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Autor: Victor Chamby – Descarga ofrecida por: www.prevention-world.com
ELABORADO POR VICTOR CHAMBY
NOVIEMBRE DEL 2010
SEGURIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE
PARTE I:
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN.
2. ANTECEDENTES.
3. FACTORES A EVALUAR EN UNA OPERACIÓN DE IZAJE.
4. CALIFICACIÓN DE OPERADORES DE GRÚA .
5. EQUIPOS DE IZAJE.
6. CLASIFICACIÓN DE GRÚAS MÓVILES.
7. CERTIFICACIÓN DE GRÚAS MÓVILES
8. CRITERIOS DE INSPECCIÓN DE GRÚAS MOVILES.
9. MANTENIMIENTO DE GRÚAS MÓVILES.
10. SEGURIDAD EN OPERACIONES DE IZAJE.

Durante el ejercicio de mis funciones he observado una serie
de condiciones y actitudes inseguras en operaciones de
izaje de carga, inclusive de operadores certificados y con
una amplia experiencia en el tema de izaje.
Es fácil darse cuenta que una operación de izaje puede
generar incidentes con consecuencias graves como
fatalidades, daños materiales, impactos al medio ambiente
y daños a la reputación de la empresa.
En este sentido me he permitido abordar este tema por medio
de tres presentaciones (Parte I Inspección y operación de
grúas móviles, Parte II Inspección de elementos de izaje y
Parte III Maniobras de izaje) enfocadas a la prevención de
incidentes a través de la aplicación proactiva de criterios
técnicos bajo estándares internacionales.
El Autor.
INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS.
• Identificar los diferentes factores que deben ser
analizados en una operación de izaje.
• Clasificar los diferentes tipos de grúas móviles.
• Conocer criterios de inspección de grúas móviles y
elementos de izaje en base a estándares internacionales.
• Conocer criterios de seguridad para una operación de
izaje.
• Aprender a elaborar un plan de izaje.
ANTECEDENTES

PELIGROS POTENCIALES EN OPERACIÓN DE IZAJE
a) Actitudes Inseguras.
• Realizar una operación de izaje sin un plan de izaje.
• Realizar una operación de izaje sin un permiso de trabajo.
• Omitir normas de seguridad durante una operación de izaje
• Izar carga sin considerar los factores ambientales.
b) Condiciones Inseguras.
• Operador de grúa sin certificación vigente.
• Usar un equipo de izaje defectuoso.
• Elementos de izaje defectuosos.
• No contar con los elementos de izaje.
c) Factores Ambientales.
• Lluvia.
• Viento.
• Terreno inestable, otros.
INSPECCION DE ELEMENTOS DE IZAJE

PELIGROS POTENCIALES EN OPERACIÓN DE IZAJE
¿ QUE FALLO ?
INSPECCION DE ELEMENTOS DE IZAJE

OPERACIÓN
DE
IZAJE
EQUIPOS Y ELEMENTOS DE IZAJE
• Grúa.
• Cáncamos, eslingas, grilletes,
cadenas, estrobos, etc.
FACTORES A EVALUAR EN UNA OPERACIÓN DE IZAJE
PERSONAL
• Operador de la Grúa.
• Auxiliar del operador.
FACTORES AMBIENTALES
• Infraestructura
• Viento.
• Lluvia.
• Terreno inestable.
METODOS
• Plan de izaje
• Aparejos.

CRITERIOS DE CERTIFICACIÓN DE OPERADORES.
Cualquier organismo o individuo que tenga acreditación de Training
para Certificación de ASME B30.5, IRAM 3920-2-3, OSHA 1926.
550-601 u otra norma similar, puede certificar un operador de
grúa o un auxiliar de operador de grúa.
CERTIFICACIÓN DE OPERADORES DE GRÚAS

REQUISITOS DE ASME B30.5:
• Evaluación física (vista, oído,
coordinación, test drogas, etc.)
• Habilidades aritméticas.
• Uso de tabla de carga.
• Evaluación de señales manuales.
• Interpretación del manual de la grúa.
• Examen escrito.
• Conocimiento técnico.
• Seguridad en operación de izaje.
• Operación de izaje
• Uso de tabla de carga.
• Examen practico.
• Con el tipo de grúa a operar.
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRUAS MÓVILES

REQUISITOS DE ASME B30.5:
Ninguna operación de izaje debe
realizarse si un operador no cuenta
con la certificación respectiva vigente.
Todos los operadores y auxiliares de grúa
deben ser calificados y certificados
anualmente y el supervisor del lugar
de trabajo debe asegurarse de que
estos requisitos se cumplan.

Un equipo de izaje es cualquier elemento que sea capaz de
levantar y/o desplazar un volumen de carga como los que se
citan a continuación:
Grúas fijas.
• Puentes grúas.
• Grúas tipo Torre.
• Otros.
Grúas móviles.
• Grúas montadas sobre ruedas.
• Grúas ferroviarias.
• Grúas montadas sobre orugas.
• Grúas montadas sobre pontón.
• Otros.
Tecles.
Trípodes.
EQUIPOS DE IZAJE

Por su funcionamiento.
• Mecánicas.
• Hidráulicas.
• Mixtas.
Por el tipo de pluma.
• Viga cajón.
• Reticulada.
• Retráctil o articulada.
Por su desplazamiento.
• Grúas montadas sobre ruedas.
• Grúas montadas sobre camión en serie.
• Grúas autoportantes.
• Grúas montadas sobre rieles.
• Grúas montadas sobre orugas.
• Grúas montadas sobre pontón.
CLASIFICACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

CERTIFICACIÓN DE GRÚAS
MÓVILES.
Cualquier organismo o individuo
que tenga acreditación de
Training para Certificación de
ASME B30.5, IRAM 3923-1,
OSHA 1926. 550-601 u otra
norma similar, puede certificar
una grúa móvil.
INSPECCIÓN Y OPERACIÓN DE GRUAS MÓVILES
CERTIFICACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

¿CUANDO CERTIFICAR UNA GRÚA?
• Todo equipo nuevo antes de su uso inicial.
• Todo equipo que haya sido sometido a reparación de envergadura o
modificación.
• Cuando el equipo haya estado parado por mas de seis meses.
• Todo equipo que haya vencido su certificación anual.
CERTIFICACIÓN DE GRÚAS MÓVILES

Para garantizar la seguridad en el funcionamiento de los equipos
de izaje, estos deberán ser mantenidos en correctas
condiciones de trabajo. Para ello, serán inspeccionados con
regularidad para garantizar que las desviaciones se detecten
y puedan corregirse.
PERSONAL CALIFICADO.
Aquél con experiencia en el diseño, fabricación o mantenimiento de equipos de
izaje, con conocimiento de reglamentación y normas para juzgar las
condiciones de seguridad del equipo.
PERSONAL DESIGNADO.
Aquél elegido por el empleador o su representante, que debido a su dedicación
y experiencia posee conocimiento en el campo de equipos de izaje.
CRITERIOS DE INSPECCIÓN DE GRÚAS MÓVILES

INSPECCIÓN FRECUENTE.
Desde intervalos diarios a mensuales
establecidos por el manual de
mantenimiento del fabricante y
realizada por personal designado. Se
debe generar un registro.
INSPECCIÓN PERIODICA.
Desde intervalos comprendidos entre uno
a doce meses o como recomienda el
fabricante y realizada por personal
calificado.

• Los mecanismos de control que por
mal funcionamiento interfieran con la
adecuada operación.
• Todos los dispositivos de seguridad
(bloqueadores, alarmas, guardas,
otros).
• Todas las mangueras de presión
particularmente las que se flexionan
durante la operación.
• Ganchos, tuercas y seguros por
deformación, daño químico, fisuras,
desgaste y corrosión para evitar caída
de la carga.

• El bobinado del cable debe estar de
acuerdo a especificaciones del
fabricante (evitar que estén mordidos).
• Mal funcionamiento de los
dispositivos eléctricos, signos de
deterioro, suciedad y humedad.
• Nivel de los fluidos (agua, refrigerante,
aceite, liquido de frenos, otros)
• El estado de las llantas y la presión de
inflado recomendado por el fabricante.
Esta inspección debe ser de forma diaria,
en caso de identificarse desviaciones
deberán ser corregidas.
Llantas con presión baja

• Todos los ítem comprendidos en la
inspección frecuente.
• Piezas deformadas, rajadas o
corroídas de la estructura de la
grúa y la pluma entera.
• Bulones y remaches flojos.
• Poleas, blocks y tambores rajados,
desgastados o soldados.
• Piezas como: pernos, cojinetes,
ejes, engranajes, rodillos y
dispositivos de cierre y bloqueo
gastados, rajados o deformados

• Error significativo en los indicadores
de carga, del ángulo de inclinación de
la pluma y otros indicadores.
• Excesivo desgaste de rodillos y
alargamiento excesivo de la cadena.
• Inspección por medio de ensayos no
destructivos de los ganchos.
• Mal funcionamiento del sistema de
dirección, frenos y sistema de
bloqueo.
• Neumáticos dañados o excesivamente
gastados.

• Inspección de mangueras sometidas a
presión (hidráulica o neumática),
acoples y tubos:
• Perdidas en la superficie de la
manguera o en la unión con la
superficie metálica.
• Ampollado o deformación anormal y
falta de cobertura exterior de la
manguera sometida a presión.
• Perdidas por uniones roscadas o
abrazaderas.
• Evidencia de abrasión excesiva,
rozamiento, debe evitarse el contacto
o interferencia con otros
componentes.

• Bombas y motores hidráulicos:
• Bulones o sujetadores flojos.
• Perdida de fluidos en las uniones entre
secciones.
• Ruido o vibración inusual.
• Caída de la velocidad operativa.
• Excesivo calentamiento del fluido
• Cilindros hidráulicos y neumáticos:
• Perdida de fluido a través del pistón.
• Perdidas en sellos del vástago.
• Perdida en uniones soldadas.
• Carcasa abollada de cilindros.
• Vástago de cilindros rayados mellados
o abollados.
Cilindro Hidráulico

Las inspecciones periódicas serán llevadas a
cabo por personal calificado y deberán
generarse registros fechados, los cuales
estarán disponibles para el personal
designado.
ENSAYOS DE CARGA NOMINAL.
Antes del la operación inicial todas las grúas
en las cuales las partes que soportan
carga hayan sido alteradas, reemplazadas
o reparadas, deberán ser ensayadas no
sobrepasando el 10% de la carga nominal
de la grúa. Estos ensayos serán
realizados por personal calificado.
2 000 kg
Hi = 1 m

Debe elaborarse un programa de
mantenimiento preventivo basado en
las recomendaciones del fabricante.
Cualquier condición insegura detectada
en las inspecciones frecuentes o
periódicas, deben corregirse antes de
que la grúa vuelva a operar
Señales de advertencia “FUERA DE
SERVICIO” deberán ubicarse en
lugares visibles en la grúa cuando se
encuentre en mantenimiento.
Los programas y los registros de
mantenimiento deben estar
disponibles antes de la inspección
periódica y frecuente.
MANTENIMIENTO DE GRÚAS MÓVILES

CONDICIONES PREVIAS.
• Certificación de la grúa vigente.
• Certificación del operador y auxiliar del
operador vigente.
• Inspección frecuente de la grúa
realizada y aprobada por el supervisor.
• Factores ambientales favorables
(viento < 40 km/h, terreno estable, sin
lluvia).
• Permisos de trabajo llenados y
validados por el supervisor.
• Delimitación del área de trabajo
(identificar el perímetro de acción de la
grúa).
• Plan de izaje elaborado y difundido.

DELIMITACIÓN DEL ÁREA.
Se debe identificar y delimitar el
perímetro de acción de la
grúa y evitar que personal
ajeno a la operación invada
esta área.

ESTABILIZACIÓN DE LA GRÚA.
El supervisor debe asegurarse de que la grúa esta adecuadamente
estabilizada de lo contrario podría ocurrir un vuelco.
INCORRECTO.
- Exceso presión sobre llantas.
INCORRECTO.
- Terreno desnivelado.
- Estabilizador izquierdo
extendido parcialmente.
CORRECTO.
- Terreno nivelado
- Estabilizadores posicionados
adecuadamente.
- Presión adecuado sobre llantas.
La base debe ser tres veces
mayor al diámetro de la
zapata

ESTABILIZACIÓN DE LA GRÚA.
La variación de unos pocos grados de inclinación, hace que la grúa
pierda márgenes de capacidad.
Longitud de la Pluma y Radio
de Carga
Pérdida de Capacidad Neta por Desnivel
1º 2º 3º
Pluma corta
Radio mínimo
10% 20% 30%
Pluma corta
Radio máximo
8% 15% 20%
Pluma larga
Radio mínimo
30% 41% 50%
Pluma larga
Radio máximo
5% 10% 15%

LINEAS DE TENSIÓN ELECTRICA.
Se debe identificar y delimitar las líneas eléctricas y disponer de un
banderillero o auxiliar de operación para evitar choques
eléctricos.
DISTANCIA DE TRABAJO
VOLTAJE DISTANCIA MÍNIMA
(m)
De 300 V a 50 kV 3
De 50 kV a 200 kV 5
De 200 kV a 350 kV 6
De 350 kV a 500 kV 8
De 500 kV a 750 kV 11
De 750 kV a 1000 kV 14

USO DE AYUDAS PARA IZAJE DE CARGA.
Para conocer las capacidades de la grúa en determinadas
situaciones, es importante saber interpretar la tabla de carga y
el indicador de ángulo.
INDICADOR DE ANGULO TABLA DE CARGA

USO DE TABLAS DE CARGA.
- A mayor radio de operación, menor capacidad de izaje.
- A menor ángulo de operación, menor capacidad de izaje
EJERCICIO.
Se debe izar una carga que pesa 5.8 TM y se encuentra
a una distancia de 6 metros del eje del telescopio.
¿Puedo izar la carga con un solo telescopio?
¿Cuál es el ángulo de operación para izar la
carga?
R1. No se puede izar con el primer telescopio ya que
la capacidad de la grúa a 6 metros, es de 5.5 TM,
menor a la carga a izar.
R2 La carga se puede izar desplazando el segundo
telescopio, ya que la capacidad aumenta a 5.9 TM
formando un ángulo de 50°.

OTRAS CONSIDERACIONES.
• El operador de grúa debe estar
acompañado por su auxiliar durante toda la
operación de izaje.
• Para mantener estable la carga, se deben
utilizar cuerdas guía.
• La carga no debe ser suspendida a más de
0.5 m a menos que sea para pasar algún
obstáculo.
• El operador y el auxiliar deben
comunicarse a través de uso de señales
conforme a ASME B30.5, IRAM 3922, u otra
similar.

• Inspección de cables, ganchos y elementos de izaje serán abordados en el
capitulo II.
• Las maniobras de izaje y/o plan de izaje serán abordados en el capitulo III.

BIBLIOGRAFIA
• Hoisting and Rigging, Safety Manual, Ontario USA, 2000.
• Sling, Safety Manual, Ontario USA, 2000.
• ASME B30.5 Movile and Locomotiva Crane.
• ASME B30.9 Sling.
• ASME B30.10 Hooks.
• ASME B30.26 Rigging and Hardware.
• IRAM 3920 Condiciones generales para la operación y calificación del personal.
• IRAM 3921 Condiciones generales para la capacitación de operadores.
• IRAM 3923-1 Inspecciones pruebas y mantenimiento de grúas móviles.
• NPT 208 Grúa Móvil.
• Requerimientos internacionales para izaje seguro de carga, Marcial Márquez
García

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