Reconocimiento aeronaves

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RECONOCIMIENTO DE AERONAVES
Índice
P.F. 2012
RECONOCIMIENTO DE
AERONAVES
T102655
iada instituto de aprendizaje
y desarrollo de Aena
Textos, edición gráficos y maquetación: Domingo Alonso
Fotografías: Manuel Marín, Domingo Alonso y colaboradores
Febrero 2012 Aena aeropuertos-Iada

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P.F. 2012
RECONOCIMIENTO DE
AERONAVES
T102655

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1.1 Longitud , envergadura , número y posición de los motores
Longitud: Distancia entre la punta del morro y la cola de la aeronave.
Envergadura: Distancia entre las puntas de las alas.
Nos podemos encontrar con configuraciones de dos, tres y
cuatro motores. En el caso de dos motores, éstos se pueden
situar en o bajo las alas, o adosados al fuselaje en la zona de
cola. Si hay un tercer motor, éste se sitúa siempre en el plano
de simetría del avión y generalmente en cola.
1. Características de las aeronaves

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1.2 Peso máximo al despegue (MTOW) y capacidad total
El peso máximo al despegue es el peso máximo que puede tener una aeronave, de acuerdo a la legislación
aplicable, al soltar los frenos en el comienzo de la pista para iniciar la maniobra de despegue. Incluye, por
ejemplo, el peso estructural de la aeronave, la tripulación, el combustible, y otros materiales propulsores
consumibles, y la carga de pago (pasajeros, equipaje y carga).
Por último, el número total de asientos, es el número de asientos con los que cuenta el avión, pudiendo variar en
un mismo modelo, dependiendo de la compañía explotadora.

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1.3 Estela turbulenta
Este dato, que es necesario consignar en los planes de vuelo, debe tenerse en cuenta, ya que influye a la hora de establecer la
separación adecuada que debe haber entre aeronaves.
CLASIFICACION DE LAS AERONAVES POR SU ESTELA
J (Súper pesada): Airbus A380
H (Heavy o pesada): Todos los tipos de aeronaves de 136.000 Kg. o más.
M (Médium / media): Aeronaves de peso inferior a 136.000 Kg. y superior a 7.000 Kg.
L (Light o ligera): Tipos de aeronaves de 7.000 Kg. o menos

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1.4 Elementos del avión

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1.4.1 Fuselaje
Es el cuerpo central del avión, que aloja a la tripulación y la carga de pago (pasajeros, equipaje y mercancías).
Se clasifican en wide body (fuselaje ancho): Avión con más de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros y narrow
body (fuselaje estrecho), avión con seis o menos asientos por fila y un único pasillo en la cabina de pasajeros.
Los trenes de rodaje en tándem, son una
buena referencia para reconocer un avión
de fuselaje ancho o estela turbulenta
pesada (Heavy).

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1.4.2 Tren de aterrizaje
Conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y otros equipos que un avión utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie, es un
elemento muy comprometido en del diseño de un avión, ya que debe ser capaz de absorber impactos de cierta magnitud.

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1.4.3 Ala
Posición del ala
Ala baja: suele ser la más común en aviones de transporte comercial
grandes debido a que produce una interferencia mínima con la cabina
de pasajeros ya que el ala atraviesa el fuselaje por la zona de las
bodegas.
Ala media: no se utiliza apenas en la aviación comercial, ya que reduce
mucho el volumen útil del fuselaje.
Ala alta: que permite que el fuselaje esté más cercano al suelo, lo que
facilita la carga y descarga. Necesita un tren de aterrizaje más bajo,
pero tienen problemas de espacio para recogerlo.
Es el elemento del avión que genera la mayor contribución a la fuerza de sustentación necesaria para que el avión se mantenga en el
aire.
Partes del ala
Encastre: parte del ala que está unida al fuselaje
Punta: extremo del ala más distanciado del fuselaje.
Borde de ataque: borde redondeado delantero del ala
Borde de salida: borde posterior del ala
Winglets: Dispositivo situado en el extremo de las alas y utilizado
para incrementar la eficiencia de una aeronave. El Winglet es una
extensión vertical o con ángulo en el extremo de cada ala.

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1.4.4 Elementos hipersustentadores
Flaps
Situados en el borde de salida y en el borde de ataque del ala y se extienden hacia fuera y abajo, aumentando la superficie y la curvatura
del ala Su función es aumentar la sustentación del ala y permitir que el avión pueda volar más lento, lo que es importante durante el
despegue y el aterrizaje.
Slats
Tienen el mismo objetivo que los Flaps, aumentar la sustentación y se colocan en el borde de ataque del ala.

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1.4.5 Superficies de mando y control
Spoilers
Son superficies de control, también llamados frenos
aerodinámicos, su objetivo principal es frenar el avión
durante la rodadura en pista tras el aterrizaje, aunque a
veces apoyan a los alerones en los giros a baja velocidad
Alerones
Superficies móviles, situadas en el borde de salida del
extremo de cada ala y controlan el movimiento de balance
alrededor del eje longitudinal del avión.
Timón de profundidad
Parte móvil del estabilizador horizontal. Su accionamiento
provoca el movimiento de cabeceo del avión sobre su eje
transversal.
Timón de dirección
Parte móvil del estabilizador vertical. Se suele utilizar para
equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avión en la
trayectoria deseada

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1.4.6 Configuraciones de las superficies estabilizadoras de cola
Cola o empenaje
Es la parte posterior del avión donde generalmente se sitúan e l estabilizador horizontal, encargado de controlar el picado del avión y el
estabilizador vertical ,encargado de controlar la guiñada del avión a través del timón de cola
Existen distintas configuraciones.

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1.4.7 Tipos de motor
Motor alternativo o de émbolo
Actualmente está limitado sus uso a avionetas, ya que su peso es elevado y sus
cualidades se deterioran rápidamente al aumentar la altura de vuelo.
Motor a reacción
Una turbina de gas en una máquina motriz que convierte la energía derivada de
la combustión de un elemento, en energía mecánica en forma de chorro de aire
de alta presión y elevada temperatura. Esta energía mecánica puede ser
aprovechada para mover un mecanismo propulsor tal como la hélice de un
aeroplano o el rotor de un helicóptero, o para generar el empuje que impulsa a
un avión.
Turbofan
Aquí, la turbina aprovecha parte de la energía del caudal de aire para mover a
su vez al compresor situado en la parte delantera.
Turbohélice
Parte del trabajo de la turbina se utiliza para mover una hélice. Es ventajoso
frente al Turbofan a velocidades bajas, pero a altas velocidades, la hélice no se
comporta bien y se utiliza el Turbofan

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1.4.8 Combustible y Luces
Luces de navegación
Su objetivo es indicar la trayectoria relativa de la aeronave a los observadores e indicar las
extremidades de su estructura. Consisten en una luz roja en la punta de ala de babor, una
luz verde en la punta de ala de estribor y una luz blanca bajo el plano horizontal en la cola.
Luces anticolisión
Su objetivo es indicar que los motores de las aeronaves están en funcionamiento.
Consisten en luces destellantes de color rojo situadas sobre y bajo la célula o fuselaje de
la aeronave que también sirven para llamar la atención sobre la aeronave.
Luces de aterrizaje
Consisten en luces blancas situadas en el tren de morro y generalmente
en el borde de ataque del ala.
Focos de iluminación de la célula.
Consisten en luces de color blanco utilizadas para iluminar
externamente el fuselaje y el timón de dirección.
Combustible
Los motores alternativos utilizan gasolina de aviación L100 ,similar a la gasolina 98 octanos para automoción .
Las turbinas emplean diferentes tipos de combustible, (queroseno), básicamente gasoil con diferentes contenidos de aceites, incluso
sin ellos,. El tipo de combustible mas usado es el JET A-1

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1.4.9 Radio ayudas
Permiten al avión recibir las ondas de radio emitidas de un modo constante por los equipos terrestres, así como transmitirlas
a estos, obteniendo y suministrando información necesaria para la navegación

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1.4.10 Flight Recorder / Caja negra
La caja negra registra la totalidad de los parámetros de vuelo.
Es decir, en ella quedarán grabados la altitud, la velocidad, los cambios de nivel, de
presión, estado de los motores, etc.
Sin embargo, en cuanto a la grabación de la voz el sistema es diferente; normalmente
quedan registrados tan sólo los últimos 30 minutos de vuelo (mediante un sistema que
graba sobre sí mismo cada 30 minutos y hasta 2 horas si el sistema es digital).
En la actualidad las mas recientes cajas negras, graban el sonido de voz de toda la
cabina de los pasajeros, aparte de la de los pilotos.
El material de las cintas/discos, al igual que el de la caja es indestructible, para que
gracias a su estudio se puedan aclarar los motivos de las tragedias aéreas.
En la actualidad se ensaya un nuevo sistema de registro on line, que consiste en la
trasmisión de todos los datos obtenidos del vuelo vía internet a centros de control en
tierra para preservar la evidencia de vuelo y evitar se pierda información valiosa en la
investigación de accidentes aéreos.
Las cajas negras van ubicadas en la parte posterior del avión.
Grabadora de voz en cabina (CVR)
Grabadora de datos de vuelo (FDR)

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AERONAVES
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2.1 AIRBUS (EADS)
En 1967 tres países, Alemania, Francia y Gran Bretaña,
lanzaron un programa aeronáutico europeo. Para ello, se creó
un consorcio económico formado por las empresas asociadas.
El consorcio Airbús Industries lo integran los cuatro fabricantes
de aviones europeos más importantes: Aerospatiale (Francia),
Daimler Benz (Alemania), British Aerospace (Reino Unido) y
CASA (España). Cada una de ellas fabrica distintos elemento
de cada avión, para su posterior ensamblaje en Toulouse
(Francia) y Hamburgo (Alemania).
Con la aparición del A320 se reunificaron las cabinas,
suponiendo un considerable ahorro para las compañías aéreas
en el entrenamiento de sus tripulaciones, siendo su principal
característica la utilización de Joystick en lugar de los
tradicionales “cuernos”.
En la actualidad, Airbús forma parte de la industria militar y
espacial europea, alternando “pódium” de ventas con la
norteamericana Boeing. Su catálogo comercial lo componen
nueve modelos, con un abanico entre 100 y 800 pasajeros.
Foto: Airbús
2. Aviones

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2.1.1 A318/A319/A320/A321
El A320 es el núcleo de una amplia familia de aviones ideado por Airbús. Así el A320 dio lugar, por una parte, a miembros de fuselaje
más corto, como el A319 y el A318 y por otra parte, el A321 de fuselaje alargado.
Esto permite, entre otras ventajas, que los aviones de la misma gama puedan ser tripulados por los mismos pilotos y mantenidos por
los mismos técnicos suponiendo una reducción en tiempo y costes de las paradas , además de disminuir los periodos de instrucción
del personal de vuelo.
El ala es muy similar a la de los A300/A310, con un diseño
del borde de ataque y parte trasera que permite gran
economía de combustible, disponiendo de un sistema
automático de atenuación de las ráfagas que contribuye a
mejorar tanto la estabilidad de la aeronave como el
confort del pasajero. La incorporación de pequeños
Winglets o placas de borde marginal contribuyen aún más
a la economía de consumo.
La cabina y aviónica del A320 sentaron precedente en la industria aeronáutica y en la propia Airbús, sirviendo como base para los
modelos A340 y A330. En ella no existen los mandos tradicionales, sino controles electrónicos y pequeños joysticks laterales, así como
un sistema informatizado que se encarga de la gestión de los motores.
A321
A320
2. Aviones

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Especificaciones A318/A319/A320/A321
Especificaciones
Longitud: hasta 44,51 m.
Envergadura: 34,10 m.
MTOW: max. 83.000 Kg.
Estela turbulenta: M (Media).
Carga máxima: 9.505 Kg.
Velocidad de crucero: 450 Kts.
Techo de servicio: 40.000 Fts.
Alcance: (A319) 6.800 Km.
Capacidad: Hasta 220 Pax.
Indicador OACI: A318
A319
A320
A321
Indicador IATA: 318/319
320/321
Tipo estacionamiento: VI
2. Aviones

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Aviones similares y cabina A318/A319/A320/A321
2. Aviones

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2.1.2 A310
El Airbús A310 es básicamente un A300 más corto, destinado a rutas de medio y corto alcance.
El peso máximo de despegue (MTOW), alcance y capacidad de carga han mejorado progresivamente,
El A310 esta certificado para operaciones ETOPS (operaciones de alcance extendido para bimotores) de 180 minutos, es decir, puede
volar grandes distancias oceánicas mientras se mantenga a tres horas de vuelo de un aeropuerto alternativo.
Su fuselaje es el mismo del A300, más corto modificándose su parte trasera para adaptarse a su nueva longitud.
Deriva y timón son iguales al A300, pero sus estabilizadores, aunque similares, son de menor tamaño y su ala es completamente
distinta, donde se utiliza técnicas de modelado por ordenador para eliminar resistencias y reducir las ranuras entre los distintos
dispositivos.
2. Aviones

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Especificaciones A310
Especificaciones
Longitud: 46,66 m.
MTOW: 150.000 Kg.
Estela turbulenta: H (Heavy).
Alcance: 7.680 Km.
Tipo estacionamiento: III
2. Aviones

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Aviones similares y cabina A310
2. Aviones

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2.1.3 A300
El primer A300 voló en 1972, se trataba de un A300B1, pero la versión principal de las primeras series fue el A300B2 con fuselaje
ligeramente más largo. En 1974 se produjo la nueva versión de largo alcance A300B4.
El A300 es un avión perfectamente adaptado para el transporte regional, gracias a su capacidad para hasta 256 pasajeros y el gran
volumen de su bodega inferior de carga.
Se trata del primer bimotor Wide-body o fuselaje
ancho, con una configuración de doble pasillo en
la cabina de pasaje. En sus últimas series, la
cabina es de dos tripulantes, con aviónica digital y
pantallas de datos similar a las de los A320 y
A340.
Próximamente será reemplazado por el A350 que
competirá directamente con el Boeing 787
Airbús produjo además el carguero especial A300-
600ST Beluga, fabricado por la filial SATIC (Special
Aircraft Transport International Company) para
sustituir a los viejos Aerospacelines Súper Guppies,
utilizados en el transporte de secciones de los
distintos modelos Airbús desde sus lugares de
fabricación hasta la factoría central de montaje, en
Toulouse, (Francia).
Basado en el A300-600R, el “Beluga” es el avión con mayor volumen de carga del mundo y puede embarcar el doble de carga útil que el
Súper Guppy.
Beluga
2. Aviones

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Especificaciones Beluga
Longitud: 56,16 m.
MTOW: 150.000 Kg.
Estela turbulenta: H (Heavy).
Alcance: 1.667 Km.
Capacidad: 45.500 Kg.
Indicador OACI: A3ST
Indicador IATA: ABB
Tipo de estacionamiento: III
Longitud: 54,08 m.
MTOW: 165.000 Kg.
Estela turbulenta: H (Heavy)
Carrera de despegue: 2438m.
Techo de servicio: 35.000 Fts
Alcance: 8.060 Km.
Indicador IATA: AB6
2. Aviones

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00-600
/ Exit
tos
2. Aviones

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2.1.4 A330
Su desarrollo y fabricación es paralelo con el A340. Los únicos elementos diferenciadores son el número y tipo de motores, más
potentes en el A330, así como un ala diferente, diseñada para alojar dos motores en lugar de cuatro. El resto del avión es
prácticamente idéntico.
La primera versión lanzada al mercado fue el A330-300, con una capacidad de hasta 335 pasajeros, más tarde aparecería la serie 200
(más corta), con una capacidad de 256 pasajeros, siendo la serie 100 la última en desarrollarse.
La cabina de A330 está dotada de aviónica digital, pantallas multifunción y sistema
de mandos mediante joysticks laterales, siendo similar a la del A320 y A340,
permitiendo a las compañías aéreas un importante ahorro en la cualificación de sus
tripulaciones.
Su ala fabricada con materiales compuestos aloja unos Winglets de 2,74 mts. de altura, con el objeto de reducir la resistencia y
facilitar el empuje del avión.
2. Aviones

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Especificaciones
Longitud: 63.70 m.
MTOW: 212.000 Kg.
Diámetro fuselaje: 5,64 m.
Alcance: 8.400 Km.
Indicador OACI: A332/A333
Tipo estacionamiento: I
2. Aviones

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Compartimiento radar
menos prominente
Declive de la unión del
fuselaje con el estabilizador
Carece de winglets
Tren de proa adelantado
Ausencia de winglets
Declive de la unión
del fuselaje con el
estabilizador
Dos unidades principales de
de aterrizaje de seis ruedasTurbinas de gran diámetro
Ligero ascenso de las
ventanillas traseras
Según la serie posee
winglets de menor tamaño
Versión origen del A 330
A 330-200
uselaje en los A 340 y A 330
abos
ey
alida / Exit
asientos
r
ey
2. Aviones

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2.1.5 A340
El Airbús A340 tiene diversos elementos en común con sus hermanos de gama. Con el A330 comparte un ala desarrollada para
conseguir un bajo consumo y un largo alcance, además, su cabina deriva de los A319/320/321, además de otros elementos.
Existen diversas variantes que mejoran
el alcance y capacidad de pasaje,
destacando el A340-600, de mayor
longitud y turbinas sobredimensionadas
de mayor empuje
El estabilizador horizontal alberga un tanque de combustible gestionado, permitiendo el trasvase de combustible para cambiar el
centrado del avión, adaptándolo siempre a la mejor configuración. La motorización consta de cuatro motores CFM56-5C2, que
desarrollan dependiendo del proveedor, entorno a los 14.150 Kg. de empuje unitario. Con ellos el A340 puede ascender a 31.000 pies
(9.300 m) en 21 minutos, una velocidad ascensional similar a la del Boeing 747- 400 .
Algunas unidades, cuentan con un área de relax y
descanso para la tripulación alojada en la bodega
trasera consistente en un contenedor (fijo en el
caso del 600), dotado con catres.
A340-600
A340-300
2. Aviones

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Especificaciones
Longitud: 63,70 m.
Diámetro fuselaje: 5,64 m.
MTOW: 271.000 Kg.
Alcance: 12.300 Km.
Indicador OACI: A342/A343
345/346
2. Aviones

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os A 340 y A 330
2. Aviones

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2.1.6 A380
Se trata del mayor avión comercial de pasajeros de la historia, compitiendo directamente con el Boeing 747- 400, al que relega al
segundo lugar como aeronave comercial más grande.
El A380 tiene capacidad para 555 pasajeros en su versión estándar y hasta 800 con todos los asientos en clase turista. Tiene dos
plantas destinadas al pasaje, cada una de ellas con dos pasillos y comunicadas entre sí por dos grandes escaleras; a pesar de sus
“colosales” dimensiones, su capacidad de maniobra en tierra es similar a un Boeing 747-400 o un Airbús A340 consiguiendo
prácticamente las mismas certificaciones, incluyendo la de poder operar en pistas de 45 metros de ancho.
La utilización de una aviónica (instrumentación y mandos), igual al de otros modelos de la familia Airbús,
(319/320/321/310/300/330/340), permite a las tripulaciones adaptarse con rapidez y sencillez, a la vez que supone un importante ahorro
para las aerolíneas.
A pesar de ser el mayor avión de pasajeros jamás construido, el Airbús-380 no es la mayor aeronave del mundo, el gigantesco
carguero Antonov 225 (ver 2.7), seguirá ostentando este título
2. Aviones

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Especificaciones
Longitud: 79.40 m.
Diámetro fuselaje: 8.69 m.
MTOW: 590.000 Kg.
Estela turbulenta: J (SuperHeavy)
Velocidad de crucero: 0.85 Mach
Alcance: 16.205 Km.
Indicador IATA: 380
Tipo estacionamiento: 0
2. Aviones

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Airbús A 380
Planta superior Planta principal
2. Aviones

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2.2 AINTONOV
Foto: Airbús
Ucrania
fundada en 1946, Desde entonces, han salido de su departamento de diseño más de cien aeronaves de todas las clases, creando los
aviones de transporte más grandes del mundo. Sus productos se caracterizan por ser muy resistentes, economía de mantenimiento y
flexibilidad en las operaciones.
La producción de Antonov estaba dirigida
principalmente a cubrir las necesidades
de transporte del ejército de la extinta
Unión Soviética, así como de los países
de su entorno político; pero la evolución
política sufrida, obliga a Antonov, al igual
que a otras empresas soviéticas, a
diversificarse y buscar nuevos mercados
en el exterior, adaptando su producción y
política empresarial a las necesidades
impuestas por la nueva situación.
2. Aviones

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2.2.1 AN12
El Antonov An-12 nació como avión de transporte para la fuerza aérea soviética y está basado en el bimotor An-8. Sus cuatro
motores turbohélices se desarrollaron en paralelo con el An-10, versión para el transporte civil de pasajeros.
Su producción se estima en 1.243 unidades, hasta ser sustituido por el IL-76 de Ilyushin
Este avión se encuentra como carguero y transporte de pasaje en las flotas de Aeroflot, Cubana, LOT Polish Airlines y Burlair.
La empresa china Xian llevó a cabo nuevos trabajos en el An-12 en 1.969, pero después del primer prototipo fue transferido a
Shaanxi. Siendo numerosas las versiones chinas desarrolladas, incluida la variante civil Shaanxi Y-8, más tarde desarrolladas en
cooperación con la estadounidense Lockheed.
Su configuración de cabina le permite acomodar a 14 pasajeros más carga.
2. Aviones

39
Especificaciones AN12
Especificaciones
Longitud: 33,10 m.
MTOW: 61.000 Kg.
Estela turbulenta: M (Media)
Velocidad de crucero: 3 61 Kts.
Alcance: 5.700 Km.
Capacidad: (con carga) 14 Pax.
Indicador OACI: AN12
Indicador IATA: ANF
2. Aviones

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Aviones similares AN12
Mayor longitud y envergadura
Cuatro turbopropulsores de
doble hélice contra rotatoria
Dos estabilizadores verticales
en cola
Tren principal de seis unidades con dos ruedas
Parabrisas muy fragmentado
Compartimiento radar
muy pronunciado
Tren principal de cuatro unidades de una sola rueda
2. Aviones

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2.2.2 AN22
El primer prototipo de este gran carguero de largo alcance, denominado por la OTAN “Cock”, realizó su vuelo inaugural el 27 de febrero
de 1.965. Aún hoy en día lo podemos ver aterrizando y despegando de nuestros aeropuertos, transportando todo tipo de mercaderías,
siendo el antecesor del An-124.
Desarrollado principalmente para el ejército ruso y la aerolínea Aeroflot, los cuales utilizaron al AN-22 para operar en las áreas
subdesarrolladas del norte de la antigua Unión Soviética, donde sus características le hacían idóneo para operaciones en pistas
deficientes.
Este avión batió records al transportar 100 Tm. de metal a una altitud de 7.848 mts., siendo lo habitual 80.000 Kg., además, tiene un
área destinada para transportar a 29 pasajeros.
Su planta motriz lo conforma cuatro turbo propulsores, cada uno de ellos con una hélice doble contra rotatoria, sistema que adoptó el
moderno An-70, y su tripulación lo conforman 5 ó 6 tripulantes.
2. Aviones

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Especificaciones
Longitud: 57,92 m.
MTOW: 250.000Kg.
Velocidad de crucero: 740 Km./h
Alcance: 10.950 Km.
Capacidad: (con carga) 29 Pax.
Indicador IATA: AN2
2. Aviones

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Menor longitud y envergadura
Empenaje trasero
convencional
Deriva dorsal
Dos unidades de tren principal
de aterrizaje de cuatro ruedas
Parabrisas y cabina
convencional
Dos unidades de tren principal
de aterrizaje de cuatro ruedas
Deriva dorsal curva
Deriva dorsal curva
2. Aviones

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2.2.3 AN24/26/30/32
Turbohélice capaz de transportar hasta 50 pasajeros, las primeras unidades de Antonov AN 24 aparecen en abril de 1960, entrando en
funcionamiento en septiembre de 1963 al servicio de Aeroflot, con objeto de atender sus rutas regionales.
Posteriormente, aparecerán las versiones An 24B y el carguero An 24T. La incorporación de un pequeño turborreactor en la barquilla
del motor derecho para incrementar el empuje durante los despegues, dio como resultado las series An 24RT y An 24RV.
Existe una versión militar; el An 26, avión de transporte táctico, al
que se incorporan motores de mayor empuje y se modifica su
cola.
El An 30 contó con una producción limitada, ya que su uso principal son los trabajos
de cartografía y reconocimiento. Su principal característica, es que cuenta con un
morro de cristal que facilita las observaciones desde el aparato.
Es en 1.976 cuando aparece la última versión de esta prolífica familia, el An 32.
Cuenta esta versión con propulsores más potentes y se diferencia fácilmente de sus
hermanos, por contar con motores de mayores dimensiones, sobresaliendo por
encima del ala.
Los An 24/26/30/32 fueron producidos posteriormente en China como Xian Y-7, que
incorporan diversas modificaciones en su interior, así como winglets en su ala.
An 26B
2. Aviones
An 26B

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Especificaciones AN24/26/30/32
Especificaciones
Longitud: 23,53 m.
MTOW: 21.000Kg.
Velocidad de crucero: 550 Km./h
Alcance: 2.400 Km.
Capacidad: 50 Pax.
Indicador IATA: AN4
2. Aviones

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Aviones similares AN24/26/30/32
Cuatro unidades
turbohélices
Cola en “T”
Pequeños winglets
Parabrisas menos
fragmentado
Estriberas
Puerta de servicio
delantera
Proa muy recortada
y afilada
Popa en quilla
2. Aviones

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2.2.4 AN72/74
El Antonov An-72/74 es un avión STOL, es decir, ha sido desarrollado para poder aterrizar y despegar en pistas cortas. Diseñado
principalmente como avión de transporte militar, algunas variantes están destinadas al transporte comercial.
El primer prototipo voló el 31 de agosto de 1.972, pero no fue hasta diciembre de 1.985 cuando los definitivos An72 y An 74
realizaron el primer vuelo. Avión versátil y capaz, existiendo numerosas configuraciones: carguero, pasaje, patrulla marítima, transporte
VIP, Combi, etc., además de versiones capaces de operar en territorios polares o pistas de tierra.
La principal característica de diseño que hace de las primeras
series del An 72 /74 un avión singular, es la ubicación de sus
dos motores en la zona superior de las alas y muy
adelantados, aunque la última versión, la serie 300, los posiciona
de un modo más convencional en la parte inferior de los planos.
Se han producido más de 160 unidades de este modelo, su
mayoría para uso militar, alrededor de 30 An-72 y 6 An-74
operaban como transporte comercial en 1.998.
La tripulación de los An-72 consta de dos pilotos y un ingeniero de
vuelo y en el An-74 se añadía un operador de radio.
An 72-300
2. Aviones

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Especificaciones AN72/74
Especificaciones
Longitud: 28,07 m.
MTOW: 34.500 Kg.
Alcance: 5.300 Km.
Capacidad: (sin carga) 68 Pax.
Indicador IATA: AN7
2. Aviones

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2.2.5 AN124
El Antonov An-124 “Ruslán” fue desarrollado como carguero de gran tonelaje y largo alcance para uso militar y civil .
Se trata del mayor avión carguero del mundo (exceptuando el anecdótico An-225) y único en su género disponible para uso comercial.
Posee un sistema de gestión de la carga que le permite operar sin apoyo de equipos en tierra y comprende dos grúas deslizantes de
techo, dos cabestrantes y sistema de rodillos y anclaje.
La apertura de la proa y de la
rampa trasera, permiten acceder
fácilmente a una bodega de carga
despejada y de grandes dimensiones,
así como la posibilidad de disminuir su
altura respecto al suelo facilitando aún
más las tareas de carga y descarga. A
pesar de ser un carguero nato, posee
una cubierta para 88 pasajeros en la
parte superior del fuselaje y detrás
de los planos, así como una zona de
descanso.
El tren principal del An-124 se compone de cinco unidades dobles en tándem por cada lado, permitiéndole operar desde pistas de
tierra, terrenos nevados o cubiertos de hielo.
Está equipado con cuatro turborreactores ZMKB Progress D-18T, que proporcionan
un empuje total de 229.300 Kg. y su tripulación está compuesta por siete
personas: dos pilotos, dos ingenieros de vuelo, un navegante, un oficial de
comunicaciones y un oficial de carga. La demanda de este avión puede hacer que
se reanude su producción en serie.
2. Aviones

50
Especificaciones
Longitud: 69,10 m.
MTOW: 405.000 Kg.
Carrera de despegue: 3000 m.
Alcance:(120 TN.) 5.000 Km.
Capacidad: 7 tripulantes.
88 pasajeros.
Indicador IATA: A4
2. Aviones

51
Mayor caída de planos
Cola en “T” y estabilizador
vertical cuadrado
Ligera protuberancia
Ausencia de voladizo
en cono de cola
Tren de proa compuesto
por cuatro ruedas
Tren de aterrizaje principal compuesto por
cuatro unidades de seis ruedas
2. Aviones

52
2.2.6 AN225
El Antonov An-225 Mriya (apodado “CossacK” por la OTAN), es el avión más grande del mundo y fue el primer avión que voló con un
peso bruto superior a los 450.000 Kg. Realizó su primer vuelo en diciembre de 1.988 y su misión inaugural fue transportar a la
lanzadera espacial Burán en mayo de 1.989. En la actualidad existen dos ejemplares, el último de ellos se empezó a desarrollar en los
primeros ´90, pero permanece inacabado y es utilizado para recambios.
Derivado directamente del Antonov An-124, del
que aprovecha gran número de componentes
como el APU, aviónica, así como un porcentaje
muy elevado del fuselaje, que se alargó. Se le
incorporan dos motores más con objeto de
poder ofrecer un aumento del 50 % en carga útil
y peso máximo en despegue con respecto a su
hermano “pequeño” el An-124.
La cola posee dos esmpenajes horizontales y
dos derivas marginales para poder alojar sobre
su “lomo” una lanzadera espacial. A diferencia
del An-124, carece de compuerta de carga
trasera.
El tren principal cuenta con siete pares de
ruedas a cada lado, manteniendo en el de
morro la misma configuración que el An-
124, es decir, dos unidades con dos
ruedas cada una.
2. Aviones

53
Especificaciones
Longitud: 84,04 m.
MTOW: 600.000 Kg.
Altura: 18,10 m.
Alcance: 4.500 Km.
Indicador IATA: No declarado
Tipo estacionamiento: 0
2. Aviones

54
Mayor caída de planos
Cola en “T” y estabilizador
vertical cuadrado
Ligera protuberancia
Ausencia de voladizo
en cono de cola
Tren de proa compuesto
por cuatro ruedas
Tren de aterrizaje principal compuesto por
cuatro unidades de seis ruedas
Tren de aterrizaje principal compuesto por diez
unidades de dos ruedas y alojado en fuselaje
Compuerta trasera
2. Aviones

55
Avro, BAE y ATR, son tres empresas europeas con importante peso específico dentro de la industria aeronáutica internacional y, como
en el caso de la británica BAE, una dilatada historia y creadora del mítico Concorde, y cuya actividad abandona la producción de
aeronaves, centrándose en el desarrollo de alta tecnología militar.
2.3 ATR/Avro/BAE
Foto: Airbús
Ucrania
Avro por su parte desarrolla en la actualidad la serie RJ;
aviones regionales de hasta 128 pasajeros, dotados de cuatro
turbo reactores y de un peculiar sistema de frenado. Esta serie
formaba parte del catálogo de BAE como 146.
Por último, el consorcio franco-italiano ATR (Avions de Transport
Regional) desarrolla aviones regionales, y su gama actual lo
forman los turbohélices ATR 42 y ATR 72,.
2. Aviones
Avro RJ
ATR 42

56
2.3.1 ATR 42/72
Desarrollado por el consorcio franco-italiano Aerospatiale / Alenia, los ATR 42/72 forman parte de la flota de numerosas aerolíneas de
Europa, América y Asia, cuentan con una avanzada tecnología que les permite operar como un avión STOL (despegue o aterrizaje en
pista corta), y adecuado para aeropuertos con elevada altitud y temperatura.
En un principio el ATR 72 se trataba de un
derivado del ATR 42, alargado con objeto
de aumentar su capacidad de pasaje,
pero modificaciones necesarias para poder
soportar este aumento, obligó a
rediseñar por completo toda la estructura
alar, incorporar nuevos motores más
potentes, disminución de peso,
cualidades dinámicas, etc., todo ello hizo
que el ATR 72 fuera un avión
completamente nuevo, realizando su
primer vuelo como prototipo en octubre de
1.988.
La serie 500 incorpora numerosas mejoras, como las hélices de seis palas de diámetro más pequeño y menor ruido, así como
aislamiento acústico de cabina y reducción de las vibraciones en el interior.
En su configuración de carga, el ATR 72 puede alojar 13 contenedores de 435 Kg. cada uno, haciendo un total de 5.655 Kg.
Tren principal alojado en fuselaje
2. Aviones

57
Especificaciones ATR 42/72
Especificaciones
ATR 72
Longitud: 27,17 m.
MTOW: 21.500 Kg.
Alcance: 1.745 Km.
Capacidad: 74 Pax.
Indicador OACI: AT72
Indicador IATA: AT7
Tipo estacionamiento: VIII
Embarque/desembarque por puerta trasera
2. Aviones

58
Aviones similares y cabina ATR 42/72
Proa muy recortada
y afilada
Pequeños winglets
Puerta de servicio
delantera
Popa en quilla
Proa afilada
Tren de aterrizaje ubicado en
compartimiento motor
Tren de aterrizaje ubicado en
compartimiento motor
Tren de aterrizaje de dos ruedas
en tándem alojados en fuselaje
Rampa trasera
Cola en cruz
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley
42
72
2. Aviones
42
72

59
2.3.2 Avro RJ / BAE 146
El BAE 146 y el AVRO Regional Jet son básicamente el mismo avión, con diferentes denominaciones para cada etapa de fabricación,
mejorado a lo largo de su vida. Es uno de los aviones comerciales de transporte regional más silenciosos, su huella acústica es 4,5
veces menor a la de un DC-9 .
La versión inicial, un BAE 146-100, entró en servicio en 1.983 con la compañía Dan Air, con capacidad para 88 pasajeros, cifra que
fue en aumento hasta llegar a los 128 pasajeros de la serie 300.
Su configuración no es la habitual en aviones de su clase, con un ala alta y cuatro pequeños y silenciosos motores que le permiten
operar como avión STOL (aterrizajes y despegues en pistas cortas), incluso en el interior de ciudades debido a su corta
carrera de despegue. (1.228 m.).
De este avión se han desarrollado tres versiones: 146-100, 200 y 300, que equivalen respectivamente con los AVRO RJ70, RJ85 y
RJ100, pero todos ellos serán sustituidos por la serie RJX, con nuevos motores y mejoras en todos los campos.
Su planta motriz consta de cuatro turbo fan ALF502R-5 de 3.162 Kg. de empuje y carecen de inversores de flujo.
Los aerofrenos en forma de pétalos en ambos
lados del final del fuselaje y accionamiento
simultáneo, le permiten aterrizajes cortos,
disminuyendo la velocidad de aproximación.
La tripulación del El Avro RJ está compuesta
por dos pilotos y puede transportar hasta 128
pasajeros.
2. Aviones

60
Especificaciones Avro RJ / BAE !46
Especificaciones
Longitud: RJ 100 30,99 m.
MTOW: 44.266 Kg.
Carrera despegue: 1.228 m.
Alcance: 2.600 Km.
Capacidad: hasta 128 Pax.
Indicador OACI: RJ/70
RJ/85
RJ/1H
Indicador IATA: AR7
AR8
AR1
Tipo estacionamiento: VII
2. Aviones

61
Aviones similares y cabina Avro RJ / BAE 146
2. Aviones

62
2.3.3 BAE Jetstream 41
Se trata de un turbohélice del tipo regional, derivado del Jetstream 31 pero actualizado. Sus grandes rivales son el Brasilia Embraer
ERJ-120 , Dornier 328 y el Saab 340 . Avión con gran demanda, en especial en los Estados Unidos, debido a sus grandes
cualidades como avión regional y economía de uso, forma parte de la flota de grandes compañías aéreas como British Airways.
El J41 fue denominado en un principio BAE
Jetstream 41, pero BAE Systems decidió
separar la división Jetstream Aircraft en
1.993, denominándose Jetstream 41, siendo
en 1.997 cuando BAE decide finalizar su
producción.
La tripulación de cabina la componen 2 pilotos, y
una capacidad para transportar hasta 29
pasajeros a una distancia de 1.263 Km. en
sus últimas unidades.
Posee dos turbohélices TPE 33114GR/HR de
1.120 Kw, posteriormente sustituidos por
TPE33114S de 1.230 Kw
Desde mediados de 1.994, todos los Jetstream 41 se beneficiaron de mejoras que aumentaron su capacidad para transportar
carga de pago, alcance y peso máximo al despegue (MTOW).
2. Aviones

63
Especificaciones BAE Jetstream 41
Especificaciones
Longitud: 19,25 m.
MTOW: 10.895 Kg.
Alcance: 1.433 Km.
Capacidad: 29 Pax.
Indicador OACI: JS41
Indicador IATA: J41
Tipo de estacionamiento: VIII
2. Aviones

64
Aviones similares y cabina BAE Jetstream 41BAE Jetstream 41
Lavabos
GaleyG
WC
Salida / Exit
El mapa de asientos
puede variar
Galley
2. Aviones

65
2.3.4 BAE 61 ATP
Los ATP y Jetstream 61 son la continuación generacional del British Aerospace 748, modelo en servicio en los años sesenta,
conservando la sección central del fuselaje, así como la estructura básica del ala, pero con las consiguientes mejoras que hace de
los ATP y J61 un avión totalmente nuevo .
British Aerospace anunció el desarrollo de un derivado del BAE 748 en marzo de 1.984, siendo en agosto de 1.986 cuando el primer
prototipo realizó el vuelo inicial de pruebas, mientras que el primer avión de producción lo hizo en febrero de 1.988, obteniendo la
certificación en marzo de ese mismo año y entrando en servicio en el mes de mayo.
Sus expectativas comerciales no
han sido todo lo satisfactorias
que el fabricante hubiera deseado;
un peso excesivo y un grupo
propulsor algo limitado le
penalizan frente a sus competidores
ATR 72 y Saab 2000 , impidiéndole
ocupar el lugar que hubiera
merecido.
Su producción alcanzó las 67 unidades desde 1.986 hasta 1.993. En la actualidad, habrá en servicio 50 unidades aproximadamente.
El ATP equipa dos turbohélices Pratt & Whitney PW126A de 1.978 Kw, mientras el J61 equipa dos PW127DS de 2.050 Kw de
empuje unitario.
La tripulación de cabina está compuesta por 2 pilotos.
2. Aviones

66
Especificaciones BAE 61 ATP
Especificaciones
Longitud: 26,00 m.
MTOW: 23.000 Kg.
Alcance: 1.065 Km.
Capacidad: 68 Pax.
Indicador OACI: ATP
Indicador IATA: ATP
Tipo de estacionamiento: VI
2. Aviones

67
Aviones similares y cabina BAE 61 ATPBAE Jetstream 61 ATP
Lavabos
GaleyG
WC
Salida / Exit
El mapa de asientos
puede variar
Galley
2. Aviones

68
2.4 Beechcraft
El Raytheon Beechcraft 1900 D opera en aerolíneas regionales y como avión de transporte corporativo. Derivado del Beechcraft
1900 C, el origen de ambos lo encontramos en los King Air 2000 y C99, con ellos, Beech entró de nuevo en el mercado de las
aeronaves regionales.
Hacer del King Air 2000, un avión regional, conllevaba someterle a un número elevado de modificaciones: redimensionado del
fuselaje, tanto en longitud como en altura, motores con un mayor empuje, se modifica la cola a la que se añaden derivas
verticales, estabilizadores y aletas en la zona inferior trasera de fuselaje, etc., todo ello hace del 1900 D, un avión completamente
nuevo.
La tripulación de cabina la componen 2 pilotos y tiene una capacidad para acomodar a 19
pasajeros.
Equipa dos turbohélices Pratt & Whitney PWC PT6A67 D, de 955 Kw. De empuje cada
uno.
Es presentado en 1.989,
realizando su primer vuelo el 1
de marzo de 1.990, y desde
entonces su demanda ha sido
buena, por ejemplo, la
compañía estadounidense Mesa
Airlines, realizó un pedido en
firme de 118 unidades.
Hasta 1.997, se habían
construido un total de más de 300
unidades de este modelo.
2. Aviones

69
Especificaciones Beechcraft 1900 D
Especificaciones
Longitud: 17,63 m.
MTOW: 7.688 Kg.
Velocidad de crucero: 515 Km.
Alcance: 2.776 Km.
Capacidad: 19 Pax.
Indicador OACI: B190
Indicador IATA: BEH
2. Aviones

70
Aviones similares y cabina Beechcraft 1900 DTren de proa muy avanzado
Cola en “T”
Parabrisas menos
fragmentado
Configuración de
cola cruciforme
Deriva inferior de cola
de menor tamaño
2. Aviones
Beechcraft1900D

71
2.5 BOEING
La gran expansión de Boeing, se inicia con el final de la segunda guerra mundial. Los avances obtenidos en el campo militar, como los
sistemas de guiado de misiles, motores a reacción, radar, etc., fueron llevados rápidamente a la creciente industria aeronáutica civil.
Aviones concebidos en su inicio, como militares,
fueron transformados y adaptados a las
necesidades del transporte aéreo civil, así por
ejemplo, el tetramotor 377 Stratocruiser, derivado
del C97.
El 11 de marzo de 1957, el prototipo Dash 80,
realizó su primer vuelo, dando origen al Boeing
707, punto de partida de la aviación moderna, e
iniciando el desarrollo de una amplia familia de
reactores. Hasta la aparición del Airbús 380,
Boeing contaba en su catálogo con el mayor avión
de pasajeros, el Boeing 747. En la actualidad
tiene en avanzado estado de desarrollo el modelo
787, sustituto del Boeing 767.377 Stratocruiser
71
2. Aviones

72
2.5.1 BOEING 707
La entrada en servicio del Boeing 707, supuso la consolidación del avión como medio de transporte de masas y el acercamiento
entre los distintos continentes. Su principal rival fue el Douglas DC- 8.
Su desarrollo comenzó a mediados de la década de los 50 y supuso un gran cambio para la industria aeronáutica comercial y el
desarrollo de una nueva generación de aviones, naciendo con ellos la aviación moderna.
Proyectado en un principio como avión de corto y medio alcance, no tardó en operar como aeronave intercontinental.
Tras la entrada en servicio del Boeing 707-
100, fueron apareciendo series mejoradas
tanto en capacidad, como en prestaciones.
Fue la serie 300, aparecida en 1.959, la que
supuso un antes y un después de la
aviación comercial.
Boeing desarrolló para el mercado interior, una
versión acortada a la que denominó Boeing
720, origen del exitoso trimotor Boeing 727.
Del 707 surgieron numerosas versiones militares, como el RC-135 o el VC-137A, E-8 Joint Stars, etc., todos ellos siguen en servicio
activo. Las unidades civiles que vuelan en nuestros días, lo hacen principalmente como cargueros.
Su producción fue de casi mil ejemplares para uso comercial y otras ochocientas unidades que fueron destinadas para cometidos
militares.
La tripulación la componen 2 pilotos y un ingeniero de vuelo.
La mayoría de 707 equipaba cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT3D.
2. Aviones

73
Especificaciones B 707
Especificaciones
Longitud: 46,61 m.
MTOW: 151.315 Kg.
Estela turbulenta:
707-100/200: M (Media)
707-300/400: H (Heavy)
Alcance: 12.249 Km.
Indicador OACI:
707-100: B701
707-300: B703
Indicador IATA: 707
Antena VHF
2. Aviones

74
Aviones similares y cabina B 707
Motores de mayor tamaño en las series500 y 600
Winglets
Mayor longitud y envergadura
Unidad central de aterrizaje
Puerta de servicio auxiliar en
parte inferior
Tren de proa retrasado
Tres unidades aterrizadoras
de cuatro ruedas
“Branquias” en ambos
lados de la proa
Ventanillas auxiliares
en cabina,“cejas”
Dos unidades principales del
tren de aterrizaje de 4 ruedas
Ausencia de
winglets
Antena VHF
2. Aviones

75
2.5.2 BOEING 717
Presentado en octubre de 1.995 como McDonnell Douglas MD-95, tras la absorción de esta por Boeing, pasó a denominarse
Boeing 717. Diseñado para cubrir rutas regionales, el objetivo de Boeing es sustituir con este modelo a los DC-9 en activo y
algunas series MD-80.
En su desarrollo se parte del Douglas DC-9, acometiéndole profundos cambios en su estructura, con nuevos motores, así como una
cabina con los sistemas más avanzados, similares a los otros modelos de Boeing, consiguiendo unas prestaciones muy superiores
respecto a sus antecesores.
Está capacitado para llevar a cabo
aterrizajes automáticos en pistas de
Categoría ILS III B.
Sus dos motores BMW / Rolls Royce BR715 de 8.325 Kg. de empuje unitario, (posibilidad de aumentar hasta los 9.450 Kg.), son
silenciosos y “limpios”, con una rumorosidad menor a la establecida por la normativa europea, además de producir emisiones
inferiores en un 60 % a las exigidas por OACI.
Cabina de vuelo de dos tripulantes, dotada con seis pantallas de cristal líquido, similar a las que equipa el Boeing 737 de última
generación (series 600-700-800 y 900).
2. Aviones

76
Especificaciones
Longitud: 37,80 m.
MTOW: 54.885 Kg.
Carrera de despegue: 1.950 m.
Alcance: 3.393 Km.
Capacidad: 105 Pax.
Indicador IATA: 717
2. Aviones

77
t
Aerofreno
Deriva dorsal
Turbinas de menor tamaño
Parabrisas menos fragmentado
Cono de popa plano
Deriva dorsal
Aerofreno
2. Aviones

78
2.5.3 BOEING 727
Se trata de un trirreactor de corto y medio alcance, derivado del cuatrimotor Boeing 720, que obtuvo un gran éxito comercial ,
prácticamente no existe aerolínea que no contara con alguna unidad de Boeing 727 en su flota.
Avión de apariencia estilizada, con todos sus superficies alares “aflechadas”, cola en “T” y sus tres turbinas agrupadas en la
trasera del fuselaje.
Del 727 se fabricaron tres series, la inicial denominada 100, con capacidad para 94 pasajeros, la serie 200, con 6,10 metros más de
longitud, capaz de acomodar a 189 pasajeros, y finalmente la serie 200 Advanced, de mayor alcance y estructura alar reforzada,
pasando de los 77.850 Kg. de peso bruto de la primera serie, hasta los 95.028 Kg. de la última serie.
Su cabina de vuelo está preparada para alojar a dos tripulantes e ingeniero de vuelo.
En un principio contaba con tres turborreactores Pratt & Whitney JT8D-1 de 6.355 Kg. de empuje unitario, equipándose a la
versión final Advanced con turborreactores JT8D-17R de 7.445 Kg. de empuje unitario y con reserva automática de potencia.
2. Aviones

79
Especificaciones
Longitud: 46,70 m.
MTOW: 95.028 Kg.
Velocidad de crucero: 530 KT.
Alcance: 3.500 Km.
Capacidad: 1 89 Pax.
Indicador IATA: 722
Tipo estacionamiento: V
2. Aviones

80
7
/ Exit
tos
Parabrisas muy
segmentado
Carenado prominente en la unión del
estabilizador vertical con horizontal
Turbinas de mayor tamaño
Dos puertas de servicio Mayor caída de planos
y envergadura
Unidades del tren
principal de 6 ruedas
Ausencia de
ventanillas auxiliares
Ausencia de
ventanillas auxiliares
Unidades del tren de aterrizaje de 4 ruedas
2. Aviones

81
2.5.4 BOEING 737
El Boeing 737, es un birreactor de corto y medio alcance, con capacidad entre 100 y 177 pasajeros dependiendo de la serie. Se trata
sin duda, del mayor éxito de ventas de Boeing y de la aviación comercial.
De la primera versión, la serie 100, tan solo se produjeron 30 unidades, dando paso a la serie 200, algo más largo y pesado. Fue con el
B737-300, cuando se produjo el mayor cambio, siendo el inicio de la segunda generación, formada por las series 300, 400 y 500. El
B737-400 tiene capacidad para 150 pasajeros, siendo el B737-500 el menor de la “familia”, con capacidad para 108 pasajeros.
La producción actual la conforman el pequeño B737-600, el B737-700, y el B737-800, siendo el B737-900, con una capacidad de
transporte de 177 pasajeros, la mayor de todas ellas y sustituto del Boeing 757.
Son tantas las novedades en esta tercera generación, que se puede hablar de un avión completamente nuevo. Aviónica del tipo B777 y
B717, alas desarrolladas a partir del B757, mayor envergadura de planos y timones y altura de la deriva, la forma de los motores más
redondeados gracias a una mayor altura de las patas del tren de aterrizaje y de las carenas de las guías de flap.
2. Aviones

82
Especificaciones
Longitud: 737-400 36,50 m.
737-800 39,47 m.
*34,31 m.
*MTOW: Hasta 78.912 Kg.
*Velocidad crucero: 853 Km. / h.
*Techo de servicio: 41.000 Fts.
*Alcance: 5.370 Km.
*Capacidad: 162 Pax.
Indicador OACI: B734 / B738
Indicador IATA: 734 / 738
*Datos correspondientes a B737-800
Tipo estacionamiento. VI / VII
Unidades fabricadas a partir de 2005 carecen
de ventanillas superiores
2. Aviones

83
Boeing737
2. Aviones
Embraer EMB 195

84
2.5.5 BOEING 747
En 1.970, el B747-200, realizó su primer vuelo, con un peso superior, motores de más empuje y mayor alcance que la serie100
La versión SP, (Special Perfomance). Se trata de una versión acortada en 14,35 m., mientras el estabilizador vertical es 1,50 m.
más alto.
La serie 300 es la transición de la 200 a la 400, alargándose la cabina superior en 7 metros, aumentando entre 32 y 69 el número de
pasajeros respecto al 200. A simple vista, solamente la ausencia de winglets en sus planos, lo diferencia de la serie 400.
El 400 F y 8F (cargueros) posee la misma cabina superior que la serie 200 y una proa practicable
B747-200 B747-SP
B747-8
Por último, el 747-8 Intercontinental cuenta con 5,72 mts más de longitud y 4,03 mts más de envergadura respecto al 400. Hereda
técnica y diseño del B787, como el ala o las góndolas de los motores estriadas. La cabina superior se ha redimensionado llegando hasta
prácticamente la mitad del fuselaje, aumentando su capacidad.
B747-400
2. Aviones

85
Especificaciones B 747-200/SP
Especificaciones
Longitud: 747-SP 56,31 m.
200 70,70 m.
*MTOW: 377.840 Kg.
*Velocidad crucero: 907 Km./h.
*Alcance: 11.000 Km.
Indicador OACI: *B742
B74S
Indicador IATA: *742
74L
Tipo estacionamiento I
*Datos del Boeing 747-200
2. Aviones

86
Especificaciones B 747-300/400
Especificaciones
Longitud: 747-300 70,70 m.
747-400 70,70m.
Envergadura: 747-300 59,60 m.
747-400 64,44 m.
*MTOW: 396.895 Kg.
*Velocidad crucero: 939 Km./h.
Indicador OACI: *B74F
B743
Indicador IATA: *744
743
Tipo estacionamiento I
*Datos correspondientes a B747-400
Boeing 747-400 F (CARGO), cabina
superior reducida, igual a la serie 200.
2. Aviones

8787
Especificaciones B 747-8
Especificaciones
Longitud: 76,42 m.
Envergadura: 68,47m.
MTOW: 439.989 Kg.
Velocidad crucero: 917 Km./h.
Techo de servicio: 13.000 m.
Alcance: 15.000 Km.
*Capacidad: máxima : 581Pax.
Indicador IATA: 748
Tipo estacionamiento 0
*Con figuración de dos clases
2. Aviones

88
2. Aviones
Las representaciones no son a escala

89
2.5.6 BOEING 757
El Boeing 757, es un avión de corto y medio alcance, con un fuselaje convencional, heredado de sus antecesores Boeing 707, 727 y 737. Desarrollado
conjuntamente con el Boeing 767, modelo Wilde body o doble pasillo, con el que comparte gran número de elementos mecánicos, técnicos y
estructurales.
Peculiaridad importante que se da en esta aeronave, es que por MTOW, (peso máximo de despegue), se le pudiera encuadrar en el grupo de las
aeronaves de estela turbulenta media (M), ya que no sobrepasa los 136.000 Kg., pero por su motorización es considerada una aeronave de estela
turbulenta Heavy (H), es decir, recibe el mismo tratamiento que un Boeing 747 o un Airbús 340, etc...
Aquellas compañías que
operan en aeropuertos con
elevada altitud y altas
temperaturas, como por
ejemplo la ciudad de
México, elegían éste
modelo debido a sus altas
cualidades para operar en
este tipo de aeropuertos.
Tres fueron las versiones del Boeing 757, la 100, que apenas tuvo repercusión, la serie 200, la más extendida, cargo y por último la serie 300, versión
alargada, con capacidad de hasta 282 pasajeros y empleada principalmente por aerolíneas charter.
Boeing 757 - 300
2. Aviones

90
Especificaciones
Longitud: B757-200 47,30 m.
B757-300 54,43 m.
MTOW: 115.665 Kg.
Techo de servicio: 38.700 Ft.
Alcance: 8.830 Km.
B753
Indicador IATA: 752
753
Tipo estacionamiento IV
2. Aviones

91
2. Aviones

92
Aeronave Wide-body (fuselaje ancho o doble pasillo), su desarrollo se inicia en la década de los años 80 y en paralelo al del Boeing
757, con el que comparte gran número de componentes.
2.5.7 BOEING 767
Boeing 767 - 200
En 1.984, se produjo un gran avance en el
desarrollo de este avión con la aparición
del Boeing 767-200 ER (extended range /
alcance aumentado), capaz de llevar a
cabo vuelos transoceánicos sin necesidad
de escalas, suponiendo un considerable
ahorro de tiempo. En 1.983 se inicia el
desarrollo de la serie 300, versión alargada
a la que en 1.986 se le une la variante ER.
Por último, en el año 2.000, se desarrollará la última versión: La serie 400ER, destinada a sustituir en importantes aerolíneas, a los
Lockheed L-1011 y a los McDonnell Douglas DC-10, Además de crecer en longitud, lo hace en envergadura (4.3 mts.), que junto con un
nuevo diseño de ala, optimiza el uso y capacidad de combustible.
Este avión cuenta con gran número de versiones, además de las vistas anteriormente, como por ejemplo: El carguero B767-300F,
además de versiones militares con plataforma AWACS y CISTERNA de repostaje en vuelo.
Será sustituido a finales de la primera década del siglo XXI por el Boeing 787, que tendrá que competir con el Airbús A 350.
2. Aviones

93
Especificaciones
Longitud: B767-200 48,51 m.
B767-300 54,94 m.
B767-400 61,37 m.
B767-400 51,99 m.
*MTOW: 186,880 Kg.
Velocidad de crucero: 0,80Mach.
*Techo de servicio: 37.900 Ft.
B763
B764
Indicador IATA: 762
763
764
*Medidas máximas
2. Aviones

94
Declive de la unión
del fuselaje con el
estabilizador
Dos unidades principales de
de aterrizaje de seis ruedasTurbinas de gran diámetro
Ligero ascenso de las
ventanillas traseras
Según la serie
posee Wing Tips
Winglets
Mayor longitud y
envergadura
2. Aviones
Boeing767

95
2.5.8 BOEING 777
Boeing 767 - 200
Avión de largo alcance, fuselaje ancho. Puede transportar de 305 a 550 pasajeros, dependiendo de la serie y configuración. Posee un
alcance entre 10.400 a 16.4000 Km., según versión.
Algunas características del Boeing 777 son un tren principal compuestas por seis (6) ruedas en cada tren de aterrizaje, además de un
perfecto fuselaje circular, y la posibilidad de plegar hacia arriba los extremos de las alas, facilitando su estacionamiento en las
plataformas saturadas, así como en hangares.
Se han desarrollado numerosas versiones para hacer frente al Airbús 340, siendo las series 200 y la alargada 300, las elegidas entre las
aerolíneas, así como también una versión carguero, 300F.
La fiabilidad de este avión es tal, que realizó un vuelo con un solo motor sobre el océano Pacífico durante seis horas y veintinueve
minutos, como parte de sus certificaciones ETOPS.
2. Aviones

96
Especificaciones
Longitud: B777-200 63,73 m.
B777-300 7 3,86 m.
*MTOW: 299,370 Kg.
*Techo de servicio: 39.300 Ft
B773
Indicador IATA: 772
773
Tipo de estacionamiento: I
*Medidas máximas
2. Aviones

97
Boeing777
Ligero ascenso de las ventanillas traseras
Según la serie
posee Wing Tips
Menor longitud y envergadura
Winglets
Dos unidades principales del tren de aterrizaje de
cuatro ruedas cada uno del tren de aterrizaje
Turbinas de menor diámetro
2. Aviones

98
2.5.9 BOEING 787
Boeing 767 - 200
Supone el inicio de una nueva generación de aviones, reemplazando al exitoso Boeing 767. La familia Dreamliner está compuesta por
las series 787-3 y 787-8, que comparten misma cota de longitud, además de la serie 787-9, la mayor de todas, superando en 6 metros
a la serie ocho. Toda la familia comparte la cota de altura (17 mts.), así como la motorización, pero curiosamente, no comparten el
diseño del ala. Mientras la serie 3 utiliza un ala más corta y dotada con winglets óptima para trayectos cortos, las series 8 y 9 utilizan un
tipo de ala de mayor envergadura, más adecuada para largos recorridos.
Avión de fuselaje ancho o wide body (5,74 mts. de sección), capaz de transportar entre 200 y 300 pasajeros, con un alcance de más de
15.700 kilómetros y una velocidad de crucero de hasta 900 Km/h., según versiones. Es por tanto, un competidor directo de los Airbús
A300 (y A330, así como del futuro A350.
Para las aerolíneas resulta un avión muy económico, con un coste por asiento y milla volada muy por debajo de los ofrecidos por los
modelos actuales, además permite volar directamente a pequeños aeropuertos regionales, evitando con ello el tránsito de numerosos
pasajeros que intercambian de vuelo en los grandes aeropuertos.
Los motores empleados por los 787 son dos General Electric GENX y Rolls-Royce Trent 1700, que desarrollan un empuje unitario entre
55.000 y 70.000 libras.
2. Aviones

99
Especificaciones
Longitud: B787-3 57 m.
B787-8 57 m.
B787-9 63 m.
Envergadura: B787-3 52 m.
B787-8 60 m.
B787-9 60 m.
Altura: 17 m.
MTOW: hasta 240.944 Kg.
Alcance: hasta 15.750 Km.
Indicador OACI: a 01/08 n/d
Indicador IATA: a 01/08 n/d
2. Aviones

100
Ligero ascenso de las ventanillas traseras
Según la serie posee Wing Tips
Winglets
2. Aviones

101
2.6 CANADAIR
Canadair forma parte del grupo aeroespacial Bombardier Aerospace, -que también engloba entre otras a De Havilland Canadá - con
desarrollos y proyectos en los distintos campos de la industria aeronáutica y espacial, siendo en el campo de la aviación regional, uno
de los principales constructores
Actualmente la producción se centra en los turborreactores CRJ (Canadair Regional Jet), en sus distintas series y en los turbohélices
Dash 8,
El gran rival de los Canadair y De Havilland, son los brasileños Embraer, con sus ERJ, explotando ambas, prácticamente los mismos
nichos de negocio.
CL – 215TCHALLENGER
2. Aviones

102
Boeing 767 - 200
2.6.1 CRJ
Los CRJ son un derivado directo del avión de negocios Challenger, aunque con importantes modificaciones que le permiten operar
como avión de línea regular, por ejemplo un nuevo diseño de ala, aumento del peso máximo de despegue ( MTOW), aviónica, nuevo
tren de aterrizaje, aumento de la capacidad de combustible, etc.
Las series originales CRJ 100 y 100 ER,
vieron aumentar la capacidad de empuje de
sus motores, dando lugar a las series 200 y
200 LR (long range), esta última, con opción
de mayor capacidad de combustible y por
tanto, un mayor alcance, llegando a los 3.713
Km. frente a los 1.815 Km. de la serie 100.
CRJ 900
CRJ 200
En 1.995, Bombardier inicia el desarrollo del CRJ 700
con capacidad para 70 plazas, tras hacer una consulta
a 15 aerolíneas que mostraron interés por un avión
regional con esta capacidad, posteriormente, en el año
2001, se inicia el ensamblaje del CRJ 900, de 86
asientos, el cual comparte certificación, mantenimiento
y entrenamiento con las series 200 y 700.
Respecto a las series 100/200, incrementan su
envergadura y longitud, ala reforzada, ventanas de
cabina, nueva ubicación del APU, etc.. Por último,
Canadair ofrece en el mercado de los 100 pasajeros el
CRJ 1000.
Este avión es fácilmente reconocible, por su proa afilada, winglets sobredimensionados, aspecto “robusto”, ala baja y cola en “T”.
2. Aviones

103
Especificaciones CRJ 200
Cono de cola
recto en CRJ 200
CRJ 700 CRJ 700CRJ 900
Especificaciones
Longitud: 26,77m.
MTOW: 24.040 Kg.
Alcance: Hasta 3.735 Km.
Capacidad: 52 Pax.
Indicador OACI: CRJ2
Indicador IATA: CR2
Tipo de estacionamiento: VIII
2. Aviones
CRJ 200

104
Especificaciones CRJ 700/900
Especificaciones
Longitud: 36,40 m.
MTOW: 42.060 Kg.
Velocidad de crucero: 0.83 Mach.
Alcance: 3.674 Km.
Indicador OACI: (700) CRJ7
(900) CRJ9
Indicador IATA: (700) CR7
(900) CR9
Tipo de estacionamiento: Tipo VII
*Medidas correspondientes a CRJ 900
2. Aviones

105
Aviones similares y cabina CRJ
CanadairCRJ
200
700
900
Popa cónica
Popa cónica
Dos salidas de emergencia
Popa ascendenteMenor longitud y envergadura que serie 900
Menor longitud y envergadura que series 700 y 900
Fuselaje de menor diámetro
Ausencia de
winglets
Proa muy
remarcada
Deriva
dorsal
Estabilizador vertical enrasa
con extremo de fuselaje
Popa ascendente
2. Aviones

106
2.6.2 DE HAVILLAND DASH DHC 7
Con una capacidad de transporte entre 50 y 54 pasajeros y dotado con cuatro silenciosos turbopropulsores Pratt y Whitney PT6A50 y
un ala alta , permiten al De Havilland Dash 7, ser un avión de transporte regional con una gran capacidad STOL (despegue y aterrizajes
cortos), permitiéndole operar en pistas sumamente cortas que no alcancen los 915 mts. de longitud, además de mantener elevadas
velocidades de crucero durante largo tiempo.
Esta configuración de cuatro motores en
este tipo de aeronaves no parecía
competitiva frente a los biturbina, como el
Fokker 50, su mayor rival.
Pocas fueron las series que se
desarrollaron posteriormente de este avión.
La primera en aparecer fue la Serie 100,
siendo su homónimo carguero la serie 101.
Posteriormente se desarrollaría la única
variante: La serie 150, con un mayor
MTOW (peso máximo al despegue) y un
aumento de la capacidad de combustible,
que le permitía incrementar su alcance.
La serie 150, con un mayor MTOW (peso máximo al despegue) y un aumento de la capacidad de combustible, que le permitía
incrementar su alcance. La Serie 151, era la derivación carguera. La producción del Dash 7 cesó en 1988, tras la entrada del gigante
norteamericano Boeing en De Havilland Canada.
La producción de Dash DHC7 superó escasamente las 100 unidades, exactamente 111 aparatos, es decir 10 unidades por año, una
cifra baja.
2. Aviones

107
Especificaciones DE HAVILLAND DASH DHC 7
Especificaciones
Longitud: 24,58m.
MTOW: 21.320 Kg.
Alcance: 2.110 Km.
Indicador OACI: DHC7
Indicador IATA: DH7
Tipo de estacionamiento: Tipo VI
2. Aviones

108
Aviones similares y cabina DE HAVILLAND DASH DHC 7
DeHavillandDashDHC7
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley
2. Aviones

109
2.6.3 DE HAVILLAND DASH DHC 8 Q300/Q400
El Dash DHC 8-Q300 es un turbohélice de fuselaje
estrecho, con capacidad de hasta 56 pasajeros en
configuración económica ó 50 en configuración
estándar y una bodega para equipaje de 8 m3. y
destinado a sustituir en numerosas aerolíneas a los
Fokker 50 y 27
La serie Q de la familia Dash 8, está formada,
además del Q300, por las series Q100 (37
asientos), Q200 (39 asientos) y Q400 (68 a 78
asientos).
Por su parte, la serie Q400 fue desarrollada con
objeto de satisfacer la demanda de las aerolíneas
de un avión regional con mayor capacidad, que
cubriera sus rutas de mayor densidad.
A diferencia de su hermano pequeño (Q300)
posee dos puertas de embarque / desembarque de
pasaje, y su compartimiento de equipaje aumenta
hasta los 14 m3 y sus planos y cola están dotados
de sistema de deshielo, además de contar con
turbo hélices de mayor empuje.
DHC 8-Q300
DHC 8-Q400
2. Aviones

110
Especificaciones DE HAVILLAND DASH DHC 8
Especificaciones
Longitud: DHC 8-300 25,68 m.
DHC 8-400 32,84 m.
Envergadura: 300 27,43 m.
400 28,42 m.
*MTOW: 29.256 Kg.
*Alcance: 2.518 Km.
Indicador OACI: DH8C/DH8D
Indicador IATA: DH3/DH4
Tipo estacionamiento: VI/VII
*Medidas máximas
2. Aviones

111
Aviones similares y cabina DHC 8
DeHavillandDashDHC8
Q400
Q300
2. Aviones

112
2. Aviones
2.7 CASA
CASA (Construcciones Aeronáuticas S.A.) surgió de la fusión en 1972 de Construcciones Aeronáuticas, S.A. e Hispano Aviación, S.A.,
las dos principales compañías aeronáuticas de España.
Actualmente es la primera compañía española en el sector aeroespacial. Esta empresa está centrada en tres grandes líneas: Aviones,
mantenimiento y aeroespacial. El 80% de su producción se destina a cubrir sus exportaciones.
En 1929 presenta el primer prototipo de “avioneta” completamente diseñado y fabricado por la empresa, el CASA-I. Se inicia la
producción de 200 aviones Heinkel He 111. A partir de 1943 el Estado Español entra a formar parte del accionariado de la compañía
con un 33% de participación. En 1992, la participación era prácticamente del 100%.
Tras un paréntesis, en 1946 se reanuda el desarrollo de nuevos productos con tecnología propia, ya que se había convertido en una
compañía fabricante de aviones bajo licencias extranjeras, pero sin tecnología para la fabricación de productos propios.
C 207 “Azor”
En 1957 consiguió el contrato para el mantenimiento de
los F-100 Súper Sabre de la USAF en Europa, además
de los planes de renovación de los T-33 del Ejército del
Aire Español.
En 1971, CASA se integra en el grupo empresarial
europeo Airbús y en el 2.000 al grupo alemán EADS.

113
2. Aviones
2.7.1 CN 212 Aviocar
Concebido en un principio como avión de transporte ligero apto para operaciones STOL, el CASA C 212 se ha afianzado en una
parcela del mercado en la que goza de gran reputación debido principalmente a su capacidad operativa y a su bajo y sencillo
mantenimiento.
Desarrollado con el propósito principal de sustituir a los Douglas C47, CASA C207 Azor y a los veteranos Junkers Ju 52,
La primera Serie 200, un C 212C equipado con las nuevas mejoras, voló por primera vez en su nueva configuración el 30 de Abril de
1978. Un tercera variante del Aviocar, la Serie 300 incorporaba nuevos motores y winglets, certificándose en 1.987.
La última versión en el mercado es el C 212 400, mostrado en la feria de Paris de 1997, después de que su primer vuelo el 4 de abril
ese mismo año. Presenta motores TPE331-12JR y un nuevo cockpit cuyo panel de instrumentos lo conforman pantallas en lugar de
los tradicionales relojes.

114
2. Aviones
Especificaciones CN 212 Aviocar
Especificaciones
Casa C 212-300 Aviocar
Longitud: 16,15 m
Envergadura: 20,28m
MTOW: 7.700 Kg.
Estela turbulenta: M (Medio)
Velocidad de crucero: 191 Kt.
Techo de servicio: 8.140 m
Capacidad: 26 pax.
Alcance: 480 Km.
Indicador OACI: C212
Indicador IATA: CS2

Aviones similares y cabina CN 212 Aviocar
CASAC212Aviocar
115
2. Aviones

116
2. Aviones
2.7.2 CN 235/295
El CN 235 es un avión de corto alcance con capacidad para 45 pasajeros, además de transporte táctico militar desarrollado
conjuntamente por la española CASA y la Indonesia IPTN. Su interior y la rampa trasera de carga le han ayudado a obtener un número
significativo de órdenes de distintas fuerzas armadas e instituciones.
Pronto el modelo inicial CN 235-10 será sustituido por el CASA CN 235-100, incorporando nuevos propulsores CT79C y nuevas
góndolas porta-motores. Modificaciones posteriores conducirán a una nueva serie, el CN 235-200, con mejoras en la operativa del avión
y estructurales, así como modificaciones en el timón. En la actualidad CASA e IPTN desarrollan cada una sus propias versiones.
Otras versiones de este CN 235, son el CN 235 QC, que permite transformar el avión en pasaje, cargo o mixto, el exitoso CN 235 MP,
desarrollado principalmente para labores de control de aduanas, así como guarda costas. Por último, CASA ha desarrollado una versión
alargada del CN 235, el CN 295, destinada principalmente al uso militar.

117
2. Aviones
Especificaciones CN 235/295
Especificaciones
Casa CN-235
Longitud: 21,35 m
Envergadura: 25,81 m
MTOW: 14000 Kg.
Estela turbulenta: M (Medio)
Capacidad: 45 pax.
Alcance: 796 Km.
Indicador OACI: CN35
Indicador IATA: CS5

118
2. Aviones
Aviones similares y cabina CN 235/295
Fokker 50

119
2. Aviones
2.8 EMBRAER
Su actividad en la industria aeronáutica es muy amplia, desarrollando proyectos propios en la aviación comercial, militar y ejecutiva,
además realiza modificaciones sobre distintas plataformas de aeronaves, adaptándolas para el uso al que se destinen.
Embraer es uno de los mayores constructores de aviones regionales y en clara expansión, teniendo en su catálogo, turbo hélices y
turbo reactores que cubren las necesidades de las compañías aéreas para sus rutas regionales.
Su más reciente desarrollo es la familia de turbo reactores, formada por los ERJ 170, 190 y 195, con capacidad entre 70 y 110
pasajeros, que se unen a los populares ERJ 135, 140 y 145.
Su gran competidor es la canadiense Bombardier, con sus reactores Canadair CRJ y los turbo hélices Dash.
Embraer 145 “ERIEYE”

120
2. Aviones
2.8.1 ERJ 135/140/145
Con capacidad hasta 50 pasajeros y una alcance de hasta 3.705 Km. en su versión XR que entró en servicio en Octubre de 2.002.
Desde mediados del 2.004, el Embraer ERJ 145, es ensamblado también en la República Popular China, por la empresa Harbin
Embraer.
Una silueta “limpia” con una proa muy “perfilada”, fuselaje muy estrecho y sus dos turbinas instaladas en cola, así como un ala muy
baja, hacen de este avión fácilmente reconocible entre todos los de su clase o tipo.
Ocho años después de la presentación del
primer ERJ 145, Embraer lanzó el ERJ
135, versión acortada en 3,50 mts. y otras
pequeñas modificaciones y una capacidad
para 37 ocupantes, realizando su primer
vuelo en Julio de 1.998.
El último miembro en incorporarse a la
familia fue el ERJ 140, con capacidad para
44 pasajeros, llevando a cabo su primer
vuelo en Junio del 2.000.
Todas las versiones de esta familia tienen
una versión estándar ER, y otra LR de
largo alcance.
Por último existe una versión ejecutiva, el
EMB 135 BJ Legacy
Embraer ERJ 145

121
2. Aviones
Especificaciones ERJ 135/140/145
Especificaciones
Longitud: ERJ 135 26,33 m.
ERJ 140 28,47 m.
ERJ 145 29,87m.
*MTOW: 22.000 Kg.
*Alcance: 3.705 Km.
Capacidad: hasta 50pax
Indicador OACI: E135
E140
E145
Indicador IATA: ER3
ERD
ER4
*Medidas máximas
ERJ135
ERJ140
ERJ145

122
2. Aviones
Aviones similares y cabina ERJ 135/140/145
BACOneElevenEmbraerERJ
135
140
145 Popa cónica
Popa cónica
Dos salidas de emergencia
Popa ascendenteMenor longitud y envergadura que serie 900
Ausencia de
winglets
Proa muy
remarcada
Deriva
dorsal
Popa ascendente
Fuselaje de menor diámetro
Ausencia de
winglets
Proa muy
remarcada
Deriva
dorsal

123
2. Aviones
2.8.2 ERJ 170/190/195
Las series ERJ 170 y ERJ 190 de Embraer, son la última aportación de la industria aeronáutica al mercado de la aviación regional, con
aviones capaces de transportar entre 70 y 108 pasajeros.
El primer miembro de la familia, es el ERJ 170, con configuración para 70 asientos.
Posteriormente, se desarrollaron las versiones
ERJ 175, versión alargada en 1,75 mts, el ERJ
190, con capacidad para 98 pasajeros y 6,25
mts. más largo que la versión 170 y por último el
ERJ 195, de 108 asientos y prolongado en 2,41
mts. respecto a la versión 190.
Todas las versiones se ofrecen en versión
estándar y LR (long Range), además de una
versión corporativa (avión de negocios), sobre la
base del ERJ 170.
A comienzos del 2.005 se habían
construido 62 ERJ 170, 2 ERJ 175,
4 ERJ 190 y 1 ERJ 195 y una
cartera de pedidos de 108 ERJ
170, 25 ERJ 175, 156 ERJ 190 y 15
ERJ 195.
ERJ 170
ERJ 195

124
2. Aviones
Especificaciones ERJ 170/190/195
Especificaciones
Longitud: ERJ 170 29,90 m.
ERJ 190 36,24 m.
ERJ 195 38,65 m.
Envergadura: ERJ 170 26,00 m.
ERJ190/195 28,72 m.
*MTOW: 48.990 Kg.
*Alcance: 4.259 Km.
Capacidad: hasta 110pax.
E190
E195
Indicador IATA: E70
E90
E95
*Medidas máximas

125
2. Aviones
Aviones similares y cabina ERJ 170/190/195
BACOneElevenEmbraerEMB
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley
170
175
190
170
175
190

126
2. Aviones
2.8.3 EMB 120 Brasilia
El EMB 120 Brasilia es un veloz turbopropulsor, capaz de alcanzar velocidades de crucero de hasta 575 Km/h a más de 30.000 pies de
altura, además de resultar una adquisición económica para aquellas compañías que operen rutas regionales con escasa demanda de
pasaje.
A finales de la década de los setenta, Embraer comenzó los trabajos de diseño de un nuevo turbopropulsor regional de pasajeros. El
desarrollo del nuevo proyecto, parte del turbopropulsor EMB 121, avión de negocios, al cual se le alargará el fuselaje para poder
acomodar en su interior a 25 pasajeros y su equipaje, convirtiéndolo así, en un avión de uso regional hasta la aparición del definitivo
EMB 120 Brasilia.
La serie Brasilia, cuenta con un amplio abanico de modelos, capaz de cubrir un amplio espectro de las operaciones de transporte
regional, además de su empleo en tareas militares. La oferta se inicia con el básico EMB120, capaz de transportar hasta 30 pasajeros,
es además, el eje del que parten las demás variantes; EMB120 RT, versión con un peso máximo al despegue reducido; EMB120 ER,
variante de alcance extendido; EMB120 Cargo; EMB120 Combi, para operaciones mixtas pasajeros / carga y por último, EMB120
Convertible.
Las versiones altas de gama de estos modelos,
cuentan con dos turbopropulsores Pratt & Whitney
PW118 o PW118A, que mueven senda hélices de
cuatro palas que permiten mantener altas
velocidades de crucero.
El modelo de producción con mayor demanda es
el EMB120 ER Advanced, que incorpora mejoras
externas e interiores.
Diversos componentes del fuselaje del EMB120
son comunes con los del turborreactor regional
ERJ 145.

127
2. Aviones
Especificaciones EMB 120 Brasilia
Especificaciones
Longitud: 20,07 m.
*MTOW: 11.990 Kg.
*Velocidad de crucero: 575 Km./h.
*Alcance: 1.500 Km.
Indicador IATA: EM2
*Medidas máximas

128
2. Aviones
Aviones similares y cabina EMB 120
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley
Cola en “T”
Parabrisas menos
fragmentado
Tren de proa muy avanzado
Cola en “T”
Parabrisas menos
fragmentado
Configuración de
cola cruciforme
de menor tamaño
Ventanilla de perfil circular
Proa prominente
Configuración de
cola cruciforme
Deriva
inferior
Mayor altura libre al suelo
Ventanilla de perfil
circular
Tren de proa muy
avanzado
Winglets
Configuración de cola
en “T” y winglets
Deriva
inferior
Configuración de
cola cruciforme
Deriva inferior

129
2. Aviones
2.9 FAIRCHILD-DORNIER
FAIRCHILD DORNIER diseña y fabrica una amplia variedad de aviones comerciales de menos de 110 asientos, reactores y
turbohélices para el mercado de las rutas regionales, así como aviones de negocio. Adicionalmente fabrica componentes para Airbús y
realiza tareas de mantenimiento para una amplia gama de aviones y helicópteros.
Actualmente Fairchild Dornier está inmersa en el
desarrollo de una familia de aviones regionales para
el mercado de 55-110 plazas. La familia 528-728-
928Jet es un concepto completamente nuevo y
pretende obtener grandes sinergias en
mantenimiento y utilización de tripulaciones.
En el ámbito de los reactores regionales Fairchild ha hecho una gran apuesta con el 328JET, derivado del turbohélice 328, obteniendo
un diseño muy peculiar y con unas prestaciones muy interesantes de cara a escalas reducidas (20min) en el mercado regional
Fairchild y Dornier eran dos compañías con una amplia historia aeronáutica y sus actuales propietarios, pretenden mantener una fuerte
presencia en el mercado aeronáutico

130
2. Aviones
2.9.1 DORNIER 328 / 328 JET
El Fairchild 328 es un turbohélice regional para 30 pasajeros, tecnológicamente avanzado, ofreciendo elevadas velocidades de crucero.
Debido a la peculiaridad de su sección de fuselaje para tres asientos, ofrece más anchura por pasajero que los Boeing 727/737 y
hereda el ala del Dornier 228. Una aerodinámica limpia permite al 328 alcanzar excelentes velocidades de crucero.
Las variantes de los Dornier 328 son: el 328-100, los 328-110 más pesados, los 328-120 y 328-130 .
El Fairchild Dornier 328JET, prolonga la vida comercial del turbohélice 328, creando una nueva clase de turborreactores para 30
asientos.
El 328JET, es en realidad un 328 al que se le sustituye los dos turbohélices por sendos turborreactores, con un mínimo de cambios
estructurales, además de un tren de aterrizaje reforzado, frenos y pequeños cambios en el software.
También cuenta con la serie 428 JET (42 a 44 pasajeros
Fairchild Dornier 328Fairchild Dornier 328 Jet

131
2. Aviones
Especificaciones DORNIER 328 / 328 JET
Especificaciones
Longitud: 21,22 m.
*MTOW: 13.990/15.200Kg.
Velocidad de crucero: 620/ 741 Km.
*Techo de servicio:31.000/35.000 Fts.
*Alcance: 1850/3.705 Km.
Capacidad: hasta 34 pax.
Indicador OACI: D328
J328
Indicador IATA: D38
FRJ
*Medidas máximas

132
2. Aviones
Aviones similares y cabina DORNIER 328 / 328 JET
28 Jet

133
2. Aviones
2.9.2 Fairchild Metro II / III / 23
El diseño del Metro deriva del avión ejecutivo Swearingen Merlín, pero a pesar del parecido externo, lo que les diferencia es tanto,
que se tratan de aviones técnicamente diferentes, ya que el “Metro” , incorpora cabina presurizada, dos turbohélices TPE331, entre
otras importantes diferencias. En Junio de 1970 recibe la certificación, entrando en servicio en 1973.
Es en el transcurso 1975 cuando aparecerá la primera variante del Metro, el Metro II incorporará mejoras en el aislamiento acústico de
cabina reduciendo los niveles de ruido en su interior. En 1981, tras la compra de Swearingen por Fairchild, ésta desarrolla el Metro III,
ya con denominación Fairchild. Esta variante, cuenta con un mayor MTOW (peso máximo al despegue), motores con mayor empuje
unitario y aumento de la envergadura, dando como resultado un avión de uso más económico, con versiones para pasaje y carga.
Actualmente, Fairchild desarrolla los
Metro 23, Merlín 23 y Expediter, que
mejoran sus cualidades y su capacidad
de uso, incorporando motores más
potentes y sustanciales mejoras en sus
sistemas, heredados de la versión militar
C 26. La versión 23 EF, tiene
sobredimensionado la parte inferior del
fuselaje, con objeto de aumentar su
capacidad de carga.
En 1996, Fairchild estudió la posibilidad
de desarrollar un Metro con un fuselaje
más alto, similar al llevado a cabo en el
Raytheon Beach1900, que permitiera
hacer más cómodo su interior, además de
aumentar su capacidad de carga, pero
esta idea no llegó a ejecutarse.

134
2. Aviones
Especificaciones Fairchild Metro II / III / 23
Especificaciones
Longitud: 18,09 m.
Envergadura: Metro II 14,10 m.
Metro 23 17,37 m.
MTOW: Metro II 5.670 Kg.
Metro 23 7.484 Kg.
Estela turbulenta: Metro II L (ligera)
Metro 23 M (Media)
*Velocidad de crucero: 542 Km./h.
*Alcance: 2.065 Km.
Indicador OACI: Metro SW3
Merlín SW4
Indicador IATA: SWM
*Medidas máximas

135
2. Aviones
Aviones similares y cabina Fairchild Metro II / III / 23
Cola en “T”
Parabrisas menos
fragmentado
Proa prominente
Configuración de
cola cruciforme
Deriva
inferior
Mayor altura libre al suelo
Tren de proa muy avanzado
Cola en “T”
Parabrisas menos
fragmentado
Configuración de
cola cruciforme
de menor tamaño
Ventanilla de perfil circularVentanilla de perfil
circular
Tren de proa muy adelantado
Winglets Cola en “T”
Estabilizador trasero
dotado de winglets
Deriva
inferior
Cola en cruz
Deriva inferior
Cola en “T”
Popa
cónica
Aletines
Proa afilada común a
otros Embraer

136
2. Aviones
2.10 FOKKER
Holanda
En 1911, Anthony Fokker creo el que fuera el fabricante de aviones más grande del mundo con fábricas en Europa y América. Sin
embargo, Fokker perdió terreno a medida que Boeing y Douglas, aplicaran cada vez más el aluminio en sus nuevos aviones, en lugar de
estructuras de madera.
Hacia 1930, 172 de los 596 aviones que operaban en aerolíneas europeas eran Fokkers, por todo el mundo 54 líneas aéreas tenían
aviones Fokker y en 22 países los aviones de Fokker se fabricaban bajo licencia.
En Noviembre de 1958 Fokker entregó su primer avión turbohélice, un Fokker F27 (antecesor del Fokker 50) a la irlandesa AER
LINGUS.
En Febrero de 1969, le seguiría el turborreactor Fokker F28 del que se construirían un total de 241 unidades, hasta su sustitución en
1.986 por el Fokker 100.
Fokker se integra en el consorcio europeo Airbús, para la fabricación del A300.
La crisis mundial que afectó a la aviación en los años 90, y una feroz competencia acaban con Fokker en Marzo de 1996 como
empresa independiente

137
2. Aviones
2.10.1 Fokker 50
En Noviembre de 1.983, Fokker anuncia el desarrollo de un turbohélice regional, con capacidad para 50 pasajeros y sustituir así, al
exitoso Fokker F-27.
Basado en el fuselaje del F-27-500, incorpora varios cambios de diseño claves. La principal de las mejoras, es la incorporación de dos
turbo propulsores PW125 de nueva generación de Pratt & Whitney, consiguiendo con ellos una velocidad de crucero un 12 % más alta y
mayor economía de consumo, mejorando con ello, su alcance. Otras mejoras incluyen nueva electrónica, nueva aviónica, pequeños
winglets, ventanas de cabina cuadradas, etc. En total más del 80 % del Fokker 50 es nuevo o modificado respecto al F-27, a pesar de su
enorme parecido.
Del Fokker 50 se produjeron varias series: la básica 100, y las series 120 y 300, esta última, anunciada en 1990, estaba dotada con
dos turbopropulsores PW127B de mayor capacidad de empuje, consiguiendo velocidades de crucero más altas y mejores cualidades
en vuelo , en particular, mejora su altitud de crucero.
Derivado del Fokker 50, se desarrolló el Fokker 60, una versión alargada en 1,62 mts que nunca vio la luz como avión civil.

138
2. Aviones
Especificaciones Fokker 50
Especificaciones
Longitud: 25,24 m
MTOW: 19.950 Kg.
Alcance: 1.190 Km.
Capacidad: 52 Pax.
Indicador OACI: FK50
Indicador IATA: F50

139
2. Aviones
Aviones similares y cabina Fokker 50

140
2. Aviones
2.10.2 Fokker 70 / 100
Se trata de un turborreactor con capacidad para transportar hasta 122 pasajeros y siendo el mayor avión desarrollado por Fokker.
Derivado del F-28-400, y cuyo cambio más importante y obvio es un fuselaje alargado, aumentando así la capacidad hasta un máximo
de 122 asientos, frente a los 85 del F-28-400.
Otros cambios incluyen nuevos turbopropulsores Rolls Royce, más económicos y silenciosos, modificaciones del ala con mayor
envergadura y eficacia aerodinámica siendo un 30 % más eficiente que la del F-28, una nueva aviónica, rediseñado del interior de
cabina, inclusión de nuevos sistemas y numerosos cambios en el equipamiento.
El Fokker 100 se presentó en varias versiones, opciones que aumentaban el peso máximo del avión, el Fokker 100QC avión de
pasajeros que permitía transformarse en carguero con una puerta de carga de grandes dimensiones y la versión Ejecutiva de transporte
corporativo o transporte de personal VIP, con interiores de lujo al gusto de cliente. Éste fue la base para la versión acortada Fokker 70.
Por último, también se estudio el desarrollo del Fokker 130, una versión para 130 plazas, que finalmente se desestimó.
Fokker 100

141
2. Aviones
Especificaciones Fokker 100
Especificaciones
Longitud: 35,53 m
MTOW: 43.090 Kg.
Alcance: 2.390 Km.
Indicador OACI: FK10
Indicador IATA: F10
El Fokker 100 puede contar con compuerta de embarque de
apertura lateral o bien, deslizante dotada de escalera (foto)

142
2. Aviones
Aviones similares y cabina Fokker 70 / 100
Fokker70/100
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley
70
100
70 100

143
2.11 ILYUSHIN
2. Aviones
Rusia
Junto con Antonov, el otro gran fabricante de aeronaves ruso es Ilyushin.
A finales de los años 40 y primeros 50, Aeroflot (líneas aéreas soviéticas), solicitó se desarrollara un producto propiamente soviético,
que reemplazara a los DC-3 estadounidenses, así como a los Lisunov Li-2 (DC-3 construidos bajo licencia). Pronto Ilyushin, respondió a
la demanda de Aeroflot, con el diseño de un aparato con tren de aterrizaje en triciclo y neumáticos radiales. A este avión se le
denominó IL-12/14.Su producto más exitoso fue el IL-76 (denominado “Candid” por la OTAN).
En la actualidad y tras la desaparición de la URRS, Ilyushin es un consorcio formado por varias empresas del sector.
Ilyushin IL - 14

144
2. Aviones
2.11.1 Ilyushin IL-62
El IL-62 fue el primer avión a reacción de la Unión Soviética diseñado para realizar sin necesidad de escalas, vuelos que enlazaran
Moscú y Nueva York.
Quizás su rasgo más significativo, aparte de su parabrisas muy fragmentado, son sus cuatro motores traseros montados en dos pares,
uno a cada lado del fuselaje. Sólo los dos motores externos, es decir los número 1 y 4, están equipados con inversores de corriente de
empuje.
En 1971 se presenta el IL-62M, que incorpora nuevos turbo-propulsores Soloviev D30KU más económicos y aumenta su capacidad de
combustible, además de modificar sus sistemas de carga, que ahora permite alojar contenedores en el interior de sus bodegas.
Posteriormente en 1.978, se presenta el IL-62MK, su MTOW (peso máximo al despegue), aumenta hasta los 167,000 Kg. pudiendo
transportar hasta un máximo de 195 pasajeros e incorpora una pata auxiliar retráctil, que puede observarse durante las operaciones de
carga y descarga del avión, cuya función es paliar el error en el cálculo del centro de gravedad de la aeronave durante la fase de diseño.

145
2. Aviones
Especificaciones Ilyushin IL 62
Especificaciones
Longitud: 53,12 m.
MTOW: 165.000 Kg.
Alcance: 7.800 Km.
Capacidad de carga: 174 pax.
Indicador OACI: IL62
Indicador IATA: IL6
Patín trasero

146
2. Aviones
Aviones similares y cabina Ilyushin IL 62
Lavabos
GaleyG
WC
Salida/Exit
Elmapadeasientos
puedevariar
Galley

147
2. Aviones
Desarrollado principalmente para un uso militar, El IL-76 presenta un ala alta que pasa por encima del fuselaje, cuatro turborreactores,
cola en “T”, rampa de carga trasera y compuertas de carga.
Equipa un tren con un total de 16 neumáticos en su unidad principal de aterrizaje, y en la unidad de proa presenta un tren compuesto
por cuatro ruedas.
El manejo de la carga, es en su mayoría mecanizada, requiriendo sólo de dos operarios que pueden formar parte de los siete miembros
que forman la tripulación estándar del avión.
Las versiones civiles desarrolladas del IL-76 son: El IL-76T con depósito de combustible adicional, aumentando con ello su alcance; el
IL-76TD con MTOW aumentado y una mayor capacidad para el despegue en aeropuertos de altitud elevada.

148
2. Aviones
Especificaciones
Longitud: 46,59 m.
MTOW: 170.000 Kg.
Alcance: 3.700 Km.
Capacidad de carga: 40.000 Kg.
Indicador IATA: IL7
Tipo estacionamiento: II

149
2. Aviones
Aviones similares y cabina Ilyushin IL 76

150
2. Aviones
Se trata del primer avión “Wide – body” o fuselaje ancho de pasajeros fabricado en Rusia.
El IL-86 ha tenido una carrera comercial bastante pobre, debido a una relación consumo-prestaciones bastante desfavorable, un diseño
peculiar, etc., produciéndose en cantidades relativamente modestas.
Aunque de diseño convencional, hay un rasgo característico del IL-86, posee una compuerta en su piso inferior que permite al pasaje
embarcar o desembarcar sin necesidad de equipos handling proporcionados en los aeropuertos, como escaleras o pasarelas
telescópicas, comunicando la bodega inferior con una escalera interior con la cabina de pasaje.
Al finalizar su producción en 1994, se habían construido aproximadamente 100 aparatos.

151
2. Aviones
Especificaciones
Longitud: 59,54 m
MTOW: 206.000 Kg.
Alcance: 4.600 Km.
Capacidad: 350 pax.
Indicador IATA: ILW

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