SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 32
Estado: Final
Fecha: lunes 3 abril 2006
Hora: 06:42
Tipo: Lockheed C-5B Galaxy
Operador: United States Air Force - USAF
Registración: 84-0059
Numéro de série: 500-83
Año de Construcción: 1986
Motores: 4 General Electric TF39-GE-1C
Tripulación: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 14
Pasajeros: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 3
Total: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 17
Daños en la Aeronave: Anulado
Consecuencias: Written off (damaged beyond repair)
Ubicación:
Dover AFB, DE (DOV) ( Estados Unidos de
América)
Fase: Aproximación (APR)
Naturaleza: Militar
Aeropuerto de Salida:
Dover AFB, DE (DOV/KDOV), Estados Unidos de
América
Aeropuerto de Llegada: Ramstein Airport (RMS/ETAR), Alemania
Durante el regreso a los pilotos e ingenieros de
vuelo continuaron usando el acelerador
apagado Nº 2 del motor, dejando el pleno
funcionamiento del motor Nº 3 en ralentí.
Además, se utilizó el ajuste de flaps de manera
incorrecta. En la aproximación final a la pista
32, el avión descendió por debajo de la senda
de planeo normal. El C-5 se estancó, golpeó un
poste de electricidad y se estrelló en un campo.
La cola se separó y el C-5 se estrelló al
aterrizar más adelante. La sección de la nariz
separó debido al impacto.
Con base en pruebas claras y convincentes, el Presidente de la
Junta determinó que la causa principal del accidente fue de los
pilotos e ingenieros de vuelo al 'no usar el motor número tres,
en pleno funcionamiento, el hecho de que el ingeniero de vuelo
principal informara al piloto instructor, y "falta de consideración
o utilizar una configuración (en lugar de un Flaps 100%) Flaps
de 62,5 o 40%, y de los pilotos al intentar una aproximación
visual a la pista 32, que desciende muy por debajo de la senda
de planeo normal para un instrumento- enfoque asistido o la
altitud normal de circuito VFR de 1.800 pies. Hay evidencia
sustancial de que un factor que contribuye a este percance fue
el fracaso de MP1 para dar un Briefing, en la que, los factores
no estándar, la configuración, la distancia de aterrizaje y
aproximación frustrada intenciones no se abordaron ".

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MROFAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
Amnat Sk
 
Conciencia situacional
Conciencia situacionalConciencia situacional
Conciencia situacional
angie205
 
Conciencia situacional pp
Conciencia situacional ppConciencia situacional pp
Conciencia situacional pp
richardguerra
 
Factores humanos 2do semestre iuac
Factores humanos 2do semestre iuacFactores humanos 2do semestre iuac
Factores humanos 2do semestre iuac
richardguerra
 

La actualidad más candente (20)

Clase de ffhh 1 (1)
Clase de ffhh 1 (1)Clase de ffhh 1 (1)
Clase de ffhh 1 (1)
 
Ffhh gea 19
Ffhh gea 19Ffhh gea 19
Ffhh gea 19
 
FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MROFAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
FAA HUMAN FACTOR IN AVIATION MAINTENANCE HF MRO
 
Conciencia situacional
Conciencia situacionalConciencia situacional
Conciencia situacional
 
Modulo 1 Factores Humanos.pptx
Modulo 1 Factores Humanos.pptxModulo 1 Factores Humanos.pptx
Modulo 1 Factores Humanos.pptx
 
Conciencia situacional pp
Conciencia situacional ppConciencia situacional pp
Conciencia situacional pp
 
Payload safety and related human factors
Payload safety and related human factorsPayload safety and related human factors
Payload safety and related human factors
 
Aires vuelo 8250
Aires vuelo 8250Aires vuelo 8250
Aires vuelo 8250
 
Crew resource
Crew resourceCrew resource
Crew resource
 
Human Factors
Human FactorsHuman Factors
Human Factors
 
Human Factors in Aviation
Human Factors in AviationHuman Factors in Aviation
Human Factors in Aviation
 
DPE Runway Incursion
DPE Runway IncursionDPE Runway Incursion
DPE Runway Incursion
 
Helicopter Aviation: Human Factors
Helicopter Aviation: Human FactorsHelicopter Aviation: Human Factors
Helicopter Aviation: Human Factors
 
El factor humano en mantenimiento de aeronaves
El factor humano en mantenimiento de aeronavesEl factor humano en mantenimiento de aeronaves
El factor humano en mantenimiento de aeronaves
 
Consequences of Errors in Aviation
Consequences of Errors in AviationConsequences of Errors in Aviation
Consequences of Errors in Aviation
 
Conciencia situacional. 2016
Conciencia situacional. 2016Conciencia situacional. 2016
Conciencia situacional. 2016
 
Factores humanos 2do semestre iuac
Factores humanos 2do semestre iuacFactores humanos 2do semestre iuac
Factores humanos 2do semestre iuac
 
Modulo 9 MRM-Gestion de Recursos en Mantenimiento.pptx
Modulo 9 MRM-Gestion de Recursos en Mantenimiento.pptxModulo 9 MRM-Gestion de Recursos en Mantenimiento.pptx
Modulo 9 MRM-Gestion de Recursos en Mantenimiento.pptx
 
Airside Safety
Airside SafetyAirside Safety
Airside Safety
 
Airworthiness: Maintenance Error Dirty Dozen
Airworthiness: Maintenance Error Dirty DozenAirworthiness: Maintenance Error Dirty Dozen
Airworthiness: Maintenance Error Dirty Dozen
 

Similar a Perdida de conciencia situacional

13. curso de sm oaci nota 01
13. curso de sm oaci nota 0113. curso de sm oaci nota 01
13. curso de sm oaci nota 01
JORGE REYES
 
10 accidentes que cambiaron la aviación
10 accidentes que cambiaron la aviación10 accidentes que cambiaron la aviación
10 accidentes que cambiaron la aviación
Foro Blog
 
18. curso de sm oaci nota 06
18. curso de sm oaci nota 0618. curso de sm oaci nota 06
18. curso de sm oaci nota 06
JORGE REYES
 
16. curso de sm oaci nota 04
16. curso de sm oaci nota 0416. curso de sm oaci nota 04
16. curso de sm oaci nota 04
JORGE REYES
 
14. curso de sm oaci nota 02
14. curso de sm oaci nota 0214. curso de sm oaci nota 02
14. curso de sm oaci nota 02
JORGE REYES
 
Informe técnico in 001- b737-800
Informe técnico in 001- b737-800Informe técnico in 001- b737-800
Informe técnico in 001- b737-800
Jeferson Espindola
 
Seguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuariaSeguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuaria
Paul Correa
 
Seguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuariaSeguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuaria
Paul Correa
 

Similar a Perdida de conciencia situacional (19)

13. curso de sm oaci nota 01
13. curso de sm oaci nota 0113. curso de sm oaci nota 01
13. curso de sm oaci nota 01
 
10 accidentes que cambiaron la aviación
10 accidentes que cambiaron la aviación10 accidentes que cambiaron la aviación
10 accidentes que cambiaron la aviación
 
Sioux city plane crash 2
Sioux city plane crash 2Sioux city plane crash 2
Sioux city plane crash 2
 
Catástrofes aéreas
Catástrofes aéreasCatástrofes aéreas
Catástrofes aéreas
 
El cansancio de los pilotos
El cansancio de los pilotos El cansancio de los pilotos
El cansancio de los pilotos
 
Incursion en pista AICM 2001
Incursion en pista AICM 2001Incursion en pista AICM 2001
Incursion en pista AICM 2001
 
18. curso de sm oaci nota 06
18. curso de sm oaci nota 0618. curso de sm oaci nota 06
18. curso de sm oaci nota 06
 
ABP Mecánica de fluidos
ABP Mecánica de fluidosABP Mecánica de fluidos
ABP Mecánica de fluidos
 
16. curso de sm oaci nota 04
16. curso de sm oaci nota 0416. curso de sm oaci nota 04
16. curso de sm oaci nota 04
 
Ejersicio SMS.pdf
Ejersicio SMS.pdfEjersicio SMS.pdf
Ejersicio SMS.pdf
 
Aviones de combate
Aviones de combateAviones de combate
Aviones de combate
 
Presentacion.pptx
Presentacion.pptxPresentacion.pptx
Presentacion.pptx
 
14. curso de sm oaci nota 02
14. curso de sm oaci nota 0214. curso de sm oaci nota 02
14. curso de sm oaci nota 02
 
Informe técnico in 001- b737-800
Informe técnico in 001- b737-800Informe técnico in 001- b737-800
Informe técnico in 001- b737-800
 
Seguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuariaSeguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuaria
 
Seguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuariaSeguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuaria
 
Seguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuariaSeguridad aeroportuaria
Seguridad aeroportuaria
 
Avion informe
Avion informeAvion informe
Avion informe
 
Derecho aereo
Derecho aereoDerecho aereo
Derecho aereo
 

Más de Carlos Delgado

Nodejendeleerestoporfavor
NodejendeleerestoporfavorNodejendeleerestoporfavor
Nodejendeleerestoporfavor
Carlos Delgado
 
Presentación proyectos sociales
Presentación proyectos sociales Presentación proyectos sociales
Presentación proyectos sociales
Carlos Delgado
 
Seguridad vuelo instrumental
Seguridad vuelo instrumentalSeguridad vuelo instrumental
Seguridad vuelo instrumental
Carlos Delgado
 

Más de Carlos Delgado (18)

Faa icao
Faa icaoFaa icao
Faa icao
 
manual-CR3-jepessen en Español
manual-CR3-jepessen en Españolmanual-CR3-jepessen en Español
manual-CR3-jepessen en Español
 
Manual Jeppesen del CR3 cara viento
Manual Jeppesen del CR3 cara vientoManual Jeppesen del CR3 cara viento
Manual Jeppesen del CR3 cara viento
 
Doc.9643 operaciones-pistas-paralelas
Doc.9643 operaciones-pistas-paralelasDoc.9643 operaciones-pistas-paralelas
Doc.9643 operaciones-pistas-paralelas
 
SISTEMA DE GESTION DE VUELO FMS
SISTEMA DE GESTION DE VUELO FMSSISTEMA DE GESTION DE VUELO FMS
SISTEMA DE GESTION DE VUELO FMS
 
Jeppesen Glossary legends 2016
Jeppesen Glossary legends 2016Jeppesen Glossary legends 2016
Jeppesen Glossary legends 2016
 
Guide for students
Guide for studentsGuide for students
Guide for students
 
North pole-chart
North pole-chartNorth pole-chart
North pole-chart
 
El vuelo por instrumentos 2 parte 2016 indice
El vuelo por instrumentos  2 parte  2016 indiceEl vuelo por instrumentos  2 parte  2016 indice
El vuelo por instrumentos 2 parte 2016 indice
 
Indice el vuelo por instrumentos 1 2016
Indice el vuelo por instrumentos 1 2016Indice el vuelo por instrumentos 1 2016
Indice el vuelo por instrumentos 1 2016
 
Cfit
CfitCfit
Cfit
 
Plan de vuelo
Plan de vueloPlan de vuelo
Plan de vuelo
 
Plano del aerodromo
Plano del aerodromoPlano del aerodromo
Plano del aerodromo
 
Ser piloto es
Ser piloto esSer piloto es
Ser piloto es
 
Nodejendeleerestoporfavor
NodejendeleerestoporfavorNodejendeleerestoporfavor
Nodejendeleerestoporfavor
 
Casamiento
CasamientoCasamiento
Casamiento
 
Presentación proyectos sociales
Presentación proyectos sociales Presentación proyectos sociales
Presentación proyectos sociales
 
Seguridad vuelo instrumental
Seguridad vuelo instrumentalSeguridad vuelo instrumental
Seguridad vuelo instrumental
 

Último

Último (6)

Reunion 17 Hipodromo La Rinconada 050524.pdf
Reunion 17 Hipodromo La Rinconada 050524.pdfReunion 17 Hipodromo La Rinconada 050524.pdf
Reunion 17 Hipodromo La Rinconada 050524.pdf
 
Reunion 9 Hipodromo Nacional de Valencia 040524.pdf
Reunion 9 Hipodromo Nacional de Valencia 040524.pdfReunion 9 Hipodromo Nacional de Valencia 040524.pdf
Reunion 9 Hipodromo Nacional de Valencia 040524.pdf
 
Reunion 18 Hipodromo La Rinconada 120524.pdf
Reunion 18 Hipodromo La Rinconada 120524.pdfReunion 18 Hipodromo La Rinconada 120524.pdf
Reunion 18 Hipodromo La Rinconada 120524.pdf
 
AgendaDeportivaDirectv - 3 al 10 de mayo.pdf
AgendaDeportivaDirectv - 3 al 10 de mayo.pdfAgendaDeportivaDirectv - 3 al 10 de mayo.pdf
AgendaDeportivaDirectv - 3 al 10 de mayo.pdf
 
Presentación de la edición 12º Revista "Voley" 2024
Presentación de la edición 12º Revista "Voley" 2024Presentación de la edición 12º Revista "Voley" 2024
Presentación de la edición 12º Revista "Voley" 2024
 
GolTV da 10 puntos sobre atrasos de pago: culpa a Liga Pro y clubes de reduci...
GolTV da 10 puntos sobre atrasos de pago: culpa a Liga Pro y clubes de reduci...GolTV da 10 puntos sobre atrasos de pago: culpa a Liga Pro y clubes de reduci...
GolTV da 10 puntos sobre atrasos de pago: culpa a Liga Pro y clubes de reduci...
 

Perdida de conciencia situacional

  • 1.
  • 2.
  • 3. Estado: Final Fecha: lunes 3 abril 2006 Hora: 06:42 Tipo: Lockheed C-5B Galaxy Operador: United States Air Force - USAF Registración: 84-0059 Numéro de série: 500-83 Año de Construcción: 1986 Motores: 4 General Electric TF39-GE-1C Tripulación: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 14 Pasajeros: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 3 Total: Fatalidades: 0 / Ocupantes: 17 Daños en la Aeronave: Anulado Consecuencias: Written off (damaged beyond repair) Ubicación: Dover AFB, DE (DOV) ( Estados Unidos de América) Fase: Aproximación (APR) Naturaleza: Militar Aeropuerto de Salida: Dover AFB, DE (DOV/KDOV), Estados Unidos de América Aeropuerto de Llegada: Ramstein Airport (RMS/ETAR), Alemania
  • 4.
  • 5. Durante el regreso a los pilotos e ingenieros de vuelo continuaron usando el acelerador apagado Nº 2 del motor, dejando el pleno funcionamiento del motor Nº 3 en ralentí. Además, se utilizó el ajuste de flaps de manera incorrecta. En la aproximación final a la pista 32, el avión descendió por debajo de la senda de planeo normal. El C-5 se estancó, golpeó un poste de electricidad y se estrelló en un campo. La cola se separó y el C-5 se estrelló al aterrizar más adelante. La sección de la nariz separó debido al impacto.
  • 6.
  • 7.
  • 8.
  • 9.
  • 10.
  • 11.
  • 12.
  • 13.
  • 14.
  • 15.
  • 16.
  • 17.
  • 18.
  • 19.
  • 20.
  • 21.
  • 22.
  • 23.
  • 24.
  • 25.
  • 26.
  • 27.
  • 28.
  • 29.
  • 30.
  • 31.
  • 32. Con base en pruebas claras y convincentes, el Presidente de la Junta determinó que la causa principal del accidente fue de los pilotos e ingenieros de vuelo al 'no usar el motor número tres, en pleno funcionamiento, el hecho de que el ingeniero de vuelo principal informara al piloto instructor, y "falta de consideración o utilizar una configuración (en lugar de un Flaps 100%) Flaps de 62,5 o 40%, y de los pilotos al intentar una aproximación visual a la pista 32, que desciende muy por debajo de la senda de planeo normal para un instrumento- enfoque asistido o la altitud normal de circuito VFR de 1.800 pies. Hay evidencia sustancial de que un factor que contribuye a este percance fue el fracaso de MP1 para dar un Briefing, en la que, los factores no estándar, la configuración, la distancia de aterrizaje y aproximación frustrada intenciones no se abordaron ".