2. ¿Qué son los instrumentos de
vuelo?
Se denominan instrumentos de vuelo al
conjunto de mecanismos que equipan
una aeronave y que permiten al piloto una
operación de vuelo en condiciones seguras.

3. INSTRUMENTOS
DE
NAVEGACION
INSTRUMENTOS
DE CONTROL INSTRUMENTOS
DEL MOTOR DE PILOTAJE

5. Indicadores de potencia
Dependiendo del tipo de motor se van a elegir los o el
instrumento de potencia que se utiliza.
Cuentavueltas. Medidor de presión

6.  Temperatura de los gases de escape
Se miden con el EGT “Exhaust Gas Temperature”.

7.  Indicadores de estado de funcionamiento
de motor
* Manómetro de presión de aceite
Es un instrumento de medición que sirve para medir
la presión de fluidos contenidos en recipientes
cerrados.

8.  Temperatura de culatas
La culata, es la parte
de un motor de
combustión
interna, con la que se
cierra la cámara de
combustión.

9.  Termómetro de aceite

10.  Indicador del nivel de combustible

12.  Anemómetro o velocímetro
-Es el indicador de la velocidad relativa con respecto a la
masa de aire alrededor del aeronave.
-Su funcionamiento se basa en la comparación de 2
presiones; estática y dinámica captadas en los puntos
apropiados en un llamado sistema pitot-estática.
Indicador de
velocidad
aerodinámica

13. Altímetro
 El altímetro indica, en pies o en metros, la lectura de la
altitud relativa a un nivel de referencia dado a la cual
está volando el avión.

14. Indicador de velocidad vertical o
Variómetro
 El VSI “Vertical Speed ​Indicator”, indica si
el avión está ascendiendo, descendiendo o
va nivelado y la velocidad vertical a la que
asciende o desciende

15. Coordinador de giro.
Indicador de giro e Indicador de
inclinación o viraje
 Son dos instrumentos de vuelo integrados en un
mismo cuadrante.
 Indicador de giro: Presenta por un lado una aguja que se desvía de la
vertical al ritmo en que el eje longitudinal del avión va variando su
orientación o rumbo.
 Indicador de inclinación: Nos indica que tanto gira, hacia que lado y su
ratio.
Indicador de giro Indicador de viraje

16. Horizonte artificial
 La posición de los ejes longitudinales y transversales
del avión con respecto al horizonte natural.

17. INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN
Son los instrumentos esenciales para poder
orientarse y seguir la ruta deseada por parte del
piloto.

18. Brújula
La brújula o compás permite al piloto conocer el rumbo de la
aeronave. En muchas ocasiones, la brújula se complementa
con un giróscopo, cuyo movimiento es más estable y preciso
que el del compás.

19. Indicador de rumbos o HI (heading indicator)
Este instrumento, al funcionar sobre la base de un giróscopo, permite
eliminar los defectos de la brújula magnética, entre otros la inexactitud en
viraje. Suele accionarse con vacío en motores de émbolo, o bien
eléctricamente. Es ajustable por parte del piloto para compensar con la
brújula magnética.

20. ADF (Automatic Direction Finder)
Es el primero de los instrumentos de radionavegación que se montó desde
los años 30 en los aviones, se basa en captar la máxima intensidad de una
señal de baja frecuencia y de gran alcance de una emisora NDB (Non-
Directional Beacon ) en tierra , su aguja nos indicará la dirección a dicha
estación. Al captar la siguiente frecuencia nos señalará la dirección de esta
otra. Por triangulación sobre un mapa en el que figuran las emisoras NDB
podremos conocer nuestra posición en ese instante.

21. DME (Distance measuring equipment)
Este equipo, basado en el fundamento del tiempo de respuesta de la
señal de Radar aportó la gran ventaja de que nos proporciona la
distancia a la emisora cuya frecuencia hemos seleccionado, mediante el
cálculo de la diferencia de las señales pulsatorias de alta frecuencia

22. CDI Course Deviation Indicator
Este dispositivo, basado en señales de muy alta frecuencia (VHF) y por
tanto de alcance menor, se basa en las antenas VOR (VHF Omnidirectional
Range) aporta sobre los anteriores la particularidad de que permite saber al
piloto si se encuentra a la derecha, a la izquierda o centrado sobre el radial
(rumbo a o desde la emisora VOR)

23. ILS Instrumental Landing System
Este sistema es fundamental para las fases de aproximación y aterrizaje
en condiciones IFR especialmente de baja visibilidad , ya que a diferencia
de los anteriores dispositivos, que sólo indican rumbos, éste nos indica el
ángulo de descenso correcto además de la alineación con el eje de la
pista .

24. Piloto automático (AUTOPILOT)
Desarrollado desde los años 30, por Elmer Sperry es una de las claves que
permitieron el gran desarrollo de la navegación a larga distancia, ya que
permite automatizar el pilotaje manteniendo el rumbo, la altitud y la
velocidad durante largos períodos de tiempo, descargando al piloto de
esta tarea, para poder concentrarse en la navegación y la supervisión de
los sistemas, especialmente del motor , así como de las comunicaciones.

25. Director de vuelo (FLIGHT DIRECTOR)
Ordenador de gestión de vuelo. Este aparato, en realidad un potente
ordenador, permite programar la ruta y volarla manualmente o mediante el
Piloto Automático, además de calcular una gran cantidad de variables de la
aeronave, entre las cuales las relativas a la operación de los motores, la gestión
del combustible, y todos los cálculos imaginables con respecto a la navegación
y el vuelo de la aeronave.

26. SISTEMAS DEL ANGULO DE
ATAQUE

27. ¿QUÉ ES EL ÁNGULO DE ATAQUE?
 Es el ángulo que se forma entre la cuerda
del perfil y el viento relativo.
Cuerda
Ángulo de Ataque
Viento Relativo

28.  Existen diferentes formas de variar el
ángulo, algunas son por acciones del piloto
y otras por la forma del rotor.
 Cambiando el ángulo, el piloto controla la
sustentación, la velocidad, la resistencia y la
distribución de presiones de arriba y abajo
del ala.

29. SISTEMA DEL ÁNGULO DE ATAQUE “AOA”
Este sistema es utilizado para:
 Representa ángulos críticos de aterrizaje.
 Informar de una posible entrada en perdida
del avión.
 Ayudar a establecer la posición óptima del
avión para las condiciones específicas de
vuelo.
 Interviene en la corrección de la indicación
de velocidad.

30. COMPONENTES DEL SISTEMA DEL
ÁNGULO DE ATAQUE.

31. SENSORES
 Uno o más sensores se encuentran montados de frente
al aire relativo.
 La sonda detecta el flujo de aire en relación al sentir la
presión diferencial.
 La paleta actúa como una superficie de sustentación y
se alinea con el flujo de aire relativo.

32. TRANSDUCTOR
 Va montado dentro del conjunto de AOA. Ambos
tipos de sensores, al alinearse con el flujo de aire
relativo generan una señal que se transmite al
indicador de la cabina, ya sea directamente o a
través de un sistema de aire de datos.

33. INDICADORES
 Hay diversos métodos de visualización o indicación
en cabina.
 La información puede ser presentada en forma de
ángulos reales, unidades o símbolos.

34. DISPOSITIVOS AVISADORES DE ENTRADA
EN PÉRDIDA.
 La mayoría de los sistemas están provistos de
dispositivos adicionales, como sistemas de
vibración eléctricos en los mandos de vuelo para
advertir de la inminente entrada en pérdida del
avión. Además de las correspondientes alarmas
sonoras y luminosas.

38. Los aviones comerciales cuentan con tres
sensores dos del lado derecho y uno en el
izquierdo, en forma de veleta.

39. SISTEMA DE
VUELO
AUTOMÁTICO

40. VUELO AUTOMÁTICO
• El vuelo automático es un grupo de
sistemas, que permiten aumentar la
estabilidad del avión, controlarla e
incluso volar automáticamente el avión.

41. PRIMEROS MODELOS
• Elpiloto automático conectaba una
indicador de altitud giroscópico y una
brújula magnética al timón, elevador y
alerones operados hidráulicamente.

42. • Un vuelo está dividido en las fases de taxi
o
rodaje, despegue, ascenso, crucero, des
censo, aproximación y aterrizaje.

43. AHORA...
• El sistema es capaz de aterrizar en pista y
controlar la desviación horizontal con la
pista del avión.

44. • Los pilotos automáticos modernos usan
sistemas informáticos para controlar la
aeronave.
• El sistema de navegación calcula la
posición actual de la aeronave y envía
las correcciones pertinentes de rumbo, y
altitud, entre otros.

45. • El piloto automático lee la localización y
posición de la aeronave de un sistema
de guía inercial.
• Estos sistemas acumulan errores con el
tiempo.

46. ERRORES
• Hay seis dimensiones en las que puede
ocurrir un error:
• 1.- Alabeo
• 2.- Inclinación
• 3.- Orientación
• 4.- Altitud
• 5.- Latitud
• 6.- Longitud

47. FUNCIONES
BÁSICAS

49. • Heading: HDG, esta función controla el Rumbo
Magnético al que vuela el avión.
• Altitude: ALT, esta función controla la altitud del
avión. Una nota importante es que esta función no
controla la altitud a la que queremos llevar el avión.
• A/T:AutoThrootle, controla la potencia de los
motores y como consecuencia la velocidad del
avión en el aire. Esta función no existe en aviones
pequeños.
• V/S:Vertical Speed, controla la velocidad de
Ascenso/Descenso del avión en pies por minuto.

50. • LOC: Esta función sirve para interceptar X radial de
un VOR determinado.
• APP: Approach, esta función nos permite realizar un
aterrizaje instrumental (ILS).
• LNAV: Lateral Navigation, controla la posición lateral
del avión, es decir su rumbo.
• VNAV: Vertical Navigation, cambia la altitud del
avión de acuerdo a la ruta.
• FLCH: Flight Level Change. Esta función sirve para
Ascender/Descender a la altitud programada.