La contaminación Ambiental ocasionada por el humo de los vehículos de transporte

1. 1

2. 2
INDICE
I. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION.............................................................................. 4
i. SITUACION PROBLEMÁTICA.......................................................................................... 4
ii. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA......................................................................................................4
iii. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.....................................................................................................5
iv. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION ............................................................................................5
v. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA ....................................................................................................5
II. HIPOTESIS, VARIABLES Y OBJETIVOS.............................................................................. 5
i. HIPÓTESIS .....................................................................................................................................5
ii. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................................5
iii. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES ...................................................................................6
iv. OBJETIVOS ....................................................................................................................................6
III. MARCO TEORICO........................................................................................................... 6
i. ANTECEDENTES.............................................................................................................................6
ii. BASES TEÓRICAS ..........................................................................................................................8
CAPITULO I: GAS NATURAL ....................................................................................................................8
1. DEFINICION....................................................................................................................................8
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS...........................................................................................................8
3. CLASIFICACION..............................................................................................................................8
4. COMPOSICION QUIMICA .................................................................................................................9
5. CARACTERISTICAS FISICAS ...........................................................................................................9
6. CARACTERISTICAS QUIMICAS........................................................................................................9
7. USOS DEL GAS NATURAL...............................................................................................................9
8. TIPOS COMERCIALES DEL GAS NATURAL ....................................................................................10
CAPITULO II: VEHICULOS A GAS NATURAL ...........................................................................................11
1. SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE GAS NATURAL.............................................................................11
2. CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNC ............................................................................................12
3. CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS GASOLINEROS A GNC ....................................................................12
4. CONVERSIÓN DE LOS MOTORES A DIÉSEL A GAS ........................................................................12
5. ANÁLISIS COMPARATIVO DEL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR COMBUSTIBLE DIÉSEL:.............13
6. PUNTO DE VISTA AMBIENTAL.......................................................................................................14
CAPITULO III: EFECTO AMBIENTAL DEL GAS NATURAL VEHICULAR ......................................................15
iii. MARCO CONCEPTUAL..................................................................................................................18
IV. METODOLOGUIA DE LA INVESTIGACION .................................................................... 18
i. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................................18
ii. POBLACIÓN Y MUESTRA DE ESTILO.............................................................................................18

3. 3
iii. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACION ..............................................19
V. MATERIALES Y EQUIPOS..............................................................................................................22
VI. CRONOGRAMA.............................................................................................................................23
VII. PRESUPUESTO.............................................................................................................................23
VIII. FUENTES DE INFORMACION .........................................................................................................24
IX. ANEXOS.......................................................................................................................................25

4. 4
GAS NATURAL VEHICULAR Y SUS
EFECTOS EN LA CONTAMINACION DEL
AIRE
I. EL PROBLEMADE LAINVESTIGACION
i. SITUACION PROBLEMÁTICA
Las emisiones de diésel son sucias mucho más sucias que las de la
gasolina. Causan una mayor contaminación y tienen peores efectos en la
salud. Estas emisiones son una de las mayores causas del dióxido de
nitrógeno que, por ejemplo, causan el smog.
Las pequeñas partículas de los motores diésel son también muy peligrosas.
Virtualmente todas ellas son más pequeñas que un micrón. (Hay 25,400
micrones en una pulgada) tiene cientos de micrones a lo ancho. (Estas
diminutas partículas pueden evadir las defensas del sistema respiratorio y
depositarse en los pulmones. (En general, partículas de menos de 10
micrones en diámetro presentan este problema.) Ellas pueden causar efectos
a corto plazo, como dificultad en respirar, tos, así como problemas crónicos
respiratorios. Estas partículas respirables son especialmente peligrosas para
los ancianos y aquellas personas con problemas respiratorios y
enfermedades cardiovasculares.
Cabe preguntarnos entonces ¿Podemos encontrar una relación entre el
medio ambiente y nuestra necesidad de transporte, frente a una mejora
ambiental y financiera? No es posible volver a 13 épocas en las que nuestros
sistemas de transporte se basaban en una carreta y una bestia que las
halaba, menos en tiempos donde el desarrollo y globalización han logrado
que la adquisición de vehículos sea más cercana a estratos bajos y donde la
economía de intercambio de sostiene en el transporte de innumerables
cantidades de mercancía. (Barret, 2006) Pero de igual forma, no podemos
continuar con nuestra tendencia de consumo irresponsable produciendo y
expulsando mayor cantidad de contaminantes en el aire, que a futuro, se
convertirá en nuestra degradación existencial. Se hace necesario revisar y
evaluar las diferentes alternativas que actualmente se generan para
remplazar la gasolina y así reducir el impacto ambiental de este derivado del
petróleo, como el impacto económico, supuestamente mayor que el
tradicional.
ii. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
 CRITERIO TEMATICO
La contaminación Ambiental ocasionada por el humo de los vehículos de
transporte
 CRITERIO ESPACIAL
El uso del gas natural vehicular en la provincia de Ica
 CRITERIO TEMPORAL
Conversión de los vehículos a gas natural

5. 5
iii. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Para el problema antes descrito, debemos unir esfuerzos de investigación e
identificar las alternativas que mejor se adaptan a las necesidades de las
personas, empresas e industrias que usan energía del gas, petróleo,
gasolina ,etc. de modo que cumpliendo con la demanda de cuidado y
preservación del medio ambiente, no se afecte el presupuesto económico
designado. El problema se nos presenta entonces como un reto de inmensa
valía, en cuanto que integra una dinámica que permita adecuadas decisiones
desde el análisis del ayer, formando así un futuro más amable para la
población en general.
Entonces tras mencionar todo lo descrito nos queda entonces dar ejemplo y
por ende observar y analizar cuales alternativas de combustible son más
amables con el medio ambiente y como agregado benéfico, una reducción en
el presupuesto económico. ¿Cuál es entonces una alternativa más amable?
¿Cuál es menos costosa a corto y largo plazo?
iv. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION
La escasa cantidad de información bibliográfica sobre el tema
v. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
Es por ello que esta investigación lo que busca es disminuir o erradicar el
problema dando algunas soluciones, una de ellas es usando el gas natural
que ofrece múltiples ventajas, en ámbitos tan diversos como la industria
química o la producción de energía eléctrica. Además es Una energía limpia
es el Resultado de la descomposición de materias orgánicas y vegetales
enterradas desde hace millones de años bajo tierra, el gas natural es una
mezcla de hidrocarburos ligeros. Se compone esencialmente de metano. Es
incoloro, inodoro y más ligero que el aire y además no es corrosivo ni tóxico.
Por todas estas características, el gas natural es un combustible limpio, que
se considera aceptable para todas las partes y que genera poco gas
carbónico.
II. HIPOTESIS, VARIABLES Y OBJETIVOS
i. HIPÓTESIS
“La disminución de la contaminación ambiental con el uso del gas natural
vehicular”
ii. VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN
TÍTULO:
“El uso del gas natural y el nivel de la contaminación del Aire producida por
los vehículos de transporte”
VARIABLES DE LA INVESTIGACION:
 El uso del gas natural
 Nivel de contaminación

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iii. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES
VARIABLES INDICADORES
Uso del gas natural  Alarga la vida del motor en los
vehículos
 Es más económico.
Nivel de contaminación  Es más limpio que los
combustibles fósiles
 Emite menos CO2
iv. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 El objetivo principal el que se use el gas natural, ya que con los estudios
realizados se ha demostrado que es un combustible que causa un
mínimo impacto ambiental en consideración con los derivados del
petróleo, gasolina y combustible diésel.
 El uso del gas natural como combustible vehicular disminuirá y contribuirá
a la merma de la contaminación ambiental en la provincia de Ica.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Concientizar a la población para que realicen la conversión al sistema de
gas natural vehicular.
 Revisar la teoría relacionada a las alternativas de combustibles actuales,
de modo que sea posible formarse un criterio de análisis ambiental.
 Examinar y comparar los informes de investigación propuestos,
referentes al uso del Gas Natural
 Elaborar y distribuir volantes que contengan información sobre el sistema
del gas natural.
III. MARCO TEORICO
i. ANTECEDENTES
Frente a la variedad de combustibles alternos a la gasolina, es importante
analizar y comparar estudios y acercamientos al gas natural, como alternativa
más usada, destacando sus beneficios en relación al medio ambiente y la
economía que les puede brindar a los usuarios, siendo así una herramienta
importante en los procesos de decisión administrativa.
Desde nuestras fuentes no hemos encontrado un análisis comparativo entre
las alternativas propuestas en este documento, habiendo por el contrario
varios por separado, en los cuales observamos análisis diversos con el
objetivo de medir rendimientos, como procesos de conversión hacia las
alternativas de combustión especificadas en sus estudios. Podemos citar el
Informe final realizado por Enviro Gas Colombia sobre el Análisis de
desempeño económico, ambiental y técnico, utilizando un kit de gas vehicular
en una camioneta Nissan Patrol. De igual forma, el informe realizado por la
Universidad Pontificia Bolivariana de Medellín, acerca de las motocicletas

7. 7
eléctricas, presentado en septiembre del 2012, el cual tenía como objetivo
orientar y buscar entablar mutuos acuerdos entre la Policía Nacional y la
Universidad Pontificia en la investigación y estudio que permitieran dar una
orientación fundamental en el comportamiento de las motocicletas eléctricas
que puedan servir en la toma de decisiones a la hora de adquirir estos
automotores.
Consultando en diferentes fuentes, encontramos un interesante estudio que
actualmente está realizando la Universidad Nacional de Colombia, dirigido por
el profesor Carlos Jaime Franco Cardona, el cual pretende predecir, desde
elementos matemáticos y estadísticos, el eventual incremento de las
combustiones alternativas en el transporte general. Lo interesante de este
estudio, y la razón por la que consideramos importante citarlo es que se
denota una creciente conciencia ambiental y económica en la población en
general, donde se percibe cierto aprecio por la reducción en el presupuesto
por algunas alternativas, como es el caso del Gas Natural, y desde allí un
agregado por el menor impacto ambiental.
Aunque como veremos, las alternativas que estudiamos no son nuevas o
innovadoras, si es su inclusión actual en nuestra Institución y en la población
en general. A Perú le falta un crecimiento mayor en estas tendencias
alternativas, que no solo se pueden considerar viables desde su reducción
económica, en algunas de ellas, como en su impacto ambiental, el cual sin
duda, es la mayor preocupación desde la visión futurista.
Ilustración 1

8. 8
ii. BASES TEÓRICAS
CAPITULO I
GAS NATURAL
1. DEFINICION
El gas natural constituye una importante fuente de energía fósil liberada por
su combustión. Es una mezcla de hidrocarburos gaseosos ligeros que se extrae,
bien sea de yacimientos independientes (gas libre), o junto a yacimientos
petrolíferos o de carbón (gas asociado a otros hidrocarburos gases y líquidos
peligrosos).
De similar composición, el biogás se genera por digestión anaeróbica de desechos
orgánicos, destacando los siguientes procesos: depuradoras de aguas
residuales (estación depuradora de aguas residuales),vertederos, plantas de
procesado de residuos y desechos de animales.
Como fuentes adicionales de este recurso natural, se están investigando los
yacimientos de hidratos de metano, que podrían suponer una reserva energética
superior a las actuales de gas natural
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas y desventajas de cambiar un vehículo de gasolina a gas son:
 VENTAJAS:
Elimina las detonaciones o cascabeleo, Aumenta la vida útil del aceite,
Aumenta la vida útil del motor, Mayor durabilidad de las bujías, Menor
contaminación, Combustible limpio (menos CO2), Doble disponibilidad de
combustible, Ahorro en combustible entre un 40% y 55%, Combustible más
seguro, periodos mantenimientos más largos.
 DESVENTAJAS:
Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable cuanto mayor es el motor.
Mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilómetros, pese
a que se compensa en parte con el bajo coste. Pocas estaciones de servicio en
algunos países. Requiera la instalación de un segundo depósito que,
normalmente, se sitúa en el espacio que ocupa la rueda de repuesto. Gran
tamaño del cilindro de carga.
3. CLASIFICACION
3.1. CLASIFICACIÓN POR SU ORIGEN: Dependiendo de su origen se clasifica en:
 Gas Asociado: Es el que se extrae junto con el petróleo y contiene
grandes cantidades de hidrocarburos, como Etano, Propano, Butano y
naftas.
 Gas no Asociado: Es el que se encuentra en depósitos que no contienen
petróleo crudo.
3.2. CLASIFICACIÓN POR SU COMPOSICIÓN:

9. 9
 Gas Amargo: Contiene derivados del azufre.
 Gas dulce: Libre de derivados del azufre, se obtiene generalmente al
endulzar el gas amargo utilizando solventes químicos o físicos, o
absorbentes.
 Gas Húmedo: Contiene cantidades importante de hidrocarburos más
pesados que el metano, es el gas asociado.
 Gas Seco: Contiene cantidades menores de otros hidrocarburos, es el gas
no asociado.
4. COMPOSICION QUIMICA
Los componentes mayoritarios del gas natural son los hidrocarburos parafinicos
inferiores, principalmente el metano (CH4) y, en cantidades menores, decrecientes,
etano (C2H6), propano (C3H8), butano (C4H10), pentano (C5H12), etc. También
suelen contener en origen otros gases, a veces en concentraciones significativas,
como nitrógeno (N2), dióxido de carbono (CO2), sulfuro de hidrogeno (H2S), helio
(He), argón (Ar), además de vapor de agua (H2O) y, a veces, mercurio (Hg) y
Arsénico (As).
5. CARACTERISTICAS FISICAS
El gas natural es un gas incoloro, casi inodoro, como una temperatura de auto
ignición de 482 a 593 °C. Su índice de calor es el de 8.89 𝑐𝑎𝑙
𝑐𝑚3⁄ . Es inflamable
y combustible, límite de explosión en el aire es de 3.8 a 17 %.
6. CARACTERISTICAS QUIMICAS
Las propiedades químicas del gas natural están íntimamente relacionadas con sus
componentes que son hidrocarburos parafinicos o alcanos, pero tecnológicamente
mayor importancia tienen las propiedades químicas de los componentes llamados
impurezas como el CO2, N2, el agua, los compuestos del oxígeno y los compuestos
del azufre, cuyas características las describimos a continuación:
La congelación y la condenación del agua, tiene como consecuencia el
taponamiento de los circuitos de licuefacción y la corrosión de los gaseoductos de
transporte. Además forman hidratos solidos con los alcanos en condiciones de
bajas temperaturas y las presiones. Estos solidos pueden llegar a ocasionar
atascos en los ductos, lo cual constituye un serio inconveniente que debe ser
evitado a toda costa.
Los gases ácidos como sulfhídrico producen corrosión química de los gaseoductos
y la contaminación del combustible durante la combustión. En cuanto al Dióxido de
carbono, su congelación trae consecuencia la obstrucción o taponamiento de
circuitos de licuefacción y la corrosión de los gaseoductos en presencia de vapor
de agua. El mercurio produce la rápida y severa corrosión del aluminio.
7. USOS DEL GAS NATURAL
El gas natural se emplea en la producción de GLP y de la gasolina natural.
También se emplea como materia prima en la industria petroquímica, para la
producción de olefinas y a partir de ellas la producción de etileno, Propileno,

10. 10
butadieno, que sirven como materia prima para la fabricación de plásticos, fibras
,resinas, caucho, solventes, fertilizantes, etc.
8. TIPOS COMERCIALES DEL GAS NATURAL
Existen dos formas comerciales y tecnológicamente obtenidas como son:
 Gas natural comprimido (GNC): El gas natural comprimido, más conocido
por la sigla GNC, es un combustible para uso vehicular que, por ser económico
y ambientalmente más limpio, es considerado una alternativa sustentable para
la sustitución de combustibles líquidos. Se utiliza indistintamente los términos
gas natural comprimido y gas natural vehicular (GNV).
El GNC es esencialmente gas natural almacenado a altas presiones,
habitualmente entre 200 y 250 bar, según la normativa de cada país. Este gas
natural es principalmente metano, que al tener un alto índice de hidrógeno por
carbono (4) produce menos dióxido de carbono por unidad de energía
entregada, en comparación con otros hidrocarburos más pesados.
 Gas Natural Licuado (GNL): El gas natural licuado (GNL) es gas natural que
ha sido procesado para ser transportado en forma líquida. Es la mejor
alternativa para monetizar reservas en sitios apartados, donde no es
económico llevar el gas al mercado directamente ya sea por gasoducto o por
generación de electricidad. El gas natural es transportado como líquido a
presión atmosférica y a -162 °C. Así, para poder transportar el gas natural
licuado, se ha de lograr reducir el volumen del gas natural en 600 veces, donde
se transportará en buques especiales llamados metaneros. El GNL es inodoro,
incoloro, no tóxico, su densidad (con respecto al agua) es 0,45 y sólo se quema
si entra en contacto con aire a concentraciones de 5 a 15%.
Ilustración 2

11. 11
CAPITULO II
VEHICULOS A GAS NATURAL
La mayoría de los vehículos a gas natural funcionan con motores de combustión
interna de encendido provocado con bujías.
Dado que el gas natural no se licua por compresión, tiene que almacenarse en los
vehículos como gas natural comprimido a alta presión (GNC), normalmente a 200
bares, o como gas natural licuado (GNL) por debajo de -160 °C. El GNL puede ser
más ventajoso en aquellos casos en que se necesite mayor autonomía en el vehículo
y se disponga del combustible en fase liquida, como es el caso de España, donde más
de la mitad de las entradas de gas al sistema se producen en estado líquido. Sin
embargo, es el GNC la opción hoy en día la más extendida.
Los depósitos de combustible de GNC tienen que ser capaces de soportar presiones
por encima de 200 bares. Tradicionalmente se han fabricado en acero, aunque en la
actualidad se han introducido otros materiales como metales más ligeros y fibras. Lo
que ha permitido reducir notablemente el peso de los mismos, manteniendo la misma
seguridad. Los depósitos de GNL son más ligeros pero son muy voluminosos al tener
que contar con un aislamiento suficiente que evite que el GNL se caliente y pase a
fase gaseosa.
El gas natural en la automoción se aplica tanto a vehículos pesados (camiones y
autobuses) como a autos ligeros (autos y camionetas)
Ilustración 3: Vehículo a Gasolina
1. SISTEMAS Y TECNOLOGÍAS DE GAS NATURAL
Hay tres tecnologías del gas natural en la automoción los VGN mono combustible
que emplean únicamente el gas natural como carburante; los vehículos y
biocombustible que pueden optar entre el gas natural y gasolina y los VGN a
doble combustible que funciona con una mezcla de gas natural y proporciones
relativas van cambiando en función de la velocidad del motor de la carga.
los VGN mono combustible optimizar para que funcionen los GN utilizando
relaciones de comprensión superiores lo que generalmente implica mejor

12. 12
rendimiento esto es posible porque él GN tiene un octanaje mayor que el de la
gasolina o de los VGN especializados pueden además llevar catalizadores
diseñados especialmente para oxidar el metano yendo estoy más eficientes que
los catalizadores de gasolina o gasóleo, lo que implica emisiones inferiores del
metal metano del metano la mayoría de los de los VGN en Europa mono
combustible.
muchos VGN de baja potencia es decir autos y camiones tienen motores
biocombustible lo que aumenta su autonomía eliminar el problema de quedarse sin
combustible y de no encontrar una estación de servicio de GN este aspecto
Generalmente es más problemático en vehículos de poca potencia ya que siguen
patrones de utilización menos predecibles que los camiones o los autobuses y
porque particularmente los vehículos de turismo no puede albergar grandes
depósitos de combustible sin embargo el funcionamiento de los motores
biocombustible no puede optimizar como en los mono combustible, siendo sus
emisiones contaminantes y de CO2 superiores a estos últimos
2. CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A GNC
los vehículos con motor a gasolina tecnológicamente pueden convertir a gas
natural para ello Es suficiente verificar que se encuentren en buen estado para
mantener sus parámetros operativos tales como la relación de compresión Qué es
fundamental para una buena combustión ya que cuando el motor de un vehículo
sobre el desgaste de los cilindros o de camisas se produce una pérdida de
compresión o hermeticidad disminuyendo su rendimiento el kit de conversión qué
se emplea es muy práctico y no requiere mayor transformación del vehículo o del
motor.
Ilustración 4: Conversión de vehículos a GNC
3. CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS GASOLINEROS A GNC
La conversión de los vehículos que poseen motor a gasolina es decir encendidos
por chispa tecnológicamente pueden ser adaptados para trabajar con gas natural
comprimido GNC sin mayores problemas al igual que con el GLP ya que basta con
adicionarle al sistema de alimentación del vehículo un kit compuesto por varios
dispositivos que permiten la carburación del gas natural afecta el rendimiento del
motor.
4. CONVERSIÓN DE LOS MOTORES A DIÉSEL A GAS

13. 13
La conversión de los vehículos diésel consiste en el suministro de gas natural por
el múltiple de admisión lográndose con este sistema la sustitución del petróleo
diésel trabajando a la máxima potencia 80 %, el restante 20 %, no es sustituido por
qué se requiere petróleo para hacer posible la ignición de la mezcla ya que los
motores diésel no emplean Burbujas de encendido.
 VENTAJA
Una de las ventajas de este sistema es que en caso de agotamiento del GNC el
motor puede operar consumiendo sólo petróleo días en esta forma de convertir
a motor en su configuración inicial es decir el ciclo de trabajo sigue siendo el
ciclo diésel
 DESVENTAJA
Una desventaja de tema es que sólo se sustituye del 50 al 60 % en zonas
urbanas donde normalmente no llega a la plena carga por ello este sistema Es
recomendable en vehículo de transporte pesado que tienen largos recorridos
como el transporte interprovincial es la complejidad de la instalación tanto el
equipo de inyección de suministro del gas.
5. ANÁLISIS COMPARATIVO DEL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR
COMBUSTIBLE DIÉSEL:
TABLA 1: Análisis comparativo de la gasolina y combustible Diésel

14. 14
6. PUNTO DE VISTA AMBIENTAL
El gas natural es más limpio en consideración con los derivados de petróleo,
gasolina y diésel; dado también que por su composición química la combustión
emite mucho menos CO2 que los derivados de petróleo y también quedan
reducidas notablemente otras emisiones nocivas.
Su uso como combustible alarga la vida del catalizador, favoreciendo su eficiencia
además de la notable disminución de ruido y vibraciones del motor. Todo ello
contribuye una buena alternativa transitoria hasta que se desarrolle lo suficiente la
tecnología del hidrogeno para poder ser aplicada también en vehículos,
reduciéndose todas las emisiones a vapor de agua; no obstante las reservas de
gas natural tienen una vida algo superior a las de petróleo, unos 60 años.
Ilustración 5
Ilustración 6

15. 15
CAPITULO III
EFECTO AMBIENTAL DEL GAS NATURAL VEHICULAR
Entre las alternativas energéticas el gas natural es reconocido como una energía noble
por su eficiencia, limpieza y precios competitivos. Es el combustible que menos
contamina, calienta con rapidez y no necesita almacenaje previo, por lo que
proporciona un elevado grado de confort en los hogares.
En la industria, la calidad de su llama, regular y sin impurezas, permite numerosas
aplicaciones. Su combustión hace posible una mejor regulación de la temperatura en
las cámaras de combustión de una extensa gama de equipos, así como su aplicación
directa en el tratamiento de múltiples productos. Por su alto contenido en hidrógeno, el
gas natural es la materia prima más utilizada en la producción de amoniaco para
fertilizantes, así como en otras aplicaciones petroquímicas.
Como combustible es utilizado en la totalidad de los sectores industriales que
demandan energía térmica. Las aplicaciones industriales más destacadas son la
generación de vapor, cocción de productos cerámicos, alimentarios, tratamientos
térmicos, procesos de secado directo, sistema de calefacción, generación electrónica y
hornos de fusión.
Otra aplicación de actualidad y con gran futuro en España, es la cogeneración. La
cogeneración con gas natural es uno de los sistemas de producción conjunta de
energía térmica y eléctrica, en las industrias y locales comerciales, con altas
necesidades de calor y electricidad. Esta aplicación del gas permite alcanzar
importantes rendimientos globales del combustible y una notable reducción de la
emisión de contaminantes.
Cabe destacar la creciente participación del gas natural en la generación de
electricidad en centrales térmicas convencionales y en centrales eléctricas de ciclo
combinado que permitirá, junto a la mayor diversificación de las fuentes energéticas
utilizadas, la obtención de importantes economías a través de un rendimiento más
elevado, así como de una disminución notoria de los niveles de contaminación.
MEDIO AMBIENTE
La composición química del gas natural es la razón de su amplia aceptación como el
más limpio de los combustibles fósiles. En efecto, la mayor relación hidrógeno/carbono
en la composición del gas natural, en comparación con la de otros combustibles
fósiles, hace que en su combustión se emita menos CO2 por unidad de energía
producida.
La combustión del gas natural, compuesto principalmente por metano (CH4), produce
un 25% menos de CO2 que los productos petrolíferos y un 40% menos de CO2 que la
combustión del carbón por unidad de energía producida. Se atribuye al CO2 el 65% de
la influencia de la actividad humana en el efecto invernadero, y al CH4 el 19% de dicha
influencia.
La mayor parte del CO2 emitido (75% - 90%) es producido por la combustión de
combustibles fósiles. Sin embargo, las emisiones de metano son producidas en su

16. 16
mayoría por la ganadería y la agricultura, los vertederos, las aguas residuales, y las
actividades relacionadas con los combustibles fósiles. A las empresas que distribuyen
gas natural les corresponde menos del 10% de las emisiones de metano a la
atmósfera, cifra que cada año se va reduciendo por las medidas que han adoptado las
empresas como renovación de tuberías antiguas, recuperación de venteos de gas, etc.
De este modo, el gas natural es el combustible fósil que emite menos CO2 por unidad
de energía producida. Por tratarse de un gas, su mezcla con aire y posterior
combustión es más fácil que con otros combustibles fósiles y la ausencia de partículas
y compuestos corrosivos de azufre, facilitan la recuperación del calor residual y, por
tanto, las eficacias de su utilización. Además, las reservas de gas natural son
abundantes, y su transporte y distribución mediante tuberías enterradas hacen que su
impacto sobre el paisaje sea mínimo.
Por su rendimiento y baja emisión de contaminantes, el gas natural es especialmente
apropiado para la generación de electricidad y cogeneración, uso de calderas y hornos
industriales, automoción, climatización y otros usos en los sectores comercial y
doméstico.
El gas natural es un combustible que tiene un impacto medioambiental mínimo
comparado con el resto de los combustibles fósiles y cuya utilización contribuye a
reducir la emisión de gases de efecto invernadero.
PROTECCIÓN DEL ENTORNO
La preservación del medio ambiente es una de las prioridades del Grupo Gas Natural,
por lo que las actividades se desarrollan de forma que contribuyan positivamente al
comportamiento medioambiental asociado a sus procesos, instalaciones y servicios,
prestando especial atención a la protección del entorno.
La compañía realiza un esfuerzo continuado en identificar, caracterizar y mejorar el
impacto medioambiental derivado de sus actividades, instalaciones y procesos de
negocio, procurando una utilización eficiente de los mismos.
Del mismo modo, efectúa tareas de prevención de la contaminación y evaluación de
riesgos potenciales, que consisten en aplicar el principio básico de prevención de la
contaminación desde la planificación y evaluación de decisiones sobre proyectos.
Gas Natural presta, igualmente, apoyo a las diferentes administraciones y entidades
públicas o privadas en la búsqueda de soluciones a los problemas medioambientales
que plantea el ejercicio de la actividad gasista e incorpora los criterios
medioambientales a la gestión de negocio. Entre sus objetivos figura transmitir a los
proveedores de las empresas del Grupo Gas Natural los procedimientos y requisitos
medioambientales aplicables y asegurar su cumplimiento.

17. 17
USO DEL GAS NATURAL VEHICULAR EN EL PERU
Grafico 1: Uso del gas natural en el Perú
RECOMENDACIONES:
 Los vehículos a gasolina o Diésel, deben ser convertidos a GNV (gas natural
vehicular) en forma masiva para poder reducir las emisiones de contaminantes CO
y NO, para luego maximizar la reducción de contaminantes en todas las ciudades
del territorio peruano.
 El gas natural vehicular debe competir con el GLP para usarlo en forma masiva
tanto en taxis como también en camionetas, con excelentes resultados
económicos y ecológicos, y una mayor vida útil del motor.
 Finalmente tenemos que empezar a divulgar los resultados de esta investigación
para concientizar a las personas que poseen vehículos a convertirlos, así mismo el
gas natural vehicular debe empezar a distribuirse en todas las ciudades del Perú
con distintos establecimientos de distribución, para poder hacer masivo la
conversión de los vehículos a GNV.
Ilustración 7

18. 18
iii. MARCO CONCEPTUAL
GAS NATURAL
Mezcla de hidrocarburos en estado gaseoso compuesta principalmente por
metano.
EFECTOS DEL GAS NATURAL EN EL MEDIO AMBIENTE
 Emite menos cantidad de CO2 en el aire.
 Es más limpio que los combustibles fósiles.
USO DEL GAS NATURAL
 Es más económico
 Alarga la vida del motor en los vehículos
 Su uso actualmente en el Perú es de un 13 %
IV. METODOLOGUIADE LAINVESTIGACION
i. TIPO Y NIVEL DE LA INVESTIGACIÓN
Dada la intención de este trabajo y la necesidad de un acercamiento a
documentos teóricos, consideramos apropiado acoger como herramienta la
investigación documental, orientada en el libro: “Un Modelo para
Investigación Documental”, Guía teórico – práctica. Igualmente, tenemos
como apoyo los aportes de la tercera edición del libro: “Metodología de la
Investigación”, de los autores M. En C. Roberto Hernández, Dr. Carlos
Collado y la Dra. Pilar Baptista.
El fundamento esencial de la investigación documental, y cuyo propósito
daremos uso en este estudio, es la de enfocar el empleo de los métodos
inductivo y deductivo. En la recolección de datos se procede inductivamente,
de lo particular (unidad de análisis) a lo general (sistematización de datos) y
en la tercera y cuarta fase (Interpretación por núcleos temáticos y
construcción teórica) se procede deductivamente, de lo universal a lo
particular.
ii. POBLACIÓN Y MUESTRA DE ESTILO
Hemos realizado un sondeo verbal entre las personas conocidas, las cuales
han considerado cambiar la gasolina o el diésel, por el gas vehicular. La
conversación sin ningún objetivo estadístico, se basaba en la pregunta del
por qué se había decidido del cambio, la gran mayoría respondió con
alusiones y comentarios que enaltecían los beneficios económicos del Gas
Vehicular y la sensación de ahorro, el cual sin duda compensaba la
reducción de potencia y fuerza del automotor. La razón principal que había
motivado el cambio y la inversión inicial, era que comparado con la gasolina
o el diésel, el Gas Vehicular era, desde su percepción, mucho más
económico y por ende valía la pena. Muy pocas, casi escasas, fueron las
personas que desde la duda afirmaban que hacía menos daño al aire la
alternativa, pero se denotaba con naturalidad que la razón principal del
cambio por el Gas Vehicular no era ser mucho más amable con el medio
ambiente. Ahora bien, dicho propósito desde el individual puede pasar por
el filtro de la aceptabilidad, pero para una institución que tienen como

19. 19
principal objetivo la protección de la humanidad, no puede ser así. Aunque
vale la pena considerar un beneficio económico o al menos no un
incremento de este, la principal razón por la cual se apoya el cambio en las
alternativas para el combustible, debe ser sin duda el medio ambiente y su
cuidado desde el hoy, para un mejor aprovechamiento de el para el
mañana.
POBLACIÓN
La población que hemos considerado para este trabajo es de una población
de 100
Personas que usan el gas natural como medio de obtención de energía
para sus vehículos.
Los participantes, tanto los de las estaciones como los de control, oscilan
entre los 20 a 45 años de edad y de nacionalidad peruana con una
experiencia de conducción mayor a los dos años, habiendo todos
comenzado por carros, camionetas o motos de motores con gasolina o
diésel. Su experiencia como conductores, nos permite un acercamiento no
solo a la percepción del funcionamiento y rendimiento de las alternativas.
MUESTRA
 25 conductores de las motos de la marca Bajaj consumen gasolina
 50 conductores de ticos marca Toyota tipo Yaris, Daewoo y Jack.
 25 conductores de camionetas marca Toyota tipo Mahindra que
consumen Gas natural.
iii. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACION
Hemos considerado dos instrumentos de recolección, La encuesta y La no
entrevista estructurada.
ENCUESTA
Nuestras Encuestas pretenden un estudio observacional en el que
buscaremos obtener datos por medio de un cuestionario que previamente
hemos diseñado, y así sin modificar el entorno ni controlar el proceso que
está en observación, acercarnos al objetivo. Los datos los obtendremos
realizando un conjunto de preguntas normalizadas, que hemos dirigido a
una muestra representativa.
ENTREVISTA NO ESTRUCTURADA
Nuestra Entrevista No Estructurada, busca tener mayor flexibilidad al
realizar las preguntas en relación, de modo que podamos explorar áreas
que surgen espontáneamente durante la entrevista y así identificar
información importante o significativa que no ha sido considerada con
anterioridad.

20. 20
Comenzaremos discutiendo los resultados alcanzados, después de una
observación comparativa con las conclusiones después de las entrevistas no
estructuradas. Así, tomamos los resultados de las encuestas y las
confrontamos preguntando a los entrevistados su opinión y variables a
considerar para llegar a esos datos.
¿Qué tipo de combustible o alternativa consume (el vehículo)?
Grafico 2: Cuadro estadístico Sobre el uso de la Gasolina Vs Gas Natural
El rendimiento y potencia de la camioneta
Grafico 3: Rendimiento y Potencia de la Camioneta

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El costo económico del consumo del vehículo, comparándola con la gasolina o
el diésel
Grafico 4: Costo Económico del Consumo del Vehículo
¿Recomendaría el cambio al Gas Natural?
Grafico 5: ¿Recomendaría el Cambio a Gas Natural?

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V. MATERIALES Y EQUIPOS
MATERIALES
 Hojas bond
 Lapiceros
 Pasajes
 Internet
 Libros
 Pruebas de laboratorio
Ilustración 8

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VI. CRONOGRAMA
ETAPA
MESES
JUL AGO SET OCT NOV DIC
Revisión bibliográfica
Elaboración del marco teórico
Selección y diseño de
experimentos
Planificación del trabajo de
campo
Desarrollo del trabajo de campo
Procesamiento de datos
Análisis de datos y obtención de
conclusiones
Elaboración del informe final
Tabla 2: Etapas de la elaboración del trabajo de investigación
VII. PRESUPUESTO
RUBRO COSTO s/.
MATERIALES
 Hojas bond
 Lapiceros
 Pasajes
 Internet
 Libros
 Pruebas de laboratorio
 15.00
 10.00
 100.00
 80.00
 180.00
 150.00
SUBTOTAL S/.535.00
SERVICIOS
 Encuestadores
 Servicios de mecánicos (para la
orientación del tema)
 Especialistas en laboratorio
 150.00
 140.00
 120.00
SUBTOTAL S/.410.00
COSTO TOTAL S/.945.00
Tabla 3: Presupuesto Del trabajo de Investigación

24. 24
VIII. FUENTES DE INFORMACION
 http://cienciagora.com.co/novedades_de_ciencia_y_tecnologia/futurovehicul
ar-estara-en-lasfuentes-alternativas/436.html
 Informe Anual sobre el Estado del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales Renovables en Colombia: Calidad del Aire. Comportamiento y
tendencias 2007. SIAC
 Introducción a la Economía ecológica. Michale Common, Sigrid Stagl. 2008,
Editorial REVERTÉ. España.
 La actuación frente al cambio climático. Cayetano Gutierres Pérez,
Cayetano Gutiérrez Cánovas. 2009. Edi: EDITUM. España.
 BALLARD, D., “GLP como combustible vehicular”, hydrocarbon processing,
Vol.45, No
4, pp.137-144, April, 1998.
 CAMPBELL, J.M., “Gas conditioning and processing” 5 TH ed., camppbell
petroleum series, norman, OK,1979
 CAMPBELL, G.R., “Improving NGL plant performance”, Oil &gas Journal,
Octover 10, 1983, pp.33-38
 Dow “Gas conditioning fact book”. 2nd cd.,1962
 BORRAS BRUCART, E Gas natural, características, distribución y
aplicaciones industriales. Editores Técnicos Asociados, S.A
 BABOR, Joseph A., IBARZ AZNAREZ, Jose. Química general moderna.
Editorial MARIN, S.A. 3ª reimpresión,1965
 Comisión nacional de la energía. Mapa de infraestructuras gasistas de la
península Iberica.
http://www.cne.es/documentos/red_gas.pdf, 1 de octubre de 2015
 Real decreto 949/2001, de 3 de Agosto, por lo que se regula el acceso de
terceros a las instalaciones gasistas y se establece un sistema económico
integrado del sector natural.
http://www.cne.es/boe/dias/2001-09-07/pdfs/A33888904.pdf, 3 de setiembre
de 2015
 Resolución de 15 de octubre de 2004. Tarifas de suministro del gas natural
y el coste de la materia prima
http://www.boe.es /días/2004-10-08/pdfs/A3673-34674.pdf, 30 de
noviembre de 20015

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IX. ANEXOS
ENCUESTAS ADICIONALES
Desde su experiencia como conductor con Gas natural Vehicular, le
gradecemos responda las siguientes preguntas. Si no está seguro de la
respuesta lo invitamos a no responder.
¿Qué tipo de auto maneja?
Toyota tipo yaris
¿El rendimiento de su auto, desde las necesidades que usted y la
institución requiere, es?
a. Muy bueno
b. Bueno
c. Regular, es mejor con gasolina
d. Muy malo
La potencia de su auto, desde las necesidades que usted y la
institución requiere, es:
a. Muy bueno
b. Bueno
c. Regular, es mejor con gasolina
d. Muy malo
El costo es económico (del GNV), comparándola con la Gasolina o
el diésel es:
a. Muy bajo
b. Medianamente Bajo
c. Lo mismo
d. Más alto
Recomendaría el cambio al Gas Natural Vehicular,
a. Si, en todos los casos
b. Dependiendo las necesidades
c. No lo haría
Desde su experiencia como conductor y responsabilidad ecológica, como ser
humano, lo invitamos a responder las siguientes preguntas.
Considera que el nivel de contaminación ambiental que su
automóvil o motocicleta libera al medio ambiente es:
a. Muy alto
b. Alto
c. Medio
d. Bajo

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Conoce con exactitud los contaminantes que libera al medio
ambiente, el automóvil que conduce.
a. Si los conozco
b. Conozco algunos
c. No los conozco
De las alternativas que hoy están disponibles en el mercado,
considera que la más amigable con el medio ambiente es:
a. Los combustibles derivados del Petróleo.
b. El Gas Natural.