Este documento describe varios métodos para el arranque de motores asíncronos trifásicos, incluyendo arranque directo, arranque estrella-triángulo, arranque estatórico por resistencias y arranque por autotransformador. Explica que durante el arranque la corriente es mayor que la nominal, y que estos métodos buscan reducir la corriente de arranque para evitar caídas de tensión en la red eléctrica.

1. MÁQUINAS
ÉLECTRICAS
ANDRÉS LOOR
ecuatareas.com

2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Analizar el funcionamiento de arranque de los motores
trifásicos por resistencia y reactancia estatorica.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar la corriente de arranque.
Determinar el par de arranque.
Indicar el rango de potencia.
Analizar la curva características.
Realizar diagramas eléctricos.
Determinar las ventajas y desventajas
Determinar el cálculo de la resistencia

3. METODOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES ASINCRONOS
INTRODUCCION
El arranque es el proceso de puesta en marcha de un motor que lo lleva desde una
velocidad nula a la del punto de funcionamiento estable que corresponda al par
resistente de la carga que tiene que mover.
Para que pueda realizarse esta maniobra debe cumplirse la condición de arranque:
durante el arranque el par del motor debe ser superior al par resistente. De no
cumplirse esta condición, el par motor es insuficiente para mover la carga mecánica
que tiene acoplada y no se puede producir el arranque.
Durante la puesta en marcha de un motor, la corriente solicitada es considerable y
puede provocar una caída de tensión que afecte al funcionamiento de los receptores,
especialmente en caso de insuficiencia de la sección de la línea de alimentación. En
ocasiones, la caída de tensión puede llegar a ser perceptible en los aparatos de
alumbrado.
Para poner remedio a estos inconvenientes, ciertos reglamentos sectoriales prohíben
el uso de motores de arranque directo que superen cierta potencia. Otros se limitan a
imponer la relación entre la corriente de arranque y la nominal en base a la potencia
de los motores.
Los motores de jaula son los únicos que pueden acoplarse directamente a la red por
medio de un equipo simple.
Tan sólo las extremidades de los devanados del estator sobresalen de la placa de
bornas. Dado que el fabricante determina de manera definitiva las características del
rotor, los distintos procesos de arranque consisten principalmente en hacer variar la
tensión en las bornas del estátor. En este tipo de motores, cuya frecuencia es
constante, la reducción de la punta de corriente conlleva de manera automática una
fuerte reducción del par.
En las zonas residenciales como industriales, los pequeños motores asíncronos de
hasta pocos caballos pueden arrancarse conectándolos directamente a la red con
caídas de tensión de poca importancia en la tensión de alimentación y con escaso o
nulo retraso en su aceleración hasta alcanzar su velocidad nominal. Los grandes
motores pueden arrancarse directamente sin ningún daño o la variación perjudicial en
la tensión de la alimentación suponiendo que las líneas de alimentación son de
capacidad suficiente grande.
Cuando las líneas de alimentación son de capacidad limitada en comparación con la
corriente de arranque absorbida por un motor asíncrono existe la posibilidad que

4. debido a la gran corriente, la caída de tensión será grande y la tensión en las bornas
del motor será reducida esto hará que el motor no pueda desarrollar el suficiente par
para acelerar la carga, y como resultado, pueden absorber corriente excesiva en el
rotor y en el estator. Y el equipo de protecciones del motor y de la línea tras un corto
intervalo pueden desconectar el motor, se requiere que el motor arranque una vez
mas y de nuevo con la correspondiente perturbaciones en la tensión de línea. Las
fluctuaciones de tensión frecuentes también pueden afectar al equipo electrónico y de
alumbrado de tal grado que se precisa algún método alternativo de arranque del
motor a fin de limitar la corriente de arranque.
Hay varias excepciones entre las diversas clasificaciones de los motores,
ordinariamente un motor asíncrono absorbe aproximadamente 6 veces su corriente
nominal cuando a su estator se aplica la tensión nominal.
Al momento del arranque la corriente del rotor en consecuencia a la corriente del
estator está determinada por su impedancia a rotor bloqueado. Si la tensión del
estator se reduce a la mitad la corriente de arranque también se reduciría a la misma
proporción aproximada a tres veces la corriente nominal.
TIEMPO DE ARRANQUE
La intensidad de arranque de un motor de inducción es siempre mucho más alta que
la intensidad nominal, y un exceso en el tiempo de arranque produce una elevación de
temperatura que puede ser perjudicial para el motor.
Además, esta sobreintensidad lleva consigo esfuerzos electromecánicos. Los
fabricantes suelen establecer un tiempo de arranque máximo en función del tamaño
del motor y de la velocidad. La norma IEC 34-12 (Las Características de arranque de
los motores trifásicos de inducción tipo jaula de ardilla de una sola velocidad), en
lugar del tiempo de arranque, especifica el momento de inercia permitido de la
máquina accionada.
Para motores pequeños el esfuerzo térmico es mayor en el devanado del estátor,
mientras que en motores grandes es mayor en el devanado del rotor.
PAR EN FUNCIÓN DE LA VARIACIÓN DE LA TENSIÓN
Casi sin excepción, la intensidad de arranque disminuye algo más que
proporcionalmente respecto a la tensión. Así, a 90% de la tensión nominal el motor
consume entre el 87 y el

5. 89%. El par de arranque es proporcional al cuadrado de la intensidad. El par
suministrado al90% de la tensión nominal es, por tanto, del 75 al 79% del par de
arranque nominal.
Si la tensión se desvía de la tensión nominal del motor, el par del motor variará
aproximadamente en proporción al cuadrado de la tensión. Es, por tanto, vital que los
cables que suministran energía al motor estén dimensionados generosamente para
asegurar que no haya caída de tensión significativa durante el arranque o cuando el
motor está en marcha.
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS
Denominamos arranque al proceso de puesta en marcha de una máquina eléctrica. En
el caso de los motores asíncronos, para que esta operación pueda llevarse a cabo, es
preciso, que el par de arranque sea superior al par resistente de la carga, de esa forma
se obtiene un momento de aceleración que obliga a girar al motor a una velocidad
cada vez más elevada, alcanzando el régimen permanente cuando se igualan los pares
motor y resistente.
Los límites de la relación corriente de arranque/corriente de plena carga, según se
indica en la siguiente tabla:
De acuerdo a la potencia del motor vamos a obtener una elevación de corriente en el
momento del arranque.
Para reducir las corrientes en el momento de la puesta en marcha de un motor, se
emplean métodos especiales de arranque, según que la máquina tenga su rotor en
forma de jaula de ardilla o con anillos. Los principales métodos de arranque son los
siguientes:
 Arranque directo
 Arranque estrella triángulo
 Arranque estatórico por resistencias
 Arranque por autotransformador
 Arranque de los motores de rotor bobinado
 Arranque electrónico

6. ARRANQUE DE MOTORES ASINCRÓNICOS CON ROTOR EN JAULA
Los motores de corriente alterna con rotor en jaula de ardilla se pueden poner en
marcha mediante los métodos de arranque directo o a tensión.
En ambos casos, la corriente de arranque generalmente resulta mayor que la nominal,
produciendo las perturbaciones comentadas en la red de distribución. Estos
inconvenientes no son tan importantes en motores pequeños, que habitualmente
pueden arrancar a tensión nominal.
La máxima caída de tensión en la red no debe superar el 15% durante el arranque.
Los circuitos con motores deben contar con interruptores que corten todas las fases o
polos simultáneamente y con protecciones que corten automáticamente cuando la
corriente adquiera valores peligrosos.
En los motores trifásicos debe colocarse una protección automática adicional que
corte el circuito cuando falte una fase o la tensión baje de un valor determinado.
MÉTODO DIRECTO
Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.),
aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de5C.V.
MÉTODO DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR
Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5KW
ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la
tensión de la red, lo que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella por
3 (en el ejemplo anterior, la tensión de la red 380 V = 660 V / 3). La punta de corriente
durante el arranque se divide por 3: Id  1,5 a 2,6 In

PROCEDIMIENTO: consiste en aplicar en el arranque la tensión nominal del motor en
laconexión de triángulo cuando éste está conectado en estrella, con lo que la tensión
de alimentaciónse reduce en √3 y el par de arranque en 1/3. Una vez que el motor ha
empezado a girar (se aconsejano pasar de la conexión estrella a la conexión triángulo
hasta que el motor no haya adquirido, almenos, una velocidad del 80% de la nominal),
se conmuta la conexión de los devanados a triángulo,con lo que se le está aplicando la
tensión nominal de alimentación.
La corriente de arranque se reduce en 1/√3= 0.6 en relación con la corriente de
arranque directo.

7. Este método presenta los siguientes inconvenientes:
• Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de
1/3.
• El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexión de estrella a
triánguloen los devanados del estator.
• Aumenta el tiempo de arranque

8. METODO DE ARRANQUE UTILIZANDO RESISTENCIA Y REACTANCIA
ESTATORICA EN EL PRIMARIO
Este método de arranque consiste en conectar el motor a la línea mediante una
resistencia o reactancia en serie en cada una de las fases en un solo tiempo, ya estando
en serie cada una de las resistencias con el estator o del primario se reduce la
corriente de arranque, la elevada corriente de arranque produce una inmediata
reducción de la tensión en los terminales el estator.
Los acoplamientos eléctricos de los devanados respecto a la red no se modifica
durante el arranque, la corriente de línea disminuye solamente en proporción a la
disminución de tensión aplicada al motor y el par motor disminuye
proporcionalmente al cuadrado de la tensión aplicada a los terminales del estator. Y
para producir una reducción suficiente de la tensión del estator en el momento del
arranque, pueden utilizarse o bien resistencias o bien bobinas de reactancia. En este
arranque se denomina “aceleración de la impedancia del primario”.
Cuando se utiliza la resistencia primaria o reactancia primaria hay una reducción de
tensión en el estator al momento del arranque, se produce la reducción del par.
Cuando acelera el motor, la tensión entre los terminales del estator aumenta debido a
la reducción de la corriente de línea es decir menor caída de tensión la impedancia
serie y el par aumenta según el cuadrado de la elevación de tensión.
El arranque a tensión reducida mediante una resistencia en serie en el estator
mejorara el factor de potencia en el arranque, pero se producen perdidas algo
mayores y el par máximo no será tan grande para la misma impedancia en serie que
se obtiene utilizando una reactancia equivalentes.
La tensión aplicada en los bornes del motor no es constante durante el período de
aceleración. La intensidad, máxima cuando se pone el motor en tensión, disminuye a
medida que el motor acelera; la caída de tensión en las bornes de la resistencia
disminuye y la tensión en los bornes del motor aumenta progresivamente.

9. Como el par es proporcional al cuadrado de la tensión, los valores obtenidos del par
son más elevados, para un par inicial dado, que con un sistema que suministra una
tensión reducida de valor fijo.
La velocidad va aumentando progresivamente y sin cambios bruscos. Por otra parte,
es posible modificar los va-lores de la intensidad y del par de arranque adaptando la
resistencia.
El arranque estatórico por resistencia es conveniente para realizar el arranque de las
máquinas con par resistente creciente o cerca de la mitad del par nominal e incluso en
las máquinas potentes y de gran inercia. La resistencia se puede graduar en secciones
para limitar la corriente de arranque a un valor promedio según las normas de la
compañía y el par que necesita la máquina de carga.
Circuito de arranque por resistencia o reactancia estatóricas en el primario.
Los arrancadores de resistencias manuales de diferentes posiciones son normalmente
del tipo de disco. En los arrancadores de contactor se puede disponer uno de estos
para obtener una aceleración adicional cortocircuitando la resistencia de arranque.
Corrientemente, sin embargo se emplea solamente una sección de la resistencia que
se cortocircuita cuando el motor adquiere la velocidad deseada.

10. Un motor dado desarrolla el mismo par de arranque a una tensión reducida ya sea
mediante autotransformador o mediante resistencias de arranque.
Sin embrago, mediante este ultimo método, el motor puede acelerarse casi hasta la
velocidad nominal, porque a medida que la velocidad aumenta la corriente disminuye
y la caída de tensión en las resistencias también, aumentando la tensión aplicada y el
par. Con este método la corriente de arranque es proporcional a la reducción de
tensión y el par lo es al cuadrado de la tensión. Por lo tanto si se compara el
funcionamiento del motor de otra clase con resistencias de arranque para el 65 % de
tensión, la corriente de arranque seria:
 5 veces la corriente nominal
 93 % del par nominal
El número de arranques queda limitado por la potencia de sus resistencias y, como
estas deben soportar la corriente rotórica con el motor parado, su precio y sus
dimensiones físicas tienden a limitar su empleo con motores de baja potencia.
Cuando se necesita un arranque suave y gran par de arranque se puede conseguir esto
mediante una resistencia única en cada una de las fases del estator. Cuando la
resistencia tiene varios terminales se puede elegir el par de arranque mediante la
posición del selector de las resistencias. Este método se emplea con motores de jaula
de ascensores pequeños, donde, debido a la corta duración del periodo de carga, la
resistencia se deja a menudo permanentemente al circuito
Esta forma de arranque de motores, se utiliza para la puesta en marcha de motores de
mediana y gran potencia cuyo par resistente en el arranque es bajo.
CARACTERÍSTICAS DEL ARRANQUE POR RESISTENCIAS
ESTATÓRICAS:
N° punto de Tensión en motor Corriente Par de arranque
arranque con 1er punto absorbida con 1er en el 1er punto
punto
2 58% De VL 58% de Ia 33% del par
3 52% De VL 52% de Ia 27% del par
4 47% De VL 47% de Ia 22,5% del par

11. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR FASE
Rf= resistencia de fase.
VL= tensión de la línea.
In= Intensidad nominal de motor
DATOS NECESARIOS PARA HACER EL CÁLCULO DEL EQUIPO DE
ARRANQUE
Arranque con un sentido de giro o con inversión de giro.
 Tensión y frecuencia de la red.
 Potencia del motor.
 Intensidad de motor (nominal).
 Número de puntos de arranque.
 Tipo de máquina a accionar.
 Número de maniobras por hora.
 Intervalo entre los arranques consecutivos
Este tipo de arranque no presenta algunos de los inconvenientes que se dan en la
conexión Y-D, tal y como se indica:
 Al pasar de un punto de resistencia a otro, no hay cortes de la corriente que
alimenta al motor.
 El par de arranque crece más rápidamente con la velocidad.
 Las puntas de intensidad también son más reducidas.
 Esta forma de arranque se utiliza para motores trifásicos con rotor en
cortocircuito.
 Duración media del arranque: de 7 a 12 segundos.
 Se utiliza esta forma de arranque para máquinas con fuerte inercia, sin
problemas específicos originados por su par e intensidad de arranque.
 No hay corte de corriente al pasar de un punto a otro, como sucede en D-Y.
 La intensidad de arranque puede llegar hasta 4,5 In.
APLICACIONES HABITUALES
Máquinas de elevada inercia sin problemas especiales de par ni de corriente en el
arranque

12. DEMOSTRACION DEL PAR DE ARRANQUE POR RESISTENCIA
ESTATORICA
Pa= m2E2I2cosφ2=Pcu2/S
Pcu2= m2I22R2= m1I22R´2
Admitiendo, en primera aproximación, I2 = I1, tendremos:
Pa= m1I12R`2/S = K (I12/S)
El par nominal, correspondiente a la corriente y al resbalamiento nominal del motor
Sn será:
Pan= K (In2/S)
Y el par de arranque, con la corriente de arranque Ia y el resbalamiento igual a uno:
Paa = K I2a
La relación entre el par de arranque y el nominal resulta ser:
En el caso del arranque directo, sin reóstato alguno interpuesto:
Ia =I cc
Y en consecuencia:
2 Sn
En un motor cuya relación sea igual a 6 y el resbalamiento nominal, a plena carga
4%, la relación anterior nos daría:

13. 62 X 0,04 =1,44
Si por imposición se tuviera que limitar la corriente de arranque a un valor igual a dos
veces la corriente nominal, a=2, la relación anterior se reducirá a:
0,04x 22= 0,16
se comprende, al ser tan exiguo este valor, que este método de arranque se utilice solo
en los casos de arranque en vacio, o para motores muy pequeños en los que el
resbalamiento nominal es del orden del 6% al 8% y el par de arranque exigido del
orden de la mitad del nominal como máximo.
Es fácil comprobar que el par de arranque es proporcional al cuadrado de la tensión
aplicada a los bornes de deducir:
Paa= KI2a
Por otra parte, la corriente de arranque podemos expresarla, según el circuito
equivalente de la máxima, por:
En donde V1m es la tensión aplicada al estator de motor y Zcc la impedancia de
cortocircuito, luego:
2 =K´ V21m
Cualquier método que reduzca la tensión aplicada al estator del método reducirá la
corriente derivada de la tensión y el par. La corriente en la misma relación que se
reduce la tensión y el par en relación cuadrática.
NOMENCLATURA
Ia=Corriente fase a. Corriente devanado auxiliar
Pa=Potencia electromagnética transferida al rotor
φ2 =Ángulo de desfasaje del rotor

14. Pan=Par nominal en vatios-síncronos
Paa=Par de arranque en vatios síncronos
Icc=Corriente de cortocircuito
V1m=Tensión aplicada al estator por fase
K=Constante. Números de ranuras
I1=Corriente del primario o del estator. Corriente sistema directo
I2=Corriente del secundario o del rotor. Corriente sistema inverso
R´2=Resistencia por fase del secundario, reducida al primario.
Pcu1= perdidas en el cobre del primario o del estator.
m1=Número de fases del primario (estator)
m2 =Número de fases del secundario (rotor)
CURVA DEL ARRANQUE
Esta es la curva del efecto de la impedancia del estator, se muestra el par-
deslizamiento o resbalamiento del motor a plena carga y va a ver la misma
impedancia, la corriente y el par de arranque en el momento del arranque son iguales
en el arranque por resistencia y por reactancia.

16. Explicación de la Curva de arranque bajo tensión reducida
por reactancia
Este modo de arranque (ver esquema de potencia)es el modo más simple de reducir la
punta de corriente en la red; el par motor de arranque es pequeño y por ello las
máquinas arrastradas deben tener un par resistente relativamente débil durante la
fase de lanzamiento: compresores, bombas centrífugas, grupos convertidores, etc. En
efecto, el par de un motor asíncrono varía según el cuadrado de la tensión de
alimentación, y la corriente absorbida es proporcional a esta tensión.
2
Siendo:
P`d= Par de arranque a tensión reducida
Pn=Par de arranque con tensión nominal
Vd=Tensión de arranque reducida
Vn=Tensión nominal de funcionamiento
Siendo:
= corriente de arranque a tensión reducida
Ia=corriente de arranque con tensión nominal
Estas relaciones se escriben también en valores relativos en base a las características
nominales:
La curva de la figuradan las variaciones de las relaciones en función de la relación

17. La tensión en bornes del motor se aumenta progresivamente en el curso del arranque:
el lanzamiento obtenido es suave.
 Funcionamiento y esquema de principio
 Primer tiempo marcha con tensión reducida por el cierre de CL: contactor de
línea,
 Segundo tiempo marcha nominal por el cierre de Cc: contactor de cortocircuito.
Curva de arranque bajo tensión reducida por reactancia

18. ETAPAS DEL ARRANQUE
La puesta en marcha o arranque en dos o más etapas:
PRIMERA ETAPA. RESISTENCIA INTERCALADA ENTRE EL MOTOR Y LA LÍNEA
Conexión del motor en estrella o triángulo, según la tensión de línea, y acoplamiento a
través de unas resistencias intercaladas entre la línea de alimentación y el motor
En el siguiente esquema que se observa la punta de intensidad en el arranque se
reduce en la misma proporción en que queda reducida la tensión compuesta del
motor con resistencia del Vn con respecto a la tensión compuesta de la línea V, es
decir, la proporción Vn/V.
En cuanto al par de arranque, su valor queda reducido al cuadrado de la citada
relación, es decir, la proporción (Vn/V)2.
SEGUNDA ETAPA: ELIMINACIÓN DE LA RESISTENCIA APLICANDO LA TENSIÓN
COMPUESTA DE LÍNEA AL MOTOR (MARCHA NORMAL)
Finaliza el Arranque por la eliminación de las resistencias, una vez el motor haya
alcanzado una velocidad cercana a la nominal, con lo que la tensión de línea V queda
aplicada a los bornes del motor, funcionando ya con sus características naturales.
ELECCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL ARRANCADOR

19. Los distintos elementos que componen un arrancador estatórico deben ser calculados
y elegidos por separados por el propio usuario, siendo necesario para ello disponer de
una serie de datos relativos a la línea de alimentación, motor y maquina accionada,
tenemos que fijarnos en los contactores y el relé térmico.
CONTACTORES
1er tiempo. Conexión del contactor KM2.
Este contactor deberá estar dimensionado para la corriente de arranque.
2o tiempo. Conexión del contactor KM1
Este contactor deberá estar dimensionado para una corriente nominal o par nominal.
Temporizador.
El temporizador tiene como función controlar el tiempo de arranque, limita el tiempo
en el cual la resistencia esta en serie con el estator (voltaje reducido en los bornes).
Una vez cumplido el tiempo de arranque el temporizador hace desconectar la
resistencia y conectar la tensión nominal hacia los bornes del motor
RELE TERMICO
El relé térmico en un arranque normal lo calibraremos para una corriente nominal.
Si el arranque es lento, conectaremos dos relés térmicos, uno a la salida de cada
contactor. De este modo, tendremos uno para el periodo de arranque, calibrado para
la corriente de arranque, y otro para el periodo de funcionamiento normal, calibrado
para In.
En el esquema de maniobra, está representado tres fusibles F3, un relé térmico F2,
dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2.
En el esquema de potencia se puede ver la representación de las resistencias
estatóricas. No se pueden representar en el esquema de maniobra, porque no son un
elemento de control, además, todo el circuito de maniobra es precisamente para
controlar dichas resistencias.

20. Explicación de la maniobra:
S1:
Al pulsar sobre S1, entran en funcionamiento KM1 y KA1. Transcurrido un tiempo
KA1, temporiza y cambia KM1 por KM2, dejando desconectadas las resistencias
estatóricas y conectando el relé térmico de seguridad F2.
S2:
Desconecta a KM2 y F2. Inicio del paro del motor, tiene una inercia.
Esquema de potencia Esquema de maniobra
VENTAJAS
Es la reducción de pérdidas así como en el aumento del par máximo están algo
contrarrestadas por el corte superior de las reactancias
Tiene la ventaja y es que evita los transitorios de corriente, porque el motor no
se desconecta de la línea durante el periodo de arranque.
Con respecto al arranque estrella/triangulo, es el poder de tener continuidad
en la alimentación del motor sin existir corte de los arrollamientos, con lo que
la transición de arranque a marcha normal se efectúa sin pérdida de velocidad.
Posibilidad de ajuste de los valores de arranque.
No hay corte de la alimentación durante el arranque.

21. Importante reducción de las puntas de corriente transitorias.
Arranque configurable. Se puede elegir la Ia
Arranque suave. La velocidad aumenta a tramos
La alimentación es continua. No hay cortes.
Necesidad de resistencias voluminosas.
DESVENTAJA
El par de arranque disminuye de forma cuadrática, luego solo es válido ante cargas de
bajísimo par de arranque.
Pequeña reducción de la punta de arranque.
Necesita resistencias.
Es caro
Un método económico es utilizar resistencias líquidas (cubos de carbonato de
sodio)
El par de arranque es pequeño
Es un método ineficaz y con gran pérdida calórica.
Circuito de potencia para 2 etapas.
Maquinas de elevada inercia sin problemas de par ni de corriente en el
arranque.

22. CONCLUSIONES
En esta forma de arranque se utilizan para puesta en marcha de motores de mediana y
gran potencia cuyo par resistente en arranque es bajo.
Este tipo de arranque no presenta alguno de los inconvenientes que se da en la
conexión delta estrella.
Al pasar de un punto de resistencia otro, no hay cortes de la corriente que alimenta al
motor
El par de arranque crese más rápidamente con la velocidad
Las puntas de intensidad también son reducidas
También se utilizan esta forma de arranque para arranque maquinas con fuerte
inercia, sin problemas específicos originados por su par e intensidades de arranque.
Corriente inicial de 4.5In
Par (Cn) inicial de arranque: 0.6-0.85Cn
Duración media del arranque: 7 a 12 seg.