El documento describe el diseño de curvas circulares en carreteras según el manual chileno. Explica cómo calcular parámetros como el radio, desarrollo y velocidad máxima usando fórmulas matemáticas. Luego compara los resultados con los estándares del manual para verificar el cumplimiento. Finalmente concluye que un diseño seguro de curvas siguiendo las normas mejora la seguridad vial y eficiencia del tránsito.

1. TALLER N°1
Joaquin Vidal Higueras; rut: 20.094.912-9
Introducción
El diseño gráfico vial es una disciplina importante en la creación de la señalización
que busca guiar, informar y alertar a los usuarios de las vías públicas del país. En este
informe se abordará el uso de las curvas en el diseño gráfico vial, haciendo referencia al
Manual de Obras Viales, Pavimentación y Aguas Lluvias en Chile. Este manual establece
criterios técnicos para la construcción y mantenimiento de infraestructuras viales seguras y
eficientes, lo cual es vital para garantizar un correcto y seguro flujo vehicular y peatonal.
En primer lugar, es importante destacar que la curva circular es una sección plana
de carretera que tiene un radio constante. Para su correcta construcción y señalización,
existen ciertos parámetros técnicos establecidos por el manual chileno mencionado
anteriormente. Uno de ellos es la velocidad máxima permitida dentro de la curva, lo cual
está determinado por factores como el radio y superelevación (inclinación transversal) del
giro.
El objetivo principal del informe es analizar cómo obtener los parámetros de una
curva circular adecuadamente dentro del marco normativo chileno.
Para obtener los parámetros de diseño de una curva horizontal se utilizaron las siguientes
fórmulas obtenidas desde el Capítulo N° 2 Diseño Geométrico.
1. ω = α − 200
| | 2. 𝑇 = 𝑅 𝑡𝑎𝑛
𝑤
2
3. 𝑆 = 𝑅 (𝑠𝑒𝑐
𝑤
2
− 1) 4. 𝐷 =
π*𝑅*ω
200
=
𝑅*ω
63.662
; Necesario si R<200 m
5. 𝐸 = 𝑛 *
50
𝑅
; Según definición de Peralte
6. 𝑝
Fórmulas matemáticas:
7. 𝑆𝑒𝑚𝑖𝑐𝑢𝑒𝑟𝑑𝑎 = (𝑇
2
− (𝑆 + 𝑀)
2
)
8. 𝐹𝑙𝑒𝑐ℎ𝑎 = 𝑟 * (1 − 𝑐𝑜𝑠(𝑤/2))

2. Los resultados obtenidos a base de las fórmulas están presentes tabulados a continuación:
Los criterios de diseño del Capítulo N°2 Diseño Geométrico dice que para una velocidad de
50 km/hr el radio mínimo para una curva es de 85 m (Tabla 2.3.3) Por otras parte también
indica que el desarrollo mínimo para una velocidad de 50 km/hr es de 100m con 𝑤 ≤ 6
(Tabla 2.3.6) y para es 40m (tabla 2.3.5) comparado con los datos obtenidos se ve si
𝑤 ≥ 6
cumplen esa condición o no. Definiéndose como una vía de Servicio Colectora.
2

3. Comparando los resultados obtenidos en la tabla con los proporcionados por el Capitulo N°2
Diseño Geométrico, verificamos si cumple o no:
Para corregir los radios se aumentó la tangente de cada curva que no cumplía (26-40) con
el radio mínimo que dice el Capítulo N°2 Diseño Geométrico. El desarrollo de la curva 39
cambia y cumple con los estándares al corregir el radio de la misma.
3

4. Para corregir los desarrollos se aumentó la tangente de cada curva que no cumplia con el
desarrollo minimo que dice el Capitulo N°2 Diseño Geométrico:
Se puede verificar que las curvas al ser modificadas sus tangentes cumplen con los radios y
desarrollos mínimos menos la última curva esto es debido a que es una recta por lo que no
se pueden corregir su radio ni desarrollo, impuestos en el Capítulo N°2 Diseño Geométrico.
Conclusiones.
El diseño de una curva circular es un proceso crítico en la planificación y construcción de
carreteras. Se deben considerar varios parámetros como la velocidad de diseño, el radio
mínimo, desarrollo mínimo, entre otros. para garantizar una circulación segura. Es
fundamental comparar los resultados obtenidos con los datos proporcionados en este caso
por el Capítulo 2 del Diseño Geométrico en Chile para asegurarse de que se cumplan las
normas y estándares establecidos por las autoridades competentes.
En conclusión, el cálculo exacto de los parámetros para el diseño geométrico de una curva
circular es fundamental para garantizar la seguridad vial y reducir significativamente los
riesgos asociados con maniobras peligrosas en las carreteras. Un diseño seguro y
adecuado promueve un tránsito más eficiente, mejorando así la fluidez vehicular y
minimizando tiempos de transporte. Además del beneficio evidente de disminuir accidentes
viales, también se logra mayor durabilidad y menor costo en mantenimiento
preventivo/correctivo. Asimismo, al contar con diseños óptimos se pueden mejorar las
condiciones generales de transitabilidad lo cual puede tener impactos positivos importantes
en términos económicos a nivel regional/nacional.
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