La ciudad del movimiento moderno

1. INTEGRANTES:
Daniel Jaramillo
Patricio Peña
Diego Rodríguez
Pablo Ortega
Diego Pinta
Carlos Chamba

2.  El inicio de las ciudades del
movimiento moderno nace
con la critica higiénica de las
ciudades, altamente
densificadas, provocaba
importantes epidemias y
enfermedades. Fueron los
arquitectos del movimiento
moderno los primeros en
adelantar una reflexión
teórica y práctica a cerca de
la necesidad de que las
viviendas, dispusieran de
buenas condiciones de
soleamiento y ventilación.

3.  Un proyecto elaborado por Walter
Gropius (Siedlung Dammerstock,
1927) resume el ideograma del
barrio funcional:
 1. Distinción entre el trazado viario
y la trama de los edificios,
dispuestos de manera
perpendicular a las calles.
 2. Bloques de casas en línea sobre
un área verde, a una distancia
entre sí, calculada con relación a
su altura, orientados
preferentemente en dirección norte
– sur.
 3. Concentración de servicios
colectivos en los márgenes del
tejido residencial.
 4. Concepción seriada del montaje
constructivo.
El barrio de la herradura,
Berlín, 1925-33. Barrio de
viviendas obreras.

4.  Célula habitacional del XIX, un
“mietkaserne”.
 Situación inconsciente e
invivible. Una única habitación
(pieza cubicada, medida) para
un montón de gente, sin
diferenciación de usos (lo que
hoy nos da lugar a distintas
dependencias). No existe aquí
arquitectura. Sería explotación
económica, social o lo que
sea, pero no arquitectura.
Tugurio Obrero.
Glasgow, 1848

5.  El resultado de la agregación de esos cubículos.
Edificios que siguen siendo todo menos arquitectura.
Se trata de obtener el mayor rendimiento posible.
 El resultado es un gran problema en la vivienda de
muchos países europeos en el tránsito del XIX al XX.
Si pensamos como debe ser la vida en esas
condiciones entenderemos que a la mínima se pueda
producir una revolución.
 Esta es la situación de partida que se encuentran los
hombres del Movimiento Moderno, que se plantean
cómo solucionar el problema. Para ello se necesita:
 - Voluntad política. Que los políticos quieran arreglar
la situación y dediquen los recursos necesarios.
 - La aceptación por parte de la cultura arquitectónica
de que existe un problema y desde la arquitectura se
puede solucionar, yendo de la mano de los políticos.
 Por primera vez la vivienda se convierte en problema
fundamental de la arquitectura, ya no será más el
hermano pobre de la construcción. Los arquitectos se
ocuparán de la vivienda: la vivienda social, pública y
la unifamiliar como respuesta para determinados
estamentos sociales. Se abre un periodo de
experimentación, análisis científico, para ver cómo
solucionar esto.
Edificios de viviendas en
Berlín, 1900

6.  Recorridos en la vivienda. Alexander Klein, 1928
Ruso afincado en Alemania, Klein parte para sus
estudios del conocimiento exacto del número de
personas que van a vivir. A partir de ahí diseñará.
Parte pues de una exigencia cuantitativa, después la
funcionalidad y el tercer paso la habitabilidad.
Se trata de una crítica propositiva. Compara dos plantas
conceptualmente diferentes, tradicional y moderna, y
estudia los recorridos en ambas. Son para 4 personas,
número que determina el nº de piezas necesarias. La
propuesta moderna presenta un recorrido claro y no
caótico, lo contrario que la tradicional.
Zonificación: A la vez, también diferencia la zona de día
de la de noche, lo que también queda expresado en los
recorridos.
Todo ello redunda en la habitabilidad de la vivienda.
Nuestras actuales normas de habitabilidad tienen aquí
su origen, hace alrededor de 80 años.
Recorridos en la
vivienda. Alexander
Klein, 1928

7.  Superficies. Alexander Klein,
1928
 Una matriz de esquemas
planimétricos de naturaleza
geométrica elemental y
cuantitativa en función del
número de camas.
No son plantas de vivienda sino
un estudio para deducir cuál es
la mejor superficie en función del
número de camas que haya.
Se trata de un análisis científico
que repercutirá en el diseño de
la vivienda.
Casa Prefabricada
Ampliable. Gropius,
1931

8.  Cómo debe ser la ciudad del futuro a partir de
cómo debe ser la calle, plantea una calle futura.
Lo que subraya es la creencia de que la
tecnología resolverá los problemas
habitacionales. Recordemos la fascinación por la
máquina y los avances tecnológicos de la época.
Estamos en el inicio de la aviación, la cadena de
montaje, automóviles, trasatlánticos, etc.
Hénard se plantea una estratificación vertical
que diferencia tránsitos (la circulación ya como
problema fundamental en esta época). Se
plantea el estacionamiento de vehículos que
pueden volar, instalaciones de todo tipo (ya
existía el ascensor). Una creencia clara en las
ventajas de la tecnología.
Hemos pasado de la célula habitacional a la
ciudad entendida como calle. Toda esta
tecnología introducida en edificios de corte
antiguo, aun no han influido las vanguardias.
Calle Actual, Calle
Futura. Eugène Hénard,
1910

9.  De los futuristas lo más atractivo
sigue siendo sus dibujos. No
nos quedemos en el aspecto
figurativo, fijémonos en que la
tecnología, el transporte, influye
en la conformación de la ciudad.
Se trata de una ciudad nueva.
Central Eléctrica, La Ciudad Nueva
1914 (3 imágenes), Hangar para
aeronaves, y otra Central Eléctrica.
San’tElia
Construcciones para una metrópoli moderna y
Catedral. Chiattone, 1914

10. LOS CUATRO MAESTROS DEL MOVIMIENTO
MODERNO
 Los mejores ejemplos se construyeron a partir de la
década de 1920, ideados por arquitectos como Walter
Gropius, Le Corbusier, Frank Lloyd Wright,
Ludwing Mies van der Rohe.

11. WALTER
GROPIUS
Sus planteamientos
teóricos trataron en
principio de la
construcción
estandarizada de
viviendas, para lo cual
propuso la fabricación
de elementos
prefabricados
industrialmente según
el modelo americano.
Gropius sostiene que
construir significa
organizar procesos y
fenómenos vitales. La
mayoría de los
individuos tiene
necesidades análogas.
Por ello es lógico y económicamente
recomendable que las necesidades
comunes de las masas sean
satisfechas de forma unitaria y
análoga.

12. CIENCIA
• Escuela de diseño, arte y
arquitectura , fundada en
1919 por Walter Gropius
en Weimar, Alemania)
• Se desarrolló después de
la Primera Guerra Mundial
TÉCNICA
• Se formó cuando Gropius
une la escuela de artes con
la escuela de artes
aplicadas, transformándose
en la primera escuela de
diseño del mundo.
ARTE • En 1930 , bajo la dirección
de Mies van der Rohe, la
escuela se trasladó a Berlin

13. Museo
Guggen
heim
en
Nueva
York
Frank Lloyd Wright
1867-1959), arquitecto
estadounidense, uno de los
principales maestros de la
arquitectura del siglo XX.
APORTES:
Fue el pionero en la
utilización de nuevas
técnicas constructivas,
como los bloques de
hormigón armado
prefabricados y las
innovaciones en el
campo del aire
acondicionado, la
iluminación indirecta y los
paneles de calefacción.

14. Las "prairie-houses":
10 Pprincipios programáticos
1ro.Reducir al mínimo
indispensable las paredes
divisorias, creando un
ambiente limitado,
distribuido de modo que el
aire, la luz y la visibilidad
permitan un sentido de
unidad del conjunto .
.
2do- Hacer que el edificio armonice con el
ambiente exterior, extendiendo y acentuando
los planos paralelos al suelo, pero dejando
libre la mejor parte de la planta, para usarla
como ligazón con la vida de la casa.

15. Entre sus innovaciones
estructurales destaca el
sistema antisísmico
desarrollado en el
enorme Hotel Imperial de
Tokio: para ganar
flexibilidad, empleó una
estructura de voladizos
apoyada en unos
cimientos que flotan
sobre un lecho de barro.
3ro.- Eliminar la idea de las
habitaciones y la casa en forma de
cajón, tratando los muros, en
cambio, como paredes de
cerramiento, de modo que formen
un único recinto espacial,
conservando tan solo las
subdivisiones menores. Dar a las
casas proporciones libres y
humanas, derrochando menos
espacio por culpa de la estructura
y adaptando esta a los materiales;
haciendo así la casa mas
habitable, o mejor, mas amplia.
Para ello resultan oportunas
líneas rectas prolongadas y sin
interrupción.

16. • Le Corbusier
• La figura más importante
de la arquitectura
moderna tanto por sus
numerosas innovaciones
como por la maestría y
vigencia de sus obras.
• APORTES: pionero en la utilización arquitectónica del
hormigón armado.
• Entre sus preocupaciones también destacó la necesidad de
una nueva planificación urbana, adecuada a los
condicionantes de la vida moderna. Una de las principales
aportaciones de Le Corbusier fue la idea de liberar el territorio,
construyendo una ciudad en bloques de cierta altura ubicados
en grandes espacios libres y conectados por vías eficientes.

17. Los cinco puntos en la
arquitectura de Le Corbusier
 Elevar los edificios sobre pilares (pilotes),
...
 Techos planos ajardinados, .. ,'
 Plantas Iibres o uso de, estructuras
porticadas, ...
 Fachadas no portantes independientes de
la estructura y, ...
 Ventanales corridos en fajas longitudinales
(fenetre en longueur) .

18. 1.- Los pilotes (columnas): La casa esta firmemente
apoyada en columnas dando, la apariencia de estar
elevada en el aire.

19. 2.-Los jardines de la azotea: el jardín está
sobre la casa, en la azotea. El concreto
reforzado es la nueva manera de crear una
estructura de azotea unificada.
4.- La ventana horizontal: la ventana es una de las
características esenciales de la casa. El concreto reforzado
proporciona una revolución en la historia de la ventana. Las
ventanas estan colocadas a partir de un extremo de la fachada
al otro.
3.- Planta Libre: Los muros de soporte están
superpuestas desde la tierra, elevando desde el
primer nivel hasta los aleros.

21. Ludwig Mies van
der Rohe
Edificio Seagram.
• Uno de los maestros más importantes de la
arquitectura moderna y con toda probabilidad
el máximo exponente del siglo XX en la
construcción de acero y vidrio.
• CARACTERÍSTICAS: Se caracterizó
por una sencillez esencialista y por la
sinceridad expresiva de sus
elementos estructurales. Aunque no
fue el único que intervino en estos
movimientos, su racionalismo y su
posterior funcionalismo se han
convertido en modelos para el resto
de los profesionales del siglo.
• Fue director de la Escuela de la
Bauhaus.
En 1958 Mies construyó el
edificio Seagram en Nueva
York, que se consideró la
máxima expresión de la
arquitectura internacional.

22. PABELLON DE ALEMANIA
EN LA EXPO DE
BARCELONA DE 1929
A lo largo de su vida profesional Mies
luchó por conseguir una arquitectura de
carácter universal y simple, y que fuese
honesta en el empleo de los materiales y
en las estructuras
“Menos es mas”

23. CIAM se formó un año antes de la construcción del Pabellón Alemán de
Barcelona. Su fundación marca la determinación de los arquitectos
modernistas de promover y delicadeza de sus teorías. Durante casi treinta
años las grandes cuestiones de la vida urbana, el espacio y la pertenencia
fueron discutidos por los miembros del CIAM. Los documentos que produce, y
las conclusiones a que llegó, tuvo una enorme influencia en la forma de las
ciudades y pueblos de todo el mundo.

24. Este documento fue producido como resultado del IV Congreso Internacional
de Arquitectura Moderna, que tuvo como tema "la ciudad funcional" y se
centró en el urbanismo y la importancia de la planificación en los planes de
desarrollo urbano. El documento incluye conjuntos urbanos en la definición
del patrimonio construido y hace hincapié en el valor espiritual, cultural y
económico del patrimonio arquitectónico.

25. 1. La ciudad es sólo una parte de la entidad económica, social y política que constituye la región.
2. Los valores económicos, sociales y políticas se contraponen. Se plantean problemas de las
relaciones entre el individuo y la comunidad.
4. La situación económica, incluidos los recursos de la región y los medios naturales o artificiales de
comunicación con el mundo exterior.
5. La situación política y el sistema de gobierno y administración.
6. Circunstancias especiales que, a lo largo de la historia, determina el carácter de cada ciudad:
defensa militar, descubrimientos científicos, las distintas administraciones, el desarrollo progresivo
de las comunicaciones y los medios de transporte (carreteras, agua, transporte ferroviario, aéreo).
7. Los factores que rigen el desarrollo de las ciudades están sujetas a continuos cambios.
8. El advenimiento de la era de la máquina ha causado disturbios inmensos a los hábitos del
hombre, lugar de vivienda y tipo de trabajo, una concentración incontrolada de las ciudades,
causados ​​por el transporte mecánico, se ha traducido en cambios brutal y universal sin precedentes
de la historia. El caos ha entrado en las ciudades.

26. 1. La densidad de población es demasiado grande en el casco histórico, en el centro de las
ciudades, así como en algunas zonas del siglo XIX de la expansión.
2. En las zonas urbanas congestionadas las condiciones de alojamiento son insalubres debido a
espacio insuficiente dentro de la vivienda, la falta de espacios verdes utilizables y descuidado
mantenimiento de los edificios .
3. Extensiones de la ciudad devora, poco a poco, sus zonas verdes, se pueden distinguir los
anillos sucesivos de desarrollo.
4. Las viviendas se encuentran dispersas por toda la ciudad sin tener en cuenta los requisitos
sanitarios.
5. Los distritos más densamente poblados son en absoluto situaciones favorables .
6. Desarrollos de viviendas de renta media que ocupan los lugares ventajosos.
7. Esta segregación de las viviendas es sancionado por la costumbre, y por un sistema de
regulaciones de las autoridades locales consideran absolutamente justificable: la zonificación.
8. Los edificios construidos junto a las principales rutas de cruce de caminos y alrededor de las
viviendas son inadecuadas para a causa del ruido, polvo y gases nocivos.
9. La distribución de los servicios comunitarios relacionados con la vivienda es arbitraria.
10. Las escuelas, en particular, con frecuencia situados en las rutas de tráfico intenso y muy lejos de
las casas que sirven.
11. Los suburbios se han desarrollado sin planes y sin vínculos bien organizados, con la ciudad.
12. Se han hecho intentos demasiado tarde para incorporar los suburbios de la unidad
administrativa de la ciudad.
13. Los suburbios son a menudo más que una aglomeración de chozas donde es difícil para
recaudar fondos para las carreteras y servicios necesarios.

27. 1. Los espacios abiertos son generalmente insuficientes.
2. Cuando no hay suficiente espacio libre a menudo es mal distribuidos y, por lo tanto no es
fácilmente utilizable por la mayoría de la población.
3. Periféricos espacios abiertos no puede mejorar las áreas de congestión de la ciudad.
4. Los campos de deportes, por razones de accesibilidad, por lo general ocupan los sitios
destinados para el desarrollo futuro de la vivienda o industria: lo que hace a una existencia
precaria y sus frecuentes desplazamientos.
5. Tierras que podrían ser utilizados para el ocio de fin de semana es a menudo muy difícil
acceder.

28. 1. Lugares de trabajo ya no son racionalmente distribuidas en el conjunto urbano.
2. Las conexiones entre la vivienda y el lugar de trabajo ya no son razonables.
3. El tiempo empleado en viajar al trabajo se ha llegado a una situación crítica.
4. En ausencia de programas de planificación, el crecimiento descontrolado de las ciudades, la
falta de previsión, la especulación del suelo, etc, han causado la industria a establecerse al azar.
5. Edificios de oficinas se concentran en el distrito financiero del centro.

29. 1. En la actual red de comunicaciones urbanas ha surgido la aglomeración en las carreteras y
principales rutas de tráfico.
2. Dimensiones de calles inadecuadas impiden el eficaz de los medios mecánicos a una velocidad
correspondiente a la presión urbana.
3. Las distancias entre los cruces son muy poco dimensionadas.
4. Ancho de la calle no son suficientes. Su ampliación es difícil e ineficaz a menudo.
5. Frente a las necesidades de alta velocidad las calles carecen de la eficiencia y la flexibilidad, la
diferenciación y el orden.
6. En muchos casos, el sistema ferroviario constituye un grave obstáculo para el desarrollo urbano bien
planeado.

33. Hilberseimer, en la ciudad vertical, propone eliminar la necesidad del
desplazamiento. Había que disminuir el tráfico al mínimo poniendo en
contacto directo la vivienda con el trabajo y el comercio.
En su proyecto de ciudad vertical proponía romper radicalmente con el
modelo actual, que seguía representado en la ciudad para tres millones
de habitantes de Le Corbusier, en tanto que este seguía basándose en
una zonificación horizontal (mejorada, eso sí).
Partiendo de la existencia de una nueva industria de construcción
prefabricada, del uso contrastado de los eficaces ascensores y del
reconocimiento de que Le Corbusier tenía razón en cuanto a la necesidad
de elevar la densidad de nuestras ciudades, Hilberseimer propuso la
zonificación vertical.

34. Asumiendo como premisas la
alta densidad y el uso de la
vivienda colectiva como
tipología básica para construir
la gran ciudad, Hilberseimer
desarrolló un esquema en
planta y dos célebres
perspectivas. El modelo, en
realidad, consta de dos
ciudades superpuestas: debajo
se encuentra la ciudad
comercial y la circulación
rodada: arriba, la ciudad
residencial y la circulación
peatonal. Además, bajo tierra
discurren los servicios de
transporte urbano e
interurbano.

38. La ciudad se despliega de norte a sur, coincidiendo con la dirección principal
de los edificios y está formada por manzanas de 100 por 600 metros y calles
de 60 metros de anchura. Los edificios comerciales tienen 15 metros de
profundidad y se organizan formando una sucesión de patios cuadrados (siete
en cada manzana) mientras que los edificios residenciales, de 10 metros de
profundidad, son bloques lineales apoyados en los lados largos de la manzana
y dispuestos a intervalos regulares de 70 metros de manera que los bloques,
tanto en la calle como en el interior de las manzanas, guardan la misma
separación.

39. Los críticos de por aquel entonces calificaron el modelo como de
hormiguero, con una excesiva superpoblación. Fue el propio
Hilberseimer quien años más tarde, en 1963, renegó de su proyecto:
La repetición de los bloques tuvo como resultado demasiada
uniformidad. Cualquier elemento de origen natural fue excluido:
ningún árbol o zona con césped rompía la monotonía. Considerado
en conjunto, el concepto de esta ciudad vertical estaba basado en
una idea falsa. El resultado fue más una necrópolis que una
metrópolis, un paisaje estéril de asfalto y cemento, inhumano en
cualquiera de sus aspectos.5

40. A pesar de todo, su idea de zonificación vertical
parece que todavía está presente en algunos
grandes proyectos. Podríamos decir que los
grandes rascacielos que construimos en el siglo
XXI, ciudades verticales con residencias, oficinas
y hoteles que pueden llegar a albergar hasta
30.000 usuarios; son los herederos de la idea de
Hilberseimer.

41. BIBLIOGRAFIA:
 Arquitectura y estrategia del Proyecto
 Arq. Eduardo Rosa Aristy
 www.arqhys.com
 www.wikipedia.org