Representación y Dimensiones de un Buque con su Nomenclatura.

República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria, Ciencia y Tecnología
Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe
Vicerrectorado Académico
Escuela Náutica
Dibujo Marítimo Aplicado
Sección “B”
3er Semestre 2018 - II
La Representación de las formas &
Las dimensiones de un Buque.
Profesor:
Jesús Noel González Castañeda
Autor:
Caroles .S Guerra .C
V – 26.822.589
Catia la Mar, Octubre del 2018

EL BUQUE Y SUS DIMENCIONES: La teoría del buque estudia a este, considerado como un flotador
que se mueve sumergido parcialmente en un liquido, agua salada o dulce; mediante este estudio se
deducen las dimensiones y formas mas apropiadas para su movimiento en el seno del liquido; así
mismo estudia la estabilidad, flotabilidad y seguridad del buque en el mar tanto estable como en un
oleaje, su forma de propulsión son tanto por medio de sangre, vapor, maquinas y velas. Sus
Condiciones evolutivas, y finalmente dos temas perfectamente reglamentos como son el Arqueo y el
Francobordo, de los cuales depende en gran parte las condiciones de explotación del mismo, ya que por
una parte el Arqueo determina los gravámenes fiscales y el Francobordo limita las posibilidades de
carga a valores prudenciales, y por tanto las ganancias del buque.
Lamamos flotador a un solido cerrado por todas partes, cuyo peso es inferior al peso del volumen del
liquido por el desalojado, como consecuencia, parte de el emerge. La mejor explicación sobre la
flotabilidad lo explica el que descubrió tal hecho, El mismo que salió de una bañera gritando “Eureka!”,
Si nos referimos al Principio de Arquímedes donde fue demostrado que un cuerpo total o parcialmente
sumergido en un fluido en reposo, experimenta un empuje vertical hacia arriba igual al peso de la masa
del volumen del fluido que desaloja.
El conocimiento de esta materia permite al marino, obtener un máximo rendimiento del buque dentro
de sus características, así como tomar medidas rápidas y adecuadas en caso de emergencia.
Otro útil material en este caso legal, en La Ley General de Marinas y Actividades Conexas explica en
el Articulo 17 del Capitulo II De los Buques que: “Se entiende por buque toda construcción flotante apta
para navegar por agua, cualquiera sea su clasificación y dimensión que cuente con seguridad,
flotabilidad y estabilidad. Toda construcción flotante carente de medio de propulsión, se considera
accesorio de navegación.”, Dando así otro concepto sobre lo que es un buque.

CONDICIONES QUE DEBEN SATIFACER LOS BUQUES: Dentro de la parte de la Arquitectura Naval
que estamos estudiando, las condiciones mas importante en general son:
 Flotabilidad: Mediante la cual permite al buque un aumento de peso por inundación de sus espacios
por averías y a pesar de lo cual seguir flotando. La flotabilidad depende principalmente de la posición
de la línea de máxima carga y de la compartimentación estanca.
 Estabilidad: Mediante la cual el buque recobra su posición de equilibrio cuando circunstancias
accidentales lo han inclinado, sacándolo de ella. La estabilidad depende de las formas del buque y
del reparto de pesos; conviene tener presente quelas formas para un buque determinado son
invariables, mientras que los pesos son variables tanto en cantidad como en su estiba, luego para un
buque dado la estabilidad depende del valor del peso o desplazamiento y de su estiba.
 Velocidad: Mediante la cual el barco tarda un tiempo prudencial en sus viajes, pese al mal tiempo.
La velocidad depende principalmente del desplazamiento del buque, de la potencia de su maquina
propulsora, y de las formas exteriores de la parte sumergida del casco o carena.
 Navegabilidad: Mediante la cual el buque puede aguantar a los malos tiempos conservando además
una velocidad adecuada. En esta condición del buque influye notablemente, la altura de su obra
muerta y las formas de los finos de Proa y Popa.
 Maniobra: Mediante la cual el buque evoluciona en un mínimo tiempo y en un mínimo espacio. En
esta condición influye las formas de las Líneas de Aguas a la altura del timón y dela hélice, eslora,
calados y la disposición de la hélice y el timón.

A estas condiciones podemos añadir en general, una perfecta estanqueidad de su forro exterior, medios
propios de carga y descarga, así como aberturas que nos permitan fácil acceso a las bodegas y como
consecuencia rapidez y facilidad de la estiba de la carga.
DIMENSIONES PRINCIPALES: Las dimensiones de un buque, son aquellas medidas que nos dan una
idea del espacio que este ocupa; debido a las formas especiales del buque, estas dimensiones tienen
diferentes valores según los planos y ejes de referencia que se tomen para su medida. Son tres las
dimensiones principales de un buque: Eslora, Manga y Puntual. El eslora, distancia medida
horizontalmente en el sentido longitudinal del buque, según las referencias que tomemos, podemos
considerar:

 Eslora total o máxima (ET): Distancia longitudinal comprendida entre las perpendiculares trazadas
tangencialmente al contorno exterior de la proyección del buque sobre su plano longitudinal; también
se puede definir como la distancia longitudinal comprendida entre los planos transversales trazados
por los extremos mas salientes de Popa y Proa.
 Eslora entre perpendiculares (Epp): Es la distancia longitudinal comprendida entre las
perpendiculares de proa (Ppr) y Popa (Ppp).
Definición de perpendicular de popa:
1. Buque , con timón central compensado, la perpendicular de popa pasa por el eje del timón.
2. Buque, con timón central ordinario y codaste popel, la perpendicular de popa pasa por la arista de
popa del codaste popel.
La perpendicular de popa es pues por definición, una línea de posición única y perfectamente
determinada en e buque, independiente como acaba de verse de las diferentes flotaciones de este.
• Definición de perpendicular de proa: Línea vertical que se traza normalmente por la intersección de
la cara de proa de la roda con la flotación en carga en verano.
• La eslora entre perpendiculares (Epp): Es por tanto una dimensión fija del buque y las compañías
clasificadoras la toman como eslora de clasificación, coincidiendo exactamente con la del perfil del
buque. El buque con popa de crucero, la eslora entre perpendiculares es el 96 por 100 de la
distancia longitudinal comprendida entre la perpendicular de proa, y la trazada por la intersección de
la parte posterior de la pieza que define la popa de crucero, con la flotación en carga en verano.
El valor de esta eslora es el que se considera para solucionar los problemas de estabilidad y trimado
de los buques. Generalmente las esloras que vemos en los planos de los buques son: La eslora total o
máxima y la eslora entre perpendiculares.
 Manga: Distancia medida horizontalmente en el sentido transversal del buque; según las referencias
que tomemos, podemos considerar:

• Manga en el fuerte: Manga máxima del casco, que representa la mayor dimensión transversal del
buque, medida por fuera del forro.
• Manga llamada en los planos máxima y representada por la letra M, es la distancia entre dos planos
paralelos al diametral y tangentes a la flotación normal del buque, generalmente medida por fuera
de forro.
• Manga de trazado (Mt): Es la Maga anterior descotando el espesor del forro exterior o sea medida
fuera de miembros. Por las formas actuales de los buques, la manga medida en la sección media
(sección transversal que pasa por la recta paralela a las perpendiculares extremas de popa y proa,
situada en el punto medio de la eslora entre perpendiculares; esta recta se llama perpendicular
media y se representa por Pm por fuera del forro es lo que se conoce con el nombre de Manga del
buque, y esta Manga descontando el espesor del forro, es la Manga de Trazado.
Son las dos mangas que generalmente vienen en los planos del buque, en particular la de trazado.

 La sección maestre o cuaderna maestre: Es la sección de área máxima, normalmente coincide o
esta muy próxima a la sección o cuaderna media, se indica debidamente en los planos. En la
presente obra, vamos a suponer mientras no digamos lo contrario, que coinciden la sección
maestra y la sección media, por tanto como la sección maestra se indica con el símbolo Ꝋ y la
sección media con Փ, los usaremos indistintamente con el mismo significado.
 Puntual: Es la dimensión vertical de un buque, según las referencias que tomemos, podemos
considerar:
• Puntual de obra viva o Calado Teórico (Pv): Distancia vertical comprendida entre la línea de agua
cero y la flotación en carga en verano. La línea de agua cero o línea base, es la línea horizontal
trazada por el canto interior de la quilla.
• Puntual de Construcción (Pc): Distancia vertical medida en el centro del buque, desde la cara
exterior de la quilla, a la recta trazada por los puntos de intersección de la cara o canto superior del
bao de la cubierta superior y el forro exterior.
• Puntual de trazado (Pt): Es el puntual de construcción descontando el espesor de la quilla .
Normalmente el puntual que vemos en los planos del buque es: el puntual de trazado referido a la
cubierta superior.
PLANO DE FLOTACION Y LINEA DE FLOTACION: Recibe el nombre de plano de flotación, el plano
formado por la superficie del agua. La intersección del plano de flotación con la superficie exterior del
casco, se llama “línea de flotación "o simplemente “Flotación”.
Cuando el buque esta en sus condiciones de flotabilidad ordinaria, se dice que el buque esta
adrizado, y el plano longitudinal, diametral o de simetría es perpendicular al plano de flotación; la
intersección del plano diametral o de simetría es perpendicular al plano de flotación; la intersección del
plano diametral con la flotación, estando el barco adrizado, será eje de simetría de dicho plano, se
llama línea de crujía, y se representa por ₵. Se llama superficie de flotación, a área del plano de la
misma limitada por la línea de flotación.

OBRA VIVA O CARENA Y OBRA MUERTA:
 Obra viva o carena es la parte sumergida del buque por debajo de la línea de flotación normal, FL.
 Obra muerta, parte del buque por encima de la línea flotación normal, generalmente se considera
limitada por la ultima cubierta continua y estanca, recibe el nombre de volumen de la obra viva, la
parte del buque que queda por debajo del plano de flotación y volumen de la obra muerta, la parte
estanca del buque por encima del plano de flotación normal, FL, generalmente va limitada por la
ultima cubierta continua estanca.
Se llama superficie de la obra viva o carena y también superficie mojada, la parte sumergida de la
superficie exterior del casco.
 Calado: Es la medida vertical correspondiente a la Parte sumergida del buque, según la zona del
buque donde la midamos, tenemos:
• Calado proa, EF, calado medido en la perpendicular de proa.
• Calado popa, AB, calado medido en la perpendicular de popa.
• Calado en el medio, CD, Calado medido en la perpendicular media.
• Calado medio, es la semisuma de calados de proa y popa.
Cm =
𝑪𝒑𝒓+𝑪𝒑𝒑
𝟐

La diferencia entre el calado en el medio y el calado medio, nos da una idea de la deformación de la
quilla; calado medio mayor que calado en el medio, la deformación recibe el nombre de “Quebranto” y
si es menor, se llama “arrufo”.
ESCALA DE CALADOS: Para medir los calados se pintan normalmente unas escalas en los buques,
en la perpendicular de proa, popa y media , que van numeradas a partir de la quilla, cuando la escala
va en unidades del sistema métrico decimal, la unidad es el decímetro y solo se pintan los números
pares; la base del numero indica el calado que este señala, este numero tiene de altura un decímetro,
por tanto el borde superior del numero, indica un decímetro mas que su base; la separación entre ellos
también es un decímetro, lo que nos permite interpolar los calados con bastante aproximación.
Cuando la escala va numerada en pies, van pintados los pares e impares, tienen de altura seis
pulgadas y de separación otras seis pulgadas. A veces, se usan números romanos. Sino se cumple el
Arqueo requerido en el buque este puede sufrir de escora por no tener estabilidad del mismo.

ASIENTO O TRIMADO: Recibe el nombre de asiento o trimado, la diferencia de calados entre popa y
proa. Llamamos asiento apopante o positivo, cuando el calado de popa es mayor que el de popa, y
aproante o negativo, cuando el calado proa es mayor que el de popa.

FRANCOBORDO: Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora,
comprendida entre la línea de flotación y la línea de cubierta principal, Entenderemos por cubierta
principal la cubierta corrida más alta con medios permanentes de cierre. De este valor depende la
seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por
tanto mayor seguridad.
La misma tiene una distancia determinada con el limite de carga dependiendo del tipo de agua, sea
de verano u otra.
DISCO PLIMSOLL (F.P.): Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con la línea
de máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora
que se encarga del buque. En este caso REGISTRO ESPAÑOL (RE).

ALTERACION: Cambio del asiento del buque por traslado o embarque de pesos. La alteración ´puede
ser positiva o apopante y negativa o aproante, según el sentido de la variación del asiento final con
respecto al inicial.
𝒂 = 𝑨𝒇 − 𝑨𝒊 Af: (+ : Asiento Apopante) y ( -- : Asiento Aproante)
Ai: ( + : Asiento apopante) y ( -- : Asiento aproante)
a: ( + : Asiento apopante) y ( -- : Asiento aproante).
Podemos prescindir del signo en la alteración, poniendo el asiento mayor de minuendo y
llamando a la alteración de igual forma que a este asiento; es decir, si el mayor es e asiento
apopante, así será la alteración.
ABREVIATURAS MAS USADAS EN LOS CONCEPTOS DEL PRESENTE POR LAS
OFICIONAS TECNICAS DE ASTILLEROS ESPAÑOLES E INGLESES:
• Eslora: E o L
• Manga: M o B
• Puntual: P o H
• Calado: C,T, o d
• Calado medio: Cm, Tm
• Calado proa: Cpr, Tpr
• Calado popa: Cpp, Tpp.
• Asiento o diferencia de calados: a, A o ẟ
• Asiento inicial: a1,Af o ẟ1.
• Asiento final: a2,Af o ẟ2.
• Alteración: a o ẟ

El asiento y la alteración tienen la misma abreviatura, puesto que el asiento es la alteración partiendo
de la diferencia de calados cero.
• Sección maestra:
• Sección Media:
Mientras no digamos lo contrario, las supondremos coincidiendo y usaremos los signos indicadores
indistintamente.
NOMENCLATURA DEL BUQUE:
 zonas y ejes del casco (Representación geométrica del casco de las tres proyecciones):
• Plano de Crujía: Eje imaginario longitudinal (Proa – Popa) de la embarcación. Coindice con la quilla,
su intersección con el casco determina la línea de crujía, esa divide la embarcación en dos mitades
simétricas.
• Través: eje transversal, perpendicular a la línea de crujía, que divide el barco en dos mitades.
• Proa: Parte delantera de la embarcación.
• Popa: Parte posterior de la embarcación.
• Babor: Parte izquierda de la embarcación mirando de popa a proa.
• Estribor: Parte derecha de la embarcación mirando de popa a proa.
• Amuras: Partes delanteras de los costados, desde el través que convergen en la proa.
• Aletas: Partes posteriores de los costados, desde el través que convergen en la popa.
• Bandas: En la superficie de cubierta, cada una de las mitades de la embarcación que divide la línea de
crujía.
• Línea de flotación: Es la intersección entre la parte sumergida y la parte que emerge del agua de la
embarcación.
• Obra viva: Parte del casco por debajo de la línea de flotación. Se conoce también como carena.
• Obra muerta: Parte del casco por encima de la línea de floración.

• Casco: Es el cuerpo de una embarcación, sin contar los elementos móviles como: superestructuras,
maquinas, arboladura, pertrechos (recambios), etc.
• Monocasco: Armazón de una embarcación que esta formado por una sola pieza.
• Multicasco: Embarcación con mas de un casco. Los cascos adicionales aportan estabilidad.
Catamarán = 2 cascos
Trimarán = 3 cascos
• Cubierta: Parte horizontal superior del casco, permite la estanqueidad del mismo ( Cada uno de los
pisos de la embarcación).
• Plan: Piso mas bajo de la embarcación.
• Costado: Cada una de las partes laterales exteriores del casco. Se suele confundir con las bandas.
• Sentina: Espacio inferior donde se acumulan las aguas filtradas al interior para después ser
achicadas por bombas de achique.
• Mamparos: Tabiques con que se divide en compartimientos el interior de una embarcación.
• Regala: Refuerzo estructural del borde superior del costado. En veleros, útil para apoyarse al
escorar el barco.
• Borda: Parte del costado, que sobresale de la cubierta, comprendida entre la cubierta y la regala.
• Roda: Pieza estructural que prolonga la quilla rematando el casco por a proa (Tajamar).

• Quilla: Pieza central inferior del barco, va de proa a popa, sirve de base a las cuadernas. Es la
columna vertebral de un buque.
• Codaste: Pieza estructural que prolonga la quilla por la popa.
• Cuadernas: Piezas estructurales que salen de la quilla y se extienden hacia los costados, aportan
rigidez y definen la forma de la embarcación.
• Baos: Piezas que atraviesan la embarcación de babor a estribor, unen las cuadernas en la parte
superior y sostienen las cubiertas.
• Durmiente: En embarcaciones de madera es listón que corre de proa a popa, contra la cabeza de
las cuadernas, sobre el cual se apoyan los baos.
• Trancanil: Línea de unión del costado de un buque con la cubierta. Pieza longitudinales que va
desde la popa a la proa de la embarcación uniendo la parte superior de las cuadernas por ambos
lados.

• Puntal: Máxima dimensiona vertical medida desde la parte superior de la quilla hasta cubierta
principal.
• Desplazamiento: Peso de la embarcación, el cual es equivalente al peso del agua desplazada
medido en toneladas métricas.
• Desplazamiento máximo: Peso máximo permitido de la embarcación totalmente cargada y lista
para navegar.
• Escora: Angulo de inclinación lateral de la embarcación.

Elementos no estructurales:
• Bañera: Cámara abierta de la embarcaciones menores donde suele ir instalada la caña o rueda del
timón y desde la cual se pueden manejar las maniobras.
• Candeleros: Piezas solidas verticales sobre los que se sitúan los pasamanos a los costados de la
embarcación.
• Guardamancebos: Redes o cabos que se colocan entre los pasamanos y los candeleros con el fin
de evitar que los tripulantes puedan caer al agua por debajo de estos.
• Cofre: Espacios destinados a la estiba.
Orificios y Medios de Achique:
• Imbornales: Agujeros para dar salida al agua de mar embarcada, en cubierta o la bañera, a causa
de los golpes de mar.

• Escotillas: Aberturas, Generalmente rectangulares, que dan accesibilidad al interior de la
embarcación (puertas).
• Portillos: Aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los costados de la
embarcación o en los mamparos para dar luz y ventilación (Ventanas).
• Lumbrera/Claraboya/Tragaluz: Apertura en la cubierta con tapas de cristal para dar luz y ventilación
a los espacios interiores.
• Manguerote: Tubo que conecta el interior con la cubierta cuyo remate exterior se orienta a
barlovento. Sirven para la ventilación interior el barco.
• Grifos de fondo: Grifos o válvulas que comunican, por debajo de la línea de flotación, el interior del
casco con el exterior. Permiten la entrada o salida de agua para diferentes servicios del barco
(achique, inundación, refrigeración ,wc). También se les conoce como válvulas de fondo o
Kingstons.
• Bomba de achique: Bomba manual o eléctrica destinada a achicar liquido acumulado en la sentina.

Equipo de Fondeo:
• Molinete: Maquina de eje que sirve principalmente para levar la cadena del ancla. Pueden ser
movida por energía eléctrica, hidráulica o manualmente. Los molinetes también son utilizados para
cazar cabos, cobrar escotas, drizas, etc. Mediante tambores denominados cabirones.
• Barboten: Pieza fundamental del molinete. Es una corona con muescas que hacen que al enrollarse
la cadena, esta se acople perfectamente. Se embraga al girar el molinete para virar el ancla o se
deja libre, soltando su embrague, lo que hace arriar el ancla y bajar rápidamente la cadena, en caso
de fondeo.
• Línea de fondeo: Elemento obligatorio en todas las embarcaciones regulado por normativa. Esta
compuesta por el ancla, la cadena y/o la estacha. La longitud de la línea de fondeo no podrá ser
inferior a cinco veces la eslora de la embarcación.
En la tabla siguiente, se indican los diámetros de cadena, de estacha y el peso del ancla que cada
embarcación deberá llevar en función de su eslora:

• Escoben: Orificio practicado en la proa, por el cual sale la cadena del ancla y se estiba la cadena en
navegación.
• Pozo del ancla: Compartimento, estanco o no, situado en la proa donde se estiba el ancla y la
cadena de fondeo.
• Ancla: Objeto de hierro, en forma de arpón o de anzuelo doble, que va sujeto una cadena o cabo.
Se echa al fondo del mar para asegurar la nave y evitar que esta derive.
Se divide en varias partes: la caña, el arganeo, los brazos, el mapa, las uñas y el cepo.
Eslora (M) Peso del ancla (Kg) Diámetro de
cadena (mm)
Diámetro de estacha
(mm)
3 3,5 6 10
5 6 6 10
7 10 6 10
9 14 8 12
12 20 8 12
15 33 10 14
18 46 10 14
21 58 12 16
24 75 12 16

• Tipos de anclas:
1. Ancla de arado: Los brazos se sustituyen por una sola pieza, definida por sus nombre. Ideal para
fondos de arena y fango, asegura un agarre optimo incluso ante variaciones en la orientación del
cabo.
2. Ancla Danforth: Compuesta por dos uñas largas en forma de plancha, basculantes desde la cruz.
Aseguran un agarre optimo en diferentes superficies.
3. Rezón: Pequeña ancla de 4 brazos terminados en uñas, muy útil en tenedores rocosos.

Expresiones en la maniobra de fondeo:
• A la pendura: Ancla que cuelga lista para fondear.
• Filar: Arriar progresivamente de un cabo o cadena que esta trabajando.
• A pique: Cuando, una vez tendida, la línea de fondeo se encuentra perpendicular a la superficie del
agua.
• Virar: Cobrar un cabo o cadena con el molinete.
• Levar: Maniobra (Opuesta al fondeo) que consiste en virar la cadena del ancla hasta arriba,
quedando aquella estibada en el escoden o en su posición habitual.
• Zarpar: Momento de levar el ancla en que esta se despega del fondo.
• Clara: El ancla es clara cuando al recuperarla virando la línea de fondeo no esta enredada con
ninguna otra línea o cabo.
• Libre: El ancla ha salido de la superficie del agua y el buque no tiene obstáculos para ponerse en
movimiento.

Hélice: Es el mecanismo propulsor de las embarcaciones a motor, compuesto por varias palas o aspas
ladeadas que al girar con fuerza alrededor de un eje desplazan el fluido en el que están.
• Hélice dextrógira: Hélice de paso a la derecha, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en
sentido de las agujas del reloj.
• Hélice levógira: Hélice de paso a la izquierda, la que en marcha avante y vista desde popa, gira en
sentido contrario a las agujas del reloj.
• Bocina: Orificio por dentro del cual pasa el eje de la hélice, que permite que el eje gira a través de el
y atraviese el casco sin que entre agua del exterior.
Partes de la hélice:
1. Eje: Barra donde se monta la hélice y que la hace girar.
2. Núcleo: Es el cuerpo central donde se afirma el eje y de donde sale las palas a modo de alas.
3. Capacete: Pieza en forma de capuchón y que cierra la cara de popa del núcleo evitando que entre
el agua y averíe el eje.
4. Pala: Piezas que salen desde el núcleo y que, debido al giro de la hélice, se apoyan sobre el agua
y producen el empuje a la embarcación.

Timón: Pieza articulada de hierro o madera situada en la parte trasera de una embarcación, que sirve
para controlar la dirección, junto a la propulsión es el encargado de la maniobra del buque.
• Gobernar con:
Caña: La pala del timón cae al lado contrario del que se desplaza la caña. Si queremos ir a babor
metemos caña a estribor.
Rueda: La pala del timón cae al mismo lado del se gira la rueda.
• Partes del timón:
• Limera: Apertura en la parte de popa, encima del codaste, que permite el paso de la mecha hasta la
rueda/caña.
• Mecha: Pieza robusta en donde se produce el giro del timón. Eje del timón.
• Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.
• Guardines: Aparejo que se arma a cada lado de la caña del timón para gobernar con menos
esfuerzo.

Terminología: Barlovento y sotavento son posiciones relativas a la dirección del viento, tendremos una
banda a barlovento y otra a sotavento siempre que el viento no lo recibamos a fil de roda o de popa
cerrada.
• Barlovento: Lugar por donde viene el viento.
• Sotavento: Lugar hacia donde va el viento.
• Escorar: Acción de tumbar o inclinar la embarcación debido a la fuerza de viento, el desplazamiento
de la carga u otra causa externa.
• Adrizar: Recuperar la posición de equilibrio de un barco.

REPRESENTACION DE LAS FORMAS DE UN BUQUE:
 Planos de formas: Son la representación de las formas de un buque proyectado sobre tres planos
coordenados, debido a que no satisfacen dichas formas a ninguna ley analítica (actualmente se ha
conseguido la representación de dichas formas mediante ecuaciones). La superficie que se
representa en dichos planos es la de fuera de miembros del buque en general, y si los planos se
trazan con arreglo a los procedimientos franceses, la superficie que se representa es la de fuera de
forro.
 Planos y líneas de referencia: Son tres los planos sobre los que se proyectan las formas del Buque,
valiéndonos de los Métodos de la Geométrica Descriptiva: Plano Diametral o Longitudinal, Plano
Horizontal, y Plano Transversal, vamos a definir cada uno de estos planos de Referencia, que como
su nombre indica, sirven de base para la Representación de las formas del buque, Asi como origen
de ordenadas y abscisas, para situar cualquier punto sobre las tres proyecciones ortogonales, como
coordenadas cartesianas.

Los Planos de Referencia son:
a) Plano Diametral o Longitudinal: Es un plano vertical trazado en dirección Proa – Popa, plano de
simetría del buque, y, que la proyección ortogonal del buque sobre el, nos da su contorno
longitudinal en dicho plano. Sobre este Plano Diametral o Longitudinal, también se proyectan
ortogonalmente, las Secciones Longitudinales resultante de dividir el buque en sentido transversal,
por planos equidistantes y paralelos al Diametral de referencia, que nos producirán contornos
verticales longitudinales del buque, fuera de su plano diametral. A este plano Diametral
representado por (₵) están referidas las distancias horizontales transversales, de cualquier punto
del buque que necesitamos determinar.

b) Planos Horizontal base o Plano base: Es un plano paralelo al plano de Flotación de trazado, de
proyecto o de verano, y que pasa por la línea de quilla, en un buque sin Asiento de Trazado, o por la
Línea Base si lo tiene. Para fijar ideas basta con observar la figura. Este Plano sirve de referencia para
todas las coordenadas verticales, de cualquier punto del buque que necesitemos determinar, sobre este
plano horizontal base, también se proyectan ortogonalmente las Secciones Horizontales resultantes de
dividir el buque en sentido vertical, por planos equidistantes y paralelos al Base, que nos producirán los
contornos horizontales del buque por encima de dicho Plano Base, que nos producirán los contornos
horizontales del buque por encima de dicho Plano Base.
Normalmente este Plano Base se representa por (€) o también (K).

c) Plano transversal, es un plano vertical y por tanto perpendicular al Plano Base, y también al
Diametral; este plano, para que sirva de referencia para las coordenadas horizontales
longitudinales que necesitamos, para determinar un punto en el buque, lo situamos pasado por la
Perpendicular de Popa. Otras veces se sitúa pasando por la perpendicular media, y teneos la
Sección Media o Maestra (Փ) o (Ꝋ).
Sobre este plano se proyectan ortogonalmente, las Secciones transversales resultantes de dividir el
buque en sentido longitudinal, por planos paralelos al transversal y equidistantes, que nos producirán
contornos verticales transversales del buque, fuera de este Plano Transversal de referencia
considerado. Ya tenemos pues, los tres planos de referencia, para situar cualquier punto en el buque,
en función de sus coordenadas cartesianas.
Plano Diametral o Longitudinal
Plano Horizontal Base
Plano Transversal
A veces, por asegurar una continuidad de las formas del Buque en su proyección en los tres Planos
de Referencia, en ciertas zonas de difícil continuidad (zonas de pantoque por ejemplo, que es una zona
de transición entre los costados y fondo del buque), se trazan unos planos diagonales, perpendiculares
al contorno del buque en esa, y que tiene su representación como se puede ver en la figura. A las
líneas que limitan las Secciones verticales longitudinales del punto a) se le llaman Líneas de contornos
longitudinales del buque. Están representadas por líneas rectas verticales equidistantes en el Plano
Transversal.
Están representadas por líneas rectas horizontales equidistantes en el Plano Horizontal, a Las
Líneas que limitan las Secciones horizontales del punto b) se le llaman Líneas de agua del buque.
Estas líneas tienen su forma debida en la vista del plano horizontal, Están representadas por líneas
rectas horizontales equidistantes en los Planos Diametral y Transversal.

A las Líneas que limitan las Secciones transversales del punto c) se le llaman Cuadernas de trazado
del buque. Estas líneas tienen su forma debida en la vista del Plano Transversal. Están representadas
por líneas rectas verticales equidistantes en los Planos Diametral y Horizontal.
Las Líneas de Referencia son:
a) Línea Base: Es la línea que queda determinada por la intersección del plano diametral con el plano
horizontal base. Se Utiliza como Líneas de Referencia para las coordenadas verticales en el Plano
Diametral o Longitudinal.
Cuando el buque no tiene Asiento de Trazado, coincide con la línea de quilla (K). Cuando el buque
tiene Asiento de Trazado, la Línea Base (€), se traza, por la intersección de la perpendicular Media
(Pm) con la línea de quilla (K), horizontalmente.
b) Línea Central o de Crujía (₵): Es la línea que queda determinada por la intersección, del Plano
Diametral con los distintos planos horizontales. Es la línea de referencia para medir las coordenadas
transversales, en un plano horizontal dado.

c) Perpendicular de Proa, Popa y Media (Ppr, Ppp y Pm): Son las líneas determinadas por la
intersección del Plano Diametral, con los Planos transversales trazados por los puntos definidos ya
anteriormente. Son líneas de referencia para medir las coordenadas horizontales longitudinales, en un
plano horizontal dado.
Hasta este punto lo referente a la representación de la Carena u Obra viva. La Obra Muerta se
representa por Secciones verticales transversales y longitudinales, y algunas horizontales. En el Plano
Longitudinal se añaden, las proyecciones del contorno de la roda y codaste (roda y codaste son las
piezas que configuran el contorno de la proa y popa en el buque real); y en los tres planos de
referencia, los contornos de las cubiertas y tapas de regala, mediante las líneas llamadas “Vagras de
doble curvatura”.
Recordemos que se llaman “Vagras planas”, las líneas determinadas por la intersección de Planos
Diagonales, con los tres planos de referencia en el trazado de las formas del buque. Durante toda esta
lección, conviene estar consultando continuamente el plano de formas de la figura.
ESCALA DE TRAZADO: En general los planos de formas o de trazado se hacen en las siguientes
escalas:
Buques grandes……..1/100 (1 centímetro por metro)
Buque medianos……..1/50 (2 centímetros por metro)
Buque pequeños……...1/20 (5 centímetros por metro)
En otros países tales como Estados Unidos e Inglaterra que usan medidas distintas a la del sistema
métrico decimal, se utilizan las siguientes escalas:
Buques grandes……...1/96 (1/8 de pulgada por pie)
Buques medianos……..1/48 (1/4 de pulgada por pie)
Buques pequeños……..1/24 (1/2 de pulgada por pie).

INTERPRETACION DE LAS LINEAS DE TRAZADO Y RELACIONES ENTRE AMBAS: Líneas de agua,
se trazan equidistantes en numero que oscila entre 6 y 12, dependiendo de las formas del buque, de su
tamaño y calado, En España se suele utilizar 11 líneas de agua para la carena, numeradas de Lo a L10 y
una línea auxiliar, la; la línea numero 10 coincide con el calado proyectado La línea de agua auxiliar se
utiliza donde se necesita, por ejem., en la traza de la vagra plana, con la que se obtiene una mayor
precisión en la continuidad de la superficie de la carena, en la zona del pantoque.
 Cuadernas de trazado: Se trazan equidistantes en numero de 21 aproximadamente, a veces menos
según la longitud de la eslora y de las formas mas o menos sencillas del buque. La cuaderna que
pasa por la perpendicular de popa se le pone el numero C0, y al a que le siguen hacia proa C1,C2….
Hasta C21 que será la que pase por la perpendicular de proa. Si fuera necesario podríamos tener
cuadernas auxiliares, Ca, para obtener mayor precisión de continuidad en los extremos de proa y
popa.
 Secciones Longitudinales: Estas secciones son equidistantes y suelen ser cinco, dos a lado y dos de
la diametral y esta; por ser el buque simétrico respecto al plano diametral, se trazan solo las de una
mitad del buque; se numeran a partir del diametral que es el S0 hacia fuera S1 y S2.
 Vagras planas: Se fijan arbitrariamente según las formas del buque y el grado de precisión que se
requiera, estas líneas nos sirven para comprobar y afirmar la continuidad de las formas; se
representan por V.

Para facilitar el examen de los planos, estos tienen siempre un reparto determinado que es el
siguiente:
Se sitúa el plano longitudinal por encima del horizontal, con lo que se corresponde las diferentes
cuadernas del trazado. El plano transversal a la izquierda del Longitudinal y al mismo nivel o en medio
de este, con lo que se corresponden las líneas de agua; en el plano horizontal y longitudinal se sitúa la
proa a la derecha y la popa a la izquierda.
Como en los planos solo se representa la mitad del buque; en el plano horizontal las líneas de agua
se indican por debajo del eje y por encima las líneas auxiliares, así como, el abatimiento de las vagras
planas y las proyecciones sobre este plano de las vagras de doble curvatura; en el plano transversal,
se trazan las cuadernas de proa a la derecha del eje, y a su izquierda las de popa, la cuaderna maestra
se representa completa.
No hay un acuerdo completo sobre estas posiciones relativas de los planos de formas. En el plano
transversal, las cuadernas de trazado tienen la curvatura real, las líneas de agua están representadas
por líneas rectas horizontales y las secciones longitudinales por líneas rectas verticales.
En el plano longitudinal, las cuadernas de trazado están representadas por líneas rectas verticales,
las líneas de agua por líneas rectas horizontales y las secciones longitudinales por su curvatura real.
En el plano horizontal, las cuadernas de trazado están representadas por líneas rectas verticales,
las secciones longitudinales por líneas rectas horizontales y las líneas de agua por su curvatura real.

Breve detalle del trazado de los planos de formas: Se dibuja un rectángulo ABCD , cuya base mayor
debe colocarse en la dirección que se quiere trazar el eje de la proyección horizontal “CD”. Nor-
malmente la base superior del rectángulo se usa para la línea de agua de la flotación de proyecto en el
plano longitudinal, y la base inferior para el eje del plano horizontal; se dividen ambos en un número de
partes iguales, 20 por ejemplo, por esos puntos se trazan líneas rectas verticales que nos representan
las cuadernas de trazado en ambos planos.
La base superior del rectángulo «AB» se prolonga hacia la izquierda, para tomada como flotación
también en el plano transversal. Sobre esta línea tomamos una longitud igual a la manga máxima «EF»
y con ella trazamos un rectángulo que tenga por altura el calado de proyecto «EG»; por el punto medio
de la manga trazamos el eje de simetría “HI”. Con los datos de la cartilla de trazado terminamos el
dibujo y debe de haber una perfecta correspondencia entre las tres proyecciones; longitudinal,
horizontal y transversal.
Abreviaturas usadas en el presente:
Líneas de agua: L0, L1.............................................. Ln-1, Ln
Cuadernas de trazado: C0, C1.................................. Cn-1, Cn
Secciones longitudinales: S0, S1................................. Sn-1, Sn
Vagras planas: V
Vagras doble curvatura: Vt

BIBLIOGRAFIA:
 Cap. Bonilla, A., Teoría del Buque. 1979, Cádiz.
 Ing. Guerra J., Sistema de Propulsión de los buques. 2012,
https://es.slideshare.net/Joseguerra0929/sistema-propulsuon-de-buque.
 Pérez Montiel, Héctor (2011) FISICA GENERAL BACHILLERATO, Grupo Editorial Patria, edición 4
 Hewitt, Paul G., (2009), Conceptos de Física, Editorial Limusa S.A. de C.V.
 Tippens, Paul E. (2011), FISICA conceptos y aplicaciones, Editorial: MCGRAW HILL, edición 7.
 Pres. Maduro .N, Ley de Marinas y Actividades Conexas. 2014,
http://www.inea.gob.ve/marco/pdf/Ley_General_de_Marinas_y_Actividades_Conexas.pdf
 Aula Náutica, Nomenclatura Náutica. 2013, http://aulanautica.org/unidad/pnb-per-nomenclatura-
nautica/
 Prof. Msc. González .H, Representación de las formas de un buque. 2011,
http://arquitecturabuque.blogspot.com/2011/07/representacion-de-las-formas-de-un.html

Representación y Dimensiones de un Buque con su Nomenclatura.

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