Catalogo camiones-fh-fh16-volvo

volvo trucks. driving progress
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Más potencia, menos consumo
Jonas Odermalm
Jefe de producto-Chasis
Mats Johansson
Jefe de equipo-Exterior
de Cabina
Ove Wikström
Jefe de producto-Sistema
de Transmisión
Características del producto
RSP 313229.09.02. Spanish. Printed in Sweden.
volvo fh y volvo fh16

Asok George
Resp. Diseño Exterior
Claes Avedal
Resp. Equipo-Investigación
de accidentes
características
El Volvo FH es el campeón de las rutas largas en lo que respecta a rendimiento, comodidad y ahorro de
combustible. La línea motriz, que incluye el motor D13, la caja de cambios I-Shift y los ejes trasero con
relaciones de transmisión rápidas, proporciona un flujo masivo de potencia. Si añadimos el freno VEB+,
tenemos una línea motriz que mantiene la velocidad de crucero, tanto en ascensos como en descensos,
hora tras hora sin cansarse.
VOLVO FH

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características del fh
Tractora Volvo FH 4×2 con suspensión
neumática trasera
Motor: D13C500
Caja de cambios: I-Shift
Eje trasero: RSS1344C
Suspensión/Bogie: RAD-A4
Cabina: Globetrotter XL
Rígido Volvo FH 6×2 con suspensión
neumática completa
Motor: D13C540
Eje trasero: RS1356SV
Suspensión/Bogie: RADT-A8
Cabina: Globetrotter
Tractora Volvo FH 8×4 para gran
tonelaje
Motor: D16G700
Eje trasero: RT2610HV
Suspensión/Bogie: RADD-A8
Cabina: Globetrotter
El equipamiento que se muestra o se menciona en este folleto podría estar en la lista de accesorios u opciones, y podría variar en función de la legislación local. Si desea obtener información
más detallada, póngase en contacto con su concesionario Volvo. Los colores que aparecen en este folleto pueden diferir de los colores reales debido a limitaciones del proceso de impresión.
Nos reservamos el derecho de modificar las especificaciones del producto sin previo aviso.
Motor D13C: más potencia con menor
consumo de combustible
En el motor D13C, configuración Euro 5, cada variante
de potencia cuenta con 20 CV adicionales y 100 Nm más
de par, al tiempo que se ha reducido el consumo de combus-
tible. El motor está disponible en las variantes de potencia
de 420, 460, 500 y 540 CV.
I-Shift
El sistema de cambio automático I-Shift con nuevo
software ofrece un rendimiento mayor. La función
I-Roll mejorada contribuye al ahorro de combustible.
Powertronic
Caja de cambios Powertronic con sistema de control
y programas de cambio de marchas mejorados.
Los intervalos de cambio de aceite también
se han ampliado.
Bogie Tridem de tres ejes con sus-
pensión neumática y eje loco direc-
cional detrás de eje motriz para los
pesos más altos sobre eje bogie.
La tracción 8×4 garantiza una exce-
lente distribución de la carga.
Luces antiniebla y luces de con-
ducción auxiliares o luces estáticas
en las esquinas, en la sección
inferior. Luces de posición en forma
de V, tipo LED. Faros bi-xenón
como opción.
Cómoda litera con espaciosa
sección media. La variante abatible
tiene un respaldo regulable.
El D13C está disponible en una
versión EEV con emisiones incluso
menores de humos y partículas.
1 Rótulo Globetrotter
2 Visera parasol
3 Capó de acero
4 Parrilla superior
5 Mayor flujo de aire
6 Faros principales
7 Luces antiniebla independientes
8 Luces estáticas en las esquinas
9 Luces de posición
10 Parrilla inferior
11 Intermitentes
12 Iluminación de entrada
13 Iluminación interior mejorada
14 Mesa plegable
15 Espacio para nevera
16 Litera con respaldo regulable
17 Kit de preinstalación para
televisor
18 Cajones extraíbles
19 Espacio para almacenamiento
en los laterales
20 Asiento relax
21 Bandeja delantera
22 Resistentes materiales de
acabado interior
23 Colores a juego para el
acabado interior
24 Panel de instrumentos
combinado
25 Sensor de lluvia para el
limpiaparabrisas
26 Volante forrado en piel
27 Nueva posición de la palanca
de I-Shift/Powershift
28 Caja en la sección media
29 Revestimiento en el salpicadero
30 Sección media con portavasos/
cenicero
31 Sistema de sonido global
• Litera superior con puntos
de sujeción más altos
• Panel de control
• Espacio para caja fuerte
• Espacio de almacenamiento
accesible desde el exterior
• Opciones especiales de pintura

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Motor diesel de seis cilindros en línea
Volvo basa su diseño de motor en el motor diesel de seis
cilindros en línea con turbocompresor. Se trata de un
estándar probado, comprobado e inmensamente fiable.
Cambio de marchas inteligente
I-Shift, el sistema de cambio de marchas automático de
Volvo, ha establecido un nuevo estándar en comodidad
y ahorro de combustible. Es tan práctica como la caja
de cambios automática y con una relación cerrada como
las cajas manuales.

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Powertronic
En la nueva caja de cambios Powertronic, el sistema de control y
los programas de cambio de marchas se han mejorado, al tiem-
po que la transmisión se beneficia de los intervalos de cambio
de aceite más prolongados. Powertronic, la caja de cambios de
engranajes planetarios y totalmente automática de 6 marchas, se
ha desarrollado para actividades de transporte pesado. Un conver-
tidor de par integrado aumenta la potencia, lo que da como resul-
tado una tracción de arranque muy alta. La transmisión directa en
todas las marchas contribuye al ahorro de combustible. Se dispo-
ne de dos modos de conducción, Economía y Rendimiento, con
distintos programas de cambio de marchas.
Cajas de cambio manuales
Las cajas de cambios manuales de Volvo son de cómodo manejo
ya que la palanca de cambios carece por completo de vibraciones
gracias al funcionamiento por cable. La gama de cajas de cambios
incluye una caja de cambios con Split (desmultiplicación de mar-
cha) y Range (desmultiplicación de gama) de 14 velocidades, con
o sin supermarcha. Una amplia gama de relaciones proporciona
una tracción de arranque excelente al mismo tiempo que permite
velocidades medias elevadas. Las distintas mejoras introducidas
en la última generación de cajas de cambios han reducido aún más
los niveles de ruido.
I-Shift. Datos resumidos
• Nueva opción: Rendimiento mejorado –
Carreteras en mal estado
• Split y Range con 12 relaciones de transmisión
• Disponible con y sin supermarcha
• Dimensionado para masas máximas
en combinación altas
• Paquetes de programas para distintas
actividades de transporte
• Programador de velocidad I-Cruise: opción
de ahorro de combustible para recorridos largos

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La facilidad de conducción es de gran importancia aquí y lo que
caracteriza a los motores diesel de seis cilindros en línea de Volvo
es que su potencia de tracción se aplica inmediatamente, desde
la velocidad de ralentí. El flujo de potencia es uniforme y el par
máximo se mantiene en una amplia gama de revoluciones. Gracias
a estas propiedades, los motores ahorran combustible y las cajas
de cambios son muy fáciles de utilizar.
Elevada fiabilidad y reducción del consumo
de combustible
Cuando se trata de cilindradas de motor grandes y potencias altas,
el motor de seis cilindros ofrece ventajas bien diferenciadas. Con
siete cojinetes principales para distribuir las fuerzas operativas, los
motores combinan presión máxima con máxima transmisión de
potencia.
Los motores diesel de Volvo están equipados de serie con tur-
bocompresor e intercambiador de calor. Cuentan con una culata
de una sola pieza, árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por
cilindro. Los inyectores bomba centrados dan como resultado una
inyección increíblemente rápida y bien controlada con una distribu-
ción simétrica del combustible en la cámara de combustión.
Aumento de la velocidad media con VEB+
Con el sistema VEB+ patentado de Volvo se obtiene una potencia
de frenado uniforme y elevada sin desgaste. Como el freno VEB+
abarca toda la gama de revoluciones del motor, el conductor puede
utilizar el freno motor para responder a la mayoría de las necesida-
des de frenado del camión.
VEB+ ofrece una potencia de frenado muy alta: 375 kW con
el motor D13C y 425 kW con el D16G. Al conducir por carrete-
ras montañosas, el conductor dispone de un buen potencial para
aumentar la velocidad media sin poner en peligro la seguridad. En
términos prácticos, lo que significa es que se puede mantener una
marcha más larga en las pendientes descendentes.
Los Volvo FH y FH16 se han ganado una merecida reputación como vehículos resistentes para trayectos
largos y su gama de motores se adapta perfectamente a las posibilidades de estos camiones. Con el aho-
rro de combustible como prioridad, una generación de motores diesel totalmente nuevos y certificados
según la normativa Euro 5, el D13C y el D16G, proporcionan la potencia. Además, algunas variantes del
D13C están incluso clasificadas según la normativa anticontaminante EEV.
MOTOR
Motores. Datos resumidos
• Seis cilindros en línea, un concepto muy fiable
• Consumo reducido de combustible con Volvo EMS
e inyectores bomba
• Par máximo disponible en una amplia gama
de revoluciones
• VEB y VEB+, frenos motor muy eficaces
• Engranajes de la distribución situados en la parte
posterior que permiten tomas de fuerza de gran
potencia
• Cumple los requisitos de emisiones de las norma-
tivas Euro 5/ EEV con el tratamiento posterior de
gases de escape mediante la tecnología SCR

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Más potencia con menor consumo de combustible
El D13C ofrece más potencia y un mayor par, lo que se nota en
términos de facilidad de conducción mejorada. Además, el nuevo
motor cumple una normativa sobre emisiones más exigente con un
ahorro de combustible mejorado. Cada variante de potencia cuenta
con 20 CV adicionales y 100 Nm más de par. La nueva línea motriz,
motor D13C combinado con el sistema de cambios I-Shift, tiene el
potencial para reducir el consumo de combustible en un 3% en
comparación con su predecesora.
Gama de revoluciones más amplia
y mayor facilidad de conducción
La carrera de pistón larga ofrece una gran potencia ya desde
revoluciones bajas y la banda de par abarca una amplia gama de
revoluciones. El D13C ofrece un par máximo ya desde 1.000 rpm y
genera una potencia máxima en todos los niveles hasta 1.900 rpm.
Con la ampliación de la gama de revoluciones, el motor es incluso
más flexible, lo que favorece aún más la facilidad de conducción
del vehículo.
El D13C está disponible en variantes de potencia de 420, 460,
500 y 540 CV para Euro 5. Asimismo, el motor también está dis-
ponible en una versión EEV (vehículos ecológicos mejorados) que
genera 420, 460 y 500 CV con emisiones menores de humos
y partículas.

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I-Shift combina las mejores características de la caja de cambios manual y la transmisión automática para
dar como resultado final un sistema totalmente nuevo. Básicamente, I-Shift es una caja de cambios de
12 velocidades con Split (desmultiplicación de marcha) y Range (desmultiplicación de gama) controlada
de forma electrónica y diseñada para el cambio de marchas automático.
CAJA DE CAMBIOS
El nuevo sistema I-Shift constituye una mejora de nuestra valorada
caja de cambios automática. Se ha actualizado para adaptarse al
mayor rendimiento de la nueva gama de motores, además de ofre-
cer un mayor potencial de ahorro de combustible e incluso más
inteligencia integrada para ayudar al conductor.
Cambio de marchas rápido con sólo breves
interrupciones en la aplicación del par
Con 12 marchas a su disposición, I-Shift cuenta con muchas más
relaciones de transmisión que una caja de cambios automática tra-
dicional. La ventaja es que I-Shift tiene relaciones más cortas y un
menor consumo de combustible. Gracias al sistema de cambio de
marchas de acción rápida, el par se mantiene incluso en condicio-
nes de funcionamiento difíciles.
Software más desarrollado
El sistema I-Shift optimiza las marchas para adaptarlas al área
de aplicación y a las condiciones de conducción. Al complemen-
tar I-Shift con un paquete de programas para operaciones de
transporte pesado o de largo recorrido, por ejemplo, los niveles
de comodidad y la eficacia mejoran aún más. Los programas de
cambio de marchas se diseñan para adaptarse a las condiciones
concretas de cada operación. La función I-Roll mejorada ofrece un
ahorro de combustible adicional.
El conductor puede centrarse en la conducción
Con I-Shift, el conductor puede centrarse en la conducción y en
el tráfico. Incluso así, las marchas también pueden cambiarse
manualmente. Sólo hay que pasar la palanca de cambios al ajuste
manual y cambiar a marchas superiores o inferiores con el botón
situado en el lateral del pomo de la palanca. El camión no tiene
pedal de embrague y el engranaje y desengranaje de las marchas
se produce de forma totalmente automática.
Ove Wikström
Jefe de producto para sistemas de transmisión
“… I-Shift ofrece numerosas
ventajas al cliente…”

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EJE TRASERO
La función del eje trasero es transmitir la potencia a la superficie de la carretera de la manera más eficaz
y con la menor pérdida posible. Las pérdidas bajas por fricción y las relaciones de transmisión del eje
trasero rápidas y bien adaptadas son factores principales que favorecen el ahorro de combustible.
Los ejes traseros de Volvo se han diseñada para hacer frente a
condiciones difíciles. Están fabricados en componentes sólida-
mente dimensionados para soportar las cargas y tensiones extre-
mas a las que está sometido un eje trasero. Hay variantes que
pueden transferir un par motor de hasta 3.150 Nm y transportar
masas máximas en combinación que superan con creces las 100
toneladas.
La gama de ejes traseros es amplia e incluye ejes únicos
y dobles con reducción simple o de cubo. Todos los ejes trase-
ros tienen un bloqueo de diferencial que aumenta la capacidad de
desplazamiento cuando la calzada es resbaladiza o está helada.
Los ejes dobles también tienen un bloqueo de diferencial entre
los ejes.
Gran selección de relaciones de transmisión
La carcasa del eje trasero es de fundición nodular, lo que da como
resultado una estructura compacta con gran distancia al suelo.
Todos los cojinetes de las ruedas son unidades sin necesidad de
mantenimiento.

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RT3210HV
RTS2370A
Ejes traseros. Datos resumidos
• Pocas pérdidas por fricción
• Carcasas fundidas
• Cojinetes de las ruedas sin mantenimiento
• Bloqueo de diferencial instalado de serie
• Gran selección de relaciones de transmisión
Todos los ejes traseros están disponibles con una amplia selec
ción de relaciones de transmisión, tanto para garantizar la capa-
cidad de arranque y subida de pendientes, como para adaptar la
banda de revoluciones económica del motor cuando se conduce
a velocidades de crucero.
Los ejes dobles con reducción de cubo se han desarrolla-
do para las operaciones de transporte más exigentes con
masas máximas en combinación elevadas. Dimensionados
para un par motor de 3.150 Nm y una carga sobre eje bogie
y masa máxima en combinación de 32 y 100 toneladas,
respectivamente.
Un eje doble de reducción simple diseñado para operacio-
nes de transporte exigentes, incluso en condiciones extre-
mas. Dimensionado para un par motor de 3.150 Nm y una
carga sobre eje bogie y masa máxima en combinación de
23 y 70 toneladas, respectivamente.

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Máximo volumen de combustible
Los depósitos de combustible realizados en aluminio y con
forma de D ahorran peso y proporcionan un volumen de
combustible óptimo en el espacio disponible en el chasis.
Las nuevas soluciones significan que las tractoras 4×2 y
6×2 con eje loco delante de eje motriz pueden llevar más
combustible.
Sistema eléctrico con aprobación ADR
El cableado estándar de Volvo cuenta con un aislamiento
seguro y está aprobado para ADR, con los fusibles principa-
les y el interruptor de la batería (desconectador) integrados
en la caja de baterías. Las baterías de “gran rendimiento”
y mecánicamente sólidas ofrecen una elevada potencia
de arranque.
Maniobras suaves y sencillas
El camión se conduce con comodidad incluso a baja velo-
cidad. El mecanismo de la dirección con presión variable
ajusta la servoasistencia para adaptarse a la velocidad.
Sólida suspensión de bogie
Los tirantes en V con silentblocks de goma absorben las
fuerzas laterales y sitúan el eje en la línea central del bastidor,
mientras que las varillas de reacción controlan los ejes lon-
gitudinalmente y absorben las fuerzas durante la aceleración
y el frenado.

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“Con una amplia y flexible gama de chasis para distintas necesidades, junto con un
resistencia y comodidad de primera clase, ofrecemos al cliente todas las condiciones
previas necesarias para disfrutar de una alta productividad y una buena rentabilidad.”
Jonas Odermalm
Jefe de producto para chasis
CHASIS
Conjuntos de chasis flexibles
Conjunto de chasis flexible con varias posibilidades de colo-
cación de la batería y los depósitos. Puede especificar un
bastidor con un lado completamente libre para la carrocería.
Varias posibilidades de eje loco detrás de eje motriz
Los ejes locos detrás de eje motriz están disponibles en
tres configuraciones: fijo con ruedas sencillas o dobles,
direccional o autodireccional. Se dispone de un eje loco
delante de eje motriz en versión fija o autodireccional con
ruedas sencillas.
Tridem
Bogie de tres ejes con suspensión neumática y eje loco
direccional detrás de eje motriz. El bogie Tridem ofrece una
mejor distribución de la carga sobre el eje, mientras que el
ojo loco direccional detrás de eje motriz con una distancia
corta entre ejes consigue que el camión sea especialmente
fácil de maniobrar.

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GAMA DE CHASIS
Uno de los objetivos en el desarrollo del chasis Volvo es optimizar
la carga úti. La estructura modular significa que las tractoras y los
vehículos rígidos comparten los mismos componentes básicos.
Hay, por tanto, una considerable libertad de acción para diseñar el
chasis de forma que se adapte a sus necesidades de transporte.
Mayor comodidad con suspensión neumática
El sistema de suspensión neumática ECS (suspensión controlada
electrónicamente) con cuatro fuelles por eje proporciona una ele-
vación prácticamente en paralelo y reduce el riesgo de “rebote” en
la cabina mientras se conduce. El sistema de regulación manual de
la altura facilita el manejo de la carga. El cambio de las plataformas
de carga es más rápido y la altura de la plataforma puede ajustarse
fácilmente para adaptarla a la altura del muelle de carga.
Frenos de disco EBS de respuesta rápida
Los frenos de disco EBS de Volvo (sistema de frenos regulado
electrónicamente) se caracterizan por su elevada potencia de fre-
nado combinada con una instalación de disco termorresistente. La
regulación electrónica ofrece una respuesta increíblemente rápida
y una reducida distancia de parada. El sistema EBS está disponible
en dos paquetes: medio y alto.
El sistema ESP frena cada rueda individualmente
El programa electrónico de estabilidad se incluye en el paquete
EBS alto para todas las tractoras y ya está disponible también en
rígidos con el bogie 6×2 RADT con suspensión neumática. El sis-
tema permite un frenado más uniforme con la posibilidad de redis-
tribuir las fuerzas de frenado entre los ejes y las ruedas.
Caja de baterías trasera para una mejor
distribución del peso
Se dispone de una caja de baterías montada en la parte posterior
como variante para tractoras con suspensión neumática trasera.
Esta solución ofrece más espacio en el larguero del chasis y una
gran flexibilidad para la instalación del depósito y del equipo de
montaje en chasis. La carga sobre el eje delantero es menor, lo
cual supone una ventaja desde el punto de vista de la distribución
del peso.
Mayor capacidad de combustible para tractoras
El nuevo conjunto de chasis con espacio para depósitos más gran-
des significa una capacidad de hasta 1.480 litros de combustible
para una tractora 4×2.
La gama de chasis para el Volvo FH es muy completa e incluye una enorme variedad de configuracio-
nes de tracción, alturas de chasis y distancia entre ejes También se dispone de una gran selección de
sistemas de suspensión y bogies, con suspensión neumática y de ballestas clásica, para elegir. La gama
mejorada de ejes delanteros y bogie ofrece una gran capacidad de carga. Se dispone de un eje Tridem
para masas máximas autorizadas muy grandes.

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Tractora Volvo FH 4×2 Tractora Volvo FH 6×4

16
“Creo que la sencillez del diseño y el tratamiento
de los detalles transmite una sensación de confianza
y calidad. El diseño también deja adivinar la increíble
potencia y eficacia del nuevo Volvo FH.”
Asok George
Responsable del diseño exterior
CABINA
Nuevo diseño
La parrilla y la insignia tienen un nuevo aspecto inconfundible
y se ha mejorado la funcionalidad de la visera parasol. El rótulo
Globetrotter tiene también un nuevo y moderno diseño con
espacio para luces de conducción auxiliares.
La seguridad como prioridad
Habitáculo de seguridad fabricado en acero de gran resisten-
cia con una estructura que forma un sólido armazón alrededor
de los ocupantes de la cabina. El sistema de protección
contra empotramiento frontal (FUPS) se incluye de serie
y está integrado en la estructura del chasis.
Mejor visibilidad global en la oscuridad
Las nuevas luces estáticas en las esquinas ofrecen al
conductor una visibilidad de proximidad mucho mejor.
Disponibles como accesorio.

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Bajo consumo de combustible
La cabina del FH corta el viento y su forma de cuña garan-
tiza un comportamiento aerodinámico óptimo. El parabrisas
muy inclinado y las esquinas redondeadas contribuyen
también a reducir la resistencia al aire.
Amortiguadores y suspensión de cuatro puntos
Cabinas bien aisladas con suspensión de cuatro puntos
y amortiguadores neumáticos o de muelle para reducir
al mínimo el riesgo de que las sacudidas y vibraciones
penetren a través de su estructura.
Completo paquete de deflectores
Paneles deflectores para el techo y los laterales adaptados
individualmente para cada cabina y disponibles para toda
la gama. Los tapacubos con diseño aerodinámico reducen
aún más la resistencia al aire.

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Sea cual sea la versión de la gama Volvo FH que elija, disfrutará de una cabina que se ha diseñado hasta
el último detalle para ofrecerle una comodidad y un placer de conducción óptimos. La cabina Globetrotter
se ha labrado una excelente reputación en los círculos de transportistas durante los últimos veinte años.
Se trata de la cabina comfort de Volvo con altura suficiente para permanecer de pie en su interior y dise-
ñada para que el trabajo del conductor resulte lo más cómodo posible en actividades de transporte de
largo recorrido.
Cabina diurna
Cómoda y silenciosa con un túnel de motor bajo. Zona del con-
ductor con nuevos instrumentos y todos los controles al alcance
de la mano.
Cabina dormitorio
Silenciosa y bien aislada, ofrece cómodo alojamiento nocturno.
Espaciosa zona de descanso para una persona con la posibilidad
de una litera superior. El interior ha experimentado una importante
transformación. Aunque el espacio interior para el conductor ha
aumentado, también lo ha hecho la capacidad de almacenamiento:
14 litros más.
Globetrotter
Comodidad sin igual y confortable alojamiento nocturno para dos
personas. La cabina Globetrotter tiene una altura que permite per-
manecer de pie y una capacidad mayor de almacenamiento vertical.
Esta cabina se presentó en 1979 y desde entonces ha servido
como punto de referencia.
Globetrotter XL
Máxima comodidad para dos personas. Cabina Globetrotter con
altura adicional que ofrece un cómodo alojamiento nocturno, altura
para permanecer de pie, amplitud de espacio interior y posibilida-
des de almacenamiento debajo de la litera. Gracias a las mejoras
introducidas este año, que incluyen una nueva litera, es más cómo-
da que antes.
GAMA DE CABINAS
Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1) Cabina Globetrotter (L2H2)

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Cabina Globetrotter XL (L2H3)

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Al sentarse en la nueva cabina del Volvo FH, la sensación de mayor amplitud es inmediata. Nos hemos
centrado en crear un interior con más espacio, mejor iluminación y posibilidades de almacenamiento más
inteligentes. Esta cabina le permitirá trabajar con mayor eficacia y vivir más cómodamente.
Todos los controles están situados al alcance de la mano en el
salpicadero ligeramente inclinado. En el centro hay un nuevo panel
de instrumentos combinado con un indicador de AdBlue y una pan-
talla en blanco y negro de gran tamaño con información para el
conductor.
Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia están disponibles como
opción. Su nivel de sensibilidad se puede establecer fácilmente
mediante un mando giratorio situado en la palanca. Elija entre aire
acondicionado con control manual o automático, o ventilación con-
vencional. Ventilación sin corrientes a través de varias rejillas de
ventilación. El aire pasa por un filtro para llegar limpio a la cabina.
Asiento del conductor para viajes largos
El asiento del conductor de diseño ergonómico y con almohadillado
firme ofrece la mejor protección. Se sentará con toda comodidad
gracias a su suspensión neumática adaptada al peso corporal del
conductor. La ventilación y calefacción eléctricas en el cojín del
asiento y del respaldo son opciones adicionales. La palanca de
cambios rediseñada para las transmisiones I-Shift y Powertronic
se ha situado más lejos del asiento para un manejo más cómodo.
INTERIOR

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Interior: datos resumidos
• Asiento de conductor con diseño ergonómico
disponible con suspensión neumática
• Iluminación interior atenuada con varias fuentes de luz
• Luz nocturna roja que no interfiere con la visión en
la oscuridad
• Ventilación, ACC o ECC
• Limpiaparabrisas con sensor de lluvia disponibles.
• Sistema de sonido global en tres potentes variantes
• Excepcional capacidad de almacenamiento: 459 litros
en la cabina Globetrotter XL
• Cajones extraíbles, de 60 y 40 litros, debajo de
la litera
• Litera con amplia sección media y respaldo regulable
• Asiento relax giratorio para acompañante disponible
como opción
Elevado nivel de seguridad
Nuevo y elegante volante de seguridad con acabado en piel dispo-
nible como opción. Su altura y ángulo pueden ajustarse fácilmente
mediante un pedal y también se retrae para facilitar el acceso a la
cabina. Se puede especificar con mandos integrados para el siste-
ma de sonido y el teléfono GSM.
Los cinturones de seguridad con enrollador de inercia de Volvo
cuentan con sensores independientes que controlan cualquier
movimiento imprevisto o repentino del vehículo y del cinturón.
Disponible como opción de un cinturón de seguridad integrado en
el asiento para que siempre se coloque correctamente. Se puede
especificar un airbag SRS en el lado del conductor.

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Un camión Volvo debe ser tan cómodo y seguro de conducir como sea posible. Para conseguirlo, Volvo
ha desarrollado varios sistemas de asistencia cuya función es ayudar al conductor en su trabajo. Forman
parte del equipamiento de seguridad activa del camión y su función es reducir al mínimo el riesgo de
accidentes en carretera.
SISTEMA DEASISTENCIA

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Avisa de posibles colisiones laterales
El sistema LCS (Sistema de Seguimiento de Carril) vigila el ángu-
lo muerto de la parte trasera del lado del acompañante que los
retrovisores no cubren. Cuando el conductor pone el intermitente
para cambiar de carril, el radar del sistema LCS comprueba primero
si hay algún vehículo en el ángulo muerto del camión. Si es así,
avisa al conductor mediante una señal luminosa. Este sistema es
un extra opcional.
Avisa de una posible desviación del carril
El sistema LKS (Asistencia para Permanecer en el Carril) controla
la posición del camión en la carretera y reduce el riesgo de que el
camión se salga accidentalmente de la carretera. El área de apli-
cación principal es el transporte de largo recorrido por autopista
cuando el camión se conduce a una velocidad uniforme en con-
diciones de tráfico monótonas. El sistema de vídeo LKS es una
opción que ayuda al conductor cuando este empieza a mostrar
señales de distracción, cansancio o falta de concentración.
Ayuda en casos de fatiga
El sistema DAS (Alerta de Cansancio del Conductor) controla
parámetros como los movimientos del volante y de los pedales.
Una cámara de vídeo situada en el interior del parabrisas registra
las líneas de señalización del centro y borde de la carretera, y un
ordenador de a bordo compara los movimientos del volante con las
líneas de señalización. Cuando el conductor empieza a zigzaguear
con el volante, el sistema DAS le avisa mediante una señal sono-
ra y con una indicación intermitente en la pantalla de información
del conductor. Este sistema está disponible como opción con el
sistema LKS.
Programador activo de la velocidad
para mantener una distancia constante
El Programador de Velocidad Adaptada (ACC) es un sistema de
control activo que facilita la perfecta integración del vehículo dentro
del flujo de tráfico y el mantenimiento de una distancia segura con
respecto al vehículo que circula delante. El sistema ACC basado
en radar, disponible como opción, mantiene una distancia constan-
te con el vehículo que circula delante mediante el funcionamiento
automático del acelerador y los frenos. El sensor de radar es total-
mente nuevo y cuenta con funciones de detección mejoradas.
Sistema de Seguimiento de Carril
Asistencia para Permanecer en el Carril
Alerta de Cansancio del Conductor
Programador de Velocidad Adaptada

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VOLVO FH16
Con 700 CV y 3.150 Nm, el Volvo FH16 no tiene rival. Este camión es sin duda el líder del sector de
transporte pesado. Tanto si hablamos de potencia de tracción, potencia de frenado del motor o comodi-
dad en cabina, supera con creces a la competencia. El Volvo FH16 realmente se luce en el transporte
de cargas máximas por carreteras accidentadas.
El nuevo y moderno diseño de la cabina está a la altura de la capa-
cidad de la máquina. La parrilla de color plateado irradia potencia
y demuestra quién manda en la carretera. Entre las nuevas carac-
terísticas del exterior se incluye una visera parasol mejorada, nue-
vos faros y nuevos intermitentes. Las sobrias molduras metálicas
dan forma a un bastidor inteligente y potencian considerablemente
el aspecto exclusivo del camión.
El interior del Volvo FH16 ha sido objeto de una reforma integral.
Literas más cómodas, asiento giratorio para el acompañante, alma-
cenamiento más inteligente y una mejor iluminación interior son
características que aumentan aún más la comodidad de la cabina
líder. El especial diseño de colores del interior, un tono morado-azul
y el bronce para añadir contraste, se repite en todos los tejidos, la
tapicería y el volante para reforzar aún más el “halo de exclusivi-
dad”. El salpicadero también tiene detalles en color bronce.
D16G: el más potente del mercado
La “fuerza bruta” del turbodiesel en línea se ha mejorado para crear
el D16G y cumple la normativa Euro 5. El D16G está disponible
en tres variantes de potencia: 540, 600 y 700 CV. Estos motores
se caracterizan por su imparable transmisión de potencia en todo
momento. Elevada potencia de motor cuesta arriba y gran potencia
de frenado cuesta abajo: las pendientes se aplanan y se alcanzan
elevadas velocidades de crucero.
El par se aplica directamente desde el arranque, lo que da
como resultado una excepcional facilidad de conducción con un
flujo uniforme de potencia. El par máximo es de 2.650, 2.800 o
3.150 Nm, dependiendo de la variante de motor. Si tenemos en
cuenta el rendimiento disponible para su uso inmediato y las masas
máximas en combinación para las que se ha fabricado el D16G,
hay que concluir que estos motores tienen un consumo de com-
bustible especialmente bajo.
Combinaciones de camión largas y masas
máximas en combinación altas
Este camión tiene toda la capacidad necesaria para soportar el
tonelaje y racionalizar el transporte de largo recorrido. El Volvo
FH16 es la tractora idónea para actividades de largo recorrido con
masas máximas en combinación altas. Es la opción perfecta para
el Sistema Modular Europeo con combinaciones de 25,25 metros.
Volvo FH16. Datos resumidos
• Motor D16G con 540, 600 o 700 CV
• Par máximo de 2.650, 2.800 o 3.150 Nm
• Freno motor VEB+, 425 kW de potencia
• I-Shift o split/range de 14 velocidades
• EBS y ESP
• Cabina dormitorio, Globetrotter o Globetrotter XL

29
3200
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
60
140
220
300
380
460
540
620
700
D16G540
Potencia máx. a 1.450–1.900 rpm 397 kW
Par máximo a 1.000–1.450 rpm 2.650 Nm
D16G600
D16G700
Número de cilindros 6
Cilindrada 16,1 dm3
Carrera del pistón 165 mm
Diámetro 144 mm
Relación de compresión 17,3:1
Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm
Potencia de frenado del regulador de
gases de escape (2.200 rpm) 230 kW
Potencia – VEB+ (2.200 rpm) 425 kW
VEB+ disponible como opción
Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo,
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro 42 l
Sistema de refrigeración, volumen total 48 l
Toma de fuerza montada en el motor para
el control directo de una bomba hidráulica disponible
como opción. La salida máxima de potencia con
el vehículo parado es 1.000 Nm o 650 Nm con el
vehículo en movimiento. Relación 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite:
hasta 100.000 km o una vez al año con VDS4.
Potencia/Par del D16G
Economía
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85
Potencia CV Par motor Nm
Revoluciones del motor (rpm)
D16G700
D16G600
D16G540

30
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
D13C420
D13C460
D13C500
D13C520
I-Shift
Caja de cambios con Split (desmultiplicación de
marcha) y Range (desmultiplicación de gama), con
sistema automático de cambio de marchas. I-Shift
puede equiparse de fábrica con un enfriador de
aceite, una toma de fuerza, un ralentizador compacto
y una bomba de dirección asistida de emergencia.
AT2412D
12 velocidades con marcha superior de relación
directa. Dimensionada para un par de 2.400 Nm y
aprobación general para masas máximas combina-
das de 44 toneladas.
AT2612D
aprobación general para masas máximas en combi-
nación de 60 toneladas.
ATO2612D
12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
Dimensionada para un par de 2.600 Nm y aproba-
ción general para masas máximas en combinación
de 60 toneladas.
AT2812D
aprobación general para masas máximas en combi-
nación de 44/52 toneladas.
ATO3112D
12 velocidades con sobremarcha (overdrive) superior.
Dimensionada para un par de 3.150 Nm y aproba-
ción general para masas máximas en combinación
de 60 toneladas.
i-shift
D13C
Número de cilindros 6
Cilindrada 12,8 dm3
Carrera del pistón 158 mm
Diámetro 131 mm
Relación de compresión 17,8:1
Gama económica de revoluciones 1.000–1.500 rpm
Potencia de frenado del regulador
de gases de escape (2.300 rpm) 170 kW
Potencia – VEB (2.300 rpm) 300 kW
VEB está disponible como opción en el D13C420
Potencia – VEB+ (2.300 rpm) 375 kW
VEB+ está disponible como opción en todos
los motores D13C
Nº de filtros de aceite 2 de flujo completo,
1 de derivación
Volumen de cambio de aceite,
incluido el filtro aprox. 33 l
Sistema de refrigeración, volumen total aprox. 38 l
Toma de fuerza montada en el motor: La salida
máxima de potencia con el vehículo parado es
1.000 Nm o 650 Nm con el vehículo en movimiento.
Relación 1,26:1.
Intervalo para el cambio de aceite: Hasta
100.000 km o una vez al año con VDS4.
MOTOR D13c – EURO 5 MOTOR D13c – eev
Potencia y par del D13C EEVPotencia y par del D13C
Economía
Salida neta según: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg. 85
Economía
Net output according to: ISO 1585, Dir. 89/491/EEC, ECE Reg 85
D13C540
D13C500
D13C460
D13C420
D13C500
D13C460
D13C420

31
i-shift
Paquetes de programas para I-Shift
Básico – Se suministra de serie con I-Shift y propor-
ciona a la caja de cambios sus funciones básicas.
Distribución y construcción – Adapta las fun-
ciones de la caja de cambios para operaciones de
distribución y construcción. Entre las características
se incluyen funciones que ayudan al conductor
en el arranque y en las maniobras cerca de otros
vehículos.
Largo recorrido y bajo consumo – Contiene
funciones inteligentes que reducen al mínimo
el consumo de combustible, lo que hace que
este paquete de programas esté especialmente
indicado para transportes de largo recorrido.
Control de gran tonelaje – Optimiza la caja de
cambios I-Shift para grandes masas máximas en
combinación (superiores a 85 toneladas).
Explicación de las funciones Estrategia básica
de cambio – Selección automática de la relación
de arranque correcta (1ªa–6ªmarcha). La masa
máxima en combinación (MMC) y la pendiente
de la calzada influyen en la elección de la marcha
de inicio de movimiento.
Prestaciones en el cambio – Ofrece cambios más
rápidos y suaves mediante la utilización inteligente
del freno motor, el embrague del vehículo y el freno
del eje intermediario.
Ajuste en la selección de la marcha – Permite
modificar la selección de marchas mediante los
botones de la palanca de cambios cuando el freno
motor está en modo automático.
Indicador de temperatura de aceite en la caja
de cambios – Muestra la temperatura del aceite
de la caja de cambios en la pantalla de información.
Estrategia adicional de cambio – Interactúa con
los sistemas EBS y ECS para facilitar el arranque
y las maniobras cerca de otros vehículos. Optimiza
la potencia de frenado del ralentizador VEB al selec-
cionar automáticamente la marcha correcta para que
el motor funcione a revoluciones altas. Al cambiar
de marcha durante el frenado de motor, los frenos
de las ruedas se activan para mantener la capacidad
de frenado.
Inicio de movimiento – Optimiza la selección de
marcha y las funciones de EBS cuando se conduce
a baja velocidad. Entre otras cosas, garantiza que la
función “Ayuda para Arranque en Pendientes” sólo
se active en pendientes ascendentes.
I-Roll – Activación y desactivación automática de
punto muerto para reducir el consumo de com-
bustible. “I-Roll” se utiliza cuando no se necesita
potencia de motor ni frenado de motor, por ejemplo,
en carreteras llanas.
Programador inteligente de velocidad –
Interactúa con el programador de velocidad del
vehículo, evitando que actúen los frenos auxiliares
si no es necesario (por ejemplo, cuando baja por una
pendiente muy suave). De este modo, la función de
rueda libre se puede utilizar aún más, ahorrando por
tanto más combustible.
Control de gran tonelaje – Optimiza la selección
de marchas para masas máximas en combinación
(MMC) grandes, entre 85 y 180 toneladas, para
determinadas combinaciones de motor/caja de
cambios.
Funciones adicionales para toma de fuerza –
Varias funciones que facilitan el funcionamiento
de la toma de fuerza.
Ajuste de la selección de marcha en
automático, incluida la función de acelerador a tope
para selección de marcha de máxima aceleración
(Kickdown) – Permite modificar la marcha seleccio-
nada por medio de los botones de la palanca de
cambios, durante el inicio del movimiento del vehículo
y durante la conducción en modo automático. La
función de acelerador a tope selecciona la marcha
correcta para la máxima aceleración.
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal
estado: varias funciones que ajustan el cambio de
marchas y facilitan el arranque y la conducción en
terrenos accidentados y carreteras en mal estado.
Paquetes de programas I-Shift
Funciones Básico Distribución
y construcción
Largo
recorrido y
bajo consumo
Control
de gran
tonelaje*
Selección de la marcha de inicio
Prestaciones en el cambio
Ajuste en la selección de la marcha
Indicador de temperatura de aceite en
la caja de cambios
Estrategia adicional de cambio
Inicio de movimiento
I-Roll
Programador inteligente de velocidad
Selección de marchas para MMC pesada
Posibles opciones:
Funciones adicionales para toma de fuerza
Ajuste de la selección de marcha en
automático, incluida la función de
acelerador a tope
Rendimiento mejorado – Carreteras en mal estado o o o
* Sólo V2512AT y VO3112AT.
Paquete de ahorro de combustible
Para tractora Volvo FH 4×2 con D13C
Caja de cambios I-Shift o
Software Largo recorrido y Bajo consumo o
I-Cruise – Programador de velocidad* o
Compresor de 900 litros o
Enfriador de caja de cambios o
Eje trasero RSS1344C o
* I-Cruise adapta la velocidad del camión al principio
de una pendiente para evitar una aceleración inne-
cesaria. Tras llegar a la cima, I-Cruise vuelve a su
velocidad establecida. I-Cruise está disponible para
la caja I-Shift en combinación con el motor D13.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

3232
ESPECIFICACIONES – LÍNEA MOTRIZ
CAJAS DE CAMBIOS
Cajas de cambios manuales
El funcionamiento por cable, con cables indepen-
dientes para los desplazamientos longitudinales
y laterales, permite posiciones de marchas cortas
y definidas. La sincronización patentada con función
de servo supone una reducción de las fuerzas de
cambio de marcha. Las cajas de cambios pueden
equiparse de fábrica con un ralentizador compacto,
toma de fuerza, bomba de dirección asistida de
emergencia, enfriador de aceite y control de la
temperatura del aceite.
VT2214B: Caja de cambios de 14 velocidades
con Split (desmultiplicación de marcha) y Range
(desmultiplicación de gama). 4 relaciones de marcha
atrás. La marcha superior es una relación directa.
Par máx. 2.200 Nm.
VTO2214B: Caja de cambios de 14 velocidades
atrás. La marcha superior es una relación de super-
marcha (overdrive). Par máx. 2.200 Nm.
Par máx. 2.500 Nm.
Par máx. 2.800 Nm.
Embragues
CS43B-O: Embrague de disco único de
tipo arrastre.
CS43B-OR: Embrague de disco único de
tipo arrastre con forro reforzado.
CD38B-O: Embrague de dos discos de
tipo arrastre.
CD40B-O: Embrague de dos discos de
tipo arrastre.
Los forros de disco de la gama O no tienen amianto
ni plomo (O de orgánicos). La variante OR tiene un
forro de disco reforzado (R de reforzado).
Powertronic
Caja de cambios de engranajes planetarios total-
mente automática con convertidor de par para el
Volvo FH.
PT2606: 6 velocidades y dimensionada para
un par motor de 2.600 Nm.
Programas de conducción integrados
de Powertronic
Economía – Ofrece un consumo reducido de
combustible. El cambio de marchas se lleva
a cabo a las revoluciones más económicas.
Rendimiento – Se utiliza cuando se necesita una
potencia de motor alta. Los cambios se producen
a un régimen más alto (más revoluciones).
PowertronicCaja de cambios manual

33
EJES TRASEROS / toma de fuerza
Ejes traseros de reducción simple
RSS1344C: Eje único con reducción simple de tipo
cónico. Par máx. 2.600 Nm. Carga máxima sobre eje
13 toneladas Masa máxima en combinación de
44 toneladas.
RS1356SV: Eje único con reducción simple de tipo
cónico. Par máx. 2.400/2.800 Nm. Carga máxima
sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en combina-
ción 56/44 toneladas.
RTS2370A: Eje doble con reducción simple de tipo
cónico. Par máximo 3.150 Nm. Carga máxima sobre
eje bogie 23 toneladas. Masa máxima en combina-
ción 70 toneladas.
Ejes traseros con reducción de cubo de rueda
RS1370HV: Eje único con engranajes cónicos
y reducción de cubo. Par máximo 3.150 Nm. Carga
máxima sobre eje 13 toneladas. Masa máxima en
combinación de 70 toneladas.
RT2610HV: Eje doble con engranajes cónicos
máxima sobre eje bogie de 26 toneladas. Masa
máxima en combinación de 100 toneladas.
RT3210HV: Eje doble con engranajes cónicos
máxima sobre eje bogie de 32 toneladas. Masa
máxima en combinación de 100 toneladas*.
* En aplicaciones especiales con limitaciones para
el Volvo FH16 hasta 180 toneladas
Toma de fuerza
Se dispone de una amplia gama de tomas de fuerza
dependientes e independientes del embrague para
accionar todo tipo de equipamiento de carrocería.
Tomas de fuerza independientes del embrague
(en el motor)
PTOENG-R: Montada directamente en la parte
posterior del motor para el accionamiento directo
de una bomba hidráulica.
PTPT-D/F: Diseñada para Powertronic y accionada
directamente por el motor a través de la carcasa
del convertidor de par. Conector DIN o conexión
de brida.
Toma de fuerza dependiente del embrague
PTR-FL/FH: Conexión por brida y régimen
de motor bajo o alto.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: Toma de fuerza trasera
con bajo, medio y alto régimen, con conexión DIN
para bomba hidráulica.
PTRD-F: Velocidad alta conexión por brida para
árbol de transmisión de montaje directo.
PTRD-D: Toma de fuerza doble, alta velocidad,con
conexiones DIN delantera y trasera para bombas
hidrálicas.
PTRD-D1: Toma de fuerza doble, alta velocidad,
con conexion para brida trasera y conexión DIN
delantera.
PTRD-D2: Para altas revolucioness, con doble
toma de fuerza para brida en la parte trasera y una
conexión DIN para bomba en la parte delantera.
RSS1344C
2,64:1
2,85:1
3,08:1
3,36:1
3,70:1
RS1356SV
2,50:1
2,79:1
3,10:1
3,44:1
3,67:1
RTS2370A
2,43:1
2,57:1
2,83:1
3,09:1
3,40:1
3,78:1
4,13:1
4,50:1
5,14:1
5,67:1
RS1370HV RT2610HV RT3210HV
6,17:1
Ejestraseros:relacionesdetransmisión
4,12:1
4,55:1
5,41:1
7,21:1
3,76:1
3,61:1
3,46:1 3,33:1
4,12:1
4,55:1
5,41:1
3,97:1
3,76:1
3,61:1
3,46:1
3,33:1
4,12:1
4,55:1
5,41:1
3,97:1
3,76:1
3,61:1
3,46:1

34
Alturas de chasis
extra baja (tractora FH) (aprox. 810 mm),
baja (aprox. 850 mm), media (aprox. 900 mm),
alta (aprox. 1.000 mm).
Barras para remolque
Barra de remolque montada centralmente, semi-
montada en la parte inferior, montada en la parte
inferior y de montaje bajo para remolques con
eje central. Las travesaños se pueden acoplar
a intervalos de 25 mm.
Quinta rueda
Instalación certificada que permite una carga de
hasta 36 toneladas. En la gama se incluye una quinta
rueda ISO con perfiles en forma de L a distintas
alturas para una mayor libertad de elección. La quinta
rueda y su montaje es una variante de peso bajo,
ya que no requiere una placa de fijación. La altura
de la quinta rueda por encima del chasis es de sólo
140 mm.
Depósitos de combustible
Depósitos de aluminio o acero con volúmenes de
150 a 870 litros. El volumen máximo de combustible
con una configuración de dos depósitos es de
1.480 litros para una tractora 4×2.
Depósitos de AdBlue
Plástico o acero inoxidable. Volúmenes
de 36 a 125 litros.
Ejes delanteros
FA-LOW: Eje delantero bajo para alturas de chasis
extra bajas, bajas y medias, carga sobre el eje de un
máximo de 8 toneladas. FA-HIGH: eje delantero alto
para alturas de chasis altas, carga sobre el eje de un
máximo de 9 toneladas. Ejes delanteros dobles
– FA-HIGH: Disponible con 8×2 y 8×4, hasta
18 toneladas de carga sobre el eje.
Carga sobre el eje delantero
Tractora: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígido: 7,1, 7,5, 8, 8,5 o 9 toneladas.
Rígidos – ejes delanteros dobles:
8×2, 8×4: 16 y 18 toneladas.
Ejes locos detrás de eje motriz
Disponibles en tres versiones: fijo con ruedas senci-
llas o dobles, direccional o autodireccional. Eje loco
delante de eje motriz – Disponible en las variantes
fijo y autodireccional para tractoras y rígidos.
Suspensión trasera
RAD-L90: 4×2, ballestas, parabólicas en forma de
S, carga sobre eje de 13 toneladas. Para reducción
simple y reducción de cubo.
RAD-A4: 4×2, suspensión neumática, carga sobre
eje de 11,5/13 toneladas. Para reducción simple
y reducción de cubo.
Bogie
RADT-AR: 6×2/8×2, suspensión de ballesta pa-
rabólica con eje loco detrás de eje motriz fijo, carga
sobre eje bogie de 19/21 toneladas. Para reducción
RADT-A8: 6×2/8×2, suspensión neumática con eje
loco fijo, direccional o autodireccional detrás de eje
motriz, carga sobre eje bogie de 18/19/20,5 tone-
ladas. Para reducción simple y reducción de cubo.
RADD-BR: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
parabólicas, carga sobre eje bogie de 21 toneladas.
Para reducción simple y reducción de cubo.
RADD-TR1: 6×4/8×4, suspensión de ballestas pa-
rabólicas/convencionales, carga sobre eje bogie de
23/26 toneladas. Para reducción simple y reducción
de cubo.
RADD-TR2: 6×4/8×4, suspensión de ballestas
convencionales, carga sobre eje bogie de
26/32 toneladas. Para reducción de cubo.
RADD-A8: 6×4/8×4, suspensión neumática, carga
sobre eje bogie de 21/23/26 toneladas. Para
reducción simple y reducción de cubo.
RAPD-A6: 6×2, suspensión neumática con eje
loco fijo o direccional delante de eje motriz, carga
sobre eje bogie de 18/19 toneladas. Para reducción
RADDT12: 8×4, bogie de tres ejes con suspensión
neumática y eje loco direccional detrás de eje motriz,
carga sobre eje bogie de 24/27/28,5/30,5/33.5
toneladas. Para reducción de cubo.
ESPECIFICACIONES – CHASIS
Chasis
RADT-A8
RADD-TR2

35
Tractora
(dimensiones en dm)
Rígido
(dimensiones en dm)
tracción / altura de chasis / distancia entre ejes
33
33
3230 36
32 3430 36
RADD-BR
RADD-TR1
3432 36RADD-TR2
3230 36RADD-A8
46 49
46 49 56
46 49
49
56
46
37
37
37
39
39
39
41
41
41
43
43
43
46
46
46
49
49
49
52
52
52
5651
51
51
51 56 60
51 56 60
51494643,543 56 60
43 43,5
43
43
43,5
43,5
RADD-BR
RADD-TR1
RADD-TR2
RADD-A8
RADT-AR
RADT-A8
8x2
56
56
39
39
43
43
46
46
49
49
52
52
37
37
37
34
32 34 46 49 52 56
46 49 52 56
46 49 56
46 49 52 56
46 48 49 52 56 60
46 48 49 52 56 60
46 48 49 52 56 60
46 49 52 56 60
46 49 52 56 60 63
46 49 52 56 60 63
52 56 60 63
65
65
65
67
67
67
46 49 52 56 60
37 39 43
32 34 37 39 43
32 34 37 39 43
32 34 39 43
35 37 39 43
35 37 39 43
34
35 37 39 43
37 39 43
RADD-BR
RADD-TR1
RADD-TR2
RADD-A8
RADT-AR
RADT-A8
RAD-L90 34 35 37
RAD-A4 34 37
37
40 43
40 43
40 43
39 41
39 41
35 36 37 38
37
37
37
RADT-AR
RADT-A8
RAPD-A6
32 34
323028,5 34
3230 34
3230 34
RAD-L90
RAD-A4
35 36 37 38
35 36 37 38
35 36 37 38
35 36 37 38
60 62
8x4
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Baja
Media
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Alta
Media
Baja
Alta
Alta
Media
Baja
Extra
baja
Alta
Media
Alta
Alta
Media
Baja
Alta
Alta
Media
Baja
RADDT12 X-high
Alta
Media
6x46x24x2

36
ESPECIFICACIONES – CHASIS
FRENOS
Frenos
Los frenos de disco Volvo EBS (sistema de frenos controlado electrónicamente) están disponibles con los
paquetes de programas medio y alto para rígidos y semirremolques. El programa electrónico de estabilidad (ESP)
se incluye en el paquete EBS alto. ESP está disponible para semirremolques con tracción 4×2, 6×2 y 6×4, y para
rígidos de 6×2 con bogie RADT con suspensión neumática. De esta forma, Volvo puede ofrecer el sistema ESP
prácticamente en todas las aplicaciones ADR y combinaciones EMS. La gama de frenos incluye también frenos
de tambor de leva en Z Volvo con ABS (sistema de frenos antibloqueo).
ABS: sistema de freno antibloqueo
Frenos antibloqueo.
Frenada combinada
Los frenos auxiliares se activan para reforzar
la acción de los frenos de rueda.
Advertencia de temperatura de freno
Avisa cuando los frenos se calientan en exceso.
Diagnóstico mediante TEA
Sistema electrónico del vehículo.
Control de bloqueo de diferencial (DLC)
Enganche automático del bloqueo de diferencial
a velocidades bajas.
Sincronización de bloqueo de diferencial
(DLS)
Función de bloqueo de diferencial: las ruedas motri-
ces se sincronizan antes de que se active el bloqueo
de diferencial.
Control de par de arrastre
Control de par de arrastre del motor: evita que las
ruedas motrices se bloqueen en calzadas resbaladi-
zas cuando se suelta el acelerador.
Control del estado de EBS
Supervisión del estado de EBS mediante el sistema
electrónico del vehículo, TEA, y el ordenador de
diagnosis VCADS Pro.
Solicitud de frenada externa (EBD)
Control externo de los frenos a través de
otros sistemas.
Ayuda de arranque en pendientes
Los frenos se liberan únicamente cuando se
ha generado par motor suficiente para impulsar
el vehículo hacia adelante.
Análisis de desgaste del forro
Aviso de forro del freno: calcula el kilometraje que
se puede recorrer con los forros actuales.
Control de desgaste del forro (LWC)
Compensa el desgaste entre los forros de freno
de los ejes.
Paquetes de programas EBS
Funciones EBS MED
Rígido
EBS MED
Tractora
ebs alto
rígido
EBS ALTO
Tractora
ABS: sistema de freno antibloqueo
Frenada combinada
Advertencia de temperatura de freno
Diagnóstico mediante TEA
Control de bloqueo de diferencial
Sincronización de bloqueo de diferencial
Control de par de arrastre
Control del estado de EBS
Solicitud de frenada externa
Ayuda de arranque en pendientes
Análisis de desgaste del forro
Control de desgaste del forro
Detección de desgaste del forro
Ayuda de frenado de emergencia
Advertencia de rendimiento de frenado deficiente
Sistema de control de tracción
Supervisión de freno de rueda
Control de distribución de frenada
Freno de remolque
ESP: programa electrónico de estabilidad
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Detección de desgaste del forro (LWS)
Sensor que indica que sólo queda alrededor
de un 20% del forro de los frenos.
Ayuda de frenado de emergencia
Ayuda de frenado de emergencia que aumenta la
presión de frenado para optimizar la deceleración
y reducir la distancia de frenado.
Advertencia de rendimiento de frenado
deficiente
Avisa si la deceleración es demasiado lenta en rela-
ción con la presión ejercida sobre el pedal del freno.
Sistema de control de tracción (TCS)
Antideslizamiento y sincronización: distribuye
la tracción entre las ruedas motrices.
Supervisión de frenos de ruedas
Comprueba de forma continuada la función
de frenado.
Control de distribución de frenada (CFC)
Ajuste automático de la fuerza de frenado entre
la tractora y el remolque.
Freno de remolque (TB)
Hace posible la realización de una comprobación
de seguridad al cambiar de remolque.
ESP: programa electrónico de estabilidad
El sistema de estabilidad aplica los frenos indivi-
dualmente en cada rueda.
Ralentizador hidráulico
RET-TH: Ralentizador compacto instalado en la caja
de cambios.
Máxima potencia de frenado con
ralentizador (kW)*
Motor EPG VEB VEB+
D13C 620 740 815
D16G 670 865
RET-TPT: Ralentizador principal integrado para
Powertronic.
Máxima potencia de frenado con
ralentizador (kW)*
Motor EPG
D13C 530
* En un funcionamiento continuo, el efecto se limita
cuando aumenta la temperatura del aceite y del
refrigerante.
FRENOS
RET-TH

38
170
1400
355
340
350
170
1930
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340
350
170
1790
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350
170
1400
355
340
350
2490
1810
2170
2000
2490
2230
600/700*
700
2170
1900
2000
2490
2230
600/700*
700
2170 1900
2000
2490
2230
600/700*
700
2170
ESPECIFICACIONES – CABINA
GAMA DE CABINAS
Cabina diurna (L1EH1) Cabina dormitorio (L2H1)
Cabina Globetrotter (L2H2) Cabina Globetrotter XL (L2H3)
Cabina diurna (L1EH1) (no en el FH16):
Ofrece al conductor un entorno cómodo y bien
diseñado. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre
el túnel del motor.
Cabina dormitorio (L2H1): Cabina dormitorio
con alojamiento nocturno cómodo para una o dos
personas. Altura interior 157 cm, 140 cm sobre
el túnel del motor.
Cabina Globetrotter (L2H2): Cabina Globetrotter
con alojamiento nocturno cómodo para un máximo
de dos personas. Esta cabina ofrece espacio de
almacenamiento adicional gracias a su estructura
vertical. Altura interior 193 cm, 176 cm sobre el
túnel del motor.
Cabina Globetrotter XL (L2H3): Cabina Globe-
trotter XL con alojamiento nocturno cómodo para un
máximo de dos personas. Esta cabina ofrece espacio
de almacenamiento adicional gracias a su mayor
altura. Altura interior 210 cm, 193 cm sobre el túnel
del motor.

39
Alta
Ballestas/
Ballestas
SuspensiónAltura mm
(L1EH1)/tracción
Altura
de chasis Neumáticos
Alta
Ballestas/
Neumática
Media
Ballestas/
Neumática
Baja
Neumática/
Neumática
Extra baja
Neumática/
Neumática
SuspensiónAltura mm
(L1EH1)/tracción
Altura
de chasis Neumáticos
Alta
Neumática/
Neumática
Media
Neumática/
Neumática
Baja
Neumática/
Neumática
Alta
Ballestas/
Ballestas
Alta
Ballestas/
BallestasMedia
Ballestas/
Neumática
Suspensión de cuatro puntos: Suspensión
por muelles con amortiguadores, suspensión
neumática sólo en la parte trasera o suspensión
neumática completa.
Paneles deflectores: Completo paquete de
deflectores para el techo y los laterales de la cabina,
spoiler y faldones para el chasis. Tapacubos con
diseño aerodinámico.
Tomas de aire: Situada en el lateral izquierdo
y disponible en versión alta o baja. También se dispo-
ne de una toma de aire frontal como opción (FH).
Colores: Disponible en unas 350 variantes.
Tapicería:
FH: vinilo, tela, terciopelo y piel.
FH16: tela/piel y piel.
Asiento del conductor: Estándar, Confort y
Deluxe. El ajuste de desplazamiento longitudinal del
asiento es de 190 mm para el FH y 200 mm para
el FH16, y de 100 mm en sentido vertical. El asiento
del conductor dispone de serie de reposacabezas,
respaldo regulable y abatible, ajuste vertical y lon-
gitudinal, soporte lumbar regulable y mecanismo
ajustable para el ángulo del asiento.
Asiento para acompañante: Básico, Estándar,
Confort y Deluxe. Todos los asientos para acompa-
ñante están equipados de serie con un reposacabe-
zas. Asiento giratorio para acompañante disponible
como opción.
CABINA
Literas: litera inferior: Litera de 70×200, con
una sección media amplia de 76 cm. Colchones:
Estándar con muelles en espiral de 12,5 cm. Comfort
y Abatible muelles encapsulados de 16 cm. Abatible
con respaldo regulable Dimensiones de la litera
superior Estándar 60×190 cm. Dimensiones de
la litera superior Comfort 70×190 cm.
Almacenamiento interior: Bandeja delantera con
seis huecos de tamaño DIN y dos grandes comparti-
mentos guardaobjetos con puerta de persiana en el
lado del conductor y del acompañante. Dos cajones
extraíbles debajo de la litera con una capacidad de
60 y 40 litros, respectivamente. Dos compartimentos
guardaobjetos más pequeños a los pies (10 l) y a la
cabecera (15 l) de la litera. Compartimento a los pies
de la litera para una botella PET.
Almacenamiento exterior: En ambos lados se
dispone de grandes compartimentos guardaobjetos
que pueden abrirse desde el exterior o el interior.
Mesa plegable: con tablero de 25×40 cm
que puede resistir 10 kg de peso, disponible
como opción.
Volante: volante en dos tamaños: diámetro de
450 o 500 mm. La altura del volante se puede
ajustar hasta 90 mm y su ángulo se puede ajustar
28 grados.
Sistema de climatización
Se dispone de tres sistemas alternativos para cubrir
todas las necesidades:
Ventilador con calefacción convencional mediante
refrigerante del motor.
Aire acondicionado con control de temperatura
manual.
Aire acondicionado con control de temperatura
automático.
Accesorios
Pida en su concesionario Volvo nuestro catálogo
de accesorios o visite nuestra página web
www.volvotrucks.com
Globetrotter XL con protección antiem-
potramiento, toma de aire, paquete de
deflectores, faldones para el chasis
y tapacubos aerodinámicos.
Altura de la cabina por encima del suelo
Tractoras
Rígidos
3.160/4×2 315/80-R22,5
3.090/4×2 315/70-R22,5
2.960/4×2 315/60-R22,5
2.945/4×2 295/60-R22,5
3.090/6×2 315/70-R22,5
3.220/8×4 315/80-R22,5
3.155/6×2 315/80-R22,5
3.070/6×2 315/70-R22,5
2.990/6×2 315/70-R22,5
3.180/6×2 315/80-R22,5
3.200/6×4 315/80-R22,5

40
Limpieza de faros
Luces estáticas en las esquinas
Sensor de lluvia
Faros Bi-Xenón
visibilidad
ESPECIFICACIONES – CABINA
PAQUETES
Conducción
conducción conducción Plus
Sistema electrónico de climatización
Escotilla de techo
Visera parasol color ahumado
Reposabrazos en ambos asientos
Espejos retrovisores calentados eléctricamente
Cierre de ambas puertas con mando a distancia
Cajón delantero central
Instrumentos de alto nivel
Reposabrazos de piel
Volante de piel
Protección personal
Alarma
Caja fuerte debajo de la litera
Luz de seguridad para estacionamiento
Airbag
Cinturón de seguridad con pretensor
Visibilidad
visibilidad
Plus
Deflectores
Paneles deflectores en el techo
Panel deflector en los laterales (corto/largo)
Faldones de chasis
Protección contra empotramiento lateral
Seguridad preventiva – Tractoras
seguridad
preventiva
seguridad
preventiva Plus
EBS alto con ESP
Asistencia para permanecer en el carril
Alerta de cansancio del conductor
Sistema de seguimiento de carril
Programador de velocidad adaptada
Oficina/Sala de estar
Panel de control al lado de la litera
Caja fuerte con cierre de seguridad
Calefactor de cabina
Litera para una persona, cabina L2H1
Litera para una persona, cabina L2H2
Literas para dos personas, cabina L2H2
Literas para dos personas, cabina L2H3
Espejo en la visera parasol
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H2
Literas para dos personas y paquete de oficina, cabina L2H3
Seguridad Preventiva – Rigidos
EBS medio o o
Asistencia para permanecer en el carril o o
Alerta de cansancio del conductor o o
Sistema de seguimiento de carril o o
Programador de velocidad adaptada o
Seguridad Seguridad
preventiva preventiva
Plus
Descanso – Cabina dormitorio
Litera abatible o o
Portabotellas en travesaño de litera o o
Calefactor de cabina* o o
Panel de control de cabina dormitorio o o
Luz nocturna o o
Luces de lectura flexibles o o
Mesa o
Asiento giratorio para acompañante o
Nevera de 27 litros o
* PH-ENGCA para países nórdicos
1 Litera 1 Litera Plus
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PAQUETES
Descanso – Cabinas Globetrotter
1 Litera 1 Litera Plus 2 Literas 2 Literas Plus
Litera abatible
Espacio de almacenamiento en la
parte trasera superior
Portabotellas en travesaño de litera
Calefactor de cabina*
Panel de control cabina dormitorio
Módulo de control de luces
Luces de lectura flexibles
Mesa
Asiento giratorio para acompañante
Nevera de 27 l
* PH-ENGCA para países nórdicos
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Paquetes de audio
Reproducción
CD de audio o o o o
CD-R/CD-RW o o o
MP3/WMA/WAV o o o
Control del volumen en función de la velocidad o o o
Funciones de “silencio” mejoradas o o o o
Radio
Antena FM/AM o o o o
Emisoras de FM 12 18 18 18
Emisoras de AM 6 6 6 6
RDS o o o o
Conexiones e interfaces
Entrada de bajo nivel; 4 canales o o o o
Entrada de línea estéreo de 3,5 mm o o
Conexión de USB o o
Conexión de iPod o o
Bluetooth o o
Mando a distancia inalámbrico o o
Altavoces
Número de altavoces 6 8* 8* 8*
Salida 4 × 20 W 4 × 35 W 4 × 35 W 8 × 50 W
* 6 altavoces en la cabina diurna.
Paquete Paquete Paquete Paquete
Básico Medio Avanzado Supreme

42
APLICACIONES
El Volvo FH es un vehículo potente y cómodo en sus dos variantes: rígido y tractora. La amplia gama de
componentes de la línea motriz, el chasis y la cabina le ofrecen innumerables posibilidades para adaptar
el camión a sus necesidades concretas.
Estos son algunos ejemplos de especificaciones rentables. Tenga en cuenta que las especificacio-
nes podrían variar en los distintos mercados. Póngase en contacto con su concesionario Volvo, que le
mostrará otros ejemplos rentables.

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