El documento proporciona información técnica sobre un camión Volvo FM 6x4R 440 del año 2014. Se describe el motor Volvo D13A de 440 caballos de fuerza, la caja de cambios VT2514B de 14 velocidades, el embrague CD40B-0 de disco doble, el sistema de frenado de motor VEB 410/500, y las suspensiones y ejes del vehículo. También incluye detalles sobre el número de identificación, las especificaciones del motor y los instrumentos del tablero.

1. CRISTIAN ZACARIAS REYSANCHEZ
VOLVO
HISTORIA
2014
El Economista ASSAR GABRIELSSON, de tan solo tenía 33 años y un ingeniero ampliamente aclamado por su
conocimiento técnico, GUSTAF LARSON, compartía el mismo sueño.
LARSON Y GABRIELSSON, fundadores de VOLVO sabían que el acero Sueco era de mejor calidad que cualquier otro; en base en esto, "el auto sueco" debería ser mejor que los autos importados, y es así que hoy tenemos al Grupo VOLVO.
La rueda es probablemente el invento más importante del
hombre y ahora VOLVO en latín, que significa YO RUEDO, rueda más que nunca
Los fundadores de VOLVO - ASSAR GABRIELSSON Y GUSTAF LARSON - afirmó ya en 1927, cuando se fundó la empresa: "Un automóvil es hecho por y para la gente. El principio básico para toda la fabricación es - y debe seguir siendo
- Seguridad. "La seguridad ha sido un valor fundamental
desde entonces”.
VISIÓN DEL GRUPO VOLVO
Que se nos reconozca como el proveedor líder del mundo de soluciones para el transporte comercial.
MISIÓN DEL GRUPO VOLVO
Al crear valores para nuestros clientes, creamos valores para nuestros accionistas.
Nos servimos de nuestra experiencia para crear productos y servicios relacionados con el transporte de excelente
CALIDAD, SEGURIDAD Y CUIDADO POR EL MEDIO AMBIENTE para los clientes más exigentes
en segmentos específicos.
"Trabajamos con energía, pasión y respeto al individuo".
1. Creatividad
2. Determinación
3. Valor
PERSONALIDAD DEL GRUPO VOLVO

2. 1. MOTOR.-
VOLVO FM 6X4R 440
2014
VOLVO D13A. Tipo: Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, culata en una pieza, 4 válvulas por cilindro,
árbol de levas en la culata, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital, unidades inyectoras
ubicadas verticalmente en el centro de los cilindros. Potencias y torque según ISO 1585.C.E.C: 187g/kW.h
Todos los Camiones Volvo cumplen con normas de
emisiones EURO 3.
MOTOR D13A 440
 Diesel
 13 cilindrada
 A generación
 440 potencia del motor en CV
Potencia
Kw (cv)
RPM
D13A 440
324 (440)
1400 – 1800
Par motor
Nm (kgfm)
RPM
D13A 440
2200 (224)
1050 – 1400
2. Freno de motor VEB 410 / VEB 500,
Mayor velocidad media con el Freno de Motor VEB
Con el VEB / VEB+ patentado de Volvo, usted obtiene potencia de frenado mayor y más uniforme sin cualquier pérdida. Al actuar sobre toda la franja de rotación del motor, usted puede cubrir la mayor parte de las necesidades de frenado del camión por medio del freno motor. El VEB+ asegura un efecto de frenado extremamente alto: hasta 510
hp con el D13A, con las siguientes ventajas:
• Sin costo adicional por mantenimiento por estar integrado al motor. • No agrega peso adicional al vehículo
• Mantiene la eficiencia de frenado, no afectándose por alta temperatura. • Sistema integrado a la electrónica del
vehículo
Dos opciones de freno de motor de diseño exclusivo de Volvo. Trabaja con 2 de los 4 tiempos del motor
(compresión y escape), y en combinación con el freno de motor por taponamiento de escape. Potencia de frenado máximo 410 cv / 500 cv a 2300 rpm, a 1800 rpm se obtiene 307 cv / 375 cv
3. EMBRAGUE CD40B-0
El CD40B-O es un embrague tractor de disco doble con un diámetro de 400 mm.
Un embrague tractor se desembraga cuando el cojinete de desembrague desplaza hacia el exterior el centro del resorte de diafragma. Ello facilita la maniobra del embrague y hace más preciso su control.
Gracias a su doble disco, el área de fricción total es superior, pese al diámetro relativamente pequeño del embrague. El sistema de disco doble se adecua especialmente a los transportes pesados con numerosos arranques en condiciones complicadas. Un embrague de doble disco transmite un par
de motor superior a uno de disco simple y le dota de una gran resistencia, lo cual contribuye
a optimizar la rentabilidad del vehículo. El embrague tiene como misión transmitir la fuerza motriz desde el motor a la caja de cambios pero también se encarga de compensar las variaciones de par que genera el motor.

3. CRISTIAN ZACARIAS REYSANCHEZ
2014
4. CAJA DE CAMBIOS
Caja VT2514B, tipo Mecánica sincronizada, accionado por cable, marchas hacia adelante 14 (12+2).
VT2514B
 VOLVO
 Transmisión
 25*100: 2500 Par motor en Nm
 14 números de marchas
 B accionado por cable
1. Carcasa del grupo reductor.
2. Alojamiento de la unidad de control.
3. Pedal de embrague.
4. Palanca de cambios.
5. Servo cilindro de embrague.
5. SISTEMA OPERATIVO DEL EMBRAGUE
SERVO DE EMBRAGUE
El embrague opera mediante un servosistema de aire comprimido con el fin de facilitar al conductor el proceso de cambio de marcha.
El servosistema está dirigido por un sistema hidráulico, que tiene el cilindro principal situado junto al pedal
de embrague de la cabina. El cilindro y el depósito de fluido
son accesibles por la tapa de inspección que hay en la frontal del vehículo. La función del servosistema es transformar la presión hidráulica del cilindro principal en
movimiento mecánico, con ayuda de aire comprimido.
El sistema hidráulico asistido por aire comprimido permite reducir la presión sobre el pedal, lo que resulta en un embrague y desembrague más suaves.
Ello contribuye, en definitiva, a incrementar la efectividad de conducción.
1.- Deposito del líquido;
2.- cilindro maestro;
3.- tubería hidráulica; 4.- tubería neumática;
5.- SERVO DE EMBRAGUE;
6.- tubo contador y
7.- horquilla de embrague.
6. SUSPENSION DELANTERA
FAL 9.0, tipo parabólica de 3 muelles por neumático.
7. SUSPENSIÓN POSTERIOR
RST-MUL RAL32, tipo semi-elíptica, 11 hojas de muelles, amortiguación (2) de doble acción y barra
estabilizadora.
8. DIRECCIÓN
Tipo hidráulica con relación progresiva.
Valores – “Confianza”
3 En San Martin se fomenta la confianza en la operación, delegando responsabilidades a quienes realizan sus acciones en el
lugar de los hechos, asegurando así la mayor efectividad y velocidad en las operaciones. ejdc

4. CRISTIAN ZACARIAS REYSANCHEZ
2014
9. EJE TRASERO – RT3210HV
El RT3210HV es un eje en tándem con reducción de cubo capaz de desarrollar 3.100 Nm. Su presión
máxima sobre el bogie es de 32 toneladas y puede arrastrar un peso combinado de hasta 100 toneladas.
El RT3210HV ha sido diseñado para transportes pesados y exigentes con una carga máxima de arrastre de 100 toneladas. La impulsión mediante dos ejes permite la transmisión de una extraordinaria fuerza de tracción a la calzada, sin que se produzcan derrapajes, contribuyendo así a
una excelente transitabilidad y a un desgaste mínimo de los neumáticos.
El RT3210HV está equipado con tres inmovilizadores de diferencial, para los engranajes traseros anterior y posterior y para el engranaje de distribución. El inmovilizador del engranaje de
distribución interconecta los dos engranajes traseros, mientras que los
inmovilizadores de los engranajes traseros acoplan los ejes motrices de ambos engranajes con la caja de diferencial. Al conectar los tres inmovilizadores, todas las ruedas de tracción girarán a la misma velocidad. Los inmovilizadores
de diferencial constan de un acoplamiento por garras, en acero templado, que
se maniobra mediante aire comprimido. Para indicar la activación de los inmovilizadores, hay dos pilotos situados sobre el salpicadero, uno para el inmovilizador del engranaje de distribución y el otro para los dos inmovilizadores de los engranajes traseros.
A continuación las características principales del RT3210HV:
• Engranajes sencillos de tipo cónico con dentado curvo, de alto
rendimiento y servicio mínimo.
• Robustos ejes y piñones de grandes dimensiones.
• Un mecanismo de reducción de cubo que disminuye las cargas sobre la línea de tracción.
• Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios sin mantenimiento, para una máxima vida útil y facilidad de servicio.
• Tres fiables inmovilizadores de diferencial que garantizan una óptima transitabilidad del vehículo.
• Elevada altura libre sobre el suelo
10. TABLERO
Computadora a bordo, tacómetro, manómetros de aire de los frenos, control de intensidad y tipo de
iluminación del tablero, velocímetro, tacógrafo electrónico semanal, liberación del freno de estacionamiento, nivel de combustible, temperatura del liquido de refrigeración y presión del turbo compresor.
11. COMPUTADORA DE ABORDO
Funciones disponibles: diagnósticos de fallas,
limitador de velocidad (información), limitación de rotación del motor,

5. voltímetro, reloj, alarma, velocidad promedio, distancia y tiempo de viaje, medidor de combustible, identificación de flota, registros de datos del vehículo, temperatura de aceite de motor.
Valores – “Confianza”
4 En San Martin se fomenta la confianza en la operación, delegando responsabilidades a quienes realizan sus acciones en el
lugar de los hechos, asegurando así la mayor efectividad y velocidad en las operaciones. ejdc

6. CRISTIAN ZACARIAS REYSANCHEZ
2014
12. NUMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (VIN)
WMI
VDS
VIS
AÑO FABRICACIÓN
A
B
C
D
E
9BV
1
R2 J7 2
2 3 4
2
5
7 E 383338
6 7 8
2010
9
1.- Lugar de fabricación
2.- Modelo del vehículo
3.- Tipo de motor
4.- Sistema de frenos/tracción
5.- Digito comprobador
6.- Año – modelo de vehículo
7.- Fabrica de montaje
8.- Numeración secuencial del vehículo
9.- Año de fabricación del vehículo.
Fábrica de Ensamblaje
Volvo Truck Corporation : A
Volvo Europe Truck NV : B Volvo Great Britain Ltd : C Volvo Australia PTY Ltd : D Volvo do Brasil : E Volvo Perú : G
Volvo Morrocco : H
Volvo Irán : T Saudí Arabia : 0
Volvo Truck Poland Corp. : 1
Egipto : 4
Pakistán : 5 P
13. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL MOTOR
DESIGNACION DEL MOTOR
Modelo D13A – 440
Numero de cilindros 6
Potencia 440 hp 324 kw - 1400 – 1800 rpm
Par motor 2200 Nm 224 kw – 1050 - 1400 rpm
Cilindrada 12,8 dm3 (13 litros) Relación de compresión 18,1:1
Diámetro x carrera del pistón mm 131x158
Secuencia de inyección 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
5

7. CRISTIAN ZACARIAS REYSANCHEZ
2014
Símbolos en el panel de instrumentos
Alarma, advertencia, información de símbolos
Nivel bajo
refrigerante
Carga excesiva del
compresor
Temperatura alta de aceite motor
Split bajo
conectado
Parar: falla de vehículo
Régimen del
motor demasiado alto
Temperatura alta de
refrigerante
Nivel bajo de
aceite caja de cambios
Presión del cárter
muy alta
Bloqueador diferencial conectado entre ejes
Agua en combustible
Filtro de aire
bloqueado