manuales de arranque que, simplemente,
aceleran el motor hasta que alcanza su velocidad normal.
 Arrancador de contacto doble para motores serie: Este arrancador
ofrece protección al motor en caso de que este funcione sin carga, lo cual
significa que si se quita súbitamente la carga y el motor este andando, el
arrancador desconectará el motor de la fuente de energía para evitar que
éste se desboque.
 Arrancadores de contacto triple para motores en serie: Este arrancador
de contacto triple para motores de serie sirve para el mismo objetivo que los
arrancadores que se usan en motores de derivación y compuestos. Una
característica del arrancador de contacto triple para motores de serie que
se ilustra es que tiene protección contra bajo voltaje, lo cual significa que si
el voltaje de la fuente desciende hasta un valor muy bajo o a cero, el motor
quedará desconectado del circuito.

4.  Arrancadores de contacto triple para motores de derivación y
compound: en este arrancador se deben efectuar entre él y el motor al
cual ha de arrancar 3 conexiones. El arrancador de contacto triple para
motores de derivación que se ilustra es visible y se opera manualmente. El
elemento resistor del reóstato se conecta en derivación por medio de seis
botones de contacto. El brazo móvil del reóstato regresa a su primera
posición mediante un resorte, y está dispuesto de manera que se puede
mover de un botón de contacto a otro para puentear secciones del resistor
en derivación.
 Arrancador de contacto cuádruple para motores de derivación y
compuestos: Los arrancadores de contacto cuádruple para motores de
derivación y compuestos tienen las mismas funciones básicas que los de
contacto triple y, además, hacen posible que se use un reóstato de campo
con los motores, para obtener velocidades superiores a la normal
2) MÉTODOS DE ARRANQUE AUTOMÁTICO DE MOTORES CORRIENTE
DIRECTA. En el caso de los arranques magnéticos de corriente directa, se usan
para aplicaciones donde el caso y conveniencia de operación son importantes;

5. donde el arrancador opera frecuentemente; donde el motor se localiza a una
distancia del operador; donde hay control automático por medio de un interruptor
de presión, limitador de presión o dispositivo similar; y para grandes motores que
requieren la interrupción de corrientes elevadas. La resistencia se conecta en serie
con la armadura del motor para limitar la corriente inicial y luego es cortocircuitada
en uno o más pasos.
En el caso de motores más grandes se usan una serie de contactores
magnéticos, cada uno de los cuales corta un paso de la resistencia de la
armadura. Los contactores magnéticos se operan cuando el motor arranca por uno
de los dos métodos disponibles: aceleración de línea de corriente y aceleración de
límite de tiempo; y el tiempo de arranque siempre está acoplado a lo pesado de la
carga. La aceleración de límite de tiempo es ventajosa donde el tiempo de
arranque del motor debe integrarse en una secuencia de tiempo para una máquina
o proceso. Existen varios métodos para arrancar los motores de c. c. semi o
automáticamente, pero todos caen el alguno de los siguientes grupos:
 Arranque a límite de tiempo: estos arranques emplean relevadores de
tiempo con fluido amortiguador. Con frecuencia se utilizan controles de
tiempo que consisten en un pequeño motor síncrono, en cuyo eje o árbol,
se instala un conjunto de levas.
 Arranque a límite de intensidad: Dentro de éste método en donde la
aceleración ya no se realiza en tiempos fijos, sino que se ajusta a las
condiciones de la carga, se encuentras varios tipos de arrancadores. Dos
de los más conocidos son el de relevadores en serie y el de fuerza contra
electromotriz. En el arranque a fuerza contra electromotriz, la reducción de
la intensidad provocada por la fuerza contra electromotriz, reduce la caída
de tensión en la resistencia aceleradora, aumentando la tensión entre las
terminales de armadura.
3) ESQUEMAS DE CONTROL DE INVERSIÓN DE ACELERACIÓN Y DE
FRENADO DE MOTORES CORRIENTE DIRECTA
En esta fase se debe desarrollar la siguiente clasificación la cual conforman los
motores eléctricos: motores de corriente continua, motores de corriente alterna y
motores universales.
 Los motores de corriente continua se clasifican según el tipo de excitación
en: Independiente, serie, derivación, compuesta y de imanes permanentes
(producen el campo magnético).
 Los motores de corriente alterna se clasifican según la velocidad de giro
(síncronos, asíncronos), tipo de rotor (bobinado, en cortocircuito o jaula de

6. ardilla), número de fases (monofásicos -universales y de bobinado auxiliar y
condensador- y trifásicos).
MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA (CC) se basan en los principios
de fuerza electromagnética y de fuerza electromotriz inducida. Los motores
constan de un inductor y un inducido.
 Inductor: Tiene como misión crear el campo magnético y se
encuentra alojado en la parte fija del motor o estator. El inductor está
formado por unas bobinas de hilo de cobre colocadas alrededor de
una expansión polar de material ferromagnético. Por la bobina
circulara una corriente eléctrica. También puede ser de imanes
permanentes. Material ferromagnético. Por la bobina circulara una
corriente eléctrica. También puede ser de imanes permanentes.
 Inducido: Tienen como misión crear campos magnéticos que se
opongan a los del motor. Está formado por conductores de cobre
dispuestos en forma de bobinas. Las bobinas están alojadas en
ranuras practicadas en un paquete de chapas cilíndrico de material
ferromagnético, el cual está sujeto al eje de giro del motor y
constituye la parte móvil o rotor de la máquina.
Los principios y los finales de las distintas bobinas están conectados
eléctricamente a una pieza de cobre denominada colector de delgas, que gira con
el eje. Las delgas son las partes en las que se divide el colector y están aisladas
unas de otras. Para introducir la corriente en los conductores del inducido se
utilizan las escobillas, que son piezas de grafito que están en contacto con el
colector de delgas y que, por tanto conectan el circuito exterior con el interior de la
máquina.
TIPOS DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA
 Motor de excitación independiente: El devanado inducido (A, B) y
el devanado inductor (J, K) están alimentados con fuentes de
tensiones distintas e independientes. El flujo y la intensidad serán
constantes que el inducido (A, B).
 Motor serie· Motor derivación: está caracterizado porque el
devanado de excitación (C, D) está conectado a la misma fuente de
tensión el inductor (E, F) está en serie con el inducido (A, B), lo que
implica que el flujo magnético y la carga serán variables.
 Motor compuesto o compound (largo o corto): Las características
de funcionamiento de los motores de corriente continua dependen
del tipo de excitación y suministran información del comportamiento
del motor ante unas condiciones de trabajo determinadas. Las más

7. importantes son la velocidad n = f (I), la del par M = f (I) y la
mecánica M = f (n).
 MOTORES DERIVACIÓN:
a) Característica de velocidad n = f (Ii)
b) Característica del par Mi = f (Ii).
c) Característica mecánica M = f (n).
 MOTOR SERIE:
a) Característica de velocidad n = f (Ii).
b) Característica del par M = f (Ii).
c) Característica mecánica M = f (n).
4) ESQUEMAS DE INVERSIÓN DE GIRO DE MOTORES CORRIENTE DIRECTA
En este caso, refiere a hacer girar un motor de corriente continua en los dos
sentidos posibles de giro, es decir, derecha o izquierda, en el cual se observara a
continuación el esquema y posteriormente la construcción de un conmutador con
madera y una punta, el cual permitirá hacer el cambio de giro del motor de una
forma sencilla. Un motor cambia de sentido de giro cuando cambia la polaridad en
su bornes, es decir en sus contactos