Construcción de puentes de larga distancia y edificios

“CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE LARGA
DISTANCIA Y EDIFICIOS”
La construcciónde puentesde largadistanciayedificiosesuntemamuy
complejoyaque revisaremoscualessonlos materialesque se vana utilizary
que procesosse debenseguirparalaconstrucciónde estosgrandesproyectos.
SECCION:MATUTINA
CIUDAD: SANTODOMINGODE LOS COLORADOS
2014
LENINALEXANDER VALAREZO VALENCIA
“UNIDAD EDUCATIVA SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS”
05/11/2014

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“CONSTRUCCIÓN DE PUENTES DE LARGA
DISTANCIA Y EDIFICIOS”
LENIN ALEXANDER VALAREZO VALENCIA
DIRECTOR O TUTOR: Msc. LISBETH MARICELA
ANGULO MARCILLO
ASESOR DE MONOGRAFÍA:LIC. RAMIRO MONTA
Msc. LISBETH MARICELA ANGULO MARCILLO
“UNIDAD EDUCATIVA SANTO DOMINGO DE LOS
COLORADOS”
SECCIÓN: MATUTINA
BACHILLERATO: BGU (FÍSICO-MATEMÁTICO)
CIUDAD: SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOS
AÑO: 2014/2015

3
ÍNDICE
PÁG
Introducción………………….. 4
Justificación…………………….. 6
Formulación del problema…………………………. 7
Objetivos……………………… 8
Realización de encuestas……………………………. 9
CAPIUTLO I: MARCO TEORICO…………………………… 13
Antecedentes históricos de la construcción depuentes……….. 14
Antecedentes históricos de la construcción deedificios………... 16
Los puentes………………………………………. 17
Clases de puentes………………………………. 17
Partes de un puente………………………….. 18
Taxonomía estructuraly evolucionaría…………………………… 19
Los edificios……………………………………… 24
Tipos de edificios…………………………….. 24
Elementos importantes para la construcción deedificios……….. 25
CAPITULO II: MARCO METODOLOGICO…………………………. 27
Niveles de investigación utilizados en la indagación del tema…… 28
CAPITULO III: ASPECTOSADMINISTRATIVOS…………………… 29
Recursos humanos, materiales y financieros…………………… 30
CAPITULO IV: ANALISISDERESULTADOS………………………….. 31
Resultados analizados mediante graficas………………………….. 32
Conclusiones sobrela construcción de puentes y edificios…………. 34
Recomendaciones sobrela construcción de puentes y edificios…….. 35
Bibliografía y referencias bibliográficas…………………………. 36
Anexos: 1………………………………………………………………… 37
Anexos: 2………………………………………………………………… 38
Resumen general…………………………………………………… 39

4
INTRODUCCIÓN:
La construcción de edificios en todas las categorías se desarrolla a un ritmo más
acelerado que otro tipo de construcciones. Por una parte esto colabora con el
desarrollo económico y mejora el rendimiento de la producción de una ciudad o país
que este en pleno desarrollo. En nuestra sociedad el incremento de la producción no
siempre repercute en un aumento de las ganancias, ya que intervienen otros factores
importantes como pueden ser los factores económicos, climáticos, y las diferentes
ofertas en los diferentes mercados existentes. Uno de los objetivos de la construcción
de edificios es mejorar la producción y la compra y venta de las empresas que
quisieran invertir para tener sucursales o negocios.
La construcción de puentes de larga distancia repercute en cambio en el desarrollo de
los pueblos que buscan el progreso y desarrollo saliendo a exponer sus productos a la
ciudad o que simplemente buscan un trabajo sustentable. Pues en cambio la
construcción de estos puentes es muy necesaria porque así también nos podemos
dar cuenta de que los pequeños pueblos también pueden aportar en el desarrollo y
progreso de un país y así al mismo tiempo esto genera mayor trabajo y producción.
La construcción de puentes exige ideas avanzadas en el diseño y en los métodos de
trabajo ya que en la realización de estos proyectos intervienen varios factores como
las fuerzas de la naturaleza como pueden ser los sismos, terremotos, tsunamis,
ciclones y demás fenómenos naturales en general.
En si la construcción de puentes de larga distancia y edificios requieren de una gran
capacidad de empeño, destreza e intuición ya que si no trabajan en conjunto estos
tres elementos el equipo de trabajo no sería un equipo de trabajo muy completo,
además de la buena realización de estos proyectos depende el buen progreso y
desarrollo de una país utilizando como método la construcción.

5
Esta investigación será realizada a partir de la documentación, experimentación y la
parte práctica que es la más importante. Los pasos a seguir en este tema son muy
importantes ya que al momento de realizar la investigación hay que ser muy preciso
y minucioso con el mínimo aspecto o duda que se presente. Además hay que tomar
en cuenta que son varios los materiales y recursos que voy a utilizar, pues sin ellos no
podría realizar la práctica. Los materiales que se van a utilizar son: cámara
fotográfica, ropa de trabajo, herramientas de trabajo, equipos de seguridad, planos
del proyecto, en fin, varios materiales de gran importancia.
El modernismo en la construcción de edificios:Las formas típicamente modernistas
huyen del ángulo recto y utilizan, en cambio, el arabesco y las líneas sinuosas,
ondulantes y asimétricas de la naturaleza. Así llegan a un preciosísimo y a una
artificiosidad de gran refinamiento. En todas las obras abiertamente modernistas los
arquitectos renuncia expresamente a imitar los estilos anteriores, introduciendo una
construcción basada en el ornamento.
El modernismo en la construcción de puentes de larga distancia:Los puentes han
tenido una gran evolución a través de los tiempos ya que se han ido cambiando los
materiales, los diseños y las distancias, esto quiere decir que cada vez los arquitectos e
ingenieros han ido utilizando nuevos métodos de construcción en las estructuras para
que sean más resistentes. Pues además de la resistencia se han visto obligados a
cambiar las formas y en la época del modernismo es en donde más se desarrolla este
tipo de construcción ya que los puentes han cambiado de una estructura simple y recta
a una estructura y diseño en los cuales van tomando las formas de arcos y parábolas.
En especial en los puentes colgantes y en arco.
En general estos dos tipos de construcciones han tenido su momento de
aparecimiento muy vistoso, el propósito de estas construcciones es llamar la
atención de las personas, que se deleitan al observar el arte de la construcción y la
arquitectura mediante estas grandes y magnificas obras.

6
JUSTIFICACIÓN:
El tema que yo elegí me llamo la atención porque tiene una gran complejidad en
cuando teníamos que delimitar el tema de monografía, además fue de mi interés ya que
es un tema muy complejo, es el indicado para la rama de físico-matemático (BGU) y el
ideal para mi carrera universitaria. En realidad este tema tiene mucha influencia en la
sociedad ya que si lo analizamos minuciosamente nos daremos cuenta de que al
momento de construir un edificio, un puente o se realice cualquier proyecto
arquitectónico o constructivo siempre tiene un fin y es el del beneficio y el bien común
en la sociedad. Si es cierto al momento de invertir en un proyecto se realizaran varios
gastos ya sean materiales, humanos y financieros pero después esta inversión será
recuperada con el tiempo y hasta se seguirá ganando dinero.
Además de ser un beneficio para la sociedad este tema también será de mucho apoyo
para el desarrollo y progreso de una ciudad e incluso un país entero y las razones son
las siguientes. Pues si se construye un puente ya sea de corta o larga distancia, este
proyecto tendrá un objetivo y uno de ellos podría ser que una a dos pueblos, o dos
ciudades que se necesiten la una de la otra para sobresalir en la producciónen todos los
campos posibles, a través de diferentes métodos que se han ido implementando
actualmente.
La otra razón por la cual me motive a elegir el tema sobre la construcción de un
edificio fue porque este también tiene un beneficio para la sociedad y es producir
trabajo a través de grandes empresas que buscan o construyen edificios, con el fin de
tener sucursales a nivel nacional e internacional, pero con el objetivo de buscar un gran
desarrollo y producción. En si este tema que contiene como objetivo primordial a las
grandes construcciones y proyectos es de gran importancia para la sociedad en general
ya que genera trabajo y producción.

7
FORMULACION DE PREGUNTAS
¿Cuál es el fin en general de la construcciónde los proyectos arquitectónicos como la
construcciónde puentes y edificios?
¿Influye la construcciónde puentes y edificios como un tema que le sea de gran interés
para la sociedad?
¿Es la construcciónde puentes y edificios un camino para llegar al desarrollo y progreso
de un país?
¿Se beneficiarían los pueblos y ciudades con la elaboración de grandes proyectos?
¿Mejoraría la calidad de vida de las personas con la elaboración de grandes proyectos?

8
OBJETIVOS:
En este tema analizaremos dos tipos de objetivos ya que se debe a su complejidad y extensión total.
Pues bueno estos objetivos estarán clasificados en objetivos generales y específicos:
OBJETIVOS GENERALES:
 Generar oportunidades y buscar el desarrollo y progreso de la comunidad mediante los proyectos
que tiene el gobierno en conjunto con el ministerio de obras públicas y los demás organismos e
instituciones públicas para que así pueda haber o existir una colectividad y cooperación en la
sociedad con el único fin de buscar el desarrollo de nuestro país.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Aprender a desenvolverme en algún trabajo que se me presente con referencia a mi profesión ya que
por ese motivo y razón es que me voy a preparar de una manera profesional tanto en el ámbito
práctico como didáctico o teórico-práctico y buscar el bien y el sustento de mi país mediante el
desarrollo.
 Ayudar a desarrollar la producción de mi país mediante la construcción de puentes de larga
distancia y edificios

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ENCUESTAS REALIZADAS
¿Cree ustedque esimportante laconstrucciónde puentesde largadistanciaennuestro
país?
P Personasque hansidoencuestadas 1
10
Respuestas Porcentajes
4 si 40%
3 no 30%
2 tal vez 20%
1 otros 10%
¿Cree ustedque esimportante la construcción de edificiosennuestro país?
Personasque hansidoencuestadas10
5 si 50%
2 no 20%
1 tal vez 10%
2 otros 20%
¿Piensaustedque laconstrucción llevaraal paísal desarrolloenel futuro?
3 si 30%
2 no 20%
3 tal vez 30%
2 seguro(no) 20%
40%
30%
20%
10%
Porcentajes
si
no
tal vez
otros
50%
20%
10%
20%
Porcentajes
si
no
tal vez
otros
30%
20%30%
20%
Porcentajes
si
no
tal vez
seguro(no)

10
¿Cree ustedque se necesitade maquinariade últimageneración paralaconstrucción?
6 si 60%
1 no 10%
1 tal vez 10%
2 seguro(si) 20%
¿Qué tiempocree ustedque se demore enlaconstrucción
de un puente?
1 6 meses 10%
4 9 meses 40%
3 10 meses 30%
2 1 año o más 20%
¿Qué tiempopiensaustedque se demore enla
construcción de un edificio?
2 9 meses 20%
1 10 meses 10%
5 1 año 50%
2 1 año o más 20%
60%
10%
10%
20%
Porcentajes
si
no
tal vez
seguro(si)
10%
40%30%
20%
Porcentajes
6 meses
9 meses
10 meses
1 año o más
20%
10%
50%
20%
Porcentajes
9 meses
10 meses
1 año
1 año o más

11
¿Qué tipode edificioscree ustedque sonlosmás
rentables?
5 comerciales 50%
2 industriales 20%
1 ejecutivos 10%
2 otros 20%
¿Qué institucionescree ustedque se beneficiaranconlaconstrucciónde
edificios?
2 empresas 20%
4 negocios 40%
3 industrias 30%
1 otros 10%
¿Piensaustedque lospuentesde largadistanciasonde ayudapara los pueblos?
4 si 40%
2 no 20%
3 tal vez 30%
1 seguro(no) 10%
50%
20%
10%
20%
Porcentajes
comerciales
industriales
ejecutivos
otros
20%
40%
30%
10%
Porcentajes
empresas
negocios
industrias
otros
40%
20%
30%
10%
Porcentajes
si
no
tal vez
seguro(no)

12
¿Qué tipode puente cree ustedque seael másseguro?
2 colgantes 20%
5 de viga 50%
1 atirantado 10%
2 enarco 20%
¿Cree ustedque se debenimplementarnuevosmétodosde construcciónenlosedificios?
6 si 60%
1 no 10%
2 tal vez 20%
1 seguro(si) 10%
¿Piensaustedque lospuentessonde gran ayuda enel comercio?
2 si 20%
4 no 40%
3 tal vez 30%
1 otros 10%
20%
50%
10%
20%
Porcentajes
colgantes
de viga
atirantado
en arco
60%
10%
20%
10%
Porcentajes
si
no
tal vez
seguro(si)
20%
40%
30%
10%
Porcentajes
si
no
tal vez
otros

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CAPITULO I
MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES DE
LA INVESTIGACIÓN
BASES TEÓRICAS

14
MARCO TEÓRICO
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION:
Historia de los puentes
La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes.
Hasta el día de hoy, la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que
miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no
solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológica.
De la prehistoria a los grandes constructores romanos
Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue
un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron
losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron
arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y
colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente
construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo
de mejores puentes.
El puente en la Edad Media
Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo.
La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica
que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes
fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar
la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos permanentes;
cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.
A la caída del Imperio romano, el arte sufrió un gran retroceso durante más de seis siglos. El hombre
medieval veía en los ríos una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba
necesario la construcción de los medios para salvarlos. El puente era un punto débil en el sistema
defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los
pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.

15
La Edad Moderna en los puentes
Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseño de puentes con vigas por parte de
Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniería para la construcción de
puentes fue escrito por Huber Gautier en 1716.
La revolución del acero y el hormigón
Con la Revolución industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosía de hierro forjado fueron
desarrollados para puentes más grandes, pero el hierro no tenía la fuerza elástica para soportar
grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto límite elástico, fueron construidos puentes
mucho más largos, muchos utilizando las ideas de Gustavo Eiffel.
Puentes en la Prehistoria: Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el
primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de
un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los
siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando
un soporte simple y colocando vigas transversales.
Edificios en el modernismo
El modernismo es un estilo estético típicamente urbano. Busca unas formas más refinadas
que las ofrecidas por la producción industrial, compaginando funcionalidad y belleza en un
intento de crear una ciudad agradable, elegante, moderna y alegre. Es una manifestación
burguesa con un fuerte componente ornamental inspirado en la naturaleza, la flora y la
fauna.
Rechazan los esquemas simétricos en pro de lo ondulado, que transmite vitalidad, fuerza,
asimetría e irregularidad. Se intenta expresar un componente de optimismo, que
corresponde al estado psicológico de la clase social. Adquiere gran importancia el diseño y
el deseo de integración de todas las artes, lo que convierte a los edificios de arquitectura
modernista en obras muy atractivas.

16
En cuanto a los planteamientos arquitectónicos se trata de utilizar los nuevos materiales
hasta las últimas consecuencias, no sólo por su utilidad espacial sino también por sus
posibilidades expresivas. En lugar de copiar las formas clásicas (columnas, frontones, etc.)
se busca la inspiración en los procesos y las formas de la naturaleza. Esta admiración por
la naturaleza no se limita a la decoración sino también a la planta y a la estructura del
edificio, concebido como un organismo vivo coherente en todas sus partes.
Arquitectura Modernista en Europa
Se le ha denominado de diferentes formas según los países: Sezessionstil en Viena,
Modern Style en Inglaterra, Liberty en Italia, Jugendstil en Alemania, Modernismo en
España y Art Nouveau en Bélgica. De hecho, estas tendencias no son exactamente iguales
en cada país a pesar de que coinciden en el tiempo y tienen una estética común.
Víctor Horta es el pionero en Bélgica y en toda Europa. La Casa Tassel en Bruselas es el
monumento más representativo, supone una reinterpretación global de la visión espacial y
un diálogo continuo entre la flexibilidad del hierro y la dureza de la piedra.
El hierro se muestra y añade expresión a la estructura. Los soportes metálicos se dejan
vistos, así la espacialidad se hace más abierta, más fluida, lo ingrávido triunfa sobre lo
compacto. Horta estaba muy interesado en el mundo vegetal, en la estructura de las
plantas y en la lógica constructiva. Esto lo traslada a su decoración, pero nunca
representando explícitamente el mundo natural, sino guiándose por alusiones, sugerencias
y evocaciones.

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BASES TEÓRICAS
PUENTES:
Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un cañón, un
valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada
puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que se construye. Su
proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que
se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas
desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseño
de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el régimen del río por encima del
que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
Clases de puentes que han existido desde la prehistoria hasta la actualidad.
Puentes viga:Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas de madera.
En ménsula:Es un puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o voladizo.
En arco:es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con
forma de arco con la que se transmiten las cargas.
Colgantes:Es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
Atirantados:se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o
varios pilones centrales mediante obenques.
PUENTE
DE VIGA SOSTENIDO PUENTE EN FORMA DE ARCO

18
PUENTE DE MÉNSULA PUENTE ATIRANTADO
PUENTE COLGANTE
Partes de un puente
En su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los cimientos,
dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los
siguientes componentes básicos:
 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.
 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos,
y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de
dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de bastiones o pilas.
 Contra venteo: Sistema para dar rigidez a la estructura.

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 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros, en
casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía férrea, un canal de
navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les llama "puente canal"; o una
tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal.- armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las
vigas de celosía)
 Apoyos fijos y de expansión: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rondines y balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de diversas
categorías y superficie de rodamiento.
En cuanto a la estructura arquitectónica, en un puente distinguimos:
 Andén.
 Arcada (arcos).
 Encachado.
 Cabeza de puente.
 Estribos y manguardias.
 Ojo.
 Pila, pilar, pilote, zampa.
 Pretil, acitara, antepecho, barandilla.
 Tajamar (ver 20 en visualización).
 Zapata.
Taxonomía estructural y evolucionaria
Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión, compresión,
flexión y tensión cortante o cizalladora están distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los
puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero solo unas pocas predominan. La
separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión
son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un
gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como
en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.

20
Eficiencia
La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el
peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos
estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para
construir y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta
destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el
más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de
medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que
el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las
ensambladuras con pegamento.
La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el
puente (en lugar de, por ejemplo, un transbordador, o una ruta más larga) comparado con su costo. El
costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del
dinero, seguro, mantenimiento, renovación y, finalmente, demolición y eliminación de sus asociados,
reciclado y reemplaza miento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los
puentes que emplean solo compresión, son relativamente ineficientes estructuralmente, pero puede
ser altamente eficiente económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del
sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas
suelen ser los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser
más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grandes generalmente deben construirse
suspendidos.
Fallas en puentes
Las principales deficiencias estructurales que se pueden dar en puentes de acero son:
Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor.
Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.
Elementos de arco diseñados solamente a compresión sin tener en cuenta la flexión biaxial junto a la
compresión.
Utilización de modelos estructurales incompletos.
Incumplimiento de las características mínimas para un adecuado análisis y diseño.

21
Selección errónea de la longitud efectiva (K) para la evaluación del pandeo general de la parte inicial
de los elementos de un arco.
Ausencia de evaluación adecuada de la estabilidad lateral.
Deficiencias de análisis, diseño y fabricación de las uniones.
Necesidad de más frecuentes y más exhaustivos estudios de actualización y rehabilitación
Ausencia de estudios de fenómenos de fatiga para el diseño y revisión tanto de los elementos como
de las uniones.
Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparición de
fenómenos de corrosión que afectan a la capacidad de la estructura metálica.
Soldaduras sin adecuado diseño y con deficiencias desde la fabricación por falta de controles de
calidad.
Otras fallas se deben a la corrosión:
El hormigón reforzado con barras de acero, usado en la construcción de puentes, es susceptible a la
corrosión sobre todo en la "cubierta", que es la porción más alta del puente y que se usa como
superficie de circulación. Las barras de acero que refuerzan al hormigón armado en la superficie de
rodamiento del puente están expuestas a la acción de la sal utilizada como descongelante de la pista,
ya que se filtra a través de las grietas del pavimento.
Por ello, la superficie de rodamiento tiene que ser reemplazada cada 20 ó 30 años.
A medida que las barras de acero que refuerzan el hormigón se corroen, se dilatan, produciendo la
ruptura de pedazos de hormigón que se disgregan de la superficie de rodamiento del puente. Esto
ocasiona riesgos para el tránsito de vehículos y una tendencia a aumentar la exposición de los
componentes subyacentes del puente a la sal esparcida en la pista, lo que produce más corrosión. El
agua salada en el acero contenido tanto en la porción superior como en la inferior de la superficie de
rodamiento, hace actuar a estos niveles, respectivamente, como los polos negativo y positivo de una
batería. Este efecto de batería acelera la corrosión en la superficie de rodamiento del puente.
Una de las soluciones que se han propuesto es reemplazar el acero en el hormigón armado de la
porción superior de la superficie con barras de polímero reforzadas con fibra, con lo que se eliminaría
uno de los polos y se cancela el efecto.

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En una estadística realizada en 1976, sobre las causas de fallo o rotura de 143 puentes en todo el
mundo, resultó:
 1 fallo debido a corrosión,
 4 a la fatiga de los materiales,
 4 al viento,
 5 a un diseño estructural inadecuado,
 11 a terremotos,
 12 a un procedimiento inadecuado de construcción,
 14 fallos fueron por sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 22 por materiales defectuosos
 70 fallos fueron causados por crecidas (de los cuales 66 fueron debidos a la socavación,
46 % del total).
Esto muestra que los aspectos hidráulicos son fundamentales en los puentes; un buen conocimiento
de estos aspectos hará el puente más seguro y barato.
COMPRESIÓN FLEXIÓN TRACCIÓN
Prehistoria Arcilla
(tapial, adobe,
ladrillo)
Madera Cuerdas
Historia clásica Piedra Madera Madera
Grapas metálicas
Siglo XIX Fundición Madera Cadenas de hierro
Primera mitad
siglo XX
Hormigón en masa
Acero laminado
Hormigón
armado
Acero
laminado
Cables de acero
Segunda mitad
siglo XX
Hormigones
especiales
Acero laminado
Maderas
laminadas
Hormigón
pretensado
Acero
laminado
Aleaciones
ligeras
Cables de acero de alta resistencia,
alto límite elástico y baja relajación
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:
La superestructura o conjunto de tramos que salvan los vanos situados entre los soportes: Cada
tramo de la superestructura está formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y

23
por las riostras laterales. El tablero soportada directamente las cargas dinámicas y por medio de la
armadura transmite las tensiones a pilas y estribos.
La infraestructura formada por:
Las pilas. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Deben soportar la carga
permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la acción de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.).
Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.
A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su
derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y
tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos.
Están formados por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
Los tramos más cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad
forman parte de la fábrica.
Las armaduras de los puentes pueden trabajar a flexión (vigas), a tracción (cables), a flexión y
compresión (arcos y armaduras), etc.
En la construcción de los puentes una de las partes más delicadas es la cimentación bajo agua
debido a la dificultad de encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo de
pilotes de cimentación.
Cada tramo de un puente consta de:
Una o varias armaduras de apoyo: pueden ser:
Placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexión o curvatura principalmente.
Cables, que las soportan por tensión.
Vigas de celosía, cuyos componentes las transmiten por tensión directa o por compresión.
Arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y compresión a un tiempo.

24
Un tablero o piso: soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se
disipan en la roca o en el terreno circundante. Está compuesto por:
Planchas
Vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso
Vigas transversales que soportan a los largueros.
Los arriostrados laterales o vientos: van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar
la necesaria rigidez lateral. También transmite a los estribos y pilas las tensiones producidas por las
fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrífugas, producidas por las cargas
dinámicas que pasan por los puentes situados en curvas.
Los puentes de grandes dimensiones descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca. Si los
estratos sobre los que se va a apoyar están muy lejos de la superficie, entonces se hace necesario
utilizar pilares cuya profundidad sea suficiente para asegurar que la carga admisible sea la
adecuada.
Edificios:
Un edificio (es una construcción dedicada a albergar distintas actividades humanas: vivienda,
templo, teatro, comercio, etc.
La inventiva humana ha ido mejorando las técnicas de construcción y decoración de sus partes,
hasta hacer de la actividad de edificar una de las bellas artes: la arquitectura.
Tipos de edificios
Edificiosresidenciales: Que se pueden dividir en plurifamiliares y unifamiliares, y estos últimos se
pueden dividir en adosadas, pareadas, exentas.
Edificios culturales y docentes: Entre ellos, museos, bibliotecas, universidades, centros de F.P.,
I.E.S., escuelas primarias, guarderías y escuelas infantiles.
Edificios industriales y comerciales: Como fabricas de cemento, siderurgia, textiles, etc. centros
comerciales, mercados, oficinas, bancos, mataderos.
Edificios religiosos: Iglesias, conventos, cementerios.

25
Edificios sanitarios y sociales: Hospitales, residencias, clínicas, asilos.
Edificios para la administración pública: Ayuntamientos, ministerios, diputaciones, correos y
telégrafos.
Edificios recreativos: Teatros, salas de cine, deportivos (gimnasios, estadios, piscinas).
Edificios varios: Aeropuertos, estaciones de trenes, estaciones de autobuses, instalaciones militares.
ELEMENTOS IMPORTANTES EN LA CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS
El color de los edificios: Los colores en la arquitectura pueden ser utilizados con dos fines
principalmente. Por un lado, al igual que en la pintura y en la música, sirven para crear un
sentimiento, están asociados a un estado de ánimo o emoción. Por otro lado permiten destacar,
disimular, separar e incluso ocultar elementos que componen el edificio.
Los cuerpos salientes o balcones de los edificios: Son elementos que sobresalen del plano de la
fachada tomando gran importancia formal en la composición y geometría de la fachada. Gracias a
estas plataformas exteriores podemos “estar en la calle” sin necesidad de salir del edificio.
La composición de la fachada de los edificios: La fachada es el paramento exterior de un edificio,
generalmente el principal, por lo que su composición formal y volumétrica cobran gran
importancia. A través de ellas se debe expresar los conceptos principales del edificio, bien su
funcionalidad, bien su aportación al medio; y además debe encajaren el entorno en el que se sitúa
el edificio, pasando desapercibido o, por el contrario, destacando, como una gran “escultura
urbana”.
La instalación de la iluminación de un edificio: La iluminación es un recurso importante en la
construcción de un edificio ya que de ella depende la fachada del proyecto pero con una vista
nocturna, esto además infieren en llamar la atención de las personas e iluminar cierto sector ya sea
de una calle o de una avenida.
Una de las características de un objeto bien iluminado es que nos llama más la atención respecto
a aquel que no lo está. Es por eso que hoy hemos querido hablarte de cómo llevar a cabo una
correcta iluminación de fachadas de Edificios singulares y emblemáticos.
4 premisas básicas para la correcta iluminación de Edificios
1. ¿Cómo quieres mostrar la fachada? Puedes perfilar los elementos como capiteles, columnas y
balcones, o bien puedes dar un baño de luz más homogéneo a gran parte de la fachada.

26
2. ¿Qué quieres comunicar? Deberás decidir que quieres expresar cuando iluminas la fachada del
Edificio. Una campaña de marketing puntual, un ambiente clásico y sobrio, una imagen
corporativa… Decidido el qué, deberás escoger el color de la luz, su intensidad, y decidir si es
necesario que ésta sea regulable, dinámica, o móvil.
3 ¿Qué luminarias escoger? Actualmente la tecnología LED, además de conseguir que la
iluminación sea sostenible y eficiente, ofrece muchas posibilidades de personalizar la iluminación
de edificios con distintas tonalidades de luz blanca, con distintos colores, escenas y controladores.
Existen perfiles de distintos tamaños para bañar la fachada, o bien focos orientables que permiten
dirigir la luz de una forma más puntual.
4 ¿Donde instalar las luminarias? Presta especial atención al lugar donde pretendas colocar las
luminarias. Para que éstas no sean las protagonistas de la fachada deben quedar lo más ocultas
posibles sobre cornisas o dentro de los balcones. Las luminarias o focos deben ser accesibles para
labores de mantenimiento y debes tener muy presente que la iluminación se refleje únicamente en el
Edificio y no excederte en la potencia ni en los ángulos de luz para evitar contaminación lumínica
en el entorno.
Hotel Claris (Barcelona-España) Edificio Paseo la Castellana (Madrid)

27
CAPITULO II
MARCO
METODOLÓGICO
NIVELES DE LA INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

28
NIVELES DE LA INVESTIGACIÓN
La investigación sobre mi tema la pude realizar gracias a grandes niveles de investigación que se
pueden obtener a través de los medios informativos como los libros y el uso de internet. Pues
además fue una investigación descriptiva ya que al momento de describir los puentes y edificios se
lo realizaba de una manera objetiva y clara al mismo tiempo. También tiene un poco que ver con la
parte explicativa ya que se explican como realizan los procesos de construcción de un puente o un
edificio y además se explicaban cuales eran los materiales necesarios para la construcción de estos
proyectos.
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
INVESTIGACIÓN DOCUMENTAL: La investigación documental la realice a través de
manipulación de los libros que se encuentran en la biblioteca municipal, llegando a conclusiones y
sacando resúmenes. También la pude realizar a través de análisis crítico que lo realizaba mientras
leía y llegaba a varias premisas.
INVESTIGACION DE CAMPO: La investigación de campo la realice a través de las
experimentaciones que obtenía en las prácticas que realizaba mediante el trabajo y esfuerzo.
En partes estas indagaciones que he utilizado en la investigación de mi tema ha sido de mucha
importancia ya que me han permitido realizar un buen trabajo de una manera correcta siempre
intentando buscar las soluciones a las dudas que se me presentaban.

29
CAPITULO III
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
RECURSOS: HUMANOS,
MATERIALES Y
FINANCIEROS
CRONOGRAMA DE
ACTIVIDADES

30
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
RECURSOS HUMANOS:Los recursos humanos que utilicé en la investigación y
elaboración de este tema fue la mano de obra del personal que trabajó en la
construccióndel edificio en el que realicé y proyecté la investigación de campo.
RECURSOS MATERIALES: Los recursos materiales fueron las encuestas realizadas
a las personas, además de las herramientas utilizadas para la construccióncomo lo
son: las palas, los bailejos, las mezcladoras de concreto, las varillas de hierro, los
andamios, el agua como un recurso necesario, y otros materiales en general.
RECURSOS FINANCIEROS:Los gastos realizados en la investigación fueron las
bebidas re hidratantes, los gastos de los materiales de construcción y además de las
herramientas que sirven para la construcción.

31
CAPITULO IV
ANÁLISIS DE LOS
RESULTADOS
OBTENIDOS EN LAS
ENCUESTAS

32
¿Cree usted que es importante la construcción de puentes de larga distancia en
nuestro país?
¿Cree usted que es importante la construcción de edificios en nuestro país?
¿Piensa usted que la construcción llevara al país al desarrollo en el futuro?
0%
10%
20%
30%
40%
50%
si no tal vez otros
4 3 2 1
Personasque han sido encuestadas
10
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
si no tal vez otros
5 2 1 2
10
0%
10%
20%
30%
40%
si no tal vez seguro(no)
3 2 3 2
10

33
¿Cree usted que se necesita de maquinaria de última generación para la
construcción?
¿Qué tiempo cree usted que se demore en la construcción de un puente?
¿Qué tiempo piensa usted que se demore en la construcción de un edificio?
0%
20%
40%
60%
80%
si no tal vez seguro(si)
6 1 1 2
10
0%
10%
20%
30%
40%
50%
6 meses 9 meses 10 meses 1 año o más
1 4 3 2
10
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
9 meses 10 meses 1 año 1 año o más
2 1 5 2
10

34
CONCLUSIONES
Una construcción y realización de un proyecto de infraestructura produce y genera
trabajo, el cual al mismo tiempo lleva a cabo una gran producción, que permite que
los pueblos se desenvuelvan y aporten a la economía de un país. Además he logrado
darme cuenta de que al construir un puente o un edificio las posibilidades de
desarrollo y progreso son muchas y en todos los ámbitos así como por ejemplo en lo
social, político y económico.
La construcción de puentes de larga distancia y edificios son una oportunidad y un
camino al desarrollo y progreso mediante la construcción, ya que si se elabora un
proyecto de infraestructura, se debe invertir para poder obtener ganancias.

35
RECOMENDACIONES
Es recomendable que se utilicen nuevos métodos de construcción ya que si se
implementan nuevas formas de realizar y construir los puentes y edificios, estos
proyectos de infraestructura a realizar serian más seguros, de mejor calidad y
durarían mas años tomando en cuenta los factores que podrían perjudicarlos así
como la corrosión
Además creo que se deberían implementar nuevas tecnologías y materiales de
mayor resistencia así como por ejemplo las varillas antisísmicas y otros en general la
razón es porque si se implementan las nuevas tecnologías los proyectos realizados
estarán acorde con la sociedad actual en la que vivimos, en la que se busca la
facilidad y la comodidad.

36
BIBLIOGRAFÍA
En la investigación realizada sobre la construcción de puentes de larga
distancia y edificios, utilice varias fuentes así como los libros que se
encuentran en la biblioteca municipal y además hice uso de él internet
así que estas son las fuentes de donde proviene este trabajo.
BIBLIOGRAFIAS DE AUTORES Y EDITORES
A través de los libros estos son los autores y editores con sus respectivas
editoriales.
BRUNO KREKLER (Planos y proyectos de edificios) Ediciones G Gili. SA (México DF 1970)
FRIEDMAN WILD (Proyectos y Proyecciones Nº 1, 2,3) Ediciones G Gili. SA (México DF 1970)
HENTRICHK-PETSCHING & PARTNERS (1987)
VERWALTUNGSBAUTEN (1995)
PÁGINAS WEB O LINKS:
A través del internet estas son las páginasweb que he utilizado para obtener el uso
de la información.
es.123rf.com/imágenes-de-archivo/edificio.html
books.google.com/books/about/Construcciones_para_la_infancia.html?id...
ggili.com › Autores › W
http://www.monografias.com/trabajos87/historia-construccion-del-siglo-xx/historia-construccion-
del-siglo-xx.shtml#ixzz3I7YBebfJ
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente
http://www.miliarium.com/Bibliografia/Monografias/Puentes/Materiales.asp
http://es.wikipedia.org/wiki/Edificio
http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/tag/edificios
http://www.avanluce.com/iluminacion-de-edificios-emblematicos/#sthash.lHYiC9BV.dpuf

38
ANEXOS 2
¿Cree usted que es importante la construcción de puentes de larga distancia en nuestro país?
o Si
o No
o Tal vez
o Otros
¿Cree usted que es importante la construcción de edificios en nuestro país?
o Si
o No
o Tal vez
o Otros
¿Piensa usted que la construcción llevara al país al desarrollo en un futuro?
o Si
o No
o Tal vez
o Seguro(no)
¿Cree que se necesita de maquinaria de última generación para la construcción?
o Si
o No
o Tal vez
o Seguro(si)
¿Qué tiempo cree usted que se demore la construcción de un puente?
o 6 meses
o 9 meses
o 10 meses
o 1 año
¿Qué tipos de edificios cree usted que son los más rentables?
o Comerciales
o Industriales
o Ejecutivos
o Otros
¿Qué tipos de puentes cree usted que son más seguros?
o Colgantes
o De viga
o Atirantados
o En arco

39
RESUMEN
La construcción de puentes de larga distancia y edificios han tenido una gran influencia sobre la
sociedad y esto ha sido desde la antigüedad cuando la gente sentía la necesidad de transportarse de
un lugar a otro por medio de vías terrestres y no marítimas y además cuando se empezaron a
formar las grandes empresas e industrias las cuales sintieron también la necesidad de expandirse
ya sea a nivel nacional como internacional. En si las construcciones de grandes proyectos son de
gran importancia para el desarrollo y progreso de un país, pues mediante ellas la producción de los
pueblos y ciudades han servido de gran contribución en el desarrollo y progreso de la sociedad.
ABSTRACT
Building bridges and buildings long distance have a great influence on society and this has been
since ancient times when people feel the need to be transported from one place to another by land,
not sea lanes and also when they began to form large companies and industries which also felt the
need to either expand nationally and internationally. Whether the construction of large projects are
of great importance for the development and progress of a country, by their means producing
towns and cities have been a great contribution to the development and progress of society.

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