Proyecto Vial I

1. UNIVERSIDAD NACIONAL
EXPERIMENTAL
FRANCISCO DE MIRANDA
AREA DE TECNOLOGÍA
DEPARTAMENTO DE VIALIDAD
PROYECTO VIAL I
PROFESOR : ING. ISAUL DIAZ

2. ELABORAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO DEL EJE DE UNA VÍA,
ESTUDIADA EN EL PLANO HORIZONTAL (TRAZADO EN
PLANTA).

3.  El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la
vía sobre un plano horizontal y esta compuesto por
rectas
y curvas horizontales; las rectas se caracterizan por
su “longitud y dirección”; los cambios de dirección de
las rectas se suavizan con las curvas horizontales,
las cuales se caracterizan por su “curvatura y su
longitud
 En el diseño de alineamiento horizontal se utilizan las
curvas circulares (radio de curvatura constantes) y curvas
de transición (radios de curvatura variable).

4. Las distancias horizontales se expresan en "progresivas",
medidas a partir de un origen arbitrario, convenientemente
seleccionado, que generalmente es el comienzo de un tramo
de proyecto. Se anotan como cualquier número, pero
sustituyendo el punto que normalmente separa los miles de
las centenas por un signo +.
Así 34 + 275,36 expresa que ese punto está a 34.275,36
metros del origen adoptado.

5. TRAZADO.
Es la determinación y la ordenación de los elementos
geométricos visibles de una carretera, tales como
alineamientos, perfiles, distancias de visibilidad, anchos,
pendientes, etc.
PLATAFORMA.
Parte de la vía destinada al uso de los vehículos. Incluye
los hombrillos (una vía dividida tiene dos o mas
plataformas). En las especificaciones de construcción, el
término plataforma expresa la parte de la vía que está
dentro de los límites del área de construcción.

6. INTERSECCIÓN.
Área dentro del cual dos o más vías se empalman o cruzan y
que comprende las plataformas de la vía y la zona
adyacente.
RAMAL.
Una cualquiera de las vías que concurre a una
intersección y que forma parte de ella.

7. DISTRIBUIDOR.
Intersección con cruces a niveles diferentes, con una o más
ramas para el paso de un ramal a otro.
DISEÑO GEOMÉTRICO.
Es el proceso de correlacionar sus efectos físicos tales
como los alineamientos, pendientes, distancia de
visibilidad, peralte, ancho de carril con las características
de operación, facilidades de frenado, aceleración,
condiciones de seguridad.

8. PENDIENTE.
Es la inclinación que debe tener una vía para ir de un nivel a
otro. Su límite viene determinado por el tipo de vehículos y
los requerimientos de seguridad y comodidad.
PERALTE.
Es la inclinación de la vía con relación a la horizontal
transversal al sentido de viraje (cambio de dirección en la
marcha) de los vehículos.

9. • RADIO DE GIRO.
Es el radio que describe un vehículo cuando realiza un
determinado giro. Este valor, es propio del vehículo y va a
depender de las características de dicho vehículo. No es mas
que la circunferencia que describe la rueda delantera del
lado contrario hacia el que gira; este radio o correspondiente
diámetro viene indicado por el fabricante.
•RADIO DE CURVATURA.
Es el radio que describe una circunferencia con el cual se
diseña una curva horizontal circular en un tramo vial.
Geométricamente, este radio es un valor propio de la vía.
•RADIO DE CONTROL.
Es el radio que permite que el elemento más crítico del
vehículo no toque el brocal de señalización.

10. ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
Alineamiento horizontal
en rectas
Alineamiento
horizontal en curvas
FACTORES A CONSIDERAR
Debe garantizar un manejo seguro, cómodo y con
buena apariencia a los usuarios de la vía.
 El diseño de las rectas debe considerar la visibilidad,
el encandilamiento y la somnolencia.
En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la
cual es menor que en las rectas. La aparición de la fuerza
centrifuga conlleva al uso del peralte y las curvas de
transición.

11. ALINEAMIENTOS HORIZONTAL EN RECTAS
LONGITUD MÁXIMA EN RECTAS
La longitud de los trayectos en recta está limitada por
las condiciones topográficas. Sin embargo, en
carreteras, no son recomendables trayectos en recta más
largos que los que puedan recorrerse en 90 segundos
según la velocidad de diseño, por los efectos siguientes:
Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la
acomodación de los ojos, al pasar del claro al oscuro.
Durante el día, cuando el tránsito es escaso, la prolongada presencia de un
vehículo que viene en sentido contrario, tiende a disminuir el estado de
alerta que todo conductor asume cuando va a cruzarse con otro.
Tanto en tránsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un
vehículo que viene en sentido contrario, dificulta la estimación de la
distancia que separa ambos vehículos y la velocidad de aproximación.

12. De acuerdo a estos criterios resultan las distancias
máximas que se anotan en la tabla siguiente:
Longitudes máximas recomendables en rectas
Estas longitudes máximas son mayores que las
requeridas para la visibilidad de paso.
En los casos en que topográficamente parezca
conveniente disponer rectas más largas, se recomienda
intercalar curvas circulares de radios grandes y
deflexiones pequeñas.

13. LONGITUD MINIMA EN RECTA.
(se consideran varios casos)
1_Estas longitudes máximas son mayores que las
requeridas para la visibilidad de paso.
En los casos en que topográficamente parezca
conveniente disponer rectas más largas, se recomienda
intercalar curvas circulares de radios grandes y
deflexiones pequeñas.
2_Cuando las curvas revertidas tienen transiciones
(Espirales) las curvas pueden ser exactamente
revertidas. En el caso de que haya una distancia recta
muy corta entre ambas espirales, debe adoptarse una
rata de transición, de modo que solamente haya un
punto de inflexión entre ambas.

14. LONGITUD MINIMA EN RECTA.
(se consideran varios casos)
3_Cuando las curvas son del mismo sentido, la longitud
de la recta entre 2 curvas consecutivas del mismo sentido
con radio diferente, debe ser igual o mayor a la distancia
recorrida en cinco segundos, según la velocidad de
diseño. Cuando geométricamente no pueda cumplirse
esta norma, debe sustituirse el tramo recto y las 2 curvas
adyacentes, por una sola curva de mayor radio, simple o
con transiciones.
4_La longitud mínima de recta entre el portal de un
túnel y una curva horizontal, debe ser la equivalente
al recorrido en 2,5 segundos según la velocidad de
diseño de la vía, tanto si la curva horizontal está
dentro o fuera del túnel.

15. ALINEAMIENTOS HORIZONTAL EN CURVAS
El alineamiento en planta de una carretera consiste en
una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por
curvas circulares
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de círculos
que forman la proyección horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

16. ALINEAMIENTOS HORIZONTAL EN CURVAS
CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS HORIZONTALES
Las curvas horizontales se clasifican en curvas circulares y
curvas de transición.
CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:
Curvas Horizontales Circulares Simples
Curvas Horizontales Circulares Compuestas
Curvas Horizontales Circulares Revertidas

17. CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:
Curvas Horizontales Circulares Simples:
Son aquellas curvas circulares que enlazan dos
alineamientos rectos y que tienen un solo radio de
curvatura. Una curva simple puede doblar hacia la
derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces un
calificativo adicional.

18. CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:
Curvas Horizontales Circulares Compuestas:
Son aquellas curvas compuestas por dos o mas curvas
contiguas que cruzan hacia el mismo sentido, y que
poseen radios de curvaturas diferentes.
.

19. CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES:
Curvas Horizontales Circulares Revertidas:
Son aquellas curvas compuestas por dos o mas curvas
contiguas que cruzan en sentido opuesto y tienen un
punto de tangencia común, siendo sus radios iguales o
diferentes..
curvas horizontales de transición:
Curvas Clotoides: Son curvas en forma de espiral cuya
función es la de ofrecer una mejor transición cuando se
pasa de un tramo recto a un tramo curvo con radio
definido. Éste tipo de curva no posee radio definido.

20. ESTABLECIMIENTO DEL EJE DE LA VÍA (CENTER
LINE) EN LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE
CARRETERAS.
La ubicación del eje de la vía, conocido también como
línea central o center line, va a depender del tipo de vía
que se proyecta, y no siempre se ubica en el centro de la
vialidad. Los casos más frecuentes de ubicación del eje de
vía en un proyecto de carreteras son los siguientes

21. ESTABLECIMIENTO DEL EJE DE LA VÍA (CENTER
LINE) EN LA ELABORACIÓN DE UN PROYECTO DE
CARRETERAS.
En vías sin divisoria, o con divisoria de barrera angosta,
(Igual o menor a 3 m), la rasante se ubica en el eje de
simetría de la sección, que generalmente es el eje que
define el alineamiento horizontal.
En carretera con divisorias de barrera anchas o con
divisoria deprimida, la rasante se ubica en el borde de
cada calzada más próximo a la divisoria.
En vías y rampas de un solo sentido de circulación, es
recomendable ubicar la rasante en el borde izquierdo de la
calzada, correlativo al sentido de la circulación.

22. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Los parámetros que rigen el diseño geométrico de una vía
son tres como se había mencionado anteriormente
(velocidad, tránsito y vehículo tipo), sin embargo, existen
otros parámetros que influyen en el diseño de algunos
elementos específico, en este caso en el diseño del
alineamiento horizontal; estos parámetros son el peralte,
el radio de curvatura y el factor de fricción lateral.

23. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
EL PERALTE.
Se denomina peralte, la inclinación transversal que se le
da a la calzada en las curvas para reducir el efecto de la
fuerza centrífuga.
VALORES DE PERALTE

24. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
VALORES DE PERALTE
Hasta 4% en vías urbanas y sub-urbanas sin control de
acceso.
Hasta 8% en carreteras, vías expresas y
autopistas
Excepcionalmente puede usarse hasta un 10% de
peralte, siempre y cuando esté debidamente
justificado..

25. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
EL RADIO DE CURVATURA.
Se denomina radio de curvatura al valor con el cual se
describe la trayectoria de una curva horizontal
circular en un vía. Para el diseño de toda curva
horizontal circular, es necesario conocer o determinar
el mínimo valor de radio de curvatura de diseño, para
el caso requerido, de tal manera que se pueda diseñar
un trazado que sea cómodo, seguro y eficaz.

26. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Radios mínimos en vías diseñadas con velocidades bajas
o intersecciones a nivel urbano:
.Cuando las velocidades de diseño son bajas, es decir que no son mayores a
15 kph, el radio de curvatura mínimo depende de las características del
vehículo seleccionado como vehículo tipo, de acuerdo a la trayectoria de
recorrido que estos forman, esto se toma en cuenta generalmente para el
diseño de curvas horizontales en vías urbanas, en casos tales como
intersecciones, retornos, rampas, etc.

27. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.

28. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Radios mínimos en vías diseñadas con velocidades normales:
El radio mínimo que puede adoptarse es aquél que permita realizar las
transiciones del peralte. Este radio resulta de aplicar la expresión:
Radios mínimos en vías diseñadas con curvas enlazadas con rectas
largas:
Se debe tomar en cuenta el efecto causado cuando se circula en rectas
largas para pasar a un tramo curvo, ya que dependiendo de la longitud
de las rectas, las curvas se pueden tornar sorpresivas para los
conductores.

29. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Longitud rectas
(km)
Condición
topográfica
Radios
Mínimos
(mts)
0,75 a 2,00 Llano 700
Mas de 2,00 Llano 2000
0,75 a 2,00 Ondulado 500
Mas de 2,00 Ondulado 1500
0,75 a 2,00 Montañoso 350
Mas de 2,00 Montañoso 700

30. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
EL FACTOR FRICCIÓN
Se refiere a la fricción que se genera en el contacto de los neumáticos de los
vehículos con el pavimento, el cual se toma en forma lateral, ya que ocurre
en las curvas horizontales cuando los vehículos realizan el giro, y juega un
papel importante en el diseño una curva horizontal.
En los cuadros siguientes se presentan los datos tabulados
Para peraltes máximos, radio de curvatura y factor centrifugo para cada
velocidad de diseño.

31. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Tabla 12.1 Relación velocidad-fricción-peralte-radio en vías
urbanas y sub-urbanas sin control de acceso

32. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Tabla 12.2
Relación velocidad-fricción-peralte-
radio en autopistas y vías expresas

33. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Tabla 12.1 Relación velocidad-fricción-peralte-radio en vías
urbanas y sub-urbanas sin control de acceso

34. DISEÑO DE LA GEOMETRÍA DEL ALINEAMIENTO
HORIZONTAL.
PARÁMETROS DE DISEÑO.
Tabla 12.3 Relación velocidad-fricción-peralte-
Radio en carreteras