Resistencia al avance del buque
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Resistencia al avance del buque Resistencia al avance del buque Document Transcript

  • RESISTENCIA AL AVANCE DEL BUQUE Entre los muchos problemas que enfrentan la ingeniería naval en el diseñode un nuevo buque es la necesidad de asegurar que dentro de otro requisito dediseño de forma del casco, los arreglos de propulsión sean los más eficientes en elsentido La prueba definitiva es que el buque llevara acabo la velocidad requeridacon el mínimo de caballo de fuerza, y los problemas que para lograr la mejorcombinación de baja resistencia y propulsión de alta eficiencia.TIPO DE RESISTENCIA La resistencia de un buque a una determinada Si el casco no tiene apéndice esto se llama (resistencia de cascodesnudo) la potencia necesaria para eliminar esta resistencia es llamada caballode fuerza efectivo y viene dada:RT: resistencia total.EHP: PE: potencia efectiva.V: velocidad.RESITENCIA POR FRICCION Es debido al movimiento del casco a través de un fluido viscoso, uno solotiene que debajo de la cubierta de un barco en el mar y observar el movimientoque se ha remolina en el agua cerca del casco, que aumenta en el grado del arco(de la reverencia asevero), para comprender que la energía esta siendo absorbidaen resistencia por fricción los experimentos han mostrado que en un barco lisosnuevos estos representa el 80% y 85% del total de la resistencia en el barco develocidad baja.Rf: es aproximado a 0,3.Según Reynolds.Kf: coeficiente por fricción de froude.Sm: superficie mojada.V: velocidad.
  • RESISTENCIA POR OLAS O POR FORMACIÓN DE OLAS Es debido al efecto hidrodinámico de las olas al entrar en contacto con elcasco. La resistencia por formación de olas esta en función de las velocidades, dela eslora y de la forma de la carena que al chocar el buque con las aguastranquilas forman una serie de olas divergentes a proa y popa.Ro: resistencia de oleaje.Para coeficiente comprendido para buque de pequeños coeficientes debloques (Cb9 es de 0,05 y para grandes Cb 0,09. Ko.∆: desplazamiento.V: velocidad.L: eslora.RESISTENCIA DIRECTA O POR FORMACIÓN DE REMOLINOS Es debido a la energía arrojada por los remolinos desarrollados por el cascoy los apéndices.RESISTENCIA POR AIRE Se produce por encima de la línea de flotación la parte principal del casco yla superestructura debido al movimiento del buque a través del aire.Ra: resistencia por oposición del viento.Ka: coeficiente que depende de la forma aerodinámica y su valor se encuentraentre 0,025 y 0,05.Sp: sumatoria de las áreas de la obra muerta proyectada y superestructura.V: velocidad.Va: velocidad del viento.
  • Ángulo que se forma por la dirección del viento y el plano diametral delbuque, usamos el ángulo de Kelvin que va hacer igual a 0.RESISTENCIA POR EFECTO DE LOS APÉNDICES Y ESTADO DE LIMPIEZADEL CASCO Los efectos de los apéndices son de dos tipos. Según Bonilla 1979 por una parte aumenta la superficie mojada y por la otra si la formas de la carena no son corectiformes, lo que aumenta la resistencia por remolinos. Ambos efectos pueden llegar hasta un 20% de la resistencia friccional.Ra: resistencia de los apéndices.Rf: resistencia por fricción.RESISTENCIA REMOLQUE Una vez obtenida toda la resistencia se hace la suma de todas lasresistencias.RESISTENCIA A LA PROPULSIÓNEs aproximadamente un 20% de resistencia remolque.Rp: Resistencia a la propulsión.Rt: Resistencia al remolque.RESISTENCIA TOTAL EN AGUAS TRANQUILASEjemplo: calculo de la resistencia total al avance.Datos:E= 25m. Cb= 0.414.M= 4.9m. V= 50 nudos.
  • Cm= 0.9m.1) se calcula el número de Froude2) calculo de la resistencia friccional3) calculo de la resistencia por formación de olas4) calculo de la resistencia directa5) calculo de la resistencia por efectos de apéndice6) calculo de la resistencia al remolque
  • 7) calculo de la resistencia por aire8) calculo resistencia a la propulsión9) calculo de la resistencia total