Los accionamientos son los mecanismos que hacen conmutar las válvulas y están clasificados en manuales, mecánicos, neumáticos, eléctricos y pilotados. Los accionamientos manuales son operados por el esfuerzo del operario, los mecánicos usan un elemento mecánico, los neumáticos usan aire comprimido, los eléctricos usan un electroimán, y los pilotados usan aire a presión para conmutar la válvula cuando la fuerza del operario o electroim

1. ACCIONAMIENTOS DE VÁLVULAS
Los accionamientos son los mecanismos encargados de
hacer conmutar las válvulas. Están clasificados así:
-MANUALES.
-MECÁNICOS.
-NEUMÁTICOS.
-ELÉCTRICOS.
-PILOTADOS.
El símbolo del accionamiento se coloca en los costados
de la válvula.

2. ACCIONAMIENTOS MANUALES
Son los que el operario hace
conmutar debido a su esfuerzo.

3. ACCIONAMIENTOS MANUALES

4. ACCIONAMIENTOS MANUALES
Enclavamiento
El enclavamiento no es un accionamiento, es un
mecanismo que se utiliza mucho en los pulsadores y que
hace un enganche mecánico reteniendo el estado de la
válvula y sólo lo libera una vez que el accionamiento es
operado nuevamente.

5. ACCIONAMIENTOS MECÁNICOS
Un elemento mecánico hace la fuerza para conmutar la
válvula.

6. FIN DE CARRERA

7. ACCIONAMIENTOS MECÁNICOS

8. ACCIONAMIENTOS NEUMÁTICOS
Generalmente el mismo aire comprimido del
sistema es aprovechado para hacer la fuerza
que conmuta las válvulas.

9. ACCIONAMIENTOS
NEUMÁTICOS

10. ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS
Un Electro-Imán es el encargado de hacer la fuerza
necesaria para hacer conmutar la válvula.

11. VÁLVULA DE VÍAS MONOESTABLE
Tienen 1 solenoide y retorno por resorte. Para conmutar la
válvula se le aplica corriente al solenoide. Mientras se le
aplique corriente la válvula permanece en ese estado, en
el momento en que se retira la corriente la válvula retorna
su posición normal.

12. VÁLVULA DE VÍAS BIESTABLE
Tienen 2 solenoides, uno a cada lado. Para conmutar la
válvula se le aplica corriente a un solenoide. La válvula
permanece en ese estado incluso si se retira la corriente
hasta que se le aplique corriente al solenoide opuesto.
Basta con un pequeño pulso de corriente.

13. ACCIONAMIENTOS PILOTADOS
Cuando la fuerza del operario o la del electro-imán no
es suficiente para hacer conmutar la válvula se utiliza
el aire a presión del sistema para hacer este trabajo,
esto se hace internamente en la válvula.

14. ACCIONAMIENTOS PILOTADOS

15. ACCIONAMIENTOS PILOTADOS

16. ACCIONAMIENTO POR PULSADOR Y
RETORNO POR RESORTE

17. VÁLVULA 2/2
Accionamiento pulsador y retorno por resorte

18. Escapes a la atmósfera

19. VÁLVULA 3/2
Accionamiento pulsador y retorno por resorte

20. VALVULA 5/2
Accionamiento pulsador y retorno por resorte

21. Tres Posiciones
5/3, doble solenoide, centrada
por resortes, con escapes ciegos,
Posición central bloqueada
4/3, palanca,
Con
enclavamiento
, preferencial
posición
central

22. POSICIÓN NORMAL
Cuando la válvula tiene un resorte que hace la
reposición a un estado, se dice que ese es su estado
normal. Para el caso de las válvulas 2/2 y 3/2 hay un
estado que permite el paso de aire y otro que lo impide.
Entonces hay normalmente abierto y normalmente
cerrado.

23. POSICIÓN NORMAL
Para válvulas 4/2 y 5/2 con
resorte, aunque hay una
posición normal, no se puede
hablar de N.O. y N.C. por que
siempre hay paso de aire
desde la entrada hasta un
orifico de trabajo.
Para válvulas de 3 estados lo
usual es que tengan resorte a
ambos lados por lo que la
posición normal es la central.