Construcciones subterraneas

Imagine the result
Construcciones
subterráneas
Infraestructuras
vivas para una
sociedad
sostenible
Declaración de aptitudes

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Posición 1
ARCADIS es una empresa internacional de consultoría, ingeniería y
dirección de proyectos en infraestructura, medioambiente e
instalaciones industriales. Nos centramos en el desarrollo
sostenible y la calidad de vida. Nuestro equipo está formado por
profesionales capaces y entregados que ofrecen soluciones
innovadoras tanto a organismos gubernamentales como a
operadores y propietarios privados de sistemas de infraestructura,
empresas constructoras y explotaciones mineras. Estamos
comprometidos con su éxito a largo plazo, comprendemos los
desafíos de nuestros clientes y les ofrecemos valor agregado y
servicios a su medida.
Somos más de 15.000 profesionales enfocados a la obtención de
resultados, invertimos constantemente en ampliar nuestra formación
para acumular conocimientos y experiencia, y para incrementar el valor
que ofrecemos a nuestros clientes mientras desarrollamos soluciones
viables que garantizan su éxito.
Contamos con posiciones de mercado interno en Europa, Estados
Unidos y Sudamérica, y conocemos las condiciones locales. Nuestra
presencia local, junto con la amplia experiencia y los nuevos puntos de
vista que compartimos a través de las fronteras, nos permiten ofrecer
exclusivas soluciones integradas.
Desde estudios de viabilidad, diseño o ingeniería, pasando por la
gestión de proyectos y procesos hasta la ejecución y el mantenimiento,
además de los servicios legales y de financiamiento relacionados.
Pensar y actuar. Tenemos una clara visión del desarrollo en la sociedad
y trabajamos al lado de nuestros clientes para redefinir la realidad
actual. Para estar preparados para el futuro, ARCADIS mira hacia
adelante, toma la delantera, avanza y consigue resultados.
www.arcadis-global.com

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Posición 2

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Índice 3
Índice
El Desafío 5
Imagine una empresa… 7
¿Qué ofrecemos? 9
Consultoría para el desarrollo de infraestructuras
subterráneas 9
Gestión de programas y proyectos 9
Diseño e ingeniería de proyectos 9
Estudios 10
Mantenimiento 10
Gestión del riesgo 11
Geotécnica y Técnicas de Cimentaciones 11
Investigaciones y estudios geotécnicos 11
Túneles excavados mediante tuneladora 12
Túneles de excavación convencional 13
Túneles mediante excavación y relleno (cut and cover)14
Túneles de tubo sumergido 14
Espacios y cavernas subterráneas 15
Instalaciones mecánicas y eléctricas 16
Seguridad 17
Periodo de pruebas y puesta en servicio 18
Asociaciones Público – Privado (PPP) 18
Herramientas de simulación y aplicaciones 19
Referencias 21
Túneles excavados mediante tuneladora 21
Túneles de excavación convencional 26
Túneles mediante excavación y soterramiento 34
Túneles de tubo sumergido 39
Cavidades subterráneas 41
Equipamiento y seguridad 44
¿Por qué ARCADIS? 47
Contacto 49

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Índice 4

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | El Desafío 5
El Desafío
… para la sociedad
A comienzos del siglo XXI, las sociedades de todo el mundo se enfrentan a múltiples
retos relacionados con la globalización de los mercados y de las relaciones humanas
en general, que implican una necesidad creciente por sistemas de infraestructura
rápidos, eficientes, económicos y seguros. La clave consiste en alcanzar el equilibrio
entre la necesidad, creciente por un desarrollo sostenible y la presión de ampliar y
mejorar las redes de infraestructuras. En la actualidad, las construcciones
subterráneas son un elemento crucial en las redes de infraestructuras
internacionales, regionales y locales que fomentan el desarrollo y los intercambios
económicos, así como la recuperación y revaloración de espacios en superficie antes
ocupados por instalaciones de infraestructuras.
… para los propietarios del túnel
Conseguir financiamiento suficiente para el proyecto de un túnel para instalar y
mantener una infraestructura de comunicación o una instalación de abastecimiento
de agua eficientemente operada es un aspecto fundamental para los propietarios del
túnel. Al mismo tiempo, éstos son los responsables del nivel de seguridad de las
instalaciones y tienen que cumplir con las normativas medioambientales vigentes.
Además, deben encontrar un equilibrio entre estos aspectos fundamentales y las
restricciones de tipo económico. En este marco, los conceptos contractuales y la
identificación, análisis y manejo del riesgo se convierten en herramientas aún más
importantes para obtener una solución segura, equilibrada y económicamente
optimizada.
… para los contratistas
Los contratistas asumen una responsabilidad y riesgo cada vez mayores, ya que a
medida que se introducen nuevos tipos de contratos tales como contratos de
Proyectos y Construcción, compromisos de mantenimiento a largo plazo o la
optimización del proyecto para reducir costes sin afectar a la calidad ni a la
seguridad, constituyen desafíos que afectan la forma en que contratistas del sector
de la construcción subterránea operan actualmente.
… para los concesionarios
Cada vez se ejecutan más proyectos de construcción subterránea utilizando
concesiones de asociación entre los sectores público y privado (PPP – public-private
partnership) en proyectos de diseño, construcción, financiación y mantenimiento
(DBFM – Design, Build, Finance, Maintain) o de construcción, explotación y
transferencia (BOT – Build, Operate, Transfer).
… para las autoridades locales y servicios de emergencia
La construcción de una gran infraestructura subterránea no es una actividad
cotidiana para las autoridades locales. Sin embargo, al enfrentarse con el desarrollo
de una infraestructura subterránea en la región, deben tener una visión clara de los
aspectos concernientes a la seguridad exigida para las instalaciones de su sistema, y
deben ser capaces de verificar y evaluar el diseño durante la fase de aprobación.

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | El Desafío 6

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Imagine una empresa… 7
Imagine una empresa…
Que domina el diseño de infraestructuras subterráneas y la gestión del riesgo, y
cuenta con más de 30 años de experiencia a fondo en proyectos
internacionales.
Que posee técnicos e ingenieros experimentados en todo el mundo con un
excelente historial de proyectos en todo tipo de construcciones subterráneas
completados con éxito.
Que utiliza la sinergia de su red de conocimiento mundial para aprovechar al
máximo la experiencia obtenida de la ejecución de numerosos proyectos de
construcción subterránea en todo el mundo, así como para aplicar métodos
innovadores, prácticos y seguros.
Que cuenta con expertos que dirigen o forman parte de grupos de trabajos
nacionales e internacionales, que definen estándares técnicos de la
construcción subterránea y participan en proyectos de investigación y
desarrollo, por ejemplo, en estructuras como la ITA (Asociación Internacional
de Túneles), la AFTES (Asociación Francesa de Construcción Subterránea) o
la COB (Asociación Holandesa de Construcción Subterránea).
Que se encarga de la provisión de impecables servicios de consultoría y de
gestión, diseño y supervisión de proyectos.
Que es capaz de ofrecer un servicio integral para el desarrollo de
infraestructuras subterráneas.
Que sabe cómo identificar y gestionar los riesgos, eliminar los que resulten
inaceptables y optimizar tiempo y coste mediante la aplicación de una
metodología completa e innovadora de gestión del riesgo desde el primer día.
Que realiza proyectos de construcción subterránea de alta calidad, a tiempo, sin
salirse del presupuesto y a través de un contacto único.
ARCADIS – Imagine the result
EOLE, línea subterráneaurbana este - oeste bajo el distrito
empresarial de París
EL DESAFIO: dos nuevas estaciones subterráneas adyacentes a estaciones
existentes y un túnel de conexión entre ellas, en el corazón del distrito
empresarial de París, en un subsuelo repleto de túneles de metro, y de
alcantarillado, etc. Las infraestructuras subterráneas se disponen en condiciones
que alternan roca y suelo.
EL PLANTEAMIENTO: Minimizar las instalaciones en superficie para causar las
mínimas molestias. Utilizar diferentes tecnologías de excavación, entibado y
revestimiento para construir las cavidades cavernas para las estaciones y los
túneles de conexión, estos últimos excavados mediante tuneladora.
EL RESULTADO: una conexión intraurbana altamente funcional de dos grandes
estaciones de ferrocarril que permita hacer frente con eficacia al número
creciente de personas que van a trabajar al distrito empresarial de París a través
de las estaciones de Gare St Lazare y Magenta, evitando la congestión de las
líneas que utilizan durante las horas punta. Un servicio rápido, moderno, seguro
y eficaz.

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Imagine una empresa… 8

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | ¿Qué ofrecemos? 9
¿Qué ofrecemos?
Redefinimos constantemente la base de nuestro servicio de consultoría. Los
empleados de ARCADIS están volcados en obtener resultados, están
acostumbrados a cooperar, son creativos y no dudan en compartir
responsabilidades. Estamos volcados en obtener resultados, porque nuestro
enfoque en la gestión integral de proyectos y en la provisión de soluciones creativas
se traduce en alcanzar sus resultados deseados. Estamos acostumbrados a
cooperar, porque trabajamos con usted para ofrecerle un servicio óptimo. Somos
creativos, porque superamos los límites continuamente. Y no dudamos en compartir
responsabilidades, porque somos expertos en lo que hacemos. Nuestros servicios
de infraestructuras subterráneas han demostrado su calidad durante más de 30
años. Nuestra experiencia en el diseño y la construcción de túneles va de túneles
para líneas de alta velocidad, trenes interurbanos, ligeros, metro y tranvías, pasando
por autopistas y sistemas de transporte de todo tipo, hasta pasos para peatones y
ciclistas. Vea lo que podemos hacer por usted:
Consultoría para el desarrollo de infraestructuras subterráneas
Estudios de desarrollo de infraestructuras estratégicas
Previsiones de tráfico
Estudios de factibilidad
Evaluación de requisitos de seguridad
Estudios de diseño preliminar
Gestión y análisis de riesgos
Análisis de costes y beneficios
Alineación y evaluación del impacto medioambiental
Gestión de la planificación y aprobaciones regionales
Consultoría, gestión y soporte en procesos de privatización
Gestión de programas y proyectos
Estimación y gestión de costes
Planificación y programación
Gestión del proyecto en las fases de diseño y aprobación
Gestión del riesgo
Preparación de documentos de licitaciones
Evaluación de ofertas
Gestión del proceso de licitación
Gestión de contratos
Gestión y supervisión de la construcción
Gestión del proyecto y del aprovisionamiento en la fase de construcción
Gestión de litigios y demandas
Servicios de gestión de calidad
Diseño e ingeniería de proyectos
Gestión de proyectos
Estudios de anteproyectos
Estudios de proyectos de detalle y finales
Diseño de licitaciones
Diseño conceptual e instalaciones de seguridad

Proyecto de instalaciones eléctricas y mecánicas
Comprobación independiente del proyecto
Consultoría y asesoría durante el proyecto
Estudios
Estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos
Estudios hidrológicos e hidrogeológicos
Levantamiento topográficos
Estudios de impacto medioambiental
Planimetría de edificios y obras
Diseño y ejecución de investigaciones geológicas, geofísicas, geotécnicas,
hidrogeológicas y medioambientales
Definición y realización de pruebas especiales in situ
Realización de perfiles longitudinales con todos los datos y las hipótesis sobre la
naturaleza geológica y geotécnica basadas en la precisión de los
reconocimientos y mediciones
Control de trabajos geológicos y geotécnicos
Definición e instalación de instrumentación para el monitoreo de estructuras,
tanto subterráneas como en la superficie
Mantenimiento
Mantenimiento de equipos y sistemas de información
Asistencia y asesoría técnica
Inspecciones
Evaluación de daños
Criterios de rehabilitación
Proyecto MERVAL (Chile)
EL DESAFIO: Remodelar completamente una línea de ferrocarril ligero de 43
km entre el puerto de Valparaíso y Limache, una ciudad interior en la zona
central de Chile. El principal desafío consistía en proyectar y construir un
túnel de 5 km a través del centro de Viña del Mar, junto a las vías ya
existentes, por el centro de la avenida más congestionada de esta ciudad
turística sin afectar al tráfico de la ciudad ni interrumpir el servicio ferroviario.
Además, era necesario satisfacer simultáneamente todas las limitaciones del
proyecto incluyendo unas pobres condiciones geotécnicas y un alto riesgo de
terremotos.
EL PLANTEAMIENTO: una solución mediante el método de excavación y
sostenimiento (cut and cover) con muros pantalla de 25 m de profundidad en
un suelo arenoso saturado con un túnel construido “in situ” de hormigón
armado. La meticulosa aplicación de los criterios y estándares de diseño
garantiza la seguridad de los trabajadores durante la construcción y la de los
pasajeros durante la explotación, así como la continuidad del servicio incluso
después de un terremoto severo.
EL RESULTADO: un servicio de ferrocarril ligero mejorado, con un túnel urbano
de 5 km que liberando espacios en la superficie fomentará una renovación
urbana a lo largo de una nueva avenida de 45 m de ancho, creando una nueva
atracción en la turística ciudad de Viña del Mar.

Gestión del riesgo
La gestión de los riesgos geotécnicos durante la construcción subterránea consiste
principalmente en la optimización de los requisitos del proyecto con el fin de
alcanzar el estándar más alto posible de calidad, seguridad y eficacia económica.
La gestión del riesgo se ha convertido recientemente en un componente importante
en nuestra oferta de servicios. El riesgo de ingeniería es un factor económico clave
en el diseño y la construcción del proyecto, y puede definirse como la combinación
de las probabilidades de ocurrencia de efectos no deseados durante la construcción
y las consecuencias tangibles de tales hechos.
Los pasos para la gestión del riesgo de ingeniería son los siguientes:
identificación del riesgo
definición de los niveles de riesgo aceptables
cálculo de los riesgos existentes
diseño e implementación de un programa para reducir los riesgos existentes
supervisión de la eficacia del programa implementado
posibles correcciones del programa implementado con el objetivo de reducir aún
más los riesgos
Geotécnica y técnicas de cimentaciones
La presencia global de ARCADIS proporciona amplios conocimientos geotécnicos,
los cimientos para todo proyecto de construcción subterránea. La experiencia en
mecánica de suelo y de rocas, en técnicas de cimientos y sustentación, en mejora
del terreno como también en técnicas de monitoreo e instrumentación, resulta muy
importante para obtener soluciones beneficiosas, especialmente bajo condiciones
difíciles y con limitaciones del proyecto.
Investigaciones y estudios geotécnicos
ARCADIS ofrece una amplia gama de investigaciones geotécnicas y servicios de
supervisión. Es de gran importancia definir adecuadamente las condiciones del
suelo que se encontrará, determinar los esfuerzos que afectan a cada estructura.
Las investigaciones de campo —que incluyen la extracción de muestras y las
pruebas de laboratorio— permiten definir apropiadamente las condiciones que
presenta el terreno y evaluar los riesgos geológicos inherentes a la construcción.
Los resultados de estos estudios se incorporan a los documentos contractuales en el
marco de informes de partida y datos geotécnicos preparado por ARCADIS. Durante
la construcción, la misión de ARCADIS incluye el control de la propia estructura y de
las estructuras aledañas y de superficie, especialmente de todos los tipos de
edificaciones, así como el análisis y la evaluación de los resultados.
Supervisión de un túnel en la República Checa

Túneles excavados mediante tuneladora
Desde el comienzo de la construcción mecanizada de túneles, ARCADIS ha estado
entre los principales expertos en esta tecnología y ha realizado numerosos
proyectos importantes utilizando tuneladoras. ARCADIS no ha dejado de agregar
valor a la tecnología de las tuneladoras gracias a su red mundial de conocimientos.
Nuestra experiencia en tuneladoras, junto con un enfoque basado en extensos
análisis y gestión del riesgo, ha contribuido significativamente al éxito de muchos
grandes proyectos de excavación con tuneladoras, desde su concepción hasta la
finalización de la construcción. La experiencia de ARCADIS incluye túneles
excavados con tuneladora en roca, tierra y terrenos mixtos.
El túnel del Canal de la Mancha (Gran Bretaña y Francia)
EL DESAFIO: un proyecto que ha fascinado a generaciones durante más de 200
años. Un sueño hecho realidad. El desafío máximo de la ingeniería: construir el
túnel más largo del mundo, con total seguridad.
EL PLANTEAMIENTO: aplicación de las tecnologías existentes, mejorándolas, y
desarrollando nuevas tecnologías. Encontrar soluciones a los desafiantes
problemas de ingeniería, como la construcción de grandes cavernas de
interconexión e instalación de la tuneladora (TBM). Elección de un innovador
concepto de seguridad basado en el uso de un túnel sólo para el tráfico
ferroviario y disponiendo de una vía de escape a través de un túnel de servicio
paralelo.
EL RESULTADO: el proyecto del siglo, una revolución tecnológica que marca el
ritmo de toda una generación de desafiantes proyectos de construcción
subterránea.

Túneles de excavación convencional
Los métodos convencionales de construcción de túneles incluyen técnicas de
excavación mediante perforación y voladura o mediante excavación mecánica con
una entibación provisional que utiliza pernos de anclaje, hormigón proyectado y
cimbras de acero con un revestimiento final de hormigón. En este entorno, en el que
el comportamiento del terreno desempeña un papel decisivo y desconocido y se dan
condiciones geológicas variables, ARCADIS proporciona a sus clientes una amplia
experiencia que incluye la elección de las técnicas apropiadas, el diseño de la
excavación, entibado y revestimiento, y la ejecución de medidas de estabilización
del terreno basadas en detallados análisis geotécnicos durante las fases de proyecto
y construcción.
Túnel de Mrázovka, Praga (República Checa)
EL DESAFIO: desvío del tráfico fuera de las zonas residenciales. Construcción de
un doble túnel viario urbano con una sección de 160 m² por túnel en condiciones
geológicas y geotécnicas muy difíciles bajo una densa zona residencial, con
numerosos edificios sensibles al asentamiento y con una distancia mínima entre la
bóveda del túnel y el nivel de loas fundacionescimientos.
EL PLANTEAMIENTO: identificación y evaluación de los riesgos de cada estructura
de la superficie, p.ej. mediante análisis de subsidencia, y aplicación de una
minuciosa gestión del riesgo. Definición de las medidas de protección desde una
galería de exploración y adaptación de los métodos de excavación. Escrupuloso
control del túnel y de las estructuras de superficie Estricto monitoreo de las
estructuras del túnel y de la superficie, y verificación continua de las hipótesis.os
supuestos.
EL RESULTADO: máxima seguridad para los propietarios y habitantes de las
estructuras aledañas, así como para los trabajadores del túnel. Mínimas molestias,
ruidos y vibraciones durante la construcción y una importante reducción del tráfico
tras la puesta en servicio. Todo ello logrado con un equilibrio perfecto entre las
consideraciones de seguridad y la optimización económica.

Túneles mediante excavación y relleno (cut and cover)
ARCADIS ofrece una amplia experiencia en el diseño y ejecución de túneles
mediante excavación y rellenos en todo tipo de condiciones geológicas e
hidrogeológicas. En función de los requisitos del proyecto y de las condiciones
geológicas, un túnel mediante excavación y relleno que consiste en una sección a
cielo abierto que se cubre posteriormente con una losa de hormigón— es una
solución económica y segura para proyectos de túneles. Como respuesta a la gran
variedad de restricciones de los proyectos, hemos desarrollado una amplia
experiencia en la aplicación de diferentes técnicas de entibación de la sección a
cielo abierto mediante estructuras ligeras o pesadas que van desde las soluciones
más comunes hasta las más innovadoras.
Túneles de tubo sumergido
Los especialistas de ARCADIS cuentan con una experiencia única en la
construcción de túneles de tubo sumergido, gracias a la participación en proyectos
en los Países Bajos, donde se ha proyectado y construido un gran número de
proyectos de túneles de este tipo.
Siempre que sea necesario cruzar un flujo de agua, debería considerarse la
posibilidad de utilizar un túnel de tubo sumergido. Este se construye a partir de
segmentos de túnel que se fabrican por separado en un muelle y luego se
transportan y sumergen de manera controlada en una zanja dragada. Se puede
alojar prácticamente cualquier tamaño de sección, lo que hace que los túneles de
tubo sumergido resulten particularmente atractivos para carreteras anchas y
combinaciones de carreteras con tendidos ferroviarios. Es posible colocar un túnel
de tubo sumergido inmediatamente bajo el curso de agua, lo que permite que los
accesos al túnel sean más cortos y su inclinación menor, lo que supone una ventaja
para todos los túneles, pero especialmente para los ferroviarios.
Túnel de Piet Hein, Ámsterdam (Países Bajos)
EL DESAFIO: creación de infraestructura para nuevos desarrollos urbanos en
Ámsterdam. Encontrar una forma de hacerlo en zonas con alta densidad de
construcción y numerosos e importantes canales de transporte, que constituyen
las arterias de la vida económica de Ámsterdam, y todo ello de forma segura.
EL PLANTEAMIENTO: empleo de la tecnología de tubo sumergido, bien
probada en las condiciones del terreno holandés, mediante segmentos
prefabricados que incluyen los túneles viales, de servicio y de emergencia, lo que
garantiza la seguridad a los pasajeros en caso de un siniestro.
EL RESULTADO: transporte en barco de los segmentos de túnel desde un
muelle existente en Amberes (Bélgica) a través del Mar del Norte. Construcción
de un túnel moderno y seguro sin perturbar innecesariamente al tráfico marítimo.
Creación de nuevas oportunidades de desarrollo para la ciudad de Ámsterdam.

Caverna para Molinos en una mina de cobre (Chile)
EL DESAFIO: mantener la producción de la mina de cobre Andina de Codelco bajo
todo tipo de condiciones meteorológicas allí donde se encuentra el mineral: a 3.800
m de altura sobre el nivel del mar, en un estrecho valle en la cordillera central de
Los Andes en Chile.
EL PLANTEAMIENTO: minucioso estudio geológico y análisis del riesgo, un
enfoque innovador y un toque de audacia en el diseño geotécnico de cavernas lo
suficientemente grandes como para acomodar los enormes molinos semiautógenos
y la planta de concentración. Una instalación subterránea capaz de funcionar
independientemente de las condiciones meteorológicas es la única posibilidad real
de conseguir que la mina y la planta de concentración funcionen todo el año.
EL RESULTADO: Cavernas asombrosamente amplias, horadadas en las colosales
montañas andinas que albergan con seguridad el molino SAG y las instalaciones
del concentrador permitiéndoles funcionar durante todo el año bajo cualquier
condición climática y constituyendo un escenario perfecto para el concierto ofrecido
en la ceremonia inaugural, antes de la instalación de las máquinas.
* Del inglés Semi-Autogenous Grinding Mill, molino de trituración semiautógeno
Espacios y cavernas subterráneas
El espacio es un bien muy preciado en los centros de las grandes concentraciones
urbanas. Por tanto, la tercera dimensión que proporciona la construcción de obras
subterráneas ofrece una solución a estas circunstancias. La creación de estaciones
de metro, aparcamientos o incluso espacios públicos como centros comerciales,
bibliotecas y teatros subterráneos presenta numerosos desafíos. La construcción de
grandes cavernas también favorece los proyectos en muchas otras áreas, en las que
construir sobre la superficie no resulta viable por diversas razones. ARCADIS ha
aplicado sus conocimientos en esta área como uno de los principales contribuyentes
a la creación de las interconexiones del túnel del Canal de la Mancha en el lado
francés y al diseño de grandes espacios subterráneos para la industria minera en
Chile.

Instalaciones mecánicas y eléctricas
La seguridad es uno de los aspectos más importantes que debe tratarse al realizar
proyectos de infraestructuras en espacios subterráneos. ARCADIS está conciente
de este hecho, y cuenta con vastos conocimientos en el concepto de seguridad en
túneles, así como de las instalaciones mecánicas y eléctricas necesarias para la
ventilación e iluminación, que cumplen los estándares y normativas más estrictos
utilizando los desarrollos técnicos más avanzados.
Túnel Schiphol, aeropuerto de Ámsterdam (Holanda)
EL DESAFIO: la congestión de la autopista 4, que cruza el aeropuerto de
Schiphol, obligaba a aumentar la capacidad del paso bajo la pista. Así, se
proyectaron nuevos túneles, uno de ellos reservado para autobuses y tráfico
lento. Además, los túneles existentes en el aeropuerto ya no cumplían con la
normativa en materia de seguridad y señalización.
EL PLANTEAMIENTO: evaluación de los escenarios de riesgo tanto de los
túneles nuevos como de los existentes, que llevó a añadir un plan de requisitos
de seguridad al proyecto. Las instalaciones incluyeron un sistema MTM* de
señalización vial, un sistema dinámico de información de rutas, un sistema de
observación mediante CCTV**, un sistema de detección de la velocidad,
señalización matricial, iluminación, bombas de achique, sistemas contra
incendios y ventilación, todos ellos diseñados por ARCADIS, que también
preparó los documentos de la licitación y se encargó de la supervisión de la
instalación, así como de la gestión del proyecto de ambos túneles.
EL RESULTADO: la congestión en la autopista 4 es una cosa del pasado. El
tráfico puede cruzar bajo la pista del aeropuerto de Schiphol a través de túneles
con suficiente capacidad y con un sistema de seguridad de última generación.
* Motorway Traffic Management ** Closed Circuit TeleVision

Túnel para el tren LGV Lyon - Turín bajo los Alpes
EL DESAFIO: un camión asciende trabajosamente la empinada ladera por una
serpenteante carretera. Es el inicio de un trayecto largo y difícil sobre las nevadas
cumbres de los Alpes. Una dura batalla. Al otro lado se encuentra el sol, a nuestro
alcance, aunque sería estupendo que pudiéramos llegar más rápido y con mayor
seguridad.
EL PLANTEAMIENTO: un túnel de baja altura a través de los Alpes. Viajeros que
llegan a sus destinos en trenes de alta velocidad. Mercancías transportadas en
trenes y camiones a través —y no sobre— los Alpes. ¿Y la seguridad? Estamos
trabajando en ello, estudiando los requerimientos de seguridad en el interior y en
las proximidades de los túneles para comprobar su capacidad para reducir los
efectos de una catástrofe y recomendando las medidas adicionales necesarias para
garantizar la seguridad. Mientras tanto, estamos diseñando el proyecto técnico del
trazado.
EL RESULTADO: una conexión imprescindible y segura en la red ferroviaria
europea. Dos túneles multiusos en el tendido entre Lyon (Francia) y Turín (Italia).
Los primeros trenes usarán el túnel el 2015, en forma más rápida y segura.
Seguridad
Trabajamos a diario en proyectos que entrañan materiales peligrosos, de modo que
la seguridad es un factor fundamental. Como empresa, también discutimos con
clientes de los sectores público y privado en aspectos relacionados con la seguridad
ciudadana, la delincuencia y el terrorismo, la prevención de incendios en los edificios
e, incluso, cuestiones relativas a defensa costera.
La seguridad también es un factor clave en nuestros proyectos de infraestructuras,
no solo durante la supervisión del trabajo constructivo, mediante la implementación
de normativas y estándares de seguridad, sino también durante las fases previas de
estudio del proyecto.
ARCADIS lleva a cabo completos análisis del riesgo y la seguridad de los túneles.
Estudiamos los posibles efectos de hechos accidentales o causados por errores
humanos en el túnel para evaluar las medidas de seguridad necesarias tanto en el
interior como en las zonas anexas a los túneles para mitigar los efectos de tales
hechos. Los estudios incluyen la seguridad contra incendios y el análisis de vías de
evacuación.

Periodo de pruebas y puesta en servicio
En la fase final del proyecto del túnel, tanto si se trata de un proyecto nuevo como
de una renovación o un subsistema recién implementado, es necesario probar y
poner en servicio todos los sistemas para garantizar un funcionamiento seguro.
ARCADIS cuenta con un gran grupo de especialistas dotados de equipos de alta
tecnología y aplicaciones avanzadas, y que cuentan con una sólida formación para
llevar a cabo tales operaciones.
Asociaciones Público – Privado (PPP)
En todo el mundo, los operadores y propietarios de túneles públicos tratan de
recabar fondos del sector privado, debido a los limitados fondos públicos, para
alcanzar sus objetivos de inversión. Por otro lado, los inversionistas están cada vez
más interesados en invertir en activos que ofrecen resultados garantizados a largo
plazo. ARCADIS puede identificar y evaluar las posibilidades de una asociación
PPP, estimar el valor de los activos y gestionar la transferencia de operaciones a
empresas privadas. Asimismo, la empresa puede desempeñar un papel protagonista
en la formación de asociaciones de los sectores públicos y privados (PPP), y de
proyectos de construcción, explotación y transferencia (BOT), que incorporan la
experiencia de ingeniería en consorcios, e incluso dirige el desarrollo de nuevos
proyectos.
Enlace fijo entre Busan y Geoje (Corea del Sur)
EL DESAFIO: Unir la ciudad de Busan con la isla de Geoje, en unas condiciones
especialmente exigentes: terreno poco firme, riesgo de sísmos con la posibilidad
de tsunamis y condiciones meteorológicas extremas causadas por tifones. El
proyecto incluye dos puentes atirantados y un túnel sumergido. Una vez
concluido, el túnel, a 50 metros bajo el nivel del mar, será el túnel sumergido más
profundo del mundo.
EL PLANTEAMIENTO: cuidadosa revisión de todo el diseño y cálculos de
ingeniería del “Joint-Venture” de empresas de constructora para garantizar la
calidad, funcionalidad, durabilidad y seguridad de las obras. Es la primera vez
que se contrata un equipo proyectista independiente en Corea del Sur.
EL RESULTADO: un diseño optimizado que es lo bastante seguro y robusto
para resistir las fuerzas de la naturaleza durante muchas décadas.

Túnel ferroviario de Pannerdensch Kanaal (Países Bajos)
EL DESAFIO: la Betuweroute, una línea ferroviaria de carga que une el puerto de
Rotterdam y los mercados interiores de Alemania, cruza el Pannerdensch Kanaal
en una zona de alto valor natural que debe ser protegida. La alternativa: construir el
cruce mediante un túnel. Las condiciones para el proyecto del túnel son: la
influencia del río, las malas condiciones del terreno y atravesar un antiguo depósito
de arena de 30 m de espesor, lo que requiere de algunas medidas poco
convencionales.
EL PLANTEAMIENTO: proyectar un túnel utilizando los materiales disponibles y
teniendo en cuenta todos los factores medioambientales. Se desarrollaron
segmentos especialmente resistentes para hacer posible el uso de un revestimiento
de una sola capa. Para permitir el paso de la tuneladora, se rellenó el antiguo
depósito de arena utilizando en parte materiales extraídos de la construcción del
túnel.
EL RESULTADO: un túnel seguro construido con las mínimas molestias para el
público y el medioambiente, y que elevó el valor natural de la zona. El antiguo
depósito de arena se transformó en un naturalmente valioso terreno húmedo.
Herramientas de simulación y aplicaciones
ARCADIS utiliza y ha desarrollado varias herramientas de simulación, utilizando su
bagaje y experiencia. Estos son algunos ejemplos:
«Plaxis» es un programa de elementos finitos dedicado al análisis en 2 y 3D de
deformaciones, estabilidad y corrientes de aguas subterráneas en ingeniería
geotécnica y estructuras subterráneas.
«Cesar» es un programa de elementos finitos complemento de «Plaxis» que se
utiliza ampliamente para el análisis en 2 y 3D de deformaciones y análisis de
estabilidad en ingeniería geotécnica y obras subterráneas.
«GeoSlope 2004» es un paquete de aplicaciones de modelado geotécnico y
geoambiental. Esta aplicación se utiliza para el análisis de estabilidad de laderas,
análisis de filtraciones, análisis de tensiones y deformaciones, análisis dinámico de
terremotos, análisis de transporte de material contaminante y análisis geotérmico.
«Solvent» es una herramienta computacional de dinámica de fluidos que permite
simular la propagación del calor y humos en caso de incendio en los túneles para
diseñar la ventilación.
«Xandra» es una herramienta de simulación que se centra en el funcionamiento de
una red ferroviaria y la interacción del sistema de suministro energético y que
permite, por ejemplo, comprobar las necesidades de aire acondicionado en los
túneles y estaciones del metro.

Túnel de la autopista de circunvalación A86 en París (Francia)
EL DESAFIO: complementar la autopista de circunvalación alrededor de París y
reducir la duración de los desplazamientos en las congestionada zonas
residenciales occidentales. Construir de un túnel bajo zonas residenciales, parques
e infraestructuras importantes en formaciones geológicas muy variables. Un túnel lo
suficientemente amplio como para alojar el tráfico vial y que garantice los máximos
niveles de seguridad.
EL PLANTEAMIENTO: un túnel de tubo único y dos niveles, uno para cada sentido
del tráfico, diseñado en función de las más recientes normas de seguridad, con
salidas de emergencia cada 200 m. Minimizar las intervenciones en la superficie.
Desarrollo de un proyecto con tuneladora que permita adaptar la entibación del
frente de excavación en función de las cambiantes condiciones geológicas.
EL RESULTADO: un túnel vial seguro y funcional que cierra la última brecha que
queda en el anillo de circunvalación a París, haciendo más fácil los
desplazamientos en los suburbios o occidentales de Paris preservando las áreas
residenciales y de recreación.

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Referencias 21
Referencias
Túneles excavados mediante tuneladora
Ubicación Descripción Año Cliente
Detroit
Estados Unidos
Túnel en el brazo superior del río
Rouge. Túnel de alcantarillado
combinado, 11.300 m de longitud y Ø
9,14 m, galería de Ø 25 m, galerías de
salida. Proyecto de túnel y galerías
(mediante unión de empresas), diseño
de infraestructuras y equipos
hidráulicos, asistencia en la gestión de
la construcción
2006 -
2010
Departamento de
abastecimiento de
agua y alcantarillado
de la ciudad de Detroit
Isla Reunión, Océano
Índico
Francia
Línea combinada de tren y tranvía
entre La Posesión y St. Denis
Estudios de alineación de túneles y
grandes estructuras; túnel de doble
tubo y vía única con una longitud total
de entre 4.000 y 12.000, excavación
mediante tuneladora y método
convencional;
Estudios de variabilidad, consultoría
geotécnica, diseño previo y básico
2005 -
2006
SR 21 – Organismo de
desarrollo sostenible y
cooperación regional
Países Bajos Túnel Statenweg
Túnel ferroviario de doble tubo, 2.400
m de longitud, 6,30 m de diámetro;
cálculo de asentamiento y asistencia
en el diseño de segmentos de acero y
recubrimiento de hormigón
2005 Unión de empresas
constructoras SATURN
(Züblin, Dura Vermeer)
Francia y España Túnel Le Perthus para tren TGV entre
Perpignan y Figueras
Túnel ferroviario interfronterizo de
doble tubo y 8.400 m de longitud, de
los cuales 7.400 se encuentran en
Francia y 1.000 en España, tuneladora
de 9,96 m de diámetro; estudios
detallados del proyecto geotécnico,
supervisión de trabajos en el túnel y el
lado francés
2004 -
2008
Unión de empresas
constructoras GEIE
TEP (Eiffage TP, ACS
POC, Dragados OP,
Forclum y Cobra)
Alemania Túnel Schlüchtern para la línea
ferroviaria entre Fráncfort y Fulda
Construcción de un segundo tubo,
3.995 m de longitud, diámetro interno
de 8,80 m, con recubrimiento mediante
segmentos prefabricados junto a un
túnel ferroviario de doble vía
construido en 1909; gestión del
proyecto, comprobación de
documentos y control de calidad
2004 -
2009
DE-Consult, Fráncfort
Detroit
Estados Unidos
Túnel 2 de salida en el río Detroit
Túnel de salida del alcantarillado de
1.890 m de longitud y 8,72 m de
diámetro
Análisis de datos geotécnicos y
alternativa para la conclusión del túnel
2004 Departamento de
abastecimiento de
agua y alcantarillado
de la ciudad de Detroit

abandonado con anterioridad; el nuevo
concepto fue adoptado para la
conclusión del proyecto
Toulouse
Francia
Lote 3, 4 y 5 del metro de Toulouse
Asistencia técnica durante la fase de
recepción de ofertas. Tuneladora con
escudo de presión de tierras, aire
comprimido y fangos, y las estaciones
mediante excavación y soterramiento
2001 -
2002
Asociaciones de
empresas
constructoras
Moscú
Rusia
Túnel Lefortovo
Túnel de triple vía, asistencia técnica,
análisis geotécnico para una
tuneladora de 14,22 m de diámetro
2000 -
2001
CAMPENON
BERNARD
Ámsterdam
Países Bajos
Metro norte-sur en Ámsterdam
Diseño de ofertas para un túnel de
3.500 m perforado bajo el casco
antiguo de la ciudad, en estrecha
cooperación con otra empresa como
parte de un contrato de diseño y
construcción, diseño del recubrimiento
de los segmentos prefabricados de
hormigón y segmentos SGI, diseño del
túnel de emergencia y de las galerías
entre los túneles
constructoras COMOL
Países Bajos Túnel Groene Hart
Revisión del proyecto a causa de la
presión del aire provocada por los
trenes de alta velocidad, diseño de
galerías laterales y de emergencia,
aliviaderos de presión, asesoría sobre
métodos constructivos y procedimiento
de ofertas para la perforación de un
túnel de 7.000 metros para trenes de
alta velocidad
1998 -
2005
Projectbureau HSL-
Zuid, NS
Railinfrabeheer y
Ministerio de
Transporte, Obras
Públicas y Gestión de
Aguas
Ámsterdam
Países Bajos
Sistema de transporte subterráneo del
aeropuerto de Schiphol
Proyecto de alineación, construcción
del túnel y galería; túnel perforado de
4.000 m de longitud y 5 m de diámetro
1998 -
2001
Centro de
construcciones
subterráneas
Buenos Aires
Argentina
Colector en el margen izquierdo de
riachuelo
Tuneladora de 4,5 m de diámetro,
longitud de 13.000 m; asistencia a la
dirección del proyecto
1998 -
2001
AGUAS ARGENTINAS
El Cairo
Egipto
Túneles de carretera El Azhar
Auditoría de proyectos en los aspectos
de ingeniería civil y tuneladora con
hidroescudo de 9,42 m de diámetro y
una longitud de 2 x 1.700 m
1998 -
2001
Unión de empresas
CAMPENON
BERNARD - SPIE
BATIGNOLLES -
BOUYGUES –
EIFFAGE
Wiesbaden Túnel Wandersmann en la línea 1998 - Eisenbahn-Bundesamt

Alemania ferroviaria de alta velocidad Colonia -
Fráncfort
Túnel ferroviario de doble tubo y vía
única, 900 m de longitud, 10,7 m de
diámetro, cubierta de baja a muy baja,
escudo abierto con retroexcavadora;
comprobación del proyecto final,
incluidos todos los planos y
supervisión del programa de control de
la deformación
2000 (EBA), Fráncfort
(autoridad ferroviaria
alemana)
Países Bajos Túnel ferroviario Sophia
Diseño previo de un túnel ferroviario
de 4.200 m de longitud y 9,45 m de
diámetro perforado bajo un río
Francia Segmento oeste de la autopista de
circunvalación A86 en París
Túnel de doble planta de 10.115 m de
longitud, tuneladora convertible
Herrenknecht de escudo mixto
(hidroescudo y de presión de tierras)
de 11 m de diámetro; asesoría y
estudio geotécnico
1996 -
2002
Unión de empresas
constructoras
SOCATOP
Róterdam
Países Bajos
Túnel ferroviario Botlek
Diseño previo de un túnel ferroviario
de 1.835 m de longitud y 9,45 m de
diámetro perforado bajo un río
1996 -
1997
Unión de empresas
Berlín
Alemania
Galería de servicios BEWAG 380 KV
Asesoría sobre la tuneladora y el
comportamiento del revestimiento,
tuneladora con aire comprimido y
fango a presión
1996 -
1997
SOLETANCHE
Países Bajos Túnel del Pannerdensch Kanaal
Diseño previo, diseño detallado,
documentos de oferta, control de la
obra y dirección del proyecto de un
túnel ferroviario de 2.700 m de longitud
y 8,65 m de diámetro perforado bajo
un brazo del Rin
1995 -
2004
Grupo de gestión
Betuwe Route, NS
Railinfrabeheer
(ferrocarriles
holandeses)
Rennes
Francia
Metro de Rennes
Consultoría geotécnica
Tuneladora con equilibrio de presión
del terreno, 3,500 m de longitud y 7,65
m de diámetro
1995 -
2000
Villa de Rennes
Róterdam
Países Bajos
Túnel EZH-B Triangle
Estudios de diseño, documentos de
oferta, control de la obra y dirección
del proyecto de un túnel de 800 m de
longitud y 3,26 m de diámetro
perforado bajo el río Rotte
1995 Compañía eléctrica
holandesa (EZH)
Suiza Túnel Lötschberg
Túnel de 35.000 m bajo cubierta de
roca de 2.200 m; estudios geotécnicos,
evaluación de condicionamientos in
situ y estudios del recubrimiento.
Tuneladora y excavación convencional
mediante perforación y voladura
1994 -
2005
BLS ALPTRANSIT AG

Cantón
China
Línea 1 del metro de Cantón
Consultoría y estudio geotécnico.
Participación en la preparación de la
oferta. Evaluación de concursos.
Estudios de métodos constructivos,
dos hidroescudos y uno de presión de
tierras de 6,2 m de diámetro
1994 -
1995
SOFRETU
Lille
Francia
Línea 2 – Lote 3 del metro de Lille
Consultoría geotécnica, diseño
conceptual de los túneles y de las
estaciones. Instrumentación del túnel.
Tuneladora de presión de tierras de
7,65 m de diámetro
1993 -
1996
Ciudad de Lille y
SOFRETU
París
Francia
Línea 14 de metro METEOR – París
Pruebas in situ, estudio geotécnico y
cálculos mediante el método de
elementos finitos. Tuneladora de
presión de tierras de 8,6 m de
diámetro
1992 -
1995
RATP
Lyon
Francia
Línea D del metro de Lyon
Investigación y estudio geotécnico.
Asistencia al proyecto. Escudo de
presión de tierras de 6,27 m de
diámetro, 2 x 900 m de longitud
1992 -
1995
SEMALY
Países Bajos Túnel Westerschelde
Túnel viario de 7.000 m de longitud
perforado bajo el estuario de
Westerschelde; estudio, diseño previo
y coordinación del proyecto
1992 Contratistas Bilfinger &
Berger,
Alemania
París
Francia
Línea EOLE del RER (trenes
regionales de París)
Túneles que conectan las estaciones
de metro de Haussman-St Lazare y
Magenta, hidroescudo de 7,4 m de
diámetro, 2 x 1.670 m de longitud;
estudios del proyecto previo y
detallado, preparación de ofertas,
estudio geotécnico, control de la obra
1991 -
1997
SNCF
Taipei
Taiwán
Metro de Taipei – Línea Chungho
Diseño del lote 181, escudo de presión
de tierras de 6,2 m de diámetro,
longitud de 2.200 m; muros pantalla
para las secciones mediante
excavación y soterramiento; diseño
detallado y seguimiento de la obra
1991 -
1994
Departamento de
sistemas de tránsito
rápido de Taipei
Sèvres
Francia
Colector Sèvres-Achères - Lote 3 - 5
Consultoría geotécnica, cálculos
mediante elementos finitos,
hidroescudo de Ø 4,05 m, 3.550 m de
longitud y escudo de presión de tierras
de Ø 4,8 m, 3.312 m de longitud
1988 -
1991
Ciudad de París
Francia/Gran Bretaña Túnel del Canal de la Mancha
Consultoría geotécnica, diseño
conceptual, cálculos mediante
elementos finitos, seguimiento
geotécnico; túneles de servicio
1986 -
1991
TML
EUROTUNNEL

mediante escudos de presión de
tierras de aprox. Ø 5,7 m, túneles
principales de aprox. Ø 8,7 m; galerías
de conexión mediante método
convencional
Caracas
Venezuela
Metro de Caracas - Lote PSO1
Asistencia técnica; escudo de presión
de tierras Lovat de 5,7 m de diámetro,
2 x 1.564 m de longitud
1986 -
1987
JV SPIE
BATIGNOLLES/
SGE/BORIE SAE
Suiza CERN-LEP – túnel de colisión de
partículas
Tres tuneladoras Wirth de 4,5 m de
diámetro, 19.386 m de longitud;
estudios de método constructivo y
cálculos mediante elementos finitos.
Planos de obra (1.000 planos)
1985 -
1987
EUROLEP
Villejust
Francia
Túnel Atlantique – Villejust para el
TGV
Tuneladoras Bade y Thelen de 9,25 m
de diámetro, 2 x 4.800 m de longitud;
diseño del túnel ferroviario y desarrollo
de la oferta, cálculos mediante
elementos finitos
1983 -
1989
SNCF

Túneles de excavación convencional
Central Cóndor
Aysén
Chile
Dentro de las principales obras
subterráneas que esta central
hidroeléctrica requiere se encuentran:
túnel de aducción de 1.750 my una
chimenea de equilibrio de 150 m.
2009 -
2010
Energía Austral S.A.
Central Blanco
Aysén
Chile
túnel de aducción de 3.600 m, un
pique vertical en presión de 150 m y 8
m de díametro, un túnel de descarga
de 750 m de longitud, un túnel de
acceso a la caverna de máquinas de
500 m de longitud y una caverna de
máquinas de 110 m de largo y una
sección de 26 m de ancho x 33 m de
alto.
2009 -
2010
Central Cuervo
Aysén
Chile
túnel de aducción de 10,500 m, un
pique vertical en presión de 450 m y 8
m de díametro, un túnel de descarga
de 5,500 m de longitud, un túnel de
acceso a la caverna de máquinas de
1,500 m de longitud y una caverna de
máquinas de 110 m de largo y una
sección de 26 m de ancho x 33 m de
alto.
2009 -
2010
Mina Quellaveco
Moquehua
Perú
Proyecto para el transporte de relaves
desde la Planta Papujune hasta el
tranque de Relaves Cortadera, Para
ello se requiere el diseño a nivel de
ingeniería de detalles de 2 túneles de
2,200 m y otro de 500 m de longitud,
con una sección de 4,8 m de ancho x
4,0 m de alto. Además se requiere la
ingeniería de detalles del túnel correa
para transporte de mineral de 4,800 m
de longitud.
2009 -
2010
Anglo American Chile
S.A.
Mina Los Bronces
Región Metropolitana
Chile
Proyecto Túnel Correa Los Bronces –
Confluencia. Túnel emplazado en la
Cordillera de Los Andes de 4500 m de
longitud y sección de medio punto de
7.0 m de ancho x 5.0 m de alto.
Ingeniería básica, de detalles y
supervisión técnica de la construcción
2007 -
2010
Anglo American Chile
S.A.
Isla La Reunión
Océano Índico
Francia
Línea combinada de tren y tranvía
entre La Posesión y St. Denis
Estudios de alineación de túneles y
grandes estructuras; túnel de doble
tubo y vía única con una longitud total
de entre 4.000 y 12.000, excavación
mediante tuneladora y método
convencional;
estudios de variabilidad, consultoría
geotécnica, diseño previo y básico
2005 -
2006
SR 21 – Organismo de
desarrollo sostenible y
cooperación regional

Paraíba / Pernabuco
Brasil
Proyecto del río São Francisco
27.800 m en 5 túneles, 340 km de
canales, 2.600 m en 13 acueductos,
27 embalses (580 m3), dirección del
proyecto de implementación de la
primera fase del programa de
integración del río São Francisco para
integrar el río con las cuencias de la
zona nororiental del país
2005 -
2009
Ministerio brasileño de
integración nacional
Praga
República Checa
Túnel Nové Spojení
Dos túneles ferroviarios de doble vía,
2.401 m de longitud total, proyecto de
conexiones de la nueva estación
central de Praga;
consultoría y supervisión geotécnica
2004 -
2010
SŽDC – Administración
de construcciones
São Paulo
Brasil
Metro de São Paulo Metro – Línea 2
(lotes 1, 2 y 3)
Conexión entre la estación Ana Rosa y
la de Alto do Ipiranga, con 1.710 m en
túneles de vía sencilla, 1.409 m en
túnes de doble vía y 215 m de
excavación y soterramiento; servicios
de ingeniería técnica y especializada
para el control de la obra
2004 -
2006
CBPO
Rumanía Túnel de la crta. nacional nº 6
Túnel viario de un tubo y doble carril,
longitud de 782 m
Estudio de viabilidad y diseño
detallado
2004 -
2006
Administración
nacional de carreteras
de Rumanía
Belo Horizonte
Brasil
Líneas 2 y 3 de metro de Belo
Horizonte
Reconocimiento geotécnico, estudios
geológicos y geotécnicos, documentos
de proyecto y oferta de 16.500 m de
túneles y 18 estaciones de metro
2004 -
2006
CBTU
República Checa Túnel Panenská en la autopista D8
Túnel de tubo doble para el enlace
entre Ustí nad Labem y Dresde
(Alemania), aprox. 2.000 m de
longitud, sección entre 84 y 127 m²;
consultoría geotécnica, supervisión y
monitorización geotécnica compleja
2003 -
2006
Administración de
carreteras y autopistas
de la República Checa
París
Francia
LRNVS – ELEONOR
Enlace ferroviario entre Normandía y el
valle del Sena, prolongación hasta el
aeropuerto Charles de Gaulle,
consultoría de la infraestructura
durante la fase previa al proyecto y
análisis comparativo de soluciones de
uno y dos tubos, excavación con
rozadora
2003 RFF
(propietaria de la red
de ferrocarriles
franceses)
Los Pirineos
Francia
Túnel Butte d’Osse, Valle de Aspe
Túnel viario en los Pirineos franceses
que dirige al paso de Somport;
consultoría geotécnica, preparación de
la oferta, dirección de la obra
2003 -
2006
Administración regional
de carreteras y
transportes

Santiago de Chile
Chile
Metro de Santiago de Chile, línea 4
Ingeniería detallada para la
construcción de 4.500 m de túnel y 4
estaciones de Metro para la nueva
línea 4, método constructivo basado
en excavación tradicional en grava
compacta
2002 -
2005
Metro de Santiago de
Chile
Praga
República Checa
Metro de Praga – línea IV C2
Túnel de doble vía, tres estaciones
construidas mediante excavación y
soterramiento, longitud total de 4.600
m entre las estaciones de Ládvi y
Latňany
Documentación e interpretación
geológica y geotécnica, evaluación de
la estabilidad de los restantes apoyos
rocosos, evaluación del asentamiento
de la superficie, control geotécnico
2001 -
2008
Empresa de transporte
público de la ciudad de
Praga
São Paulo
Brasil
Proyecto Tietê II
3.650 m de túneles, 19.360 m de
interceptores de hormigón con un
diámetro de 1,2 a 3,6 m, 8.711 m de
interceptores de hormigón con un
diámetro de 1,8 a 2 m; apoyo a la
dirección del proyecto de
implementación de la fase II del
proyecto de saneamiento del río Tietê
2001 -
2006
SABESP – Compañía
sanitaria del estado de
São Paulo
Juvisy sur Orge
Francia
Conexión Villejuif Aragon- Athis Mons -
Juvisy
Estudio previo de viabilidad de un túnel
para tren ligero, recomendaciones
acerca de los métodos constructivos
2001 -
2002
RATP
París
Francia
Línea 12 del metro de París
Ampliación desde el ayuntamiento de
Aubervilliers hasta La Chapelle.
Consejos sobre el estudio de viabilidad
de un túnel de doble vía
2001 -
2002
RATP
Francia Enlace ferroviario transalpino Lyon -
Turín Asistencia a la dirección del
proyecto, estudios geotécnicos;
dirección del proyecto de excavación
en Modane mediante perforación y
voladura
2000 -
2006
ALPINE TUNNEL GEIE
República Checa Túnel ferroviario Mlčechvosty
Túnel de 110 m² de sección en el
marco de la modernización de la línea
Kralupny nad Vltavou – Vraňany
Supervisión y monitorización
geotécnica compleja
2000 -
2002
Ferrocarriles checos
Alemania Túnel Niedernhausen en la línea
ferroviaria de alta velocidad Colonia -
Fráncfort
Túnel ferroviario de doble vía de 2.765
m de longitud, análisis de resistencia a
daños
2000 -
2001
Compañía aseguradora
Allianz, Fráncfort
(Alemania)

Grecia Túnel T8 «Egnatia Odos»
Túnel viario de dos tubos y calzada
doble en el norte de Grecia, 2.400 de
longitud, cubierta de roca de 120 m;
proyecto geológico y geotécnico,
diseño final del túnel incluyendo los
accesos
2000 -
2001
Egnatia Odos A.E.
Hong Kong Túnel Tai Lam
Consultoría técnica y excavación
mediante perforación y voladura
2000 BOUYGUES
La Défense
Francia
Túnel de suministros para la torre PB6
Estudios geotécnicos, dirección del
proyecto de diseño y ejecución
2000 EPAD
Santiago de Chile
Chile
Metro de Santiago
Estudios de métodos constructivos de
las obras subterráneas para establecer
unos criterios de diseño de túneles y
estación basados en la experiencia en
el diseño de cimientos; definición de
parámetros característicos sobre la
base del análisis retrospectivo
2000 Metro de Santiago de
Chile
Hanau
Alemania
Línea ferroviaria de alta velocidad
Hanau – Nantenbach
Túnel ferroviario de alta velocidad de
doble vía, 1.800 y 2.600 m de longitud,
sobrecarga de roca en 130 m;
documentación, análisis y evaluación
de la oferta, consultoría geotécnica
2000 DB Netz AG
(ferrocarriles
alemanes)
Seattle
Estados Unidos
Metro de Seattle
Asistencia técnica para el diseño de la
oferta, excavación mediante rozadora
2000 GTM DUMEZ
Valparaíso
Chile
Proyecto de túnel La Pólvora
3 túneles con 6.000 m de longitud
total, asistencia continua en aspectos
de diseño y constructivos del túnel vial
y el acceso al puerto de Valparaíso
1999 -
2001
Ministerio de Obras
Públicas de Chile
Bélgica Túnel Soumagne
Línea ferroviaria de alta velocidad
entre Bruselas y la frontera alemana,
túnel de 6.405 m de longitud
Asistencia a la dirección del proyecto,
auditoría técnica
1999 -
2001
SNCB
(ferrocarriles belgas)
Santiago de Chile
Chile
Conexión vial entre la Avenida Blanco
Escalada y la Calle Arica
Diseño básico y detallado de un túnel
bajo las vías que llegan a la Estación
Central. Solución de túnel doble con
una sección de 140 m²
1999 -
2000
Ciudad de Santiago de
Chile

Praga
República Checa
Metro de Praga – línea IV C1
Ampliación de la línea de Nádraži
Holešovice a Ládvi, túnel de vía doble
o sencilla, sección mediante
excavación y voladura bajo el río
Vltava, 4.000 m de longitud total
Estudio geológico y geotécnico de las
secciones más complicadas del túnel,
incluyendo métodos geofísicos
1999 -
2000
Empresa de transporte
público de la ciudad de
Praga
Praga
República Checa
Túnel viario de Mrázovka
Túnel viario de alta capacidad con
doble tubo y seis carriles, 1.000 m de
longitud, sección entre 165 y 324 m²
Evaluación experta de los cálculos
estructurales del revestimiento final,
gestión de riesgos geotécnicos, control
de la obra, supervisión geotécnica,
interpretación de la monitorización,
relleno de compensación, predicción y
análisis de la resistencia al
hundimiento de la superficie
1998 -
2002
Municipio de Praga
Barcelonnette
Francia
Túnel de Pays de la Reyssole
Túnel viario, inspección, evaluación y
diseño previo para la rehabilitación del
túnel
1998 Administración de
infraestructuras locales
Chile Túnel de desvío Los Pelambres
Diseño básio y detallado e inspección
de campo de un túnel de 5.230 m de
longitud para desviar el agua
1998 Compañía Minera
Pelambres
Marsella
Francia
Túnel Lajout
Túnel ferroviario, 843 m de longitud,
reconocimiento geotécnico y estudio
de viabilidad geotécnica
1998 Euroméditerranée
Luxemburgo Túnel Markusbierg
Tunel viario de doble tubo, 1.575 m de
longitud, excavado mediante rozadora;
consultoría durante la fase de
concurso y durante la obra
1997 -
2001
Unión de empresas de
contratas, dirección:
RAZEL
Baillet
Francia
Túnel de explotación cantera Gypsum
Estudios geotécnicos,
dirección del proyecto durante el
diseño y la obra.
Excavación mediante rozadora
1997 -
2001
GYPSE LAMBERT
Chile y Argentina Túnel transandino Cristo Redentor
entre Chile y Argentina
Estudio de soluciones alternativas y
diseño previo para túneles
transandinos de entre 15 y 20.000 m
de longitud entre Chile y Argentina,
incluyendo sistemas de ventilación e
iluminación y método constructivo,
diseño estructural previo
1997 -
1998
Ministerio de Obras
Públicas de Chile
Córcega
Francia
Túnel Saltu au Prete
Túnel viario,
documentación geológica, estudios del
diseño final
1997 -
1998
SOGEA

El Cairo
Egipto
Línea 2 del metro de El Cario
Consultoría geotécnica
1997 SOFRETU
Santiago de Chile
Chile
Metro de Santiago de Chile, línea 5
Revisión y verificación del diseño
básico e ingeniería detallada de los
túneles de la línea 5 del Metro de
Santiago
1997 Metro de Santiago de
Chile
Fráncfort
Alemania
Túnel «Frankfurter Kreuz» en la línea
ferroviaria de alta velocidad Colonia -
Fráncfort
Túnel ferroviario de doble vía de 150
m² de sección, sobrecarga muy baja
en terreno poco firme bajo una gran
intersección de la autopista, protegido
por un relleno de hormigón inyectado;
comprobación geotécnica del proyecto
final, supervisión de la obra incluyendo
el programa de control
1996 -
1998
Eisenbahn-Bundesamt
(EBA), Fráncfort
(autoridad ferroviaria
alemana)
Lisboa
Portugal
Línea D del metro de Lisboa
Estación Olivais Sul
Consultoría técnica y estudios de
diseño
1995 –
1996
METREXPO
(unión de empresas
constructoras)
Marsella
Francia
Túnel Pennes-Mirabeau
Túnel ferroviario para el TGV de
Méditerranée, 1.530 m de longitud;
reconocimiento geotécnico,
documentos de diseño y oferta,
comprobación de documentación y
control de la obra
1994 -
1998
SNCF
Marsella
Francia
Túnel de Marsella
Túnel ferroviario para el TGV de
Méditerranée, 5.414 m de longitud;
reconocimiento geotécnico,
documentos de diseño y oferta,
comprobación de documentación y
control de la obra
1994 -
1998
SNCF
París
Francia
Metro de París
Conexión de las líneas 13 (Gare St
Lazare – Invalides) y 14, excavación
mediante rozadora con secciones
separadas y galería de exploración
Consultoría geotécnica y control de la
obra
1993 -
1995
RATP
Alemania Línea ferroviaria de alta velocidad
Ebensfeld – Erfurt
22 túneles ferroviarios con una
longitud desde 600 hasta 8.341 m, un
total de 41.000 m de túneles de un
tubo y doble vía; consultoría
geotécnica, estudio geotécnico e
hidrogeológico y modelado
hidrogeológico
1992 -
1995
PBDE, Berlín
(Sociedad constructora
de ferrocarriles
«Reunificación
alemana»)
Limeil
Francia
Túnel de conexión Limeil Brevannes
para el TGV
Estudios geotécnicos y de concepción;
cálculos de elementos finitos
1992 -
1994
SNCF

París
Francia
Lote 36 de la línea EOLE del RER
(trenes regionales de París)
Conexión con la estación Haussmann-
Saint Lazare, cavidades de conexión
excavadas en las galerías laterales
mediante rozadoras; asistencia a la
oferta, consultoría geotécnica, diseño
final de las galerías, túneles de vía
sencilla y doble perforados a sección
completa
1992 -
1994
SPIE BATIGNOLLES
París
Francia
Lotes 33 y 35B de la línea EOLE del
RER (trenes regionales de París)
Conexión norte y sur con la estación
Gare Magenta, cavidades de enlace
excavadas en las galerías laterales
mediante rozadoras en sección
dividida;
estudio geotécnico, asistencia en
todas las fases del proyecto, incluida la
oferta;
túneles principales con vía doble o
sencilla
1991 -
1997
SNCF
París
Francia
Lote 32 de la línea EOLE del RER
(trenes regionales de París)
Túnel norte, 9,4 m de diámetro, 444 m
de longitud, excavado mediante
rozadoras en sección dividida;
estudio geotécnico, asistencia en
todas las fases del proyecto, incluida la
oferta
1991 –
1997
SNCF
Chile Proyecto de ampliación Los Bronces
5.400 m de túneles; diseño estructural
y consultoría durante la construcción
de los túneles de Las Vizcachas y Los
Bronces-Dolores
1990 -
1991
Exxon / Mina
Disputada
Marsella
Francia
Túnel Prado – Carenage
Túnel viario urbano de 2.500 m de
longitud
Supervisión de la obra,
instrumentación, asistencia técnica a la
unión de empresas constructoras
1989 -
1991
GIE-TPC
Mónaco Túnel ferroviario
Estudio geotécnico, asistencia
geotécnica, cálculo de elementos
finitos,
asistencia a la dirección del proyecto
1988 -
1998
SNCF
Vienne
Francia
Túnel Meyssiez para tren de alta
velocidad en la circunvalación de Lyon
1.780 m de longitud y 12,6 m de
anchura; reconocimiento y evaluación
geotécnica; asistencia en el estudio
preliminar y oferta, selección de
métodos, cálculos de elementos
finitos, asistencia durante la obra
1988 -
1992
SNCF

Caracas
Venezuela
Metro de Caracas - Lote CP04
Asistencia técnica a los contratistas,
estudios de diseño final;
excavación con rozadora
1987 -
1988
SPIE BATIGNOLLES /
SGE / BORIE SAE
Vouvray
Francia
Túnel Vouvray de la línea de alta
velocidad «Atlantique»
Asistencia al contratista durante la
oferta y durante la obra
Excavación con rozadora en media
sección
1987 -
1988
SPIE BATIGNOLLES
Chile Túnel nº 2 Zapata
Ingeniería básica incluyendo el estudio
de 6 alternativas, estudio geológico,
geotécnico y del entibado para el
segundo túnel vial en la autopista
Santiago - Valparaíso
1986 -
1987
Ministerio de Obras
Públicas de Chile
Chile Estación eléctrica Chilectra Alfalfal
Estudios geológicos y geotécnicos de
Colorado Olivares y túneles comunes,
23.500 m de longitud total en la
cordillera central de Los Andes, cerca
de Santiago de Chile
1985 -
1986
Chilectra Generación
Alemania Línea ferroviaria de alta velocidad
Hannover – Würzburg
4 túneles ferroviarios de un tubo y vía
doble con una longitud desde 1.420
hasta 2.185 m; consultoría geotécnica,
estudio geotécnico e hidrogeológico y
modelado hidrogeológico
1982 -
1988
Deutsche Bahn AG
(ferrocarriles
alemanes)

Túneles mediante excavación y soterramiento
Ámsterdam
Países Bajos
Línea de metro Zuid-as
Evaluación de varias opciones de
diseño para la construcción de túneles
para 4 vías de metro, 6 vías de
ferrocarril y dos calzadas de 6 carriles,
incluida una estación de metro y una
de ferrocarril subterráneas. Sobre los
túneles se desarrollará un millón de
metros cuadrados de inmuebles
2005 -
2006
Projectbureau Zuid-as
Darmstadt
Alemania
Circumvalación noroeste de Darmstadt
2 túneles mediante excavación y
soterramiento, 1.850 m de longitud
combinada, dos carriles;
reconocimiento y consultoría
geotécnica durante el proyecto
2003 -
2005
Obermeyer,
Aschaffenburg
Amberes
Bélgica
Túnel de Amam
Túnel mediante excavación y
soterramiento en el marco de la
renovación del distrito «Leien» de
Amberes para recoger y canalizar el
tráfico procedente de vías secundarias
bajo el nuevo ayuntamiento, 2
calzadas de 3 carriles (unos 20 m de
ancho) y 4,6 m de alto.
Estudio completo del túnel, incluyendo
los aspectos relativos a la seguridad
2001 -
2007
AWV Antwerp,
distrito flamenco
Países Bajos Pijnacker Verdiept
Diseño previo y detallado, oferta y
planos de un túnel de metro regional,
incluida una estación subterránea
2001 -
2007
Randstad Rail
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel De Ruijterkade
Diseño previo y detallado, oferta,
control de la obra y gestión del
proyecto de un túnel viario de doble
tubo junto al cauce del río IJ junto a la
estación central.
2001 -
2006
Municipio de
Ámsterdam
Toulouse
Francia
Metro de Toulouse
Túnel mediante excavación y
soterramiento y trinchera a cielo
abierto; estudios geológicos, ingeniería
hidrogeológica y geotécnica
2001 -
2002
Autoridad de
Transporte Público del
municipio de Toulouse
Marsella
Francia
Túnel Major
Gestión del proyecto del túnel viario
durante su construcción (mediante
unión de empresas)
2000 -
2001
Ciudad de Marsella

Valparaíso
Chile
Proyecto MERVAL
Proyecto arquitectónico, diseño
estructural, previo y detallado, y
documento de oferta para la
construcción del túnel, desvíos e
instalaciones mecánicas y eléctricas,
supervisión de la construcción de un
túnel ferroviario de 5.000 m de longitud
a través de la ciudad de Viña del Mar.
El proyecto incluye cuatro estaciones
subterráneas.
1998 -
2005
MERVAL S.A.
São Paulo
Brasil
Línea 5 del metro de São Paulo
Dirección de la construcción de una
ampliación de 2.240 m de línea de
metro, que incluye: 1.200 m de
puentes y viaductos, 1.040 m de
trazado subterráneo (800 m mediante
excavación y soterramiento, y 240 m
mediante método convencional)
1998 -
2002
CPTM – Companhia
Paulista de Trens
Metropolitanos
Arles
Francia
Subterráneo cruzando Arles
Túnel viario (por tierra y por mar),
estudio de viabilidad técnica
1998 Administración local de
carreteras
Grenoble
Francia
Conexión este-oeste en vía rápida
subterránea en Grenoble
Aproximadamente 4.000 m situados en
aluvión arenoso (llanura de Isere) y
roca (colina de la Bastilla); estudio de
diseño previo
1997 -
1998
Administración local de
carreteras
Países Bajos Túnel urbano ferroviario en Best
Estudio previo y detallado, oferta,
supervisión de la construcción y
gestión del proyecto de este túnel que
acoge cuatro vías a través del área
metropolitana, incluyendo una estación
subterránea
1996 -
2002
NS Railinfrabeheer
Voorburg
Países Bajos
Túnel Sijtwende
Planificación, diseño previo y detallado
de un túnel de vía urbana y transporte
público (autobuses y tranvías)
1995 -
2002
Contratistas Sijtwende
v.o.f./Van Hattum y
Blankevoort
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel Segundo Schiphol
Diseño, oferta, supervisión de la
construcción y gestión del proyecto de
un túnel viario en la autopista nº 4 bajo
la pista del aeropuerto Shiphol y
modernización del túnel existente
1995 -
1999
Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas
La Haya
Países Bajos
Túnel para tranvía Grote Marktstraat
túnel para tranvía de 1.250 m con dos
estaciones y un aparcamiento
subterráneo
1994 -
2001
Municipio de La Haya
Leiden
Países Bajos
Túnel Stationplein
un túnel viario
1994 -
1997
Municipio de Leiden

Ámsterdam
Países Bajos
Sección de túnel de tranvía rápido en
la estación central
Estudio de viabilidad, diseño previo y
detallado, oferta, supervisión de la
una excavación de 15 m de
profundidad realizada en parte bajo las
plataformas de la estación central
1993 -
1996
NS Railinfrabeheer
Marsella
Francia
Paso subterráneo Dames-Joliette
Participación en los estudios de diseño
y asistencia a la dirección del proyecto
1993 -
1994
Ciudad de Marsella
Región Ile de France
Francia
Túnel Villecresnes mediante
excavación y soterramiento para
conexión ferroviaria de alta velocidad
en la región Ile de France
2.800 m de túnel mediante excavación
y soterramiento con pilotes y
micropilotes atirantados; diseño final
constructivo
1992 -
1993
Unión de empresas
constructoras BORIE
SAE / CAMPENON
BERNARD / URBAINE
DE TRAVAUX BEC
Gorkum
Países Bajos
Túnel ferroviario para línea de
mercancías Betuwe
Estudio de viabilidad de un túnel cerca
de Gorkum como parte de la línea
ferroviaria entre Róterdam y la zona
industrial del Ruhr en Alemania.
1992 Municipio de Gorkum
Francia Cruce del canal Carantan en la
carretera nacional nº 13
2 rampas de 120 m y una estructura
de hormigón de 70 m de longitud bajo
el canal, sostenido por pantalla de
pilotes;
Estudio previo, oferta y asistencia a la
gestión del proyecto
1991 -
1995
Administración local de
carreteras
Abcoude
Países Bajos
Túnel ferroviario
Estudio de viabilidad para construir un
túnel para alojar el desdoble en cuatro
carriles de la vía en esta zona urbana;
oferta, control de calidad y revisión del
diseño detallado de los contratistas
1991 –
1994
2001 -
2005
NS Railinfrabeheer
Rouen
Francia
Ferrocarril ligero para el municipio de
Rouen
Varios sistemas de entibado para la
galería, estudios previos y de
construcción
1991 -
1994
Unión de empresas
constructoras
GIROUEN
Róterdam
Países Bajos
Cruce y estación de metro
Lombardijen
la estación de Lombardijen, con tres
niveles de vías, incluido un túnel de
metro de 80 m
1990 -
1996
NS Railinfrabeheer y el
municipio de Róterdam

Zwolle
Países Bajos
Túnel Karnebeek
túnel para ciclistas, peatones y
autobuses de transporte público
1990 -
1991
NS Railinfrabeheer y el
municipio de Zwolle
Lyon
Francia
Línea D Gorges du Loup – Vénissieux
del metro de Lyon
Muro pantalla prefabricado, muros
atirantados, pilotes y revestimiento,
proyección de mortero
Estudios de diseño final
constructoras
Soletanche / Bachy
Rijswijk
Países Bajos
Túnel ferroviario urbano
Planificación, diseño previo y
detallado, oferta y supervisión de la
construcción de este túnel de 1.500 m
de longitud que aloja cuatro vías y una
estación subterránea
1989 -
1996
Municipio de Rijswijk y
NS Railinfrabeheer
La Haya
Países Bajos
Túnel de tranvía Hollands Spoor
detallado, oferta y supervisión de la
construcción de un túnel de tranvía de
130 m de longitud bajo una plataforma
de la estación de tren con 10 vías
1989 -
1995
NV Nederlandse
Spoorwegen y el
municipio de La Haya
Taipei
Taiwán
Lote 162 de la línea Hsintien del metro
de Taipei
y soterramiento (pilotes y
revestimiento), dos estaciones de 200
m de longitud (pilotes y revestimiento);
estación final con aparcamiento
subterráneo de cuatro plantas;
estudios previos, oferta, control del
diseño final, asistencia técnica a la
gestión del proyecto
1989 -
1995
SOFRETU
Singapur Vía rápida central de Singapur
Vía rápida urbana con 2 x 3 y 2 x 4
carriles, incluyendo 2.800 m de túneles
mediante excavación y soterramiento y
el cruce de un río; diseño final;
construcción mediante excavación y
soterramiento con pilotes y
revestimiento; pilotes de resinas
compuestas y micropilotes, pilotes
pantalla, muros pantalla, pilotes de
hormigón y acabado
1988 -
1989
Unión de empresas
constructoras BORIE
SAE / COGEFAR /
L&M
Bruselas
Bélgica
Túnel Belliard
y soterramiento bajo la calle Belliard,
una de las principales vías de salida
de Bruselas; conexión con los túneles
existentes;
Equipamiento técnico y diseño de
seguridad, incluyendo el uso de
nuevos materiales resistentes y un
innovador concepto de vía de rescate
de peatones
1986 -
1994
Autoridades del
gobierno belga

Singapur Metro de Singapur
500 m de túnel mediante excavación y
soterramiento, una estación de 190 m
de longitud y una segunda de 210 m
1984 -
1986
Unión de empresas
constructoras BORIE
SAE / COGEFAR /
L&M

Túneles de tubo sumergido
Busan
Corea del Sur
Enlace fijo Busan - Geoje
Comprobación del diseño
independiente de un túnel de tuob
sumergido de 3.600 m frente a islas e
instalaciones de producción
2003 -
2009
GK Fixed Link
Friesland
Países Bajos
Acueducto Galamadammen
Diseño previo y detallado, oferta,
planos, supervisión de la construcción,
gestión del proyecto y control de
calidad de un túnel de tubo sumergido
que cruza un curso de agua de interior
2002 -
2007
Provincia de Friesland
Holanda del Sur
Países Bajos
Línea sur de alta velocidad
Diseño de la oferta para el contratista,
diseño detallado del túnel y planos
para la construcción de dos túneles
ferroviarios de 2.500 m de longitud que
atraviesan los ríos Oude Maas y
Dordtsche Kil
1999 -
2003
Unión de empresas
constructoras Drechtse
Steden
Mombassa
Kenia
Túnel Mombassa
Estudio de viabilidad y diseño previo
de un túnel de tubo sumergido bajo un
río cercano a Mombassa
1997 -
1998
Ministerio de asuntos
económicos de los
Países Bajos
Papeete
Tahiti
Carretera de circunvalación de
Papeete
Estudio de viabilidad para una
carretera de circunvalación a la ciudad
de Papeete.
La sección viaria consta de tres
túneles de tubo sumergido, dos de 250
m y uno de 275 m, para cruzar los
canales del lago Papeete y uno de
1.425 m de longitud que cruza el lecho
principal
1997 -
1998
SEDEP
La Habana
Cuba
Túnel de la bahía de La Habana
Rehabilitación de estructuras y
modernización de equipamiento de un
túnel viario de tubo sumergido de 2 x
2.733 m de longitud entre La Habana y
Cabana; gestión del proyecto de la
obra en colaboración con CETU
1996 -
2001
Ministerio de
Transporte
Ámsterdam
Países Bajos
Línea de metro norte-sur
Planificación, diseño previo y detallado
de la línea de metro que cruza la
estación central de Ámsterdam
1995 -
2010
NS Railinfrabeheer
Róterdam
Países Bajos
Segundo Túnel Benelux
Diseño de un túnel viario y de tranvía
de tubo sumergido de
aproximadamente 1.300 m bajo un río,
asistencia a la supervisión de la
construcción
1995 -
2002
Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas

París
Francia
Lote M16 de la línea 14 de metro
METEOR
Cruce de un río mediante un túnel de
tubo sumergido;
asesoramiento geotécnico y asistencia
técnica durante la construcción
1992 -
1994
RATP
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel Piet Hein bajo «het IJ»
detallado, oferta, supervisión de la
construcción, gestión del proyecto y
control de calidad de este túnel de
1.875 m de longitud que aloja cuatro
carriles para tráfico y dos vías de
tranvía bajo un puerto y un canal de
transporte
1989 -
1999
Municipio de
Ámsterdam

Cavidades subterráneas
República Checa Estación Kobylisy de la línea IV C1 del
metro de Praga
Estación de metro de 148 m de
longitud y 220 m² de sección
Consultoría geotécnica, asistencia al
diseño, modelado en 3D y control
geotécnico
2001 -
2004
Compañía de
transporte público de
Praga
Chile Proyecto de ampliación de la mina
Andina
Ingeniería detallada de túneles y
cavidad para el diseño de todas las
obras subterráneas, como túneles de
transporte y cavernas de trituración;
estudio de la disposición espacial y de
la interacción geomecánica de las
grandes cavidades con espacios
adyacentes
2001 -
2002
Codelco Chile
Mendoza
Argentina
Proyecto de presa de irrigación de
Porterillos
Túneles para controlar el río Mendoza
y su central hidroeléctrica. Ingeniería
básica, detallada y constructiva de
túnel de desvío de Ø 13 m, túnel de
salida de Ø 14 m, túnel de acceso de
4.000 m de longitud y Ø 4,5 m, galería
oblicua de 500 m, cavidades de
operación de 30 x 30 x 30 m
2001 -
2002
Empresa Mendocina
proyecta porterillos
S.A.
República Checa Depósito subterráneo de gas natural
en Přibram
Depósito de gas a 1.000 m de
profundidad, 45.000 m de túneles,
volumen de 620.000 m3
Control e inspección, evaluación de
datos incluyendo evaluación de riesgo
sísmico
1998 -
2007
Transgas a.s.
Chile Mina de cobre Andina
Gran cavidad subterránea en la mina
de cobre Andina a 3.800 m sobre el
nivel del mar para acoger las
instalaciones de molino y planta de
concentración para funcionar todo el
año
Diseño detallado de túneles y
cavidades
1998 -
1999
Mina de cobre Andina
de Codelco
Middelburg
Países Bajos
Archivos del estado
Asesoría estructural sobre la
construcción de unos archivos
subterráneos junto a un edificio
histórico
1995 -
1999
Archivos del estado de
Middelburg
La Haya
Países Bajos
Zona de aparcamiento subterráneo
«Laakhaven»
Diseño estructural de una zona de
aparcamiento subterráneo con
capacidad para 1.400 vehículos
1995 -
1997

Róterdam
Países Bajos
Beursplein
Gestión del proyecto de construcción
de una zona comercial subterránea de
11.000 m²
1994 -
1996
Multi Development
Corporation B.V.
‘s-Hertogenbosch
Países Bajos
«Stationsplein»
capacidad para 1.400 vehículos
1994 -
1995
Municipio de
‘s-Hertogenbosch
París
Francia
Asesoría para el diseño de la oferta
sobre la estación de Hausmann-St.
Lazare, con una anchura de 53 m y
una longitud de 225 m, consultoría
geotécnica y estudios de viabilidad
constructiva
1994 -
1995
Unión de empresas
constructoras SOGEA
– FOUGEROLLE –
SPIE Batignolles –
BALLOT – TPI-
MULLER – PICO
BOUYGUES
Ámsterdam
Países Bajos
«Museumplein»
Asesoría estructural para una zona de
capacidad para 600 vehículos,
estación de autobuses y
supermercado.
Coordinación de operaciones de
construcción subterráneas y en
superficie
1993 -
1999
ING Bank – Vastgoed-
ontwikkeling
República Checa Depósito subterráneo de vertidos
radioactivos
Revisión de mapas históricos de la
mina, diseño de sellado permanente,
investigación geotécnica y evaluación
de la estabilidad de las paredes de la
mina
1992 Instituto para la
investigación,
desarrollo y producción
de radioisótopos de
Praga
París
Francia
Estación de Magenta, con 53 m de
anchura y 225 m de longitud,
construcción mediante método
convencional, galería previa y arco
activo, tratamiento mediante
proyección de mortero en la mitad
inferior de las galerías; análisis
geotécnico, asistencia, diseño previo,
oferta y comprobación del diseño final
1991 -
1997
SNCF
Mónaco Estación de tren subterránea
Diseño conceptual, definición de
especificaciones. Cálculo mediante
elementos finitos de gálibos de
estaciones entre 16 y 22 m.
1988 -
1998
SNCF
La Haya
Países Bajos
«Malieveld»
aparcamiento subterráneo con cabida
para 600 vehículos en dos plantas
1988 -
1989
Pensioenfonds PGGM

Francia/Gran Bretaña Túnel del Canal de la Mancha
Interconexiones en el lado francés
(entre los túneles ferroviarios) de 170
m de longitud, 19 de anchura y 18 de
altura
Consultoría geotécnica, estudios del
método constructivo, cálculos
mediante elementos finitos,
seguimiento y control geotécnico
1986 -
1991
TML Eurotunnel
Ginebra
Suiza
Túnel de colisión de partículas CERN-
LEP
Estudio de métodos de trabajo,
cálculos de elementos finitos de 6
cavidades subterráneas de 22 m de
anchura y 15 estancias realizadas
mediante métodos de excavación
convencionales
1985 -
1987
EUROLEP

Equipamiento y seguridad
Francia Enlace ferroviario transalpino Lyon -
Turín
Evaluación de riesgos de la obra civil,
material rodante y transporte de
mercancías peligrosas
2004 -
2005
LTF
Amberes
Bélgica
Túnel de Oosterweel
Diseño preliminar de las instalaciones
y sistemas de seguridad del túnel,
definición de la oferta
2003 -
2006
NV Beheersgroep
Antwerpen Mobiel
Países Bajos Túnel del Pannerdensch Kanaal
Diseño, oferta, control de instalación y
gestión del proyecto de todas las
instalaciones del túnel ferroviario
1997 -
2004
Grupo de gestión
Betuwe Route, NS
Railinfrabeheer
Países Bajos Túnel Wijker
Recopilación de datos de todas las
instalaciones e introducción en el
sistema de mantenimiento Moobis
(formato dBase III)
1997 Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel Segundo Schiphol
Diseño, oferta, supervisión de
instalación y gestión del proyecto de
todas las instalaciones de un túnel
viario en la autopista nº 4 bajo la pista
del aeropuerto Shiphol y
modernización de las instalaciones del
túnel existente
1995 -
1999
Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas
Róterdam
Países Bajos
Segundo Túnel Benelux
Diseño, oferta y supervisión de la
instalación de todo el equipamiento de
un túnel viario y para tranvía bajo un
canal
1995 -
2002
Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas
Best
Países Bajos
Diseño de instalaciones mecánicas y
eléctricas, oferta, supervisión de la
instalación de un túnel ferroviario de
2.000 m de longitud, incluida una
estación subterránea de 200 m
1994 -
2002
NS Railinfrabeheer
Landgraaf
Países Bajos
Instalaciones de vertido de aguas de
Landgraaf
Asesoría y diseño del sistema de
gestión de las instalaciones y del
sistema eléctrico y operativo de un
túnel de filtrado de aguas de 600 m de
longitud bajo una excavación de 30 m
de profundidad
1994 -
1995
Distrito de Oostelijk
Zuid-Limburg
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel Piet Hein
instalación y gestión del proyecto de
todos los sistemas mecánicos y
eléctricos de un túnel viario en la
ciudad
1992 -
1997
Municipio de
Ámsterdam

Ámsterdam
Países Bajos
Trabajos de renovación de túnel IJ
Diseño de sistemas de control y
nuevas instalaciones técnicas del
túnel, incluyendo planificación y
presupuestos
1991 -
1996
Municipio de
Ámsterdam
Ámsterdam
Países Bajos
Túnel Valkenburger
eléctricas para un nuevo túnel
1991 -
1992
Ingenieursbureau
Amsterdam
Parama - Salamina
Grecia
Cruce Parama - Salamina
Diseño previo de todas las
instalaciones del túnel
1991 Consultoría Delta
Marine
Aktio - Preveza
Grecia
Cruce Aktio - Preveza
Diseño previo de todas las
instalaciones del túnel
1991 Consultoría Delta
Marine
La Haya
Países Bajos
Túnel de tranvía Grote Marktstraat
instalación de un túnel de tranvía de
1.250 m de longitud, incluidas dos
estaciones y un aparcamiento
subterráneo
1989 -
2001
Rijswijk
Países Bajos
instalación de un túnel ferroviario de
1.450 m de longitud, incluida una
estación subterránea
1989 -
1996
NS Railinfrabeheer
Dordrecht
Países Bajos
Túnel de Drecht
Diseño y supervisión de la renovación
de las instalaciones para modernizar el
túnel con los requisitos del transporte
de mercancías peligrosas
1984 -
1993
Ministerio de
Transporte, Obras
Aguas

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | ¿Por qué ARCADIS? 46
¿Por qué ARCADIS?
Rapidez
Una vez comenzados, los proyectos son planificados e implementados con gran
celeridad bajo la coordinación de un único jefe de proyecto de ARCADIS con plena
autoridad para dirigir y coordinar los recursos de forma global.
Optimización de costes
Una de las razones del éxito de ARCADIS consiste en nuestra preferencia por
soluciones de coste optimizado. Nuestra constante aplicación de metodologías y
sistemas de gestión del coste a nuestros procesos de planificación y diseño, así
como nuestros expertos en gestión de proyectos y costes, nos permiten ofrecer
servicios especializados de gestión de construcciones.
Calidad
Nuestros programas internacionales nos permiten ofrecer unos servicios
homogéneos en cada uno de los países en los que trabajamos. Todos los
documentos son revisados por el jefe de proyectos y se someten al estricto programa
de control de calidad de ARCADIS.
Tanto si precisa una
solución integrada,
asesoría sobre
cuestiones técnicas o
antes de dar su
aprobación, gestión de
proyectos impecable,
optimización del coste o
soluciones específicas
para proyectos
problemáticos, damos el
do de pecho para
satisfacer sus requisitos
especiales. Cuando lo
necesite, nuestro
personal cualificado,
motivado y con
experiencia satisfará con
creces las exigencias de
sus proyectos.

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | ¿Por qué ARCADIS? 47
Experiencia
ARCADIS inició su andadura en 1888. No comenzamos dedicándonos a los
proyectos de infraestructuras subterráneas pero, desde el principio, hemos realizado
un sinnúmero de estos proyectos. Muchos de los miembros de nuestro equipo
cuentan con una amplia experiencia en proyectos por todo el mundo, experiencia que
nos permite ofrecer soluciones que ayudan a reducir riesgos, optimizar el rendimiento
y fortalecer su imagen pública.
Comunicación
El proceso de diseño y gestión de proyectos complejos puede ser una actividad
dinámica, lo que hace que la transferencia puntual de información resulte crucial.
Para favorecer la comunicación, ARCADIS ha establecido grupos internacionales
para mantener redes de jefes de proyectos a lo largo de toda la estructura global de
ARCADIS. Todos los miembros del equipo de proyectos están en comunicación
constante con nuestros jefes de proyectos quienes, a su vez, mantienen a nuestros
clientes informados de aquellos aspectos que podrían influir en sus proyectos.
Nuestros clientes deben estar al corriente de cualquier posible problema en cuanto
se presente y no cuando se redacte un informe.
Representación
Nos esforzamos continuamente por sobresalir en este ámbito. Representamos los
intereses de nuestros clientes en todas las fases de un proyecto. Cuando elige
ARCADIS, puede estar seguro de que nos consideramos una extensión de su
organización. Hacemos nuestros sus objetivos.

Declaración de aptitudes – Construcciones subterráneas | Contacto 48
Oficina central
ARCADIS NV
Nieuwe Stationsstraat 10
P.O. Box 33
6800 LE Arnhem
Países Bajos
Tel. +31 26 377 89 11
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