Estudio viabilidad de la E-09

Chambre de En partenariat avec
Commerce et le Conseil Général
d'Industrie de de l’Ariège
l'Ariège

Realización de una encuesta para la
creación de un itinerario transpirenáico
rápido entre Toulouse - Barcelona

Andorre

SINTESIS
Fecha 10/02/2009
Referencia Asunto A308085/01
Versión 2

Informaciones relativas al documento

Histórico de las modificaciones

Control final : Christian PATIES

Fecha 10/02/2009

Nombre Emmanuel SORRET

Firma

Versión Fecha Redactado por Control externo Modificaciones

E. SORRET
1 10/12/2008 F. DUCASSE -
JM. MEROUANI
Integración de observaciones de la
2 10/02/2009 E. SORRET F. DUCASSE
CCI de l’Ariège

Otras informaciones

Apelación del A308085-01_Itinerario Transpirenáico rápido _Síntesis final.doc
Documento

-

N° Asunto A308085/01

1. Preámbulo ............................................................................................................4
Contexto y apuestas ..................................................................................................................4
Encuesta relativa a la creación de un itinerario transpirenáico rápido Toulouse Barcelona......6
2. Descripción del contexto .....................................................................................8
Los Pirineos una cadena de dificil paso actualmmente excepto en los pasajes litorales ..........8
Un fuerte crecimiento de Tráfico transfronterizo ....................................................................10
La Región Midi-Pyrénées está alejada de los principales flujos económicos ........................16
Un retraso relativo en terminos de acondicionamiento de carreteras ...................................22
Regiones cercanas que se dan la espalda ................................................................................23
Análisis actual del itinerario E9 ...............................................................................................27
Conclusión del contexto actual ................................................................................................35
Proyectos ................................................................................................................................36
3. Impactos del acondicionamiento del itinerario E9 ..........................................42
3.1 Impacto del E9 en transporte y medio-ambiente............................................42
Importantes beneficios para el usuario entre Toulouse y Barcelona ......................................42
Intereses en el acondicionamiento de un paso central con alto nivel de servicio ..................48
Impactos medio-ambientales....................................................................................................53
Otros impactos en el acondicionamiento del itinerario E9 .....................................................61
Síntesis : Principales impactos del acondicionamiento del itinerario E9................................63
3.2 Impacto del E9 en cuestión de desarrollo económico ..................................65
Preámbulo ...............................................................................................................................65
"El gran territorio" Visto desde Toulouse ...............................................................................67
"El gran territorio " visto desde Barcelona y Cataluña ..........................................................71
Territorios intermediarios, una unión entre dos urbes metropolitánas....................................74
El itinerario E9, un medio para las estratégias de desarrollo y de cooperaciones regionales
europeas ....................................................................................................................................76
3.3 Experiencias de las autopistas A75 y A43 ......................................................78
Presentación de la A75.............................................................................................................78
Una autopista favorable a las actividades turísticas ...............................................................78
Efectos de la A75 en la organización de territorios ................................................................79
A75, un eje que favorece la recomposición del espacio territorial ........................................79
A75 y la acogida de empresas .................................................................................................80
Presentación de la sección estudiada de la A43 ......................................................................82
A43, efectos favorables a las actividades turísticas del valle .................................................83
Con la A43, una mejor relación entre los territorios comunicados y los polos urbanos 83
A43 Desarrollo económico y acogida de empresas ................................................................84
3.4Ejemplos de acciones locales para favorizar el desarrollo de nuevas actividades
económicas .............................................................................................................87
Proposiciones ..........................................................................................................................87
4. Anexos................................................................................................... 88
4.1 Anexo 1 : Actos políticos relativos al proyecto E9........................................88
4.2 Anexo 2 : Resumen de las entrevistas realizadas durante la encuesta
Preámbulo ................................................................................................................................89
Resumen detallado de las entrevistas ......................................................................................89
4.3 Anexo 3 : Resumen del taller de reflexión franco-español ...........................90

1. Preámbulo

Contexto y Apuestas

Enlaces terrestres Unas Infraestructuras de transportes con un gran nivel de servicio
actuales entre solamente en las extremidades del macizo pirenáico :
Francia y España
Los Pirineos, sólo permiten hoy en día una circulación fácil en las
fachadas mediterránea y atlántica. El macizo pirenáico es por su
configuaración poco permeable, excepto en los pasajes litorales situados
en el Oeste y Este, entre las aglomeraciones de Burdeos / San Sebastian
lado Atlántico y de Montpellier / Barcelona lado Mediterráneo.
Observamos la ausencia de enlaces de autopistas a través de los Pirineos,
solamente un conjunto de carreteras nacionales y comarcales, que no
ofrecen la capacidad ni la calidad de las autopistas situadas en los litorales
atlántico y mediterráneo .
De la misma manera que por carretera, la mayoría de flujos ferroviários
transpirenáicos se realizan por los dos ejes principales situados a lo largo
de los litorales. La única via férrea permitiendo el paso de la frontera franco-
española en pleno centro del macizo, corresponde a la línea Foix-
Barcelone, principalmente dedicada al transporte de viajeros .

Un crecimiento caracterizado por flujos de viajeros y de mercancias en la
frontera franco-española:
Desde 1998, el intercambio de viajeros entre la Península Ibérica y el resto
de Europa ha aumentado alrededor de 8% por año en todas sus
modalidades. Los intercambios de mercancias han crecido más de 3% por
año (en toneladas ) y de 4% por año en el transporte por carretera de
mercancias.
Frente a dicho crecimiento, se observa claramente que las
infraestructuras de transporte enlazando Francia y España deberán
evolucionar rapidamente, afin de tener la capacidad de responder a
las necesidades de mobilidad de personas y bienes.

La cumbre franco- Las conclusiones de la cumbre franco-española del 10 de enero 2008
española de enero contemplaron este dato. Así pués, en el tema de los enlaces por carretera
2008 Francia y España han reafirmado « la necesidad de continuar con el
desarrollo de las operaciones para mejorar las condiciones de circulación y
de seguridad en el conjunto de los enlaces entre los países,
« correspondiéndo a los ejes Toulouse – Barcelona y Toulouse – Lérida ».

Principales apuestas El acondicionamiento de un itinerario transpirenáico rápido Toulouse
– Barcelona se presenta como una respuesta lógica a la problemática
actual y futura de flujos transfronterizos entre la Peninsula Ibérica y el
resto de Europa.
Dicho itinerario Transpirenáico toma el itinerario europeo E9, el paso más
directo para enlazar Toulouse y Barcelona, via Foix, el tunel de Puymorens,
Bourg-Madame, Puigcerda, el tunel del Cadi, Berga y Manresa.

Itinéraire transpyrénéen rapide Toulouse – Barcelone Date : idbrahim

A308085/01 Rapport de synthèse Page 4/95

Las principales apuestas asociadas al acondicionamiento de un itinerario
transpirenáico rápido Toulouse – Barcelona son las siguientes :
• Una aumentación rápida de flujo de viajeros y de mercancias de
paso por la frontera franco-española;
• Una clara preponderancia de la carretera en relación a la
modalidad ferroviária, relacionada en parte a la ruptura de carga
necesaria en la frontera;
• Una saturación en los puntos de pasaje de autopistas situados en
la parte Mediterránea y Atlántica con una tendencia a la alza en el
curso de los próximos años;
• Itinerarios por carretera permitiendo el paso de la frontera franco-
española en pleno centro del macizo Pirenáico, pero con niveles de
servicio hoy en dia muy inferiores a los de las autopistas de los litorales,
• Apuestas económicas, ecológicas y de acondicionamiento del
territorio relacionadas con la creación de un itinerario transpirenáico
rapido;
• Un acceso a Andorra actualmente mucho más dificil desde el
Norte de Francia, que desde el Sur de España, siéndo necesario
equilibrar las mismas condiciones de acceso.



Parte francesa del litinerario E9 : Paris – Limoges – Brive – Toulouse – Foix – Bourg-Madame
(Fuente : Direction Régionale de l’Equipement Midi-Pyrénées / Observatoire régional des trafics routiers) :



Encuesta relativa a
la creación de un
itinerario
transpirenáico
rápido Toulose-
Barcelona

Objetivos de la Los objetivos de la encuesta relativa a la creación de un itinerario
encuesta transpirenáico rapido Toulouse-Barcelona son los siguientes:

Analizar la pertinencia del proyecto de itinerario transpirenáico rapido
Toulouse-Barcelona bajo orientaciones medio-ambientales:
Se trata de analizar en que medida el proyecto de itinerario es compatible y
coherente con las orientaciones del Convenio Medio-Ambiental,
principalmente en relación con las problemáticas de los puntos de
congestión, problemas de seguridad y beneficios en terminos de interés
local
Mas allá de esta perspectiva en relación al respeto del medio-ambiente,se
trata igualmente :
• De mostrar el interés del proyecto a ecala regional para los diferentes
actores (económicos, políticos) implicados en cada una de las vertientes
de los Pirineos.
• Sensibilizar a los actores públicos, mostrando la evidencia que supone
la oportunidad de acondicionar este itinerario en el contexto actual y
futuro.
• Identificar los proyectos de infraestructuras para integrárlos en esta
reflexión.

Prefigurar nuevas actividades económicas suceptibles de implicación
en esta infraestructura a nivel local :
Se trata de analizar el impacto que puede tener tal proyecto en su contexto
económico :
A escala local y en el seno de los territorios implicados en el
proyecto ;
A escala regional, incluyendo las regiones Midi-Pyrénées y
Cataluña, y de manera más amplia el conjunto de la Euro-Región
Pirineos -Mediterráneo agrupando las regiones del Sur de Francia y
el Norte de España (Cataluña, Aragon).

Un trámite, Los elementos presentados en este documento son el resultado de un
asociando actores análisis de datos obtenidos gracias a :
franceses,
andorranos y
españoles Diferente documentación : datos,estudios, estadísticas
elaboradas a cerca de veinte organismos implantados en
Francia,España y Andorra.
Se podrá encontrar en anexo a este informe la lista de los
principales organismos que han sido solicitados.



Una elaboración de entrevistas. 17 entrevistas han sido
realizadas a los colaboradores franceses, españoles y andorranos,
asociados al estudio, los cuales , han sido solicitados afin de
presentar su análisis acerca de de los intereses e impactos del
acondicionamiento del itinerario transpirenáico rapido Toulouse –
Barcelona.
Dichas entrevistas han sido realizadas entre agosto y octubre 2008.
Podemos encontrar el detalle de las misas.

Lista de entrevistas realizadas en el marco de la encuesta :

Organisme Localisation Contact Fonction
1 Conseil Economique et Social Midi-Pyrénées Hte-Garonne Mr Chauzy Président
Directeur de l'Agence de Mobilité et
2 Gouvernement d'Andorre Andorre Mr Palmitjavila d'Exploitation des Routes
3 Comité Régional du Tourisme Midi-Pyrénées* Hte-Garonne Mr Lévy Directeur
4 CCI de Toulouse Hte-Garonne Mme Aubertin Président
Directeur du Département Infrastructures et
5 Camara de Comercio de Barcelona Barcelone Mr Curcoll aménagement du territoire
6 Conseil Général des Pyrénées Orientales Perpignan Mme Rossillon Direction Economie des Territoires
7 Generalitat de Catalunya Barcelone Mr Mateu Directeur Département Politique du Territoire
Chef du Département Promotion et Projets
8 Port de Barcelone Barcelone Mr Cistero Hinterland
Association des Professionnels du Transport et
9 de la Logistique Montpellier Mr Brunier Président
Organisation des Transporteurs Routiers
10 Européens Hte-Garonne Mr Brou Vice-pdt marchandises
11 Club Logistique du Sud-Ouest Hte-Garonne Mr Maurat Président
12 COGEDIM Paris Mr Beauchef Président
13 Urban Real Estate Paris Mr Schwartz Président
14 Pearl Hotels and Resorts Ariège Mr Legrand Responsable du site en Ariège
15 Direction Régionale de l'Equipement Hte-Garonne Mr Guth Chef du service Maîtrise d'Ouvrage
Directeur des Chambres de Commerce de
16 Conseil Général des CCI de Catalogne Barcelone Mr Bosch Catalogne
Camara de Comercio de Barcelona, antenne
17 de Berga Berga Mr Montana Représentant de la CCI dans le Bergueda

* : entretien effectué également avec Mr Lapeyrie, Directeur des Infrastructures et des Transports à la Région Midi-Pyrénées

Se encontrará en anexo a este informe el resumen de cada una de
las entrevistas.

Un taller de reflexión acerca del desarrollo de las actividades
económicas relacionadas con el acondicionamiento del itinerario
transpirenáico rapido Toulouse – Barcelona, se organizó el 21 de
octubre 2008 en Foix, en el marco de la encuesta . Se reunieron
28 personas de Francia, Andorra y España.
Se encontrará en anexo a este informe el detalle de cada uno de los
talleres.

Plan del Informe El siguiente informe presenta las conclusiones de la encuesta relativa a la
creación de un itinerario transpirenáico rápido Toulouse – Barcelona.
Esta compuesto de dos ejes principales.
En un primer tiempo, se describirá el contexto actual acerca de los de
enlaces transpirenáicos y los intercambios económicos entre regiones
situadas en todo el macizo pirenáico. Se presentarán igualmente los
proyectos de infraestructuras a integrar en el marco de la reflexión
acerca de los enlaces transpirenáicos. En un segundo tiempo, se
analizarán los impactos del acondicionamiento de un itinerario rápido entre
Toulouse y Barcelona, según diferentes temáticas : transporte, medio-



ambiente, desarrollo económico, y el interés diecto de cada una de las
regiones comunicadas en dicho proyecto.



2. Descripción del Contexto

Pirineos : El macizo de los Pirineos constituye una de las fronteras naturales entre
Actualmente una Francia y España. La frontera franco-española, de alrededor 600 km se
cadena de dificil situa principalmente en zona montañosa. Los puntos de pasaje entre los
paso, excepto en los dos países estan limitados por factores de relieve geográfico.
pasajes litorales Solamente las extremidades Oeste y Este del macizo presentan un perfil
menos accidentado, por consecuente de fácil acceso.
Esta característica geográfica tiene un impacto muy importante sobre
la repartición actual de los intercambios de personas y mercancias a
nivel de la frontera franco-española.

Repartición de tráfico por carretera en la frontera franco-española : vehículos particulares
(Fuente : Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées)

Irun – Biriatou : 11 %
Irun – Béhobie : 11 %
Irun – Hendaye : 18 %

Landibar

Bielsa

Vielha
Pas de
la Case

Puigcerda Port Bou : 1%
La Jonquera (A7) : 17 %
La Jonquera (N2) : 8 %

Así pués observamos que actualmente los pasajes centrales solamente
presentan 1/3 de flujo por carretera de viajeros. Los pasajes litorales
apuntan el 2/3 de estos flujos : 26% en la extremidad Este (Cataluña) y el
40% en la extremidad Oeste (País Vasco).
Dicho desequilibrio entre los pasajes centrales y litorales es todavía
mayor si nos acercamos a los flujos por carretera de mercancias.



Repartición de tráfico (por carretera ) en la frontera franco-española : camión

Irun – Biriatou : 43 %
Irun – Béhobie : 5 %
Irun – Hendaye : 2 %
Vielha
Pas de
la Case
La Jonquera
Puigcerda

El peso de los pasajes centrales está actualmente marginalizado,
teniendo en cuenta que sólo representa el 4% de flujos por carretera de
paso por la frontera franco-española.
Los Pasajes litorales presentan casi la totalidad de los flujos por carretera
de las mercancias efectuando el trayecto entre la Península Ibérica y el
resto de Europa.

Se puede apuntar en complemento que la constatación efectuada acerca
del transporte de carretera es similar a la del transporte ferroviário. En
efecto la única via férrea enlazando Francia y España en pleno centro del
macizo se situa en la línea Toulouse – Latour de Carol – Puigcerda –
Barcelona. Dicha línea representa un tráfico transfronterizo moderado e
insignificante para las mercancias.

Se concluye que el macizo Pirenáico constituye hoy, una frontera
relativamente impermeable a excepción de sus extremidades. En
consecuencia la gran mayoria de intercambios terrestres de bienes y
personas entre la Península Ibérica y el resto de Europa se efectuan
en dos puntos solamente :la costa atlántica y la costa mediterránea



Un fuerte
crecimiento del
tráfico
transfronterizo

Una gran Entre 1998 y 2005, los intercambios de viajeros entre la Península Ibérica y
aumentación del el resto de Europa han aumentado de + 53%, es decir un crecimiento
tráfico de viajeros medio anual muy significativo del orden de + 7,6% por año.
160 millones de personas han viajado en 2005 entre la Peninsula Ibérica y
el resto de la Unión Europea, mientras que en 1988 fueron solamente 105
millones .
Los intercambios de viajeros entre la Peninsula Ibérica y Francia
representaron 87 millones de viajeros en 2005, es decir 240 000 viajeros
por día.

Transporte de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de Europa + Suisse + Norvège
(Fuente : Observatorio franco-español de tráfico en los pirineos) :

Este crecimiento tan significativo está basado en dos modos de transporte
Aéreo : + 12,6% de media por año ;
Carretera (vehículos particulares) : + del 6,6% de media por año
La via férrea y los autocares han visto su frecuentación disminuir en
el transcusro de los últimos años.



Repartición de viajeros en 2005 ( en millones de viajeros ) entre la Península Ibérica y el resto de
Europa + Suisse + Norvège :

France Reste Union Européenne Total
Voyageurs % Voyageurs % Voyageurs %
Véhicule particulier 76,2 87,2% 13,4 18,4% 89,6 55,9%
Autocar 2,9 3,3% 2,9 4,0% 5,8 3,6%
Air 7,4 8,5% 56,5 77,5% 63,9 39,9%
Fer 0,9 1,0% 0,1 0,1% 1 0,6%
Total 87,4 100% 72,9 100% 160,3 100%

Cerca de 6 viajes sobre los 10 realizados entre la Peninsula Ibérica y el
resto de Europa se efectuan en vehículo particular. 4 viajes sobre 10 se
realizan por via aérea.
Si nos interesamos únicamente a los intercambios de viajeros entre la
Península Ibérica y Francia, observamos que cerca de 9 viajes sobre 10 se
efectuan en vehículo particular.



Un fuerte crecimiento Entre 1998 y 2005, los intercambios de mercancias entre la Península
en el tráfico de Ibérica y el resto de Europa crecieron + del 23%, es decir una aumentación
mercancias media anual significativa de + del 3,3% por año.
178 millones de toneladas de mercancias se intercambiaron en 2005 entre
la Península Ibérica y el resto de la Unión Europea, por 144 millones
solamente en 1998.
Los intercambios de mercancias entre la Península Ibérica y Francia
representaron 67 millons de toneladas en 2005.

Transporte de viajeros entre la Península Ibérica y el resto de la Unión Europea + Suiza + Noruega
(Fuente : Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées) :

Este crecimiento se basa en dos modos de transporte:
Por carretera : + 4,1% de media por año;
Marítimo : + 2,5% de media por año;
El tonelaje transportado por via férrea se ha estabilizad, el
ferrocarril ha visto sus partes de mercado disminuir ligeramente
durante estos últimos años.



Repartición de mercancias en 2005 (en millones de toneladas l) entre la Península Ibérica y el resto
de Europa (Fuente : Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées) :

France Reste Union Européenne Total
Tonnes % Tonnes % Tonnes %
Route 53,8 80,3% 45,5 41,1% 99,3 55,9%
Mer 11,7 17,5% 62,3 56,3% 74 41,6%
Fer 1,5 2,2% 2,9 2,6% 4,4 2,5%
Total 67 100% 110,7 100% 177,7 100%

El peso del transporte por carretera y marítimo son preponderantes.
El 80% de las mercancias transportadas entre Francia y la Península
Ibérica se efectuan por carretera.



Un crecimiento El gráfico siguiente representa la evolución desde el año 2000 del tráfico
denso del tráfico por por carretera a nivel de los principales puntos de pasaje de la frontera
carretera en los franco-española.
pasajes litorales

*
Evolución del TMJA desde el año 2000 en las carreteras transfronterizas
(Fuente DRE Midi-Pyrénées) :
32500
30000
27500
25000
22500 RN125 - Fos
20000
RN20 - Bourg Madame
TMJA

17500
RN22 - La Croisade
15000
A9 - Le Perthus
12500
10000 A63 - Biriatou
7500
5000
2500
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

RN22 – La Croisade = voie d’accès à l’Andorre depuis la France

Observamos dos tendencias:
De una parte un crecimiento constante del tráfico por las
autopistas A9 ( Cataluña) y A63 ( País Vasco) ;
Por otra parte un estancamiento global del tráfico por carretera en
las vias de pasaje situadas en pleno centro del macizo Pirenáico,
incluyendo el acceso a Andorra desde Francia.

Observamos que la marginalización de pasajes centrales entre la
Península Ibérica y el resto de Europa se acentua.
En consecuencia los pasajes litorales, representan ellos mismos el
crecimiento de tráfico por carretera observado en la frontera franco-
española.

*
TMJA = Trafic Moyen Journalier Annuel.



Tendencias futuras El tráfico de viajeros y de mercancias en la frontera franco-española ha
de evolución conocido un alza espectacular a lo largo de esta última década.
Las proyecciones de tráfico en 2025 fueron efectuadas conjuntamente por
la Dirección de transportes terrestres franceses y el Ministerio de Fomento
*.
español

Los resultados son los siguientes :
Perspectivas de evolución en 2005 de flujo de mercancias, todas
modalidades (en toneladas ) :
o + 2,2% por año en hipótesis baja ;
o + 3,8% por año en hipótesis alta ;
Perspectivas de evolución en 2025 de flujo de mercancias en
modalidades terrestres sólamente en (toneladas):
o + 1,9% por año en hipótesis baja ;
o + 3,2% por año en hipótesis alta;

Podemos concluir con las siguientes observaciones:
Un alza de intercambios constatado en la frontera franco-
española que perdurará a un ritmo tan significativo como el
observado en el curso de los 10 últimos años;
Un alza en el intercambio de viajeros que debería crecer de la
misma manera y tal vez de forma superior debido al desarrollo
de los desplazamientos de ocio y turismo hacia los países de
Europa del Sur.

*
« Análisis y evolución de flujo de transporte de mercancias a través de los Pirineos », DTT / Ministerio
de Fomento, abril 2006.



La Región Midi- Observación: una parte de los elementos presentados son extraidos del
Pyrénées se situa al SRIT (Esquema Regional de Infraestructuras de Transporte) de la Región
exterior de los Midi-Pyrénées.
principales flujos
económicos

Posición de la La integración sucesiva de nuevos países a Europa ha apartado la región
Región dentro de una Midi-Pyrénées al extremo Sur-Este de la Comunidad Europea. Dicha región
Europa cada vez más se situa en pleno centro geográfico de la Unión Europea, declinandose,
integrada de nuevos hacia el Este.
países
La Región Midi-Pyrénées adosada al macizo pirenáico está situada al
interior del territorio, entre el Mediterráneo y las regiones con un fuerte
contraste demográfico. Constituye uno de los elementos motores del
Sur-Este de Europa, pero con un nivel más inferior a su vecina
Cataluña española, dónde el peso demográfico y económico es más
importante.
La Región Midi-Pyrénées se constituía de 2,8 millones de habitantes en
2008, de los cuales 1,1 millones se concentran en el área urbana de
Toulouse. Si comparamos, Cataluña representaba en 2004 6,8 millones de
habitantes. La Comunidad Valenciana, segundo polo económico y
demográfico de la fachada mediterránea española, representaba 4,5
millones de habitantes en 2004.

Tipología de regiones europeas (Fuente : SRIT Midi-Pyrénées) :



La accesibilidad de la La Región Midi-Pyrénées está apartada de los grandes centros de decisión
Región y de consumo europeos que se situan principalmente en el Nor-Este de
Francia, Alemania y Benelux.
« El barómetro El análisis del tiempo recorrido hacia los grandes polos europeos muestra
económico central de que sólo Barcelona y parís son accesibles por carretera en menos de 5
Francia se situa lejos horas.
de Midi-Pyrénées :
Cerca de la región de
Paris y del Norte »

Tiempo de trayecto en vehículo particular y en transporte público a partir de Toulouse
(Fuente : SRIT Midi-Pyrénées) :



Accesibilidad a Toulouse en situación actual – Vehículos particulares (Fuente : Egis Mobilité) :

Accesibilidad a Toulouse en situación actual – Camión (Fuente : Egis Mobilité) :



Una Región apartada La Región Midi-Pyrénées está alejada de los grandes ejes de
de los grandes ejes desplazamiento de talla internacional que atraviesan por las costas
de desplazamiento atlántica y mediterránea. La organización de dicho tráfico, fuera de los
grandes pasillos de intercambio está limitada por la barrera pirenáica al Sur ,
que facilita poco el pasaje hacia el Norte-Sur.
« La Región Midi-
Pyrénées:ubicación
geogáfica dificil . Los A pesar de una atracción evidente, esencialmente debido al
Pirineos constituyen dinamismo del área metropolitana de Toulouse, la région Midi-
una barrera Pyrénées está apartada de los flujos europeos. En efecto , la Región se
relativamente posiciona en un flujo Este-Oeste en el eje Bordeaux – Montpellier –
impermeable, salvo en Marseille, entre el mar Mediterráneo y el océano Atlántico. Los flujos Norte-
sus extremidades » Sur transitan principalmente por el Pais Vasco y al Este por Cataluña.

Les grands axes de déplacement de l’Europe de l’Ouest

Pôles majeurs

Pôles inter-régionaux

Pôles régionaux

Pôles secondaires

Source : Datar
Ports principaux



En terminos de transporte de mercancias la Región Midi-Pyrénées sólo
contempla un flujo a pequeña escala a nivel de intercambios y transito
europeo.
El transito de mercancias (flujo entre la Península y el resto de Europa
excepto Francia ) Toman integralmente los pasajes litorales

Itinerarios de tráfico terrestre de transito a través de Francia , entre la Península Ibérica y el resto de Europa
(Fuente : Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées – Enquête transit 2004) :

38,6%
du

60,9%
du

0,5% du
tonnage



Los intercambios de mercancias entre la Península Ibérica y Francia
« rodean » igualmente los Pirineos, una minoria de flujos tomando los ejes
situados en pleno centro del macizo.

Itinerarios de tráfico de intercambios por carretera entre Francia y la Península Ibérica

49,4%
du

42,6%
du

8,0% du
tonnage



Un retraso relativo A pesar de un desarrollo económico y demográfico importante, la Región
en terminos de Midi-Pyrénées posee uno de los ratios mas débiles de Francia en Kilómetros
acondicionamiento de autopistas y carreteras nacionales 2x2 vias, en relación a su superficie :
de carreteras 16,5 km por 1000 km². Solamente la región de Auvergne, se situa por
delante, dicho ratio representa el 28,7 para toda Francia.
Desde 1996, la red de autopistas y carreteras ha crecido de un 35% en la
región en relación al 18% nacional. No obstante observamos que en la
situación actual varios ejes regionales carecen de un acondicionamiento de
alto nivel de servicio, como por ejemplo :
La RN20 (itinerario E9) al sur Tarascon sur Ariège ;
Ciertas seciones de la RN124 entre Toulouse y Auch ;
El enlace Toulouse – Castres por la RN126 ;
Ciertas secciones de la RN88 entre Albi y Rodez.
La red de autopistas regional representa actualmente una longitud de 612
*
km .

Evolución de la red nacional de carreteras y de autopistas en Midi-Pyrénées
(Source : Direction Régionale de l’Equipement) :



Regiones cercanas
que se dan la
espalda

Midi-Pyrénées : un Cataluña es el principal polo económico de la Península Ibérica. Las
peso débil en los otras regiones situadas en el sur de los Pirineos (Aragon, Pais Vasco,
intercambios con Navarra ) tienen un PIB / habitante superior a la media europea e incluso al
España de la región de Midi-Pyrénées.

PIB regionales en la Unión Europea

La Región Midi-Pyrénées beneficia de un fuerte crecimiento, con un saldo
« Cataluña es la región migratorio muy excedente .Economicamente está estructurada alrededor de
más rica de España,, un área metropolitana importante, Toulouse , considerada como una de las
gracias a una industria grandes ciudades europeas intermediarias como ( Lyon, Marseille,
poderosa y dinámica » Florence, Francfort, Hambourg,…). Su dinamismo se basa principalmente
en las actividades treciárias, los servicios y la industria de alta tecnologia :
aeronáutica yfarmaceútica en particular.



A pesar de este hecho observamos hoy que los intercambios económicos
entre Midi-Pyrénées y las regiones situadas en el Sur del macizo de los
Pirineos son relativamente escasos.
El mapa siguiente representa el peso de las regiones francesas en los
intercambios de mercancias con la Península Ibérica.

Regiones francesas de origen o de destinación de intercambios con la Penínsuola Ibérica

(en tonnes)

El análisis de este mapa permite llegar a las observaciones siguientes :
« La región Midi-
Pyrénées no ha Los intercambios son significativos entre las regiones limítrofes
podido aprovechar el litorales : Aquitaine (22% en tonelage) y Languedoc-Roussillon
boom económico que (18%) ;
ha conocido España a
La región Midi-Pyrénées llega en terera posición (10% de
lo largo de estos
toneladas) pero su peso es un poco superior al de otras regiones
últimos años, la falta
francesas todavía más alejadas de la Península Ibérica :
de permeabilidad de
los Pirineos ha o Ile de France y Rhône-Alpes : 7% de toneladas;
disuadido la
o Provence-Alpes-Côte d’Azur : 6% en tonelaje ;
aumentación de
intercambios » . l o Nord-Pas de Calais : 5% en tonelaje.

o A pesar de una proximidad geográfica aparente, la región
Midi-Pyrénées tiene un papel secundario en los



« Hasta hoy las Observamos entre otros factores que los intercambios entre la región Midi-
relaciones económicas Pyrénées y la Península Ibérica se efectuan principalemnte en sentido
entre Bergueda y Midi- Norte ⇒ Sur. Se trata principalmente de la exportación de cereales hacia
Pyrénées son España, que representa cerca de 60% del tonelaje..
esporádicas.

La existencia de un eje Las exportaciones de España hacia la región Midi-Pyrénées son de
rápido de pequeña dimensión, se trata de productos manufacturados (25% de
comunicación tonelaje).
permitiría la
aumentación de las
relaciones De esta forma, excepto los cereales , las exportaciones son escasas , bien
comerciales » en el sentido Midi-Pyrénées ⇒ Península Ibérica o en sentido contrario.

Esta constatación es sorprendente cuando conocemos el peso
económico de las regiones Midi-Pyrénées, Cataluña y Aragon
particularmente.

Repartición de intercambios de mercancias entre la región Midi-Pyrénées y la Península Ibérica , en mil millones
de toneladas (Fuente: Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées – Enquête transit 2004) :

Nord vers Sud vers
Sud % Nord % 2 sens %
Céréales 1324 58% 118 12% 1442 44%
Produits manufacturés 246 11% 253 25% 499 15%
Denrées alimentaires 231 10% 194 19% 425 13%
Bois, lièges 168 7% 146 14% 314 10%
Produits pétroliers ou chimiques 59 3% 198 19% 257 8%
Autres 246 11% 110 11% 356 11%
Total 2274 100% 1019 100% 3293 100%



España principal La economía del Principado de Andorra está tradicionalmente basada en el
socio de la economía turismo y en el comercio.En 2007, Andorra recibió 10,8 millions de
del Principado de visitantes ( turistas y excursionistas ) por una población de 83 000
Andorra habitantes. Su desarrollo económico está basado igualmente desde hace
poco en la voluntad del gobierno andorrano de atraer a las empresas
extranjeras , con la gran intención de crear polos de empresas de gran
valor añadido .

« Andorra mantiene
más relaciones Andorra es un país dinámico que se refleja a través del crecimiento de su
económicas con población, siendo del orden de + 3% por año. En 1997, el país sólo contaba
España que con con 65 000 habitantes. Este crecimiento demográfico es la consecuencia de
Francia , la facilidad de una fuerte actividad en su mercado de empleo
las comunicaciones
hacia España es un
factor clave en este
hecho »
Repartición de tráfico de carretera generado por Andorra,expresado, en
*
TMJA (Fuente : Observatoire franco-espagnol des trafics dans les
Pyrénées) :
TMJA TMJA
Véhicules particuliers Poids-lourds
Pas de la Case
7690 36% 240 14%
(côté français)
La Seu d'Urgell
13510 64% 1530 86%
(côté espagnol)
Total 21200 100% 1770 100%

« Más del 50% del PIB Como el Principado se situa en la frontera franco-española,
andorrano se invierte observamos que España es un socio mucho más importante de
en España » Andorra que de Francia.

EL análisis del tráfico por carretera en las fronteras de Andorra muestra que
España representa :
EL 2/3 de los flujos de viajeros registrados por Andorra ;
Cerca del 90% de los flujos de mercancias generados por
Andorra.
Esta apertura de Andorra hacia España, más que hacia Francia es debido a
las condiciones actuales de acceso al Principado :
Al Norte, hacia Francia, el relieve está muy accidentado y el
itinerario de acceso (RN20 + RN22) es poco atractivo.
AL Sur, hacia España, el relieve es mucho más accesible y las
infraestructuras son de mejor nivel de servicio.

*
TMJA = trafic moyen journalier annuel.



Análisis de la El itinerário E9 es un eje de carretera con vocación europea enlazando
utilización actual del Paris a Barcelona via Limoges, Toulouse y Foix. Entre Toulouse y
itinerário E9 Barcelona, el itinerário E9 toma sucesivamente :

En Midi-Pyrénées :
Las autopistas con peaje A61 y A66 entre Toulouse y Pamiers ;
La RN20, acondicionada en 2x2 vias entre Pamiers y Tarascon sur
Ariège ;
La RN20, acondicionada en 2x1 vías entre Tarascon sur Ariège y el
tunel de Puymorens (con peaje), situado a 1500 metros de altitud.

En Languedoc-Roussillon :
La RN20, acondicionada en à 2x1 vías entre el tunel con peaje de
Puymorens y la frontera franco-española a Bourg-Madame /
Puigcerda.

En Cataluña :
La C16, acondicionada en 2x1 vías entre la frontera franco-
española y Berga (via el tunel del Cadi con peaje );
La C16, acondicionada en 2x2 vías entre Berga y Barcelona.



Itinerário E9 entre Toulouse y Barcelona :

Narbonne
Foix
Tarascon
Ax les Thermes

Andorre
Puigcerda

Cadi

Berga

Terrassa



Un eje clave de La parte francesa del itinerário E9 tiene dos funciones principales:
intercambios
Función económica, particularmente asumiendo un enlace
económicos y
rápido en las autopistas A61 y A66 entre la aglomeración de
turísticos
toulouse y las aglomeraciones de Foix-Pamiers ; Una función
económica igualmente en el Sur de Foix, permitiendo de enlazar las
zonas habitadas y de empleo con el alto Valle de Ariège ;
Función turística predominante en el Sur de Foix y hasta la
frontera española, la RN20 siendo en la región Midi-Pyrénées el
único itinerário de acceso al alto Valle de Ariège, Andorra y a la
meseta de Cerdaña.
En Cataluña encontramos las mismas funciones :
Función económica predominante entre Barcelona y Berga
(comunicación con polígonos industriales, eje estratégico para las
relaciones domicilio-trabajo hacia la capital catalana);
Función turística al Norte de Berga, en dirección de Andorra y de la
meseta de Cerdaña.

La vocación turística del itinerário E9 entre Foix y Berga es evidente a nivel
de la comptabilidad del tráfico.
En la RN20, se observa un punto de tráfico muy significativo en periodo
estival. Así pués a nivel de l’Hospitalet el tráfico en el mes de agosto es dos
veces superior que al de la media anual.
Dos puntos de tráfico son igualmente observados en invierno, pero con
caracter puntual.( fines de semana por el acceso a las estaciones de
Esquí).

Evolución mensual de tráfico por carretera en el itinerário E9 (RN20) a lo largo del 2007 :

20 000
A nivel del tunel Foix : 18 000
16 000

14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
J F M A M J J A S O N D

12000
A nivel de
l’Hospitalet : 10000

8000

6000

4000

2000

0
(Fuente : DRE Midi-Pyrénées J F M A M J J A S O N D
et DIR Sud-Ouest)



El mapa siguiente representa el tráfico actual (TMJA 2007) en el itinerário
E9 entre Pamiers y la Meseta de Cerdaña

Tráfico actual en el itinerario E9 en Ariège y en los Pirineos Orientales :
(Fuente : DRE Midi-Pyrénées et DIR Sud-Ouest)

8.030
Légende :
490
8.520 18.240 Trafic véhicules légers
1.330 Trafic poids-lourds
19.570 Trafic tous véhicules

13.730
830
17.500 14.560
750
18.250

8.720
500
9.220

6.580
320
6.900
7.220
220
7.440

1.340
150
7.600
1.490
300
7.900

El análisis de este mapa nos conlleva a las observaciones siguientes :
Los flujos descienden del Norte hacia el Sur, a medida que nos
alejamos del área metropolitana de Toulouse;
Al Sur de la RN20, cerca de 70% del transporte (camión) y más de
la mitad de vehículos particulares se dirigen hacia Andorra ;
El tránsito Norte-Sur, entre el valle de Ariège y la Meseta de
Cerdaña, es hoy muy escaso, tanto para los vehículos
particulares como para los de carga pesada;
Es esencialmente en periódo estival que los usuários toman el
itinerário E9 en su continuidad en las diferentes partes del tunel de
Puymorens, y por razones turísticas en particular.



Un eje que presenta En las extremidades Norte-Sur del itinerário E9, al Norte de Tarascon sur
problemas de Ariège y al Sur de Berga, las autopistas están acondicionadas en 2x2 vías.
congestión Son dos secciones que presentan un buen nivel de servicio para el usuario,
con una velocidad de circulación rápida y sin casi ningún fenómeno de
atasco (salvo excepción, a nivel de puntos de unión con las grandes urbes
de Toulouse y Barcelona)

La parte central del itinerário E9 sin embargo presenta características
diferentes. El nivel de servicio es inferior.
El análisis de los diferentes tramos y el cálculo de tiempo recorrido,
permiten distinguir las secciones que hoy en día presentan problemas:
Buen nivel de servicio entre Berga y el tunel del Cadi en
Cataluña (carretera en 2x1 autovías, con dos vías de
adelantamiento, sín atravesar centros urbanos ;
Nivel de servicio medio entre el tunel del Cadi y la frontera
(Carretera en 2x1 vías, ( posibilidades de adelantamiento limitado
y velocidad de circulación moderada) ;
Un mal servicio entre la frontera y Tarascon sur Ariège.
En esta última sección, el mal funcionamiento es debido a: el
acondicionamiento en 2x1 vías de circulación, carretera sinuosa,
atrevesando centros urbanos, diferentes conflictos en su uso entre la
circualción y los vecinos ,… En periódos invernales, las condiciones
meteorológicas que pueden perturbar la circulación, interrumpírla (Fuertes
nevadas , avalanchas).

Análsis del nivel de servicio actual para el usuario entre Toulouse y Barcelona :

Niveau de service sur l’itinéraire E9 :
Très bon
Bon
Moyen
Mauvais

Tarascon
Ax les Thermes

Andorre
Puigcerda

Cadi

Berga

Terrassa



Un nivel de servicio inferior entre Tarascon sur Ariège y Bourg-
Madame manifestandose de la manera siguiente:
Una velocidad media de circulación visiblemente deteriorada ;
Un tiempo de trayecto que puede variar de manera sensible en
función del tráfico ;
Grandes dificultades para los adelantamientos en vehículos lentos
(camiones, autocares, caravanas ) ;
Un itinerário hetereogéneo y discontinuo, alternando las secciones
urbanas y secciones rurales ;
Un itinerario de alto riesgo en accidentes, tanto para los usuarios
como para sus habitantes.

Ejemplo de tiempo recorrido en el itinerário E9 entre Foix y Berga
(relevé effectué par Egis Mobilité le vendredi 08 août 2008) :
Vitesse Temps
Section Type de voie Longueur
moyenne (km/h) moyen
Foix - Tarascon 2x2 voies 12 km 96 7' 30''
Tarascon centre Agglomération 2 km 21
Tarascon - Ax 2x1 voies 25 km 65
58 48' 30"
Ax centre Agglomération 2 km 28
Ax - Tunnel Puymorens 2x1 voies (montagne) 18 km 55
Tunnel Puymorens - Latour de Carol 2x1 voies (montagne) 16 km 59
54 28'
Latour de Carol - frontière 2x1 voies et agglomération 9 km 45
Frontière - Tunnel Cadi 2x1 voies 17 km 65
72 41'
Tunnel Cadi - Berga 2x1 voies express 32 km 76
Total 133 km 64 2h 05'

El acondicionamiento actual del itinerário E9 entre Tarascon sur Ariège y
Berga, y más concretamente entre Tarascon y la frontera, ocasiona
problemas de congestión importantes, la mayoria en momentos de gran
frecuentación turística en periódo invernal y estival.
Los principales problemas de congestión se concentran:
A nivel del tunel de Foix ( 2x1 vías) ;
En Tarascon sur Ariège (Al final de la sección de 2x2 vías y el
paso por el centro ciudad ) ;
En Ax les Thermes (centro ciudad) ;
En el Pas de la Case (acceso a Andorra, control de aduana) ;
En el paso por Bourg-Madame ;
En la sección catalana situada al Norte de Berga (acceso a Andorra
y los enclaves turísticos de la meseta de Cerdaña).



Un eje de riesgo de El análisis de la seguridad vial en el itinerário E9 se ha realizado a partir de
accidentes estadísticas de accidentes mortales de la circulación ocurridos en los
últimos años entre Pamiers y la Frontera.
La sección acondicionada en 2x2 vias de circulación se ha diferenciado de
los otros tramos acondicionados 2x1 vías de circulación..

Análisis de las estadisticas de accidentes mortales de la circulación la RN20 entre 2003 y 2007
(Source : DRE Midi-Pyrénées et DDE des Pyrénées Orientales) :

Tronçon Pamiers - Tarascon Accidents : 10
Tués : 2
Bl. Graves : 5

Accidents : 23
Tronçon Tarascon – Ax-les-Th. Tués : 5
Bl. Graves : 19

Section Sinsat – Ax les Th.
20 accidents en 16 km

Défilé de Mérens
15 accidents en 7 km
Accidents : 26
Tronçon Ax-les-Thermes– Tués : 1
Section Mérens – L’Hospitalet
Tunnel de Puymorens Bl. Graves : 27
9 accidents en 8 km

Accidents : 13
Tronçon Tunnel de Tués : 3
Puymorens – Bourg-Madame Bl. Graves : 13

dont tués Blessés
Accidents Tués
en agglo. graves
Pamiers - Tarascon (2x2 voies) 10 2 0 5
Tarascon - Ax 23 5 5 19
Ax - Puymorens 26 1 0 27
Puymorens - Bourg Madame 13 3 1 13
Total 72 11 6 64

En cinco años se han contabilizado 72 accidentes, provocando 11
victimas mortales y 64 heridos graves. Sobre las 11 personas
fallecidas, más de la mitad correspondían a accidentes ocurridos en
aglomeración.



Se pueden formular las observaciones siguientes :
En el tramo en 2x2 vías el indice de riesgo de accidentes es
inferior que en los tramos de 2x1 vías ;
Los tramos de 2x1 vías registran más de 90% de accidentes ;
Los tramos de 2x1 vías registran 80% de fallecidos y heridos
graves. ;
Se pueden identificar claramente las zonas de riesgo de accidentes
en los tramos de 2x1 vías :
o Entre Sinsat y Ax les Thermes (Al paso por varias ciudades y
pueblos );
o A nivel del desfiladero de Mérens (tramo sinuoso y estrecho) ;
o Entre los pueblos de Mérens y de l‘Hospitalet (a pesar del
acondicionamiento y vias de adelantamiento).

Indice de accidentes de la circulación en la RN20 entre 2003 y 2007 :
Indice de Moyenne Taux Moyenne
gravité nationale d'accident nationale
Pamiers - Tarascon (2x2 voies) 70,0 40,3 1,01 3,8
Tarascon - Ax 104,3 5,03
Ax - Puymorens 107,7 67,6 10,31 7,8
Puymorens - Bourg Madame 123,1 7,39
Indice de gravité = (tués + blessés graves) / nombre d’accidents * 100
Taux d’accident = nombre d’accidents ramené à la longueur et au trafic de la section

En los tramos de 2x1 vías, el índice de gravedad es superior : + 49% a +
76% en relación al tramo de 2x2 vías.
El índice de accidentes es de 5 a 10 veces más elevado en los tramos de
2x1 vías.

La problemática de la seguridad vial se presenta como un elemento
primordial a tomar en cuenta en la reflexión del acondicionamiento
futuro del itinerário E9 entre Tarascon sur Ariège y la frontera franco-
española.



Andorra y el alto En las secciones del itinerário E9 acondicionados en 2x2 vías en Ariège
valle de Andorra (entre Pamiers y Tarascon sur Ariège), el tráfico ha aumentado a un ritmo
permanecen elvedo a lo largo de estos últimos años : + 3% de media por año.
enclavados
Observamos por otra parte que el tráfico tiene tendencia a estabilizarse
desde el 2000 en los tramos acondicionados en 2x1 vías, incluyendo el
tramo de Tarascon sur Ariège – Ax les Thermes que se situa en la
continuidad del último tramo acondicionado en 2x2 vías.

*
Evolución del TMJA desde el 2000 en el itinerario E9 en Ariège :

20000
En las secciones 2x2
vías : 18000

16000
Tunnel de Foix
TMJA

14000 Montgaillard
Arignac
12000

10000

8000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

11 000
En las secciones 2x1
10 000
vías :
9 000
8 000
7 000
Perles et Castelet
TMJA

6 000
L'Hospitalet
5 000
4 000
Tunnel Puymorens

3 000
2 000
(Fuente : DRE Midi- 1 000
Pyrénées et DIR Sud- 0
Ouest) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Este hecho muestra que si la mejora del itinerário E9 entre Toulouse
y Pamiers ha ofrecido una accesibilidad importante en le bajo valle de
Ariège, se puede tratar de una mejora mínima.
El tráfico sufre un estancamiento desde hace varios años en la vías de
acceso al alto valle de Ariège, a Andorra y a la meseta de cerdaña. Esto
significa que el acondicionamiento del itinerário E9 no ha permitido atraer
a un mayor flujo de personas y mercancias hacia estas destinaciones.

El acondicionamiento actual del itinerário E9 puede considerárse
como un freno al desarrollo de intercambios económicos y turísticos
hacia el alto valle de Ariège.

*
TMJA = Trafic Moyen Journalier Annuel.



Conclusión del Un fuerte crecimiento de flujos transfronterizos soprtados
contexto actual esencialmente por los arcos mediterráneo y atlántico :

A pesar de una frontera de alrededor 600 km entre Francia y
España, la gran mayoria de intercambios terrestres de viajeros y casi
toda la totalidad de intercambios de mercancias entre la Península
Ibérica y el resto de Europa se efectuan en dos puntos solamente : la
costa atlántica y la costa mediterránea.

El tráfico transfronterizo y de mercancias aumenta a un ritmo
significativo y continuará a aumentar. Para las modalidades
terrestres, este crecimiento es soportado casi en su totalidad
por los pasajes litorales. Esto significa que existe una tendencia
hacia una marginalización de los pasajes centrales en los
intercambios entre la Penísula Ibérica y el resto de Europa.

La región Midi-Pyrénées en falta de una apertura hacia el Sur :

La región Midi-Pyrénées está apartada de los principales
flujos europeos que pasan por las costas atlántica y
mediterránea. Al Sur de la región, los Pirineos constituyen una
frontera relativamente impermeable. Así pués, a pesar de una
aparente proximidad geográfica las regiones del Norte de España y la
región Midi-Pyrénées juegan un papel secundario en los

De la misma manera, los intercambios entre Francia y Andorra son
escasos en relación a los intercambios entre España y Andorra
mientras que antes eran equivalentes. El Principado se ha inclinado
poco a poco hacia el Sur, particularmente debido al hecho de la dificil
accesibilidad a Ariège y a la región Midi-Pyrénées.

Un itinerário E9 cuyo acondicionamiento está por terminar :

El itinerário E9 entre Toulouse y Barcelona es un eje europeo con
vocación turística y económica. Sus extremidades Norte y Sur
constituyen tramos de alto nivel de servicio. Pero su
acondicionamiento es hetereogéneo y su parte central presenta un
funcionamiento dificil entre Tarascon sur Ariège y la fronera franco-
española : falta de seguridad vial, tiempo de trayecto importante y
aleatorio, atascos repetitivos deteriorando el nivel de los principales
pasos urbanos, perjuicios que afectan al nivel de vida de la población
local,… Su acondicionamiento actual no es coherente con las
funciones proyectadas por el E9.

Pese a las 2x2 vías de la RN20 hasta Tarascon sur Ariège, la
accesibilidad al Alto Valle de l’Ariège y a Andorra son todavía
difíciles.



Proyectos El objetivo de este capítulo es de apuntar la lista de proyectos para
integrárlos en el marco de la reflexión del acondicionamiento futuro del
itinerário E9 entre Toulouse y Barcelona.
Nos interesamos a los proyectos relacionados directamente con el itinerário
E9,así como a los proyectos de infraestructuras o de desarrollo económico.

Proyectos relativos al El itinerário E9 tenía una imagen de « gran enlace de acondicionamiento
acondicionamiento del territorio » en el antiguo esquema directivo francés de carreteras
del itinerário E9 nacionales. La opción de acondicionamiento de la RN20 fue adoptada por
.
el Estado en 1995, acto seguido a los estudios APSI
se concluyo lo siguiente :
Una carretera rápida de 2x2 vías hasta Ax les Thermes ;
Una carretera de 2 direcciones con vías de adelantamiento hasta
Bourg-Madame.

En la RN20 se han acondicionado en autovía 2x2 vías
rápidas hasta Tarascon sur Ariège. Pero hasta hoy
pocas mejoras se han programado en el itinerário E9
en Francia.

En Francia :
Puesta en servicio de la desviación de
Ax les Thermes (2011) ;
Reacondicionamiento del cruce a
diferentes niveles de la RN20 / RD68 entre
Livia y Bourg Madame (2010) ;
Estudio en curso acerca del
acondicionamiento de 3 sistemas de
retención de avalanchas a nivel de la
entrada Norte del tunel de Puymorens.

En España :
Creación 2x2 vías en la sección
Berga – Baga (2012 / 2013) ;
Mejora en la sección del tunel del Cadí
Cadi – Puigcerda, que actualmente se
presenta en 2x1 vías ;
Acondicionamiento a 2x2 vías del
tunel de Cadi ⇒ no antes del 2020 / 2025.
Entre Toulouse y Barcelona, el itinerario E9 tiene 320
km. 120 km faltan hoy por acondicionar en 2x1 vías,
de las cuales 72 km en Francia (entre Tarascon sur
Ariège y Bourg-Madame), 48 km en España (entre
Puigcerda y Berga).
Después de la creación de 2x2 vías de la sección Berga – Baga, que
terminará hacia el 2012 / 2013, quedarán 100 km por acondicionar en 2x1
vías, de los cuales, 72 km se realizarán en Francia y 28 km en España.
Actualmente no existen proyectos para la creación de 2x2 vías o de
de desviación de ciudades. (Excepto la desviación de Ax les
Thermes).



Otros proyectos de En la red de autopistas ( lado mediterráneo ) :
carreteras 1. Acondicionamiento de la A9 en 2x3 vías, entre Rivesaltes y la
frontera española en (2013 ?), así como entre la frontera francesa y
Gerona.
2. Estudios para el acondicionamiento progresivo de 2x3 vías de la
A61 entre Toulouse y Narbonne.
En la red de autopistas (lado atlántico) :
3. Acondicionamiento progresivo de la A63 en 2x3 vías entre el enlace
RN10 / A63 al Norte y la frontera española al Sur.
4. Autopista A65 Pau – Langon (puesta en servicio 2010 / 2011).
• Mejoras en los enlaces Toulouse – Lerida :
5. En Francia: mejora en el enlace A64 – Fos por la RN125, en 2x1 vías
(35 km).
6. En España: acondicionamiento en 2x2 vías en el enlace Lerida –
Fos en la sección Lerida – Sopeira (90 km),en la sección Sopeira –
Fos (70 km) permanecerán a 2x1 vías.
Otros proyectos en la red española :
7. El itinerario C17 (enlace Barcelona – Puigcerda por Vic) : mejora del
itinerario Centelles y Puigcerda, con un acondicionamiento de la
sección de Centelles – Ripoll (2010) y la puesta en servicio del tunel de
Tosses por debajo de La Molina (2012).
8. N240 (enlace Huesca – Lerida) : acondicionamiento 2x2 vías.
9. C25 (enlace Cervera – Girona) : acondicionamiento en 2x2 vías con
peaje.
10. N260 (enlace Puigcerda – La Seu d’Urgell) mejora del enlace que se
quedará en 2x1 vías con tramos de 3 vías en las pendientes.
11. N145 (acceso a Andorrra desde la Seu d'Urgell) :mejoras en el
enlace con una carretera a 3 vías , de las cuales (1 vía central reversible
según el sentido de acumulación de tráfico ).



3
4

Tarbes
2
Pamiers
Foix
5
Ax
Andorre
11 Puigcerda
La Seu
Huesca
d’Urgell 10
7
1
Berga
8 6 Girona

9



Proyectos Proyectos de gran velocidad:
ferroviários
1. LGV Perpignan – Figueras :
Puesta en servicio en 2010, LGV mixta flete / viajeros ;
Prolongamiento en línea mixta flete / viajeros hacia
Barcelona (2012).
2. LGV Montpellier – Perpignan (debáte público en 2009) seguidamente
LGV Nîmes – Montpellier : estudios en curso.
3. Grandes Proyectos Sur-Oeste (GPSO) : LGV Bordeaux – Toulouse
– Narbonne :
Llegada a Bordeaux en 2015 seguida de Toulouse en
2018 ;
Prolongación prevista hasta España, con una línea mixta
flete / viajeros entre Dax y la frontera ;
Prolongación prevista hacia Narbonne ;
Estudio de las vias de servicio de Béarn y de Bigorre.
4. En España: prolongación de la LGV mixta flete / viajeros , de la
frontera francesa a Madrid via el « Y » Vasco y Valladolid.
Otros proyectos ferroviários :
5. Eje Toulouse – Latour de Carol : reacondicionamiento de la vía entre
Tarascon y Latour de Carol (2009) ; objetivos de la régión Midi-
Pyrénées : distancia a 30 minutos hasta Pamiers y a 60 minutos hasta
Ax les Thermes.
6. Pau – Canfranc – Zaragoza : A largo plazo reapertura de la línea.
(450 millones de euros de inversión), línea viajeros y mercancias ;
(3 millones de toneladas previstas ).
7. El pasaje central de los Pirineos (TCP) :
Acuerdo entre los dos países para un programa de
estudios preliminares del nuevo eje ferroviário transpirenáico de
gran capacidad ⇒ fin del estudio preliminar en 2013 ;
Estimación del coste : 5 mil millones de euros.



3

4
2
6 5
7

1



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