El documento resume la historia del transporte masivo en Lima y Callao, incluyendo tranvías desde 1878 hasta su eliminación en 1965. También describe la infraestructura existente de la Línea 1 del tren eléctrico entre Villa El Salvador y Atocongo, así como los planes para ampliar la línea hasta el Hospital Dos de Mayo. Finalmente, explica el proceso de concesión privada planeado para terminar la construcción y operación de la línea 1.

1. AATE
Situación del Sistema
Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao
Situación del Sistema
Eléctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao
Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico 2004
República del PerúRepública del Perú

2. AATE
Antecedentes
Infraestructura Existente
Lima: Situación Actual
Un Plan Integrado de Transporte
La Concesión de la Línea 1
El Proyecto de Ley N° 9535
ContenidoContenidoContenido

3. AATE
ANTECEDENTESANTECEDENTES

4. AATE
El 24 de marzo de 1878, se inaugura oficialmente el servicio de
tranvías en Lima, compuesto por coches sobre rieles jalados por
caballos o mulas. Poco más de una década después, ya contaba
con tres líneas que recorrían la Capital, con casi 100 mil
habitantes en aquella época.

5. AATE
Ferrocarril Inglés
Lima - Callao
Ferrocarril a
La Magdalena
Ferrocarril Lima - Lurín
Tranvía a Magdalena
Ferrocarril
Lima - Chorrillos
Ferrocarril
Lima - Ancón
Ferrocarril Central
o TransAndino
Tranvía Elec.
Chorrillos
Tranvía Elec.
Urbano Miraflores
Tranvía Tracc. Animal
Ferrocarril
Hda. Villa
Ramal Herradura
En 1910, Lima alcanzaba los 250.000 habitantes y para 1923, el
servicio de tranvías tenía un total de 166 kilómetros.
Para satisfacer la demanda de transporte desatendida por los tranvías se
da inicio a un nuevo e incipiente servicio público de omnibuses,

6. AATE
1950
1930
1965
En 1965, los tranvías dejaron de circular,
mediante ley No. 15786, que liquidó el
transporte eléctrico de las calles de Lima.
La ciudad con 1.9 Millones de habitantes, veía
así retrasado su progreso en el servicio de
transporte, en relación a otras capitales
sudamericanas.

7. AATE
MonterreyMonterrey
GuadalajaraGuadalajara
MéxicoMéxico
San JuanSan Juan
MaracaiboMaracaibo CaracasCaracas
MedellínMedellín
ValenciaValencia
FortalezaFortaleza
RecifeRecife
SalvadorSalvador
Río de JaneiroRío de Janeiro
Porto AlegrePorto Alegre
Belo HorizonteBelo Horizonte
BrasiliaBrasilia
Sao PauloSao Paulo
Buenos AiresBuenos Aires
SantiagoSantiago
LimaLima
BogotáBogotá
CuritibaCuritiba
19131913
Trenes UrbanosTrenes Urbanos
Corredores de BusesCorredores de Buses
LeyendaLeyenda
Sistemas de
Transporte Masivo
en Latinoamérica
Sistemas de
Transporte Masivo
en Latinoamérica
Trole BusTrole Bus
QuitoQuito
1969

8. AATE
Trenes Urbanos en Latinoamérica
13.4
19.3
18.5
5.4
11.2
4.3
3.7
4.4
3.9
3.5
3.8
2.2
3.5
3.0
1.1
3.2
1.6
1.4
8.4
0 5 10 15 20
Buenos Aires
México
Sao Paulo
Santiago
Rio de Janeiro
Caracas
Porto Alegre
Belo Horizonte
Guadalajara
Monterrey
Medellin
Brasilia
Recife
Fortaleza
San Juan
Salvador
Maracaibo
Valencia
Lima
(millones de habitantes)

9. AATE
...no pasaron muchos años para darnos cuenta de la necesidad
de seguir contando con un transporte eléctrico sobre rieles.
En el Año 1972 – El Consorcio METRO LIMA (Electro-Watt; Deutsche
Eisenbahn; P y V Ingenieros y Lahmeyer), realiza el "Estudio de Factibilidad
Técnico Económico y Anteproyecto del Sistema de Transporte Rápido
Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana Lima-Callao“
En el Año 1986 - Con el Decreto Supremo N° 001-86-MIPRE del
20.02.86, con fuerza de Ley Nº 24565, se declara de necesidad pública
y preferente interés social el Sistema Eléctrico de Transporte Masivo
para Lima y Callao, y se crea la Autoridad Autónoma del Tren
Eléctrico - AATE.

10. AATE
Año 1987 - Se da inicio a la construcción de la Línea 1 del Tren
Eléctrico, actualmente con un tramo concluido de 9.8 Km. entre Villa
El Salvador y el Puente Atocongo.
Año 1990 - Consorcio TRANSURB - CLASS (Transurb Consult y
Consultores Latino Americanos Asociados - Class), en sus recomendaciones
establece que:
“La primera fase de la Línea 1 del Metro (Villa El Salvador -
Hospital Dos de Mayo), debería estar concluida el año 2000”.

11. AATE
Infraestructura ExistenteInfraestructura Existente

12. AATE
Tramo Existente
Est. Villa El Salvador – Est. Atocongo
9.8 kilómetros
Tramo ExistenteTramo Existente
Est. Villa El SalvadorEst. Villa El Salvador –– Est. AtocongoEst. Atocongo
9.8 kilómetros9.8 kilómetros
AtocongoAtocongo Miguel IglesiasMiguel Iglesias PumacahuaPumacahua Villa El SalvadorVilla El Salvador
Jorge ChavezJorge Chavez San JuanSan Juan Villa MaríaVilla María El SolEl Sol
Patio TallerPatio Taller

13. AATE
Patio TallerPatio TallerPatio Taller
Centro de Control y Taller de Reparación
(15 hectáreas)

14. AATEAATE

15. AATE
Inversión RealizadaInversión RealizadaInversión Realizada
INVERSIONES US$ MM
Inmuebles, Maquinarias y Equipos
Terrenos 16
Material Rodante y Vehículos 38
Bienes en almacén 6
Construcciones 2° tramo 18
Intangibles
Estudios 13
Infraestructura pública
Edificios Patio-Taller 12
Equipamiento electromecánico 111
Estaciones y subestaciones 9
Viaducto, Puentes y Pasarelas 46
Gestión y Mantenimiento 43
TOTAL 312

16. AATE
LIMA: SITUACION ACTUALLIMA: SITUACION ACTUAL

17. AATE
El Transporte en LimaEl Transporte en LimaEl Transporte en Lima
Población estimada 8 487 757
Viajes Diarios en Transporte Público 9 335 750
Viajes Diarios en Transporte Privado 2 787 445
Tasa de generación de viajes por habitante 1.43
Longitud media de viaje (km) en T. Público 11.01
Tiempo medio de viaje en T. Público (min.) 44.00
Velocidad media en T. Público (km/hr) 15.01

18. AATE
Transporte Público
(Situación Actual)
• 55 mil unidades
• 600 rutas
• Antigüedad Promedio 18 años
• 150 mil Taxis
• 26 mil Mototaxis

19. AATE
UN PLAN INTEGRADO DE
TRANSPORTE
UN PLAN INTEGRADO DE
TRANSPORTE

20. AATE
AEROPUERTO INTERNACIONAL
LIMA - CALLAO
“JORGE CHAVEZ”
TERMINAL MARITIMO
DEL CALLAO
Red del Sistema Integrado de Transporte de Lima MetropolitanaRed del Sistema Integrado de Transporte de Lima Metropolitana
VILLA EL SALVADOR
CERCADO DE LIMA
SAN JUAN DE LURIGANCHO
CALLAO
ATE - VITARTE
AVIACION
LEYENDA
L1 - Existente
L1 - A Construir
L1 - En Estudio
L2 - En Estudio
Rutas DMTU
COSAC
TransMet

21. AATE
La Concesión de la Línea 1La Concesión de la Línea 1

22. AATE
Acuerdo de Concejo Nº 212 del 23.10.03 que aprueba el proceso de
Licitación Pública Internacional para la entrega en concesión por 33
años de la Línea 1 del Tren Urbano de Villa el Salvador al hospital
Dos de Mayo, por la ruta de la Av. Aviación.
El 15 de Diciembre de 2003 se dio inicio a la venta de las bases de la
Licitación Pública Internacional, estableciéndose como fecha de la
Buena Pro, el 31 de Mayo del presente año.

23. AATE
ATOCONGO
ANGAMOS
JORGECHAVEZ
AYACUCHO
LOSCABITOS
5,63 Km
4 ESTACIONES
97.000 pas./día
US$ 83,1 mll.
JAVIERPRADO
SANBORJA
2,63 Km
2 ESTACIONES
143.000 pas./día
US$ 37,7 mll.
HOSP.2DEMAYO
NICOLASARRIOLA
MERCADOMAYORISTA
3,44 Km
3 ESTACIONES
227.000 pas./día
US$ 53,7 mll.
Ampliación de la Línea
Est. Atocongo – Est. Hosp. 2 De Mayo (Av. Grau)
Ampliación de la LíneaAmpliación de la Línea
EstEst. Atocongo. Atocongo –– Est. Hosp. 2 De Mayo (Av. Grau)Est. Hosp. 2 De Mayo (Av. Grau)
TOTAL : 11.70 Km.
US$ 174,5 mll

24. AATE
PresupuestoPresupuestoPresupuesto
Obras Civiles
Equipamiento
Electromecánico
Material Rodante
TOTAL
(mll. US $)
Atocongo -
Angamos
Angamos –
Javier Prado
Javier Prado –
Hosp. 2 de Mayo
TOTAL
(mll. US $)
44.1
19.6
56.6
89.1
28.8
14.9
17.6
5.2
83.1 37.7 53.7 174.5
RubroEtapa
22.4
27.4
3.9
19.4

25. AATE
PlazosPlazosPlazos
TRAMO Puesta en Operación
Villa El Salvador - Angamos Segundo Semestre 2005
Villa El Salvador - Javier Prado Primer Semestre 2006
Villa El Salvador - Hosp. Dos de Mayo
(Av. Grau)
Segundo Semestre 2006

26. AATE
Análisis Costo BeneficioAnálisis Costo BeneficioAnálisis Costo Beneficio
• La Concesión no irroga ningún gasto al Estado.
• Se rescata una inversión de más de US$ 300 millones.
• Se disminuye al mínimo los niveles de contaminación
ambiental generando un ahorro de US$ 5 millones por
reducción de emisiones, sin considerar el ahorro en la
salud y productividad de la población.
• Se implanta una columna vertebral como inicio del
reordenamiento del transporte urbano.

27. AATE
Análisis Costo BeneficioAnálisis Costo BeneficioAnálisis Costo Beneficio
• Se reduce los accidentes de tránsito. (en el 2001 se
produjeron 53,000 accidentes solo en Lima y Callao, con un
saldo de 725 muertos)
• Se ahorra US$ 15 millones anuales en la importación de
hidrocarburos, en 22 Km. de vía férrea .
• Se dinamiza el mercado inmobiliario y se impulsa la
actividad comercial a lo largo de la línea del Tren
Urbano.
• Se reduce los tiempos de viaje en una relación de 4 a 1,
generando un ahorro de US$ 75 millones en
horas/hombre.

28. AATE
El Proyecto de Ley N°9535El Proyecto de Ley N°9535

29. AATE
El Artículo 4° de la Ley 24565 vigente exoneraba del pago de
tributos a las importaciones.
Con el Decreto Supremo 228-90-EF (norma de menor
jerarquía que la Ley), durante el Gobierno del ex-presidente
Fujimori, se suspende dicho artículo.
Se encuentra en trámite en el Congreso de la República el
Proyecto de Ley N° 9535, que ingresó el 2 de Febrero de 2004
a la Comisión de Transportes y Comunicaciones así como a la
Comisión de Economía e Inteligencia Financiera, que
permitirá restablecer el marco jurídico indispensable para
hacer realidad la inversión privada en la solución del transporte
público de Lima y Callao.

30. AATE
Lima Metropolitana “Capital del Perú”Lima Metropolitana “Capital del Perú”
CONGRESO DE LA REPUBLICA