Exposición Mishell Figueredo

1. Datos sobre los aeródromos

2. El aeródromo debe asegurarse que se mantiene la integridad de los datos aeronáuticas se debe aplicar la siguiente
clasificación y nivel de integridad de datos:
a) datos críticos, nivel de integridad 1 × 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos críticos alterados, la
continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con posibilidades de
catástrofe.
b) datos esenciales, nivel de integridad 1 x 10 -5 : existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados,
la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con posibilidades de
catástrofe;
c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 x 10 -3 3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios
alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con
posibilidades de catástrofe.
Datos aeronáuticos: integridad

3. La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos se efectuara conforme a los
requisitos de exactitud e integridad fijados en la tabla A5-1

4. Protección de datos aeronáuticos
La protección de los datos aeronáuticos electrónicos almacenados o en tránsito se supervisará en su totalidad
mediante la verificación por redundancia cíclica (CRC).
Para lograr la protección del nivel de integridad de los datos aeronáuticos críticos y esenciales se aplicará
respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.
Los requisitos de exactitud de los datos aeronáuticos se basan en un nivel de probabilidad del 95% A tal efecto
se deben identificar los tipos de datos de posición: puntos objeto de levantamiento topográfico (p. ej., umbral
de la pista), puntos calculados (cálculos matemáticos)

5. Coordenadas geográficas
Las coordenadas geográficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarán y notificarán a la autoridad de
los servicios de información aeronáutica en función de la referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial —
1984 (WGS-84).
Grado de exactitud del trabajo topográfico
El grado de exactitud del trabajo topográfico sobre el terreno y las determinaciones y cálculos derivados del mismo
serán tales que los datos operacionales de navegación resultantes correspondientes a las fases de vuelo se
encuentren dentro de las desviaciones máximas, con respecto a un marco de referencia apropiado, como se indica
en las tablas del Apéndice 5.

7. Elevación del aeródromo y la pista
Se debe medir la elevación del aeródromo y la ondulación geoidal en posición de la elevación del aeródromo
con una exactitud redondeada al medio metro o pie y notificar al DGAC .
pista para la
aproximaciones
que no son de
precisión:
Pistas para
aproximaciones
de precisión
-La elevación y ondulación geoidal de cada umbral
-la elevación de los extremos de pista
-los puntos intermedios a lo largo la máxima elevación de la zona
de la toma de contacto

8. Temperatura de referencia del aeródromo
Se debe determinar la temperatura de
referencia del aeródromo en grados Celsius
Este valor es la media mensual de las
temperaturas máximas diarias
correspondiente al mes mas caloroso
Esta temperatura debe ser el promedio de
observaciones efectuadas, como mínimo, durante
varios años

9. Dimensiones del aeródromo e información relativa a las
mismasSe describirá los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas a un aeródromo
Pista: marcación verdadera, numero de
designación, longitud, ancho, pendientes,
pendiente longitudinal media, tipo de superficie,
tipo de pista para aproximación y zona despejada
de obstáculos.
Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

10. Franja: aérea de seguridad de extremo de pista-
longitud, anchura redondeada al metro mas
próximo, tipo de superficie
Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la hubiese, destinada a: a) reducir el riesgo de
daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y b) proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las
operaciones de despegue o aterrizaje.
Zona de libre obstáculo: longitud,
perfil del terreno
Es una zona más allá del umbral de la pista que está libre de
obstáculos y por tanto constituye un espacio adicional para ser
utilizado solamente en el ascenso.

11. Plataforma: tipo de superficie, puestos
de estacionamiento de la aeronave
Calle de rodaje: designación,
anchura, tipo de superficie
calle de rodaje de baja velocidad
forma un Angulo de 90°con
respecto a la torre de control

12. las ayudas visuales : para los procedimientos de aproximación; señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y
plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos
de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque
Iluminación de pista de aterrizaje
Iluminación de la plataforma

13. distancias redondeadas al metro o pie más próximo, con relación a los extremos de pista
correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el
sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevación del sistema de
aterrizaje por microondas (MLS).
Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral, puntos apropiados de eje de calle de rodaje,
puesto de estacionamiento de aeronave, obstáculos en el Área 2 (la parte que se encuentra dentro de los
límites del aeródromo) y en el Área 3 y se notificarán a la autoridad de los servicios de información
aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo. Además, se notificarán a la
autoridad de los servicios de información aeronáutica la elevación máxima, el tipo, señalamiento e
iluminación (si hubiera) de los obstáculos.

14. emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificación del VOR en el aeródromo

16. Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa)
superior a 5 700 kg, mediante el método del Número de clasificación de aeronaves y el tipo de pavimento para
determina el ACN-PCN

17. Cuando el altímetro se ajusta en
tierra con el la presión reducida
a nivel del mar indica que es la
elevación del aeródromo

19. LDA
Es la distancia desde 50 pies sobre el umbral de pista hasta el final de la pista. Para la LDA no se tiene en cuenta ni
el umbral desplazado, ni la clearway ni stopway.
TORA
Distancia que comprende la longitud de la pista y el umbral desplazado si lo hubiese.
EASDA
Es la distancia de aceleración-parada. Que sería la utilizada en caso de un aborto de despegue .En este caso
incluiría el umbral desplazado así como la Stopway. Por lo que sería TORA+Stopway.

20. TODA
Es la distancia de útil de despegue que incluye umbral desplazado y Clearway. Sería TORA+Clearway
NOTA: La TODA NO puede ser más de 1,5 veces la TORA. Es decir no podríamos tener una Clearway un 60%
más larga que la pista
Stopway
Es una porción de terreno que se extiende después de la pista, apropiado como distancia de frenado en
caso de un aborto de despegue. ZONA DE PARADA
Clearway
Porción de mar o tierra, libre de obstáculos, en la cual el avión alcanzará la Screen heigh
Las dimensiones de la Clearway, se extenderán un mínimo de 75m a cada lado del eje de pista, o lo que es
lo mismo, un ancho de al menos 500ft.

21. Se vigilarán las condiciones del área de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones
relacionadas con las mismas, y se darán informes sobre cuestiones de importancia
operacional, o que afecten la performance de las aeronaves, particularmente respecto a lo
siguiente:
a) trabajo de construcción o de mantenimiento;
b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o
plataforma;
c) presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o plataforma;
d) presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma;
e) presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle de
rodaje o plataforma;
f) presencia de productos químicos líquidos anticongelantes o descongelantes en una pista
o una calle de rodaje;
g) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas;
h) avería o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; y
i) avería de la fuente normal o secundaria de energía eléctrica.

22. AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE ZONAS DE USORESTRINGIDO
Se dispondrá una señal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la
calle de rodaje, que esté cerrada permanentemente para todas las aeronaves.

23. Cuando una zona esté cerrada temporalmente pueden utilizarse barreras frangibles, o señales en las que se
utilicen materiales que no sean simplemente pintura, para indicar el área cerrada o bien pueden utilizarse para
indicar dicha área otros medios adecuados.

24. Cuando los márgenes de las calles de rodaje, de las plataformas de viraje en la pista, de los apartaderos de espera,
de las plataformas y otras superficies no resistentes, no puedan distinguirse fácilmente de las superficies aptas para
soportar carga y cuyo uso por las aeronaves podría causar daños a las mismas, se indicará el límite entre la
superficie y las superficies aptas para soportar carga mediante una señal de faja lateral de calle de rodaje.

25. Área anterior al umbral
Cuando la superficie anterior al umbral esté pavimentada y exceda de 60 m de longitud y no sea apropiada para
que la utilicen normalmente las aeronaves, toda la longitud que preceda al umbral debería señalarse con trazos en
ángulo.
Áreas fuera de servicio
Se colocarán balizas de área fuera de servicio en cualquier parte de una calle de rodaje, plataforma o
apartadero de espera que, a pesar de ser inadecuada para el movimiento de as aeronaves, aún permita a las
mismas sortear esas partes con seguridad. En las áreas de movimiento utilizadas durante la noche, se
emplearán luces de área fuera de servicio.