Se determinaron las emisiones de contaminantes vehiculares en la ciudad de Medellín mediante un modelo espacial de 1 km2. El modelo estimó las emisiones hora a hora de CO, NOx, SO2, TSP y COV basado en datos de tráfico vehicular de 1997-2000, factores de emisión CORINAIR y la distribución de la flota vehicular. Los resultados mostraron que el centro de la ciudad presenta las mayores emisiones debido al tráfico, con picos en las mañanas y noches. Estudios futuros requieren factores de em
Este documento presenta un estudio sobre las emisiones vehiculares de contaminantes atmosféricos como CO, NOx, PM y VOCs en la Avenida Solano de Cuenca, Ecuador. Se realizó un conteo vehicular en 4 puntos de la avenida y se calcularon las emisiones usando factores de emisión del método CORINAIR. Los resultados mostraron que los vehículos pasajeros de 1,4 a 2 litros son los que más emiten NOx, VOC's, CO y PM. Las emisiones totales de CO fueron las más altas.
Este informe presenta los resultados de un conteo volumétrico de tráfico realizado en la intersección entre la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional en Cuenca, Ecuador. Diecinueve estudiantes divididos en 8 estaciones contaron el tráfico desde las 6 am hasta las 8 pm. Los cálculos incluyeron la hora pico, el volumen de diseño, el tráfico promedio y la distribución de vehículos livianos vs pesados. El balance de entradas y salidas mostró que los datos fueron precisos.
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Ficha de trabajo emanación de co2 por vehiculo-4to-sec.Luis Cañedo Cortez
El documento presenta información sobre la eficiencia de diferentes automóviles en términos de kilómetros recorridos por litro de gasolina, litros de gasolina y kg de CO2 emitidos anualmente. Luego, plantea diferentes actividades para calcular estas métricas basadas en datos provistos sobre distintos viajes en automóvil.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento presenta dos actividades sobre sistemas de ecuaciones lineales con dos incógnitas. La primera actividad plantea un problema sobre la cantidad de gasolina necesaria para dos tipos de vehículos y se pide expresarlo como un sistema de ecuaciones. La segunda actividad también presenta un problema sobre el consumo de gasolina de dos autos y se pide resolverlo mediante un sistema de ecuaciones. Adicionalmente, se incluyen conclusiones sobre la estructura y resolución de sistemas de ecuaciones lineales.
El documento presenta los resultados de la actualización del estudio de factibilidad para el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho - Abancay. El estudio contiene 6 volúmenes con información sobre el resumen ejecutivo, estudios de factibilidad, ingeniería, impacto ambiental, planos y presupuestos para dividir la carretera en 5 tramos y una variante.
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
Este documento presenta un estudio sobre las emisiones vehiculares de contaminantes atmosféricos como CO, NOx, PM y VOCs en la Avenida Solano de Cuenca, Ecuador. Se realizó un conteo vehicular en 4 puntos de la avenida y se calcularon las emisiones usando factores de emisión del método CORINAIR. Los resultados mostraron que los vehículos pasajeros de 1,4 a 2 litros son los que más emiten NOx, VOC's, CO y PM. Las emisiones totales de CO fueron las más altas.
Este informe presenta los resultados de un conteo volumétrico de tráfico realizado en la intersección entre la Avenida Remigio Crespo Toral y Unidad Nacional en Cuenca, Ecuador. Diecinueve estudiantes divididos en 8 estaciones contaron el tráfico desde las 6 am hasta las 8 pm. Los cálculos incluyeron la hora pico, el volumen de diseño, el tráfico promedio y la distribución de vehículos livianos vs pesados. El balance de entradas y salidas mostró que los datos fueron precisos.
El documento presenta un estudio de tráfico realizado como parte de un estudio definitivo de mantenimiento periódico de la Carretera Panamericana Norte entre Sullana y Aguas Verdes. El estudio analiza el volumen y composición del tráfico existente basado en datos de 3 estaciones de peaje entre 2000-2002, calcula tasas de crecimiento, clasifica vehículos, proyecta el tráfico futuro hasta 2023 usando una tasa de crecimiento del 5%, y determina factores destructivos por tipo de vehículo para calcular ejes equivalentes a lo
Ficha de trabajo emanación de co2 por vehiculo-4to-sec.Luis Cañedo Cortez
El documento presenta información sobre la eficiencia de diferentes automóviles en términos de kilómetros recorridos por litro de gasolina, litros de gasolina y kg de CO2 emitidos anualmente. Luego, plantea diferentes actividades para calcular estas métricas basadas en datos provistos sobre distintos viajes en automóvil.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para el proyecto de mejoramiento de la carretera que conecta las localidades de Acobamba, Palcamayo, San Pedro de Cajas y Condorin en la región de Junín, Perú. El estudio incluyó conteos de tránsito, encuestas y análisis del transporte de pasajeros y carga. Los resultados mostraron que el tránsito varía entre 750 y 300 vehículos diarios, siendo mayor en el tramo entre Acobamba y Palcamayo. El transport
Este documento presenta dos actividades sobre sistemas de ecuaciones lineales con dos incógnitas. La primera actividad plantea un problema sobre la cantidad de gasolina necesaria para dos tipos de vehículos y se pide expresarlo como un sistema de ecuaciones. La segunda actividad también presenta un problema sobre el consumo de gasolina de dos autos y se pide resolverlo mediante un sistema de ecuaciones. Adicionalmente, se incluyen conclusiones sobre la estructura y resolución de sistemas de ecuaciones lineales.
El documento presenta los resultados de la actualización del estudio de factibilidad para el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho - Abancay. El estudio contiene 6 volúmenes con información sobre el resumen ejecutivo, estudios de factibilidad, ingeniería, impacto ambiental, planos y presupuestos para dividir la carretera en 5 tramos y una variante.
El documento presenta los resultados del estudio de tráfico realizado en la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa. Se realizaron conteos vehiculares, encuestas de origen-destino y pesaje de vehículos en dos estaciones. El tráfico promedio fue de 116 vehículos diarios en la estación Paucartambo y 446 en Esperanza. Los vehículos ligeros y combis representaron el mayor porcentaje del tráfico. El principal motivo de viaje fue trabajo y los vehículos datan principalmente de entre 1975 a 1998.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
TRABAJO ESCALONADO 10 HUANUCO UNHEVAL FICA AAA PAUCARRODOLFOLUIS8
El documento describe los criterios y factores a considerar para determinar el tipo de sistema de conducción de agua para un proyecto de abastecimiento, incluyendo la ubicación de la fuente de agua, la topografía, criterios técnicos y económicos. Se recomienda elaborar mapas conceptuales sobre estas consideraciones y el riesgo climático, y se concluye que el proyecto usará un sistema de conducción por gravedad debido a su fuente de agua superficial.
4.0 estudio de poblacion, demanda y ofertaTAMARAJC10
Este documento presenta un estudio de población, demanda y oferta de agua potable y alcantarillado para la localidad de Huambos en Perú. Calcula la población actual y proyecta la población futura hasta el año 2037 usando métodos matemáticos. Determina la demanda de agua y alcantarillado basada en la población proyectada y establece el periodo de diseño en 25 años. Finalmente, describe la oferta actual y propuesta para satisfacer la demanda proyectada a través de una nueva captación de ag
136-Texto del artículo-112-1-10-20190313.pdfELENA135610
Este documento presenta una metodología para validar información gravimétrica terrestre disponible de diferentes fuentes en Colombia con el fin de crear una base de datos oficial. Describe las tres principales fuentes de datos (ECOPETROL, ACIGEMI e IGAC) y encuentra diferencias significativas entre ellas. Propone una metodología de estandarización que incluye trabajo de campo y la implementación de una base de datos donde se vincule la información a la red gravimétrica nacional. Como piloto, se aplicó el método en una plancha donde se
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento resume los principales problemas y temas actuales del transporte urbano en el área metropolitana de Lima y Callao, Perú. Identifica problemas como la falta de integración de la red vial, congestión en intersecciones, mal estado de señalización, y envejecimiento de la flota de buses. También señala la ausencia de un sistema de transporte público masivo efectivo y la alta contaminación del aire. El documento propone temas como desarrollar intercambios viales, mejorar la señalización, introdu
1. El documento describe los esfuerzos para fortalecer la red de estaciones en la cuenca del río Chicama en Perú mediante la adición de 13 estaciones meteorológicas e hidrológicas automáticas.
2. El SENAMHI es responsable de operar y mantener la red de estaciones en Perú, incluyendo las de la cuenca Chicama.
3. La adición de estaciones automáticas mejorará la disponibilidad de datos e información hidrometeorológica para apoyar el desarrollo regional.
Este documento presenta una introducción a la modelación de transporte. Explica que los modelos matemáticos son una representación simplificada de la realidad que se usan para predecir flujos y sus impactos. Describe los tipos básicos de modelos, como los de demanda, servicio, recursos, cambio de actividades y equilibrio. También discute conceptos como errores en la modelación, tamaño de muestra, y bondad de ajuste de los modelos. Finalmente, presenta el proceso de diseño de redes de transporte y una comparación entre
En el siguiente informe se presentará la manera adecuada y generalizada para realizar un aforo, procesar datos de este y realizar su respectivo análisis para obtener información sobre el comportamiento vehicular en un cruce especifico de la ciudad, en este caso la ciudad de Tunja
Este documento presenta un cuadro explicativo de los parámetros del tránsito como la velocidad, el volumen y la densidad. Define cada parámetro, incluyendo su fórmula, unidad de medición y aplicaciones. La velocidad se define como la distancia recorrida dividida por el tiempo e indica la rapidez con que se mueve un vehículo. El volumen es el número total de vehículos que pasan en un período de tiempo determinado. La densidad es el número de vehículos presentes en un tramo dividido por la longitud del tra
Este documento presenta un resumen de tres oraciones del plan de rutas para el tren subterráneo en Lima. Primero, describe la población actual y proyectada de Lima y la demanda de transporte. Segundo, detalla los estudios realizados para analizar la demanda actual de transporte, incluidas encuestas a hogares y conteos de tránsito. Tercero, presenta algunos resultados clave de la demanda, como la distribución de la población y el tiempo de viaje promedio. El documento proporciona información para el diseño de lí
El documento presenta una metodología espacial y multicriterio para seleccionar un sitio para un basurero utilizando SIG y Análisis de Proceso Jerárquico. Se aplicó el método a la ciudad de Trabzon, Turquía, considerando 12 criterios de restricción y seleccionando el área de Düzyurt como la más adecuada tras superponer mapas y aplicar pesos a los criterios.
Este documento resume un estudio sobre la distancia óptima de la zona despejada urbana. El estudio incluyó la recopilación de datos sobre objetos fijos y accidentes en 13 corredores urbanos en Iowa y un análisis económico. Los resultados sugieren que una zona despejada de 4 a 5 pies podría reducir el 90% de los choques con objetos fijos y recomienda investigaciones adicionales que consideren variaciones en la velocidad y el tráfico.
Este documento proporciona una lista de habilidades tecnológicas clave y sus referencias en Microsoft Word 2007, incluyendo cómo crear nuevos documentos, aplicar formatos, guardar archivos, insertar tablas, usar vistas y modos de edición diferentes, e imprimir documentos.
The document lists various design projects including labels for Alpha Micas paper, boxes for Apolo pencils and colors, leaflets for trade fairs and sports events, billboards for chess festivals and events, wine labels, car covers, boxes, posters, panels, logos, websites, and multimedia presentations - many of which are in Cyrillic and related to municipalities, trade fairs, tourism, and businesses in Serbia.
El documento describe la Asociación Mexicana de Centros para el Desarrollo de la Pequeña Empresa (AMCDPE), una red de centros ubicados en universidades mexicanas que brindan asesoría y capacitación a las pequeñas y medianas empresas (PyMES). La AMCDPE busca fortalecer a las PyMES para que sean más competitivas y generen más empleos. También evalúa los programas de apoyo gubernamentales a las PyMES y colabora con centros similares en Estados Unidos.
1. Register for courses through Banner or the Registrar's Office.
2. Make sure your university accounts for email, Banner, Blackboard, etc. are set up with a valid username and password.
3. Check your university email regularly as course communications will be sent there, including instructions before classes start. Contact instructors if needed.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado en la carretera Churin - Oyon. El estudio incluyó conteos vehiculares en dos estaciones ubicadas en Puente Tingo y Oyón. Los resultados mostraron que el volumen de tráfico es mayor en el tramo Puente Tingo - Churin (371 vehículos/día) que en el tramo Churin - Oyón (202 vehículos/día), y que los vehículos ligeros representan el mayor porcentaje en ambos tramos.
TRABAJO ESCALONADO 10 HUANUCO UNHEVAL FICA AAA PAUCARRODOLFOLUIS8
El documento describe los criterios y factores a considerar para determinar el tipo de sistema de conducción de agua para un proyecto de abastecimiento, incluyendo la ubicación de la fuente de agua, la topografía, criterios técnicos y económicos. Se recomienda elaborar mapas conceptuales sobre estas consideraciones y el riesgo climático, y se concluye que el proyecto usará un sistema de conducción por gravedad debido a su fuente de agua superficial.
4.0 estudio de poblacion, demanda y ofertaTAMARAJC10
Este documento presenta un estudio de población, demanda y oferta de agua potable y alcantarillado para la localidad de Huambos en Perú. Calcula la población actual y proyecta la población futura hasta el año 2037 usando métodos matemáticos. Determina la demanda de agua y alcantarillado basada en la población proyectada y establece el periodo de diseño en 25 años. Finalmente, describe la oferta actual y propuesta para satisfacer la demanda proyectada a través de una nueva captación de ag
136-Texto del artículo-112-1-10-20190313.pdfELENA135610
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Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento resume los principales problemas y temas actuales del transporte urbano en el área metropolitana de Lima y Callao, Perú. Identifica problemas como la falta de integración de la red vial, congestión en intersecciones, mal estado de señalización, y envejecimiento de la flota de buses. También señala la ausencia de un sistema de transporte público masivo efectivo y la alta contaminación del aire. El documento propone temas como desarrollar intercambios viales, mejorar la señalización, introdu
1. El documento describe los esfuerzos para fortalecer la red de estaciones en la cuenca del río Chicama en Perú mediante la adición de 13 estaciones meteorológicas e hidrológicas automáticas.
2. El SENAMHI es responsable de operar y mantener la red de estaciones en Perú, incluyendo las de la cuenca Chicama.
3. La adición de estaciones automáticas mejorará la disponibilidad de datos e información hidrometeorológica para apoyar el desarrollo regional.
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En el siguiente informe se presentará la manera adecuada y generalizada para realizar un aforo, procesar datos de este y realizar su respectivo análisis para obtener información sobre el comportamiento vehicular en un cruce especifico de la ciudad, en este caso la ciudad de Tunja
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Este documento presenta un resumen de tres oraciones del plan de rutas para el tren subterráneo en Lima. Primero, describe la población actual y proyectada de Lima y la demanda de transporte. Segundo, detalla los estudios realizados para analizar la demanda actual de transporte, incluidas encuestas a hogares y conteos de tránsito. Tercero, presenta algunos resultados clave de la demanda, como la distribución de la población y el tiempo de viaje promedio. El documento proporciona información para el diseño de lí
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Este documento resume un estudio sobre la distancia óptima de la zona despejada urbana. El estudio incluyó la recopilación de datos sobre objetos fijos y accidentes en 13 corredores urbanos en Iowa y un análisis económico. Los resultados sugieren que una zona despejada de 4 a 5 pies podría reducir el 90% de los choques con objetos fijos y recomienda investigaciones adicionales que consideren variaciones en la velocidad y el tráfico.
Este documento proporciona una lista de habilidades tecnológicas clave y sus referencias en Microsoft Word 2007, incluyendo cómo crear nuevos documentos, aplicar formatos, guardar archivos, insertar tablas, usar vistas y modos de edición diferentes, e imprimir documentos.
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El documento describe la Asociación Mexicana de Centros para el Desarrollo de la Pequeña Empresa (AMCDPE), una red de centros ubicados en universidades mexicanas que brindan asesoría y capacitación a las pequeñas y medianas empresas (PyMES). La AMCDPE busca fortalecer a las PyMES para que sean más competitivas y generen más empleos. También evalúa los programas de apoyo gubernamentales a las PyMES y colabora con centros similares en Estados Unidos.
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El documento describe un estudio sobre las variables urbanísticas que influyen en la contaminación acústica en las grandes ciudades. Se midieron los niveles de ruido en 519 puntos de calles en Madrid usando un sonómetro. Se analizaron variables como el número de carriles, la anchura de la calle, la altura de los edificios, y la velocidad del tráfico. Los resultados mostraron que variables como el número de carriles, la anchura de la calle, la esbeltez y la pendiente de la calle, y la velocidad del tr
Este documento presenta un inventario de emisiones de la zona de atención prioritaria de Huancavelica para 2013. Identifica las principales fuentes fijas y móviles contaminantes, como panaderías, pollerías, transporte vehicular, y explotación de canteras. Estimó las emisiones utilizando factores de emisión y el modelo IVE. Los resultados mostraron que las fuentes fijas de área emitieron principalmente CO, COV y PM, mientras que las fuentes puntuales emitieron sobre todo PM. En total, las fuentes fijas
Se presenta un análisis de la situación atmosférica ambiental en el Valle de Aburrá y la ciudad de Medellín, con énfasis en el impacto de la movilidad y se proponen medidas estratégicas para resolver los problemas
MONITOREO Y MUESTREOS DE EMISIONES DE GASES CONTAMINANTES POR FUENTES MOVIL...Moises Villodas
Se llevó acabo la práctica sobre emisiones de contaminantes vehiculares que se llevó a cabo en una de las avenidas muy concurridas como es la avenida Santiago Antúnez de Moyolo
Indicadores de sostenibilidad en el transporteDavid Bessó
Este documento presenta los indicadores de sostenibilidad utilizados para medir el grado de sostenibilidad del transporte en Cataluña. Explica 7 indicadores clave agrupados en las dimensiones económica, ambiental y social. Los indicadores miden el consumo de energía, las emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de nitrógeno, partículas finas, calidad acústica, ocupación del suelo y accidentalidad. Para cada indicador, define cómo se mide, sus objetivos de mejora y su relevancia para una
Este documento analiza las causas de la contaminación del aire en el Valle de México y ofrece recomendaciones para mejorar la calidad del aire a largo plazo. Identifica tres problemas principales: 1) vehículos con tecnología obsoleta y contaminante, 2) congestión por falta de alternativas de movilidad, y 3) falta de conciencia ciudadana sobre los riesgos de la contaminación. Recomienda actualizar normas para vehículos más limpios, ampliar el transporte público y concienciar a la población sobre este problema de salud públic
Este documento analiza las emisiones de CO2 generadas por el transporte vehicular en la vía Santa Rosa-Machala en Ecuador. Se realizó un conteo manual del tráfico vehicular durante una semana para determinar el volumen. Con estos datos y factores de emisión, se calcularon las toneladas de CO2 emitidas diariamente distinguendo entre vehículos livianos y pesados. Adicionalmente, se identificaron los vehículos con mayor incidencia y se proyectó el tráfico futuro. Finalmente, se proponen alternativas como estudios de calidad
Este documento presenta una propuesta de pavimento flexible para optimizar la vialidad en una urbanización en Guanare, Venezuela. Incluye cálculos del tránsito de diseño como el promedio diario de tránsito inicial, factores de camión, distribución y utilización, y ejes equivalentes iniciales. Propone un periodo de diseño de 20 años y calcula las repeticiones de ejes equivalentes usando tasas de crecimiento. Finalmente, presenta especificaciones técnicas para la construcción del pavimento flexible.
Este documento presenta un estudio sobre las emisiones de contaminantes del aire generadas por fuentes móviles en carreteras de Costa Rica. Los autores estimaron las emisiones utilizando factores de emisión del modelo MOBILE 6 de la EPA de EE. UU. y datos de actividad vehicular. Encontraron que la flota vehicular de Costa Rica produjo 544,767 toneladas de contaminantes criterio en 2010, siendo el monóxido de carbono el mayor contribuyente con un 60.4%. Los vehículos particulares y de carga liviana que oper
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Presentacion inventario de emisiones Costa RicaPlugin Digital
El documento describe un inventario de emisiones contaminantes en el Área Metropolitana de Costa Rica. Explica que el inventario identifica las fuentes emisoras, los contaminantes emitidos y las cantidades. Se utilizaron modelos y encuestas para estimar las emisiones de fuentes fijas, móviles, de área y biogénicas. Las emisiones totales en 2007 fueron 457,402 toneladas, siendo los mayores contribuyentes la generación de energía, industrias, transporte y polvo de caminos.
El documento describe los diferentes tipos de variación en el volumen de tránsito, incluyendo la variación horaria, diaria y mensual. Explica cómo se calcula el volumen de tránsito futuro mediante factores como el crecimiento normal, tránsito generado y desarrollado. También cubre métodos para medir y pronosticar el volumen de tránsito, como aforos, encuestas de origen-destino e índices de crecimiento.
Este documento presenta la propuesta técnica para el diseño de un pavimento flexible en la Urb. La Granja en el Municipio Guanare, Estado Portuguesa. Incluye especificaciones para el tránsito de diseño, cálculo de ejes equivalentes, y propiedades de los materiales para las capas del pavimento. El diseño propuesto considera un periodo de 20 años y estima 31,950.71 repeticiones de ejes equivalentes para la vida útil del pavimento.
Este documento presenta un análisis numérico de las vibraciones del suelo causadas por el paso de trenes subterráneos en San Juan, Puerto Rico utilizando el método de elementos finitos. Se modelaron secciones típicas de los tres tipos de túneles del proyecto del Tren Urbano y se calcularon los desplazamientos, velocidades y esfuerzos inducidos. Los resultados de la simulación se compararon con mediciones reales encontrando buen acuerdo. El método propuesto provee una alternativa útil para evaluar
Medición IRI Diseño de Pavimentos Maestria en Vias TerrestresKengYoshiIngaOchoa1
Este documento trata sobre la evaluación de pavimentos. Explica métodos para medir la calidad de acabado y la rugosidad de pavimentos nuevos y existentes, incluyendo el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Describe el equipo MERLIN y cómo se usa para medir el IRI en el campo. También presenta ejemplos de cómo calcular el IRI a partir de los datos recolectados y establece criterios para clasificar la condición de los pavimentos según valores de IRI.
Este documento analiza la contaminación ambiental y el congestionamiento vehicular en el barrio San Miguel de Tapi en Riobamba, Ecuador durante enero y febrero de 2015. Identifica varias causas del congestionamiento como el exceso de vehículos, la preferencia por los vehículos privados y la falta de educación vial. También analiza cómo el tráfico contribuye a la contaminación del aire a través de las emisiones de los vehículos. El objetivo es determinar los efectos del congestionamiento vehicular en el medio ambiente de la zona.
1. CÁLCULO DE LA EMISIÓN VEHICULAR DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS EN LA
CIUDAD DE MEDELLÍN MEDIANTE FACTORES DE EMISIÓN CORINAIR*
M. Victoria Toro G.1 , John J. Ramírez B.1, Raúl A. Quiceno G., César A. Zuluaga T.1.
1 Grupo de Investigaciones Ambientales – GIA mvtoro@logos.upb.edu.co
Universidad Pontificia Bolivariana – A.A 65006
Medellín - Colombia
Abstract
The hot emissions of CO, NOx, SO2, TSP, and VOC´s were estimated for the traffic in Medellín city
(Colombia). The VOC emissions was grouped into 5 categories: metane, alkanes, alkenes, aromatics and
aldehydes. The total study area was 360 km2, involving a traffic net with its main avenues, streets and
highways. For the estimation of the emissions we developed a model that calculate the emission with a
spatial resolution of 1km2 and generates hourly average emissions. The datas used for the calculation were:
the vehicular flux evaluated in several places in Medellin in the period 1997 to 2000, number of cars by
hour, type of vehicles, longitude of the tram of a way and emission factor for heat emission (we use a
emission factor of CORINAIR study). As a result of the model, it was possible to determine the emission hour
by hour of the pollutants analyzed in the each cells. A picture of the emission intensity shows that the
downtown of Medellin represents the area more affected by the vehicular traffic, on-going in importance, the
center-western region of the city. Likewise, for the analyzed area, the biggest emissions were evidenced in
the hours of the day, with marked picks at 8:00 in the morning and 19:00 in the night. Future studies that
involve local emission factors, obtained from own data of the region, become necessary to reach more
representative results to the conditions of vehicular traffic in the Aburrá valley.
*
Revista ACODAL No. 191. Bogotá D.C. 2001. pp. 42-49
RESUMEN
Se determinaron las emisiones en caliente de CO, NOx,
SO2, TSP, y COV´s para el tráfico en la ciudad de
Medellín (Colombia). Las emisiones de COV´s fueron
agrupadas en 5 categorías: metano, alcanos, alquenos,
aromaticos y aldehidos. El área total de estudio fue de
360 km2, en la que se encuentra la red de tráfico que
incluye las principales avenidas, calles y autopistas.
Para la estimación de las emisiones, se desarrolló un
modelo que calcula la emisión en celdas con una
resolución espacial de 1 km2 y genera promedios de
emisiones cada hora.
Los datos utilizados para el cálculo fueron: flujo
vehicular en varios sitios de Medellín durante el periodo
1997- 2000, número y tipo de vehículos en cada hora,
longitud del tramo de las vías y los factores de emisión
en caliente (se utilizaron los factores de emisión del
estudio CORINAIR).
Como resultado del modelo, fue posible el cálculo hora a
hora de los contaminantes analizados en cada una de
las celdas. Gráficas de intensidad de emisión mostraron
que, en general, el centro de la ciudad de Medellín
representa el área más afectada por el tránsito
vehicular, siguiendo en importancia, la región centro-
occidental. Así mismo, para la zona analizada, se
evidenciaron las mayores emisiones durante las horas
pico que se presentan a las 8:00 horas en la mañana y
a las 19:00 horas en la noche.
INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas, un gran número de
investigadores han divulgado que la emisión de
contaminantes de origen vehicular, constituye
una de las causas más relevantes en el deterioro
de la calidad del aire. De acuerdo con Toll
(1999), el parque automotor en la ciudad de
Barcelona (España) aporta aproximadamente el
83,5% del total de compuestos indeseables
liberados a la atmósfera, aspecto que evidencia
su importancia con relación a los otros tipos de
fuentes contaminantes. Para el caso particular
de la ciudad de Medellín y los municipios del
valle del Aburrá, aún no se han realizado
estudios que hayan alcanzado objetivos más allá
del cálculo de factores de emisión (Delgado et al.,
1994; Petro y Robledo,2000), o de emisiones
vehiculares parciales (Álvarez y Santander,
1997). Estos trabajos, sin embargo, constituyen
un valioso punto de partida para determinar la
magnitud de la emisión atribuida al tránsito
vehicular.
Según informe de la Contraloría General de
Medellín, citado por Alvarez y Santander (1997),
la región del valle del Aburrá viene registrando
un crecimiento anual del parque automotor
cercano al 9,5%, en comparación con el 5%
promedio mundial. Esta situación, sumada al
bajo índice de renovación de la flota vehicular,
así como, a los deficientes programas de
mantenimiento y control de emisiones gaseosas,
implica la necesidad de establecer escenarios
espacio - temporales críticos que fundamenten
y/o justifiquen acciones de control por parte de
la autoridad ambiental competente. En el
presente estudio, se realiza un primer
acercamiento hacia este objetivo en la ciudad de
Medellín.
2. METODOLOGÍA
Para la determinación de las emisiones
vehiculares en la ciudad de Medellín, fueron
considerados los aspectos pertinentes al
escenario físico, tránsito vehicular y
procedimiento de cálculo. La Figura 1 muestra
un esquema de la secuencia metodológica
desarrollada.
Figura 1. Flujograma para el cálculo de
emisiones vehiculares.
A continuación, se describe el esquema
anteriormente planteado, al igual que los
procedimientos necesarios involucrados.
Determinación del Escenario Físico. El
escenario objeto de estudio fue seleccionado
buscando la mayor representatividad en el flujo
vehicular, siendo considerada, toda el área
geográfica de la ciudad de Medellín y otras zonas
de sus municipios aledaños. El área escogida
tiene una superficie de 360 km2,(15 km x24 km),
cuya esquina inferior izquierda se ubica en la
coordenada geográfica UTM 1´171.000 N y
1´158.000 E.
De acuerdo con el procedimiento empleado por
Toll (1999), el escenario fue dividido en
cuadrículas o celdas de 1 km2 de superficie,
estableciéndose con ello, la resolución espacial
para las emisiones vehiculares.
Determinación del Tránsito Vehicular.
Inicialmente, fue construida una red vial urbana
en el escenario físico seleccionado, involucrando
las principales calles y avenidas de acceso. En la
malla de carreteras se destacan, entre otras, la
zona amarilla de servicio público, localizada en el
centro de la ciudad de Medellín; la autopista
norte-sur, que atraviesa dicha ciudad; y las
avenidas de ingreso y salida al valle del Aburrá
(Las Palmas, Medellín-Bogotá y la carretera al
mar). En la Figura 2, se ilustra el escenario físico
de estudio y la red vial correspondiente.
A partir de la información suministrada por las
oficinas de tránsito municipal de la región y, con
base en los procedimientos de la metodología
europea CORINAIR, (Eggleston et al.,1989), se
determinó la distribución por categoría y modelo
del parque automotor en el valle del Aburrá.
Los porcentajes obtenidos, presentados en la
Tabla 1, corresponden al análisis realizado sobre
los 499460 vehículos (incluyendo motocicletas)
matriculados hasta diciembre de 1999.
Tabla 1. Distribución de la flota vehicular en
el valle del Aburrá.
Categoría vehículo Porcentaje
Autos
cilindrada < 1,4 l.
29,8
Autos
cilindrada 1,4 l – 2,0 l.
21,6
Autos
cilindrada > 2,0 l.
17,1
Buses 2,1
Camiones 5,2
Motos 24,2
Modelo Vehículo Porcentaje
x ≤ 1970 6,2
1970 < x < 1979 12,9
1979 ≤ x < 1986 18,9
x ≥ 1986 62,0
Determinación del
Escenario Físico
Área de influencia y
resolución
Determinación del
Tránsito Vehicular
Selección de la red
vial de tránsito
Distribución de la
flota vehicular
Determinación de la
Emisión Vehicular
Factores de emisión
Balances de flujo
vehicular
Programación de
cálculo de emisiones
Resultados de la Simulación
Intensidad de
tránsito horario
Longitud de vías y
velocidades promedio
4. Una vez identificada la malla de tránsito en el
escenario simulado, se determinó la intensidad
del flujo vehicular en cada una de las vías. Para
esto, se utilizó la información contenida en la
Red de Aforos de Tránsito para los años 1997 a
2000, suministrada por la Secretaria de
Transportes y Tránsito de la ciudad de Medellín.
Con estos datos fue posible conocer, de forma
directa, la intensidad vehicular horaria en 498
tramos o vías.
La red vial establecida y, en la que se analizó el
flujo vehicular, posee un total de 788 tramos. En
cada uno de estos se realizó un balance de
masa, obteniéndose las intensidades vehiculares
deseadas.
Determinación de la Emisión Vehicular. La
tasa a la cual un conjunto de vehículos N, libera
por el exhosto el contaminante i, en la celda j,
durante la hora h, fue calculada mediante la
combinación de los parámetros referenciados en
la ecuación 1. Esta ecuación considera 4
modelos (antigüedad del vehículo) y 6 categorías
de vehículos, distribuidos según la Tabla 1. Así
mismo, involucra 3 tipos de vías, clasificadas de
acuerdo con el valor de la moda para la
velocidad de tránsito ( 30 km/h, 45 km/h y 60
km/h, respectivamente), según análisis de datos
de la Red de Aforo Vehicular de 1997.
( )∑ ∑ ∑
=
=
=
=
=
=
4
1
6
1
3
1
,,,,,, ....
m
m
k
k
v
v
imkvjhvjvkm FNLff (1).
La longitud de las vías, Lv,j fue obtenida
directamente sobre el mapa de carreteras,
mientras que los valores de Nv,h,j, fueron
calculados a partir de los balances de intensidad
vehicular horaria. Los factores de emisión
vehicular, Fv,k,m,i, se determinaron de acuerdo
con el procedimiento europeo CORINAIR, a partir
de las relaciones sugeridas por Eggleston et
al.(1989), Veldt - Bakkum (1988) y Obermeier et
al. (1991), citados por Toll (1999). Estas
ecuaciones consideran el contaminante
analizado, la velocidad de tránsito, el perfil de
VOC´s y el modelo y la categoría del vehículo. La
Tabla 2 muestra los valores de los factores de
emisión vehicular en caliente (condición a la cual
el agua de refrigeración del vehículo alcanza más
de 70°C) para CO, NOx, SO2, TSP y VOC´s, (CH4,
no-metanos, alquenos, aromáticos y aldehidos),
aplicados a la región del valle del Aburrá.
Debido a la magnitud de los cálculos requeridos
para determinar la tasa de emisión vehicular
liberada a la atmósfera, fue desarrollado el
modelo ETROME (Emisión de Tráfico Rodado
para Medellín) esquematizado en la Figura 3.
Figura 3. Diagrama de flujo del modelo
ETROME de emisión vehicular.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
En la Figura 4, se ilustra la distribución
porcentual promedia de la intensidad horaria del
flujo vehicular, correspondiente a las 788 vías
del escenario simulado en un período de 24
horas. El perfil obtenido muestra que cerca del
74% del tránsito total diario se presenta entre
las 8:00 horas (mañana) y 19:00 horas (noche).
Próxima
celda
Inicio
Lectura
Archivos
Entrada
Dimensiones
Modelos
Tipos de Vías
Longitud Vías
Matrices de Datos
Factores Emisión
Condiciones Iniciales
Número Ecuaciones.
Solución
Sistema
Ecuaciones
Cálculo Flujo
vehicular en cada
tramo de vía.
Cálculo de
Emisiones
celda N
Identificación de
tramos en cada celda.
Identificación factor
de emisión
Cálculo de Emisiones
Totalizar.
Escritura
Archivos
Final
6. Figura 4. Perfil de la intensidad del flujo
vehicular horario.
Al compararse el resultado anterior con el
presentado por Toll (1999) para la ciudad de
Barcelona-España, se observó que la
distribución del flujo vehicular en dicha ciudad
totaliza aproximadamente un 70% para el mismo
período.
La emisión total media horaria de los
contaminantes analizados se ilustra en la
Figura 5. Estos valores representan la tasa a la
cual el poluente es liberado a la atmósfera por
unidad de tiempo, debido a la presencia de
tránsito vehicular en el dominio espacial
establecido. Se observa que el comportamiento
de las emisiones está acorde con el perfil de la
Figura 4, ya que la expresión para el cálculo de
las emisiones (ec.1) incluye la dependencia lineal
del flujo vehicular.
En la Figura 6, se presenta la emisión total
media diaria de los contaminantes estudiados.
Para esta situación, se observa que el monóxido
de carbono es el contaminante que más emite la
flota vehicular en la ciudad de Medellín y parte
del valle del Aburrá, representando más del
doble de las cantidades obtenidas para los otros
poluentes. Los resultados mostraron,
adicionalmente, la relativa baja emisión de SO2 y
material particulado, lo cual se explica por los
mínimos contenidos de azufre y cenizas del
combustible.
Con el propósito de analizar las emisiones
vehiculares en el escenario espacio-temporal,
fueron construidos los diagramas de intensidad
de los principales contaminantes (CO, NOx y
VOC´s) para las horas de menor y mayor tránsito
automotor en la zona de interés, tal como se
ilustra en la Figura 7.
Figura 5. Emisión vehicular horaria de CO,
NOx, VOC´s, SO2 y TSP en la ciudad de
Medellín y parte del valle del Aburrá.
Figura 6. Emisión total diaria de CO, NOx,
SO2, TSP y VOC´s (CH4, no-metanos,
alquenos, aromáticos, aldehidos).
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DÍA ( hh )
PORCENTAJEDEFLUJOVEHICULAR(%)
0
2
4
6
8
10
12
14
TSP SO2 CH4 NMET ALQ ARO ALD
CONTAMINANTES
TASADEEMISIÓNDIARIA(Ton/día)
0
20
40
60
80
100
120
140
160
CO NOX
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA DEL DÍA ( hh )
TASADEEMISIÓN(Ton)
CO NOx VOC´s TSP + SO2
7. a) Monóxido de Carbono (CO) b) Monóxido de carbono (CO)
Hora: 3 a.m. Hora: 7 p.m.
c) Óxidos de Nitrógeno (NOx) d) Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Hora: 3 a.m. Hora: 7 p.m.
e) Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC´s) f) Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC´s)
Hora: 3 a.m. Hora: 7 p.m.
Figura 7. Intensidad espacio-temporal de la emisión vehicular de contaminantes atmosféricos en el
Valle del Aburrá ( g/h).
8. De los diagramas de la Figura 7 se observó que,
durante el horario de la madrugada, la más alta
emisión de contaminantes ( 400 kg/h para CO,
7 kg/h para NOx y 10 kg/h para VOC´s) se
produce en la zona centro-occidental de la
ciudad de Medellín, siguiendo en importancia, la
región de su centro urbano. En ambas zonas, las
más altas emisiones cubrieron áreas de
aproximadamente cuatro kilómetros cuadrados.
Durante el comienzo del horario nocturno, en el
cual se registra la mayor circulación promedio
del parque automotor, los. resultados mostraron
una apreciable diferencia con relación a la
situación anteriormente descrita. En este caso,
las emisiones promedio fueron mucho más
intensas (7500 kg/h para CO, 10 kg/h para NOx
y 190 Ton/h para VOC´s) en el centro urbano de
Medellín, mientras que en la zona centro-
occidental, la superficie de influencia se
expandió, cubriendo un área aproximada de
8 km2 de altas emisiones (2500-4500 kg/h para
CO, 35-65 kg/h para NOx y 60-110 kg/h para
VOC´s), sin la presencia de picos plenamente
identificados.
Para los dos horarios analizados, se observó una
franja de emisión de contaminantes en las vías
de acceso al valle del Aburrá (norte-sur y sur-
norte). Lo anterior verifica que los resultados
arrojados por modelo ETROME están acordes
con las características previamente establecidas
de la malla vial simulada.
CONCLUSIONES
La emisión de contaminantes atmosféricos en el
valle del Aburrá, debida a fuentes vehiculares, se
presenta con mayor intensidad en la zona
central urbana y centro-occidental de la ciudad
de Medellín, con horario crítico correspondiente
a las siete de la noche.
Los resultados obtenidos en la simulación,
mostraron que el monóxido de carbono fue el
contaminante con mayor tasa de emisión,
representando más del doble de las cantidades
calculadas para el resto de los poluentes
estudiados.
El presente trabajo constituye un punto de
partida para establecer el escenario espacio-
temporal crítico en el valle del Aburrá y, por lo
tanto, sirve como herramienta a las autoridades
ambientales, de tránsito y de planeación urbana,
para la construcción de mecanismos de
prevención y control de las emisiones producidas
por el parque automotor.
Las tasas de liberación de contaminantes
pueden calcularse con mayor aproximación
utilizando factores de emisión representativos
para la región de interés. El cálculo de estos
constituye un nuevo campo de investigación a
futuro.
Nomenclatura
Letras latinas
F factor de emisión vehicular, kg/km
f fracción de distribución vehicular
L Longitud de la vía, km.
N flujo vehicular horario, veh/h.
Subíndices
h relativo a la hora del día
i relativo al contaminante
j relativo a la celda
k relativo a la categoría del vehículo
m relativo al modelo del vehículo
v relativo al tipo de vía
Referencias Bibliográficas
Álvarez, J., Santander, M. Evaluación de las
Emisiones Provenientes de Fuentes Móviles en
la Ciudad de Medellín. Tesis de Pregrado,
U.P.B, 1997.
Delgado, S., Henao, E., Rendón, N. Metodología
para la Determinación de los Factores de
Emisión para el Monóxido de Carbono e
Hidrocarburos en Medellín. Tesis
Especialización. U.P.B, 1994.
Eggleston, H., Gorissen, N., Jourmard, R.,
Rijkeboer, R., Samaras, Z., Zierock, K.
Methodology and Emission Factors. v.1.Group
CORINAIR, Luxemburgo, 1989.
Petro, S., Robledo, C. Cálculo Preliminar de
Factores de Emisión para Tráfico Vehicular en
la Ciudad de Medellín: Aplicación del
Programa US-EPA Mobile5. Tesis de Pregrado.
U.P.B, 2000.
Secretaría de Transportes y Tránsito, Secretaría
de Obras Públicas, Planeación Metropolitana,
Fondo de Prevención Vial Nacional. Red de
Aforos de Tránsito. Municipio de Medellín,
1997-2000.
Toll, I. Modelización de la Contaminación
Atmosférica Fotoquímica en el Área de
Barcelona. Tesis Doctoral. Universidad
Politécnica de Cataluña, 1999.