Realidad nacional de la movilidad y transpote en QUITO

1. UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFÍA,
LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN
CARRERA DE CIENCIAS NATURALES
Y DEL AMBIENTE, BIOLOGÍA Y QUÍMICA
REALIDAD NACIONAL Y LOCAL
WENDYAMAGUA
RICARDO OCHOA
KEVIN LEÓN
DIANA SORIA
SEGUNDO SEMESTRE “A”
Tema: Movilidad y transporte en Quito

2. MOVILIDAD Y
TRANSPORTE

3. MOVILIDAD
Forma o conjunto de
sistemas que abordan los
problemas de transporte
desde un marco integral, el
cual busca hacer equitativo
el uso de la malla vial por
los diferentes actores
Tiene como fin de facilitar
las nuevas necesidades de
desplazamiento de las
personas y de las
mercancías, en una ciudad
o región.
Se requieren esfuerzos
innovadores que superen y
complementen medidas como
las enfocadas a ampliar las
infraestructuras, regular el
estacionamiento, cambiar la
actitud de los usuarios,
promover un mayor uso de
medios alternativos

4. OBJETIVO DE LA MOVILIDAD
Lograr
accesibilidad
Facilitar el tránsito
La importancia de
la accesibilidad
Inclusión de las
personas
Bajo reglas y
acciones

5. Transporte público: servicio
regulado por el Estado, que se
presta al público en general para el
desplazamiento de bienes y
personas, por operadores privados
fundamentalmente
Transporte privado: son los
desplazamientos que
realizan las personas en sus
propios vehículos
Transporte urbano e interurbano:
son los desplazamientos que se
realizan tanto por vehículos de
servicio público como privado, en
un ámbito urbano otras pasando
fronteras de dos o más municipios.
Transporte no motorizado: Es aquel
desplazamiento que realizan las
personas a pié, o utilizando medios
de transporte como la bicicleta, en
vehículos de tracción animal o
humana.
Estacionamientos: lugares
públicos o privados
requeridos por los
vehículos en el origen y en
el destino del viaje.
Tipos de transporte

6. Organismos de transporte terrestre,
tránsito y seguridad vial en Ecuador
• El Ministerio del Sector
• La Agencia Nacional de Regulación y Control
del Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad
Vial y sus órganos descentralizados
• Los Gobiernos Autónomos descentralizados
Regionales, Metropolitanos y Municipales y
sus órganos descentralizados

7. SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTE PÚBLICO
DEL DMQ
Subsistema de
transporte
masivo
Subsistema de
transporte
colectivo
1995
V: 16,34
17,8km de can.
4 est, 3 ter, 32 para
215000 pasajeros
Puer. derecha
Metro de
Quito
Metro Q
2002
45 buses
9,3km de canaleta
2 est, 2 ter, 17 par.
V: 18 km/h
142000 pasajeros
2005
84 buses
V:20km/h
10,45 km canaleta
195000 pasajeros
2est,1ter,50 par.
2010
80 buses
15km de canaleta
2est,3term,22par.
V: 18km/h
2012
286 buses
Puertas izq, der
13,3km de can.
1ter,19par

10. CORPORACIÓN EVOLUCIÓN DE MOVILIDAD
Abarca el 22,3% del total de buses
Mayor agrupación de flota en el DMQ

13. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE
LAS VÍAS
Nor-oeste
(NOe)
Nor-este
(NE)
Sur-oeste
(SOe)
Sur-este
(SE)

14. Ejes longitudinales
• Av. Mariscal Sucre;
• Av. Diego de Vásquez-La Prensa-América-
Universitaria;
• Carvajal y Vasco de Contreras , Brasil y Machala;
• Real Audiencia y Álvaro Velásquez;
• Av. 10 de Agosto-Guayaquil-Maldonado-
Panamericana Sur;
• Alonso de Angulo-Teniente Hugo Ortiz;
• Av. Eloy Alfaro-12 de Octubre; Av. 6 de Diciembre-
Oriental-Napo.

15. EJES TRANSVERSALES
• Los escalones 1,2 y 3 de Turubamba;
• Transversal La Ecuatoriana;
• Av. Rodrigo de Chávez; 24 de Mayo;
• Av. Universitaria - Patria - Ladrón de Guevara;
• Av. La Gasca - Colón - Coruña;
• Av. Eloy Alfaro;
• Av. Mariana de Jesús - Atahualpa - Portugal;
• Mañosca - Naciones Unidas;
• Av. Río Coca;
• Av. El Inca - Carvajal;
• Av. Florida -Ramón Borja - Los Guayabos;
• Flavio Alfaro - Del Maestro - Sta. Lucía;
• Fernández Salvador - Leonardo de Murialdo.

16. PLAN METROPOLITANO
DE DESARROLLO

17. Transporte público
• El servicio de transportación público sigue siendo deficiente
• El tiempo de viaje promedio en transporte público en el DMQ
se ha incrementado de 45 minutos en el 2008 a 50,6 minutos
en el 2014
• El 73% de los viajes motorizados en el DMQ se realizan en
transporte público colectivo El 6,2% de los viajes en transporte
público (sin incluir los viajes en transporte Escolar e
Institucional) se realizan en unidades eléctricas (trolebuses)

18. TRANSPORTE PRIVADO
• El número de viajes en transporte privado se ha incrementado en un orden
del 7% en el transcurso de los últimos 16 años (1998 – 2014).
• El tiempo de viaje promedio en transporte privado se ha incrementado de
22,5 minutos en el 2008 a 27,3 minutos al 2014
• La medida de restricción vehicular “Pico y Placa”, que restringe la
circulación de alrededor del 17% de vehículos en los períodos pico de los
días ordinarios, si bien contribuye a disminuir los problemas de circulación
y de congestión vehicular, no ha sido suficiente para alcanzar las
expectativas respecto de la fluidez en la circulación.

19. 2239191 hab

21. Accidentabilidad (PMDOT, 2015)
• Los índices de accidentalidad de tráfico siguen
siendo elevados en el sistema vial del DMQ
• Existe inseguridad general en los
desplazamientos tanto en trasporte público
(acoso sexual, robos) y privado.

27. Política M3 (PMDOT, 2015)
Incrementar la participación de los viajes
a pie y en bicicleta en el reparto modal a
través de la elaboración de programas y
proyectos que generen aceptación
ciudadana y faciliten la inter-modalidad.

28. Objetivo 3.2 (PMDOT, 2015)
Se fomentará el uso de la bicicleta como
modo alternativo de desplazamiento de
corta distancia, dotando una
infraestructura eficiente y segura, con
conexiones que favorezcan el
intercambio con los modos motorizados
de transporte.

29. Meta (PMDOT, 2015)
• Al 2019, implementar, al menos, 20 km de
redes peatonales de alta calidad.
• Al 2019, incrementar a 20.000 el número
de viajes por día en bicicleta pública.

30. Plan maestro de movilidad
La solución al problema de
transporte:
tiempo excesivo de
transportación, operación
ineficiente y costosa, zonas
sin servicio, congestión,
parque vehicular
contaminante, entre los
principales problemas.
Instrumento de comunicación con la
comunidad para poner a su
consideración los lineamientos de la
política institucional, las estrategias,
el conjunto de programas, proyectos
y acciones futuras que el Municipio
desarrollará en todos los
componentes del sistema de
transporte metropolitano (transporte
colectivo, red vial, la circulación de
vehículos y peatones y, marco
regulatorio e institucional).

32. Diagnóstico

34. 2008, LEY ORGÁNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

36. 27
26

37. Líneas urbanas: La
movilización en el sistema
convencional en la zona urbana
de quito se realiza por 132
rutas, que incluyen 55
operadoras con 2516 buses.
Los servicios interparroquiales:
Las parroquias del Distrito
Metropolitano de Quito y los
valles cercanos generan
157.970 viajes hacia la ciudad
de Quito.
El sector privado participa con
el 92% de unidades ye el
sistema integrado municipal
con el 8%, sin embargo este
atienden de 17% de los viajes.

39. Servicio de transporte municipal

40. El sistema
trolebús
Funciona es una extensión de 16Km, con una
troncal central que va desde la estación norte en
la Y (Iñaquito) hasta la estación sur del El
Recreo, y una extensión Sur hasta la Av. Morán
Valverde.
El sistema dispone de 47 paradas y 3 terminales
ubicadas en la Y, El Recreo y Moran Valverde, al
extremo sur.
El sistema cubre 14 rutas alimentadoras con 97 buses,
con un promedio de 201 Km/recorrido/dia por bus. El
sistema Trolebùs tiene sobrecarga de pasajeros en algunos
tramos y escasa demanda en otros como el caso del
tramo El Recreo-Moran Valverde.

41. TROLE BUS
Dimensiones externas del vehículo:
• Largo total mínimo: 23000 mm
• Ancho total máximo: 2550 mm
• Altura mínima interior de la carrocería: 2175 mm 14
• Capacidad total mínima de pasajeros: 200
• Cantidad de pasajeros sentados: de 18 % a 20% de la
capacidad total.
• Espacio adecuado para silla de ruedas: 2
• Tasa de ocupación de pasajeros: 6,25 pas./m2 de
acuerdo a la norma INEN 1323 y NTC 4901-1 Ancho
mínimo libre entre puertas: 1200 mm
• Altura mínima libre de puertas: 2000 mm
(EPMTP, 2015)

43. Trole normal o bioarticulado

44. • La principal diferencia entre el articulado normal
y el biarticulado es que el anterior tiene dos
vagones mientras que el nuevo cuenta con tres.
• Cada unidad cuenta con asientos diferenciados
para personas con discapacidad o de tercera
edad.

45. • Tiene cámaras de seguridad y de grabación de
modo que el conductor podrá ver lo que pasa en
los tres vagones. Cada vagón cuenta con un
televisor para anuncios importantes.
• Cuentan con 19 salidas de emergencia mientras
que el articulado normal tiene 14.

46. • Además, tienen un sistema contra incendios,
tiene doble tanque de gasolina y permite el pago
con tarjeta electrónica
• Puede llevar 50 pasajeros sentados, 200 parados
mientras que un articulado normal tiene
capacidad para llevar 36 pasajeros sentados y
124 parados.

47. • Cuentan con dos espacios para sillas de ruedas.
• Los nuevos buses miden 26 metros de largo, 2.5
de ancho y 3.10 de alto.

48. • Datos Generales
- Inicio: 05 de abril 2016 (obras preliminares)
- Inversión: construcción 116´989.409,53 / valor
con iva: USD 131’028.138,72
- Duración: 28 meses
- Empresa ejecutora: China Road And Bridge
Corporation
- Beneficiarios: Más de 300 mil personas

49. Ecovia
Sobre la Av.6 de Diciembre se
desarrolla el corredor de transporte
denominado Ecovia con una
longitud de 8.6 Km en una ruta de
entre la Av. Rio Coca del Norte y
La Marín en el Centro de la
ciudad.
Problemas
1. Bajo de nivel de servicio, ausencia de transporte en las
áreas periféricas y en horas nocturnas.
2. Deficiencia organización y gestión del sistema de
rutas,
3. Altos costos de operación en los servicios de
transporte
4. Elevado impacto ambiental por las emisiones de
gases contaminantes de la flota de buses El sistema
trolebús requiere de más subsidio del municipio.
5. El servicio no es seguro se ve afectado por la
delincuencia, poca comodidad, falta de equipamiento,
paros repavimentación.

50. Problemas del sector
taxi: Excesiva flota de
taxis para la ciudad
aproximadamente
13.000(formalizados
8697) requiriéndose
aproximadamente solo
4.000 taxis.
Deficiente gestión publica
y bajo nivel de servicio.
Incumplimiento de la
normativa de seguridad.
Congestionamiento e
inseguridad en las zonas
escolares y molestias a los
vecinos
El problema principal
del transporte de carga
urbana es la falta de
regulación de horarios
para la operación en la
zona central urbana.

54. TRÁFICO
El sector comprendido entre las avenidas 10
de Agosto, Amazonas, Naciones Unidas, 6 de
Diciembre, Portugal, República del Salvador y
Eloy Alfaro y Orellana, constituye con su área
de influencia inmediata, el sector que más
congestiones de tráfico se registra en el
sector norte de la ciudad, incluye varias
intersecciones continuas.
En esta zona se asientan los principales
centros bancarios, comerciales y de ocio del
norte de Quito.
Aquí se registran congestiones en
intersecciones con longitudes de cola que
oscilan entre los 400 y 800 m.

55. Problemas de tráfico
• Problemas de congestiones y demoras.
• Alto índice de accidentes de tráfico.
• Ineficiente uso de las vías para la circulación vehicular.
• Pérdida de la capacidad vial a causa de deficiencias en la geometría vial y en
los procedimientos operativos del tráfico.
• Congestionamiento vehicular y peatonal en el Centro Histórico causado por
ocupación arbitraria de calles por ventas ambulantes y estacionamiento sobre
aceras ante la carencia de sitios de parqueo.
• Déficit de señalización y dispositivos de control de tráfico.
• Falta de mantenimiento a la señalización existente.
• Congestionamiento y problemas de seguridad vial en las zonas escolares.

56. Terminales
Problemas de los Terminales
• Carencia de funcionales y eficientes terminales de transporte de pasajeros.
• La improvisación de terminales sobre las vías públicas generan molestias a los
moradores, insalubridad, deterioro de la imagen urbana, congestiones de tráfico.
• Inexistencia de terminales de carga, desorganización y arbitrariedad en el uso del
espacio público.

59. ESTRATEGIAS DEL
PLAN DE
MOVILIDAD

60. Intervención en la
avenida Simón
Bolívar
El Tramo III que va desde la
Autopista Gral. Rumiñahui hasta la
Av. Maldonado registra un avance
del 46% en el Tramo II que va
desde la Autopista Gral. Rumiñahui
hasta la intersección con la Vía
Interoceánica
Ampliación de la
calle Rumihurco
La vía será ampliada a cuatro
carriles y ayudará a mejorar la
conectividad de los barrios La
Roldós, Pisulí y otros del
noroccidente.
Rehabilitación de la Av.
Mariscal Sucre
Las intervenciones
comenzarán en el
intercambiador de El
Condado. En la zona hay
que reubicar un colector.
Además se solucionará los
cruces de las avenidas
Rumihurco, Fernández
Salvador, Manuel
Valdiviezo con la Av.
Mariscal Sucre
AVANCES DEL PLAN VIAL

61. 4.-Ruta VIVA
La primera fase que irá desde la Av.
Simón Bolívar hasta el sector de La
Primavera costará alrededor de 50
millones, la segunda fase comprendida
desde la Primavera hasta Puembo
costará alrededor de 100 millones
5.- Ampliación Vía Interoceánica
Las intervenciones se harán
mediante la construcción de dos
intercambiadores en los sectores
“La Primavera” y en el redondel
de “Las Bañistas
6.- Ruta Collas
Esta vía a cargo del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas
(MTOP), costará 100 millones de
dólares y estará lista en el
segundo semestre del 2013.
7.- Ampliación Panamericana
Norte
Esta vía se amplía a cuatro
carriles entre Calderón y
Guayllabamba. Esta vía estará
lista a la par de la ruta Collas.
8.- E35
Esta vía se extiende desde Tambillo hasta Santa Rosa de
Cusubamba. Desde El Colibrí hasta la Y de Píntag se ampliará a
cuatro carriles y entre la Y de Pifo hasta la entrada al nuevo
aeropuerto será de seis carriles.

62. 9.- Ontaneda - Av.
Simón Bolívar
A cargo del Consejo
Provincial. En 15 días
comienza la construcción de
la vía.
10.- Miranda – Av.
Simón Bolívar
El Consejo Provincial
entregó los estudio a la
CAF para la obtención
de un crédito.
11.-Prolongación de la Av.
Simón Bolívar desde
Carapungo hasta San
Antonio de Pichincha.
Iniciaron los estudios, se
espera arrancar con los
trabajos en el segundo
semestre del 2012. Tendrá
dos conexiones en el
Tajamar y Pusuquí

63. 12.- Monjas-Vicentina
Esta vía conectará la
avenida Simón Bolívar con
la Vicentina y la autopista
Gral. Rumiñahui. Los
estudios estarán listos en
13.-Perimetral
Metropolitana
Ayudará a la conectividad
entre el valle de los Chillos
y el sector de Gualo. Tiene
una extensión de 18,5 km y
estarán listos los estudios
en mayo del 2012. El
proyecto futuro será crear
una nueva vía desde Gualo
hacia Oyacoto.
14.- Prolongación de la
avenida Mariscal
Sucre en el sur
Esta intervención tendrá un
costo de 28 millones de
dólares. Tiene una
extensión de 6,2 km.; se
presentaron los pliegos
para contratar los estudios,
los que estarán listos en el
segundo semestre del 2012

65. SITP
• El nuevo Sistema
Integrado de Transporte
de Pasajeros del Distrito
Metropolitano de Quito
(SITP)
• Fue desarrollado por el
Consorcio Regional de
Transporte de la Comunidad
de Madrid y un grupo de
empresas internacionales de
transporte, bajo la
coordinación del Metro de
Madrid.
El SITP integra físicamente
todas las modalidades de
transporte público existentes en
la ciudad, con el Metro de
Quito como eje y los
corredores segregados
existentes como la Ecovía, el
Corredor Suroriental, el Trole,
el Corredor Central Norte y el
Corredor Sur Occidental

66. METRO DE QUITO
• El Metro de Quito integrará el Sur y el Norte
de la Ciudad, entre Quitumbe y El Labrador
• con 18 trenes de seis vagones cada uno que
transportarán hasta 400 mil personas en un día.
En su trayecto, tendrá 15 estaciones

67. Ilustración 1http://www.metrodequito.gob.ec/metro.php?c=1283

69. Quito Cables
El proyecto de los Quito
Cables pretende transportar
al día a 30 000 personas
entre la Roldós y la Ofelia
Teleférico que cruzará
la urbanización El
Condado
El costo de esta
iniciativa es de 44
millones de dólares

70. Costos del Quito Cables
Ilustración 4http://www.epmmop.gob.ec/doc_quito_cables/archivos/1-
%20Perfil%20del%20proyecto%20QC.pdf

71. Rutas del QUITOCABLES
Ruta 1: Nueva Aurora –La Colmena -
La Mariscal
Ruta 2: Palestina - Atahualpa – El
Pintado
Ruta 3: La Magdalena –El Paraíso
Ruta 4:San Salvador – La Basílica

75. Ventajas del QUITO CABLE
1. Mayor accesibilidad de la población
2. Ahorro en la economía individual por reducción de tiempo de viaje
3. Reducción en el gasto de los combustibles y transporte informal
4. Disminución de la intensidad de la contaminación ambiental
5. Generación de fuentes de trabajo
6. Mejora de los ingresos y creación de fuentes de trabajo
7. Desarrollo socio-económico en los puntos de estaciones por proyectos
de turismo y recreativos.

76. PATRIMONIO
EN LA PLAZA
SAN
FRANCISCO

77. El costo total del proyecto del Metro de
Quito es 2.009 millones de dólares. La cifra
incluye las fases I, II, el material rodante,
los trenes, la gerencia de proyecto, la
fiscalización, los imprevistos y los ajustes
de precios.

81. ¿QUÉ ES?
• Norma de tránsito impone una restricción de circulación obligatoria en el área urbana
a vehículos privados tipo automóvil en horarios "pico" (horarios con mayor afluencia
de tráfico), dependiendo del último número de placa el automóvi
• Implementada inicialmente en la ciudad de Bogotá durante la alcaldía de Enrique
Peñalosa, durante el año de 1998
OBJETIVOS
• Mejorar la Movilidad en la ciudad.
• Mejorar la calidad del ambiente de la ciudad.
• Mejorar la productividad y eficiencia de la ciudad.
• Motivar a la población al cambio de actitud respecto a la convivencia ciudadana.
• Prevenir los efectos negativos generados por el tráfico en la salud de los ciudadanos.
PROPOSITOS
•Disminuir la circulación de vehículos livianos , mediante la aplicación de restricción con el último dígito de la placa.
•Reducir los tiempos de viaje, incrementar la velocidad de circulación, disminuir la congestión y reducción de demoras.
•Controlar la circulación de vehículos de carga y transporte de sustancias peligrosas.
•Disminuir las emisiones de gases contaminantes producidas por los automotores.
•Reducir los niveles de ruido ocasionado por los automotores.
•Motivar el uso del transporte público a cambio del transporte privado para un uso más eficiente y equitativo del espacio
público de la ciudad.

82. VENTAJAS
Disminuye la conflictividad por la demanda
de sitios de estacionamiento.
Ayuda a generar conciencia ciudadana sobre
el uso racional y eficiente de los vehículos
privados.
Disminuye el consumo de combustible,
generando un ahorro energético.
Disminuye la contaminación ambiental por
emisiones y ruido generados
DESVENTAJAS
Tendencia de incremento del parque vehicular
como un medio para evitar las regulaciones según
la placa.
El control puede ser vulnerable a prácticas
fraudulentas, tales como falsificar las placas.
Puede ser un incentivo para generar aumento de
taxis informales.
Potencial aumento de viajes en los vehículos
habilitados para circular.
Potencial incentivo para la compra de motocicletas

83. RESTRICCIONES
VEHICULARES EN
OTROS PAISES

84. LONDRES
• Restringe el tráfico rodado al centro por medio de peajes
• Revocación de licencias a los taxis de más de 15 años.
• promoción de bicis.
PARIS
• Prohibió la circulación de vehículos con matrículas pares e
impares en días alternos y de camiones con más de 3,5 toneladas
ESPAÑA
• Medida la restricción según las patentes de los vehículos pares o
impares.

86. Hoy No Circula” y “verificación
vehicular
Hoy No Circula
Implementado al inicio de la década
de los noventas
Este programa consiste en prohibir la
circulación de un automóvil un día
laboral de la semana, indicándose el
día en que el coche deberá quedarse
estacionado de acuerdo a la
terminación de su placa de
circulación.
Verificación Vehicular
Chequeo que se debe realizar cada
determinado tiempo a los vehículos
Calcomanía 2: Destinada para los
vehículos más antiguos con más de 8
años de antigüedad
Calcomanía Cero: Destinada para
vehículos de hasta 8 años de
antigüedad.
Calcomanía Doble Cero: Destinada
a los autos más nuevos de hasta 2
años de antigüedad

89. Casos transversal en Quito

91. ¿Es posible mejorar el transporte
público?
• El Municipio de Quito informó que para Hábitat III,
la capacidad del sistema metropolitano de
transporte se elevará en 30% gracias a la
incorporación de los biarticulados.

92. Como incentivar el transporte publico
1. Evitar la expansión urbana.
2. Descentralizar las actividades
3. Pensar en la ciudad desde el peatón.
4. Incentivar el uso de transportes alternativos.
5. Mejorar el sistema de transporte colectivo y
masivo de tal manera que la gente lo prefiera
para grandes distancias.

93. • Desincentivar el uso del auto con medidas que
afecten al bolsillo.
• Crear conciencia en la ciudadanía de los
gravísimos problemas ocasionados por el uso
excesivo del automóvil.

94. Beneficios
• Ahorro de tiempo de transporte.
• Ahorro económico.
• Reducción de contaminación.
• Disminución del volumen de vehículos en circulación.
• Reducción del riesgo de accidente trayecto de la casa al
trabajo y viceversa (trayecto casa – empresa).
• El empleado llegan a su trabajo descansado y sin
estrés.
• Es una opción viable para empleados que no conducen.
• Reduce la necesidad de crear más espacio para el
estacionamiento.

95. Participación del transporte en la
contaminación ambiental de Quito (2015)
• El 56% de la huella de carbono en el DMQ es causada por las
emisiones de parte del sector de transporte.
• La alta contaminación ambiental y de ruido por tecnologías
antiguas en vehículos privados y públicosafectan
negativamente en la salud humana y destruyen el medio
ambiente.
• El 66% de los contaminantes primarios (CO, SO2, NOx,
PM10, PM2.5, COVNM, NH3) son ocasionados por emisiones
vehiculares.
• Aún no se ha alcanzado a cumplir la norma nacional para el
parámetro Material Particulado 2.5, ocasionado especialmente
por las emisiones de vehículos a diésel.
• En cuanto a la contaminación acústica, en 7 de las 8
Administraciones Zonales superan los 65 db (decibeles)
principalmente por el transporte pesado y por el uso
indiscriminado de dispositivos sonoros (pitos, bocinas).

96. Funicular (Melbourne, Australia)
Coco Taxi (Cuba)

97. Maglev (Shanghái, China)
Tuk-tuk (Tailandia)

98. Funicular subterráneo
(Estambul, Turquía)
Tranvía aéreo (Klein
Matterhorn, Suiza)

99. Cable Car
(San Francisco, EEUU)
Tren suspendido
(Wuppertal, Alemania)

100. Tren bala (Tokio, Japón) Routemaster
(Londres, Reino Unido)

101. Hidrodeslizador
(Islas de Grecia) Tranvía (Francia)

102. Dubai Trolley
(Emiratos Árabes Unidos)
Autobús túnel

103. Medio de transporte Frecuencia Porcentaje
Público (ecovía, trolebús,
taxi, etc)
24 80%
Privado 6 20%
Bicileta 0
Que transporte utiliza con frecuencia para desplazase a sus actividades diarias

104. ¿Está de acuerdo con pico y placa todo el día?
OPCIONES FRECUENCIA PORCENTAJE
Mantener la hora 4 13%
Disminuir la hora 7 23%
No disminuye el tráfico 10 34%
Eliminar el pico y placa 9 30%

105. ¿De qué grado sería la afectación a su economía de darse un aumento en el costo del
pasaje del servicio de transporte público?
OPCIONES FRECUENCIA PORCENTAJE
Bajo 1 17
Medio 8 21
Alto 18 41
Muy alto 3 21

106. ¿Cómo considera el servicio del transporte público?
Buses
intraprovinciales
Taxi Ecovía Metro Trole
Excelente 3 7 3 2 6
Muy bueno 2
Bueno 4
Regular 9
Malo 4 1 2 5 3