Sistema de combustible

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Sistema de combustible

  1. 1. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Dirección de Transporte CONAEEl combustible es el elemento temperaturas. Las temperaturas bajasnecesario para producir la potencia generan una mala combustión ynecesaria que mueve a un vehículo. generalmente provocan altasEn la actualidad son varios los emisiones de hidrocarburos nocombustibles que pueden ser quemados (HC) y de monóxido deutilizados en los motores; el diesel y carbono (CO).la gasolina son los más comunespero también se pueden utilizar: el 2. La turbulenciagas licuado de petróleo (LP), el gasnatural comprimido (GNC), el gas Se refiere a la forma en la cual senatural licuado (GNL), el propano, el mezclan el aire y el combustible. Enmetanol, el etanol y otros. este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios dePara obtener el máximo incrementar la turbulencia, algunasaprovechamiento de la energía del veces a través del diseño del múltiplecombustible se requiere mezclar con de admisión, de la cabeza del pistón,el oxígeno, el cual es obtenido del de la forma de la cámara, etc.aire y así generar la combustión. 3. El tiempo de residenciaTres son los factores que influyen enel fenómeno de combustión y éstos Se refiere al tiempo que la mezclason: aire combustible permanece dentro de la cámara de combustión. En este1. La temperatura tiempo, la mezcla aire combustible debería quemarse completamente. La temperatura de la cámara decombustión es fundamental paragenerar una buena combustión. Un sistema de combustible que noGeneralmente a mayor temperatura cumpla los requisitos necesariosse tiene una mejor combustión, sin puede producir los siguientes efectos:embargo esto afecta las emisiones deóxidos de nitrógeno (NOx) las cuales • Sobreconsumo de combustiblese incrementan al tener mayores INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  2. 2. • Desgaste prematuro de partes por contaminación del lubricante con Sistema carburado o combustible y provocar de admisión natural adelgazamiento de la película lubricante• Falta de potencia Monopunto• Daño al convertidor catalítico Sistema de• Fugas de combustible inyección• Conatos de incendio MultipuntoEs por todo esto importante conocer FIGURA 1: Tipos de sistema de inyección decomo trabaja el sistema de combustiblecombustible, las acciones quepueden afectar de manera negativa aldesempeño del vehículo. SISTEMA CARBURADO O DE ADMISIÓN NATURALObjetivo El sistema carburado cuenta con unEl sistema de combustible tiene carburador el cual se encarga devarios objetivos; entre ellos se dosificar la mezcla aire combustible apueden mencionar los siguientes: la cámara de combustión utilizando el principio de tubo Venturi, es decir,• Proporcionar la mezcla adecuada generando un vacío en la parte más de aire-combustible acorde a las estrecha del tubo lo cual provoca la condiciones de operación del succión del combustible al pasar el vehículo aire por este estrechamiento. El• Mezclar el aire y el combustible control de la dosificación se lograba para el mejor aprovechamiento del en los primeros sistemas utilizando combustible únicamente medios mecánicos,• Dosificar el combustible o la (palancas, émbolos, diafragmas, etc.) mezcla aire-combustible en la en los últimos carburadores se cámara de combustión contaba ya con controles electrónicos.Para cumplir con estos objetivosexisten diferentes sistemas de Estos sistemas tienen las siguientescombustible entre ellos, se tienen: los características:sistemas carburados o de admisiónnatural y los sistemas de inyección • Son sistemas relativamenteque pueden ser por el tipo de sencillos con pocos componentesinyección: • El principio de funcionamiento es por la depresión que se genera en el tubo Venturi que es la parte fundamental del diseño INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  3. 3. • La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el combustible es arrastrado por el aire.• Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire-combustible• Son fáciles de instalar• Son de precio bajo• No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes• No permiten una dosificación homogénea a todos los cilindros• La presión del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2 FIGURA 2: Partes de un sistema de combustiblePARTES DE UN SISTEMA DE con carburadorCOMBUSTIBLE CONCARBURADOR SISTEMAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLEAl sistema carburado lo forman: Los sistemas de inyección de1. Tanque o depósito de combustible combustible permiten mejorar la2. Filtro de combustible dosificación del combustible debido a3. Líneas de combustible que el combustible es inyectado a4. Bomba de combustible mecánica una presión mayor en la corriente de (de diafragma) aire, esto permite un mejor mezclado5. Múltiple de admisión del aire con el combustible y6. Carburador generalmente se tiene un mejor7. Ahogador o “choke” aprovechamiento del combustible y8. Válvula de aceleración un nivel menor de emisiones.9. Línea de retorno10. Filtro de aire Los inyectores utilizados en los motores de gasolina, generalmente son controlados electrónicamente lo cual permite tener un control muy preciso del tiempo de inyección y de la cantidad de combustible inyectada. Los sistemas de inyección de combustible presentan las siguientes características: INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  4. 4. • Son sistemas más complicados y motores diesel (mayores de 3,000 tienen más componentes lb/ pulg2).• El principio de funcionamiento es por la presión con la que se inyecta el combustible, lograda por la bomba de alimentación y el regulador de presión del sistema SISTEMAS DE INYECCIÓN MONOPUNTO Los sistemas de inyección monopunto tienen la característica de que un inyector alimenta a más de un cilindro, de tal manera que permiten una mejor dosificación de la mezcla aire combustible. Este inyector se coloca generalmente en el cuerpo de aceleración y es de mayor tamaño que los inyectores utilizados en los sistemas multipuntos. PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO Al sistema de inyección monopunto lo forman: FIGURA 2: Inyectores de combustible 1. Tanque o depósito de combustible 2. Filtro de combustible 3. Bomba de combustible• La velocidad del aire es menor 4. Líneas de combustible que la del combustible, por lo cual 5. Regulador de presión el combustible es mezclado mejor 6. Inyector con el aire. 7. Cuerpo de aceleración• Generalmente proporcionan 8. Válvula de aceleración mezclas aire-combustible pobres 9. Línea de retorno• Son de precio medio y alto 10. Módulo de control electrónico• Permiten un control estricto de las (computadora) emisiones contaminantes 11. Sensores de aire• Permiten una dosificación 12. Sensor de posición de la válvula homogénea a todos los cilindros de aceleración• La presión del sistema de 13. Sensor de la posición del cigüeñal combustible es del orden de 35 a 14. Sensor de oxígeno 70 lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  5. 5. CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE se encuentra la válvula de admisión antes de la cámara de combustión.El combustible es succionado del Algunos fabricantes le denominantanque de combustible por la bomba sistema de inyección multipuertos.la cual se encuentra generalmentedentro del tanque, pasando por elfiltro de combustible. PARTES DEL SISTEMA DELa bomba incrementa la presión y INYECCIÓN MULTIPUNTOenvía el combustible a través de lalínea de combustible hacia el Al sistema de inyección multipunto loregulador donde se controla la forman:presión a la cual será inyectado. Elregulador se encarga de enviar el 1.- Tanque o depósito de combustiblecombustible hacia el inyector el cual 2.- Filtro de combustiblese encuentra encima del cuerpo de 3.- Bomba de combustibleaceleración donde se tiene la válvula 4.- Líneas de combustiblede aceleración la cual está acoplada 5.- Regulador de presiónal pedal del acelerador. 6.- Riel de inyectores 7.- InyectoresLa posición de esta válvula definirá la 8.- Puerto de admisiónpotencia demandada, la cantidad de 9.- Cuerpo de aceleracióncombustible necesaria será definida 10.- Válvula de aceleraciónpor la computadora (la cual toma la 11.- Línea de retornoseñal de la posición de la válvula de 12.- Módulo de control electrónicoaceleración y de la temperatura del (computadora)motor entre otras) y suministrada a 13.- Sensores de airetravés del inyector. La cantidad de 14.- Sensor de posición de la válvulacombustible que no sea requerida se de aceleraciónenvía al tanque a través de la línea 15.- Sensor de la posición delde retorno. cigüeñal 16.- Sensor de temperatura del motor 17.-Sensor de oxígenoSISTEMAS DE INYECCIÓNMULTIPUNTO CIRCUITO DEL COMBUSTIBLELos sistemas de inyección multipuntotienen la característica de que se El combustible es succionado deltiene un inyector para cada cilindro, tanque de combustible por la bombade tal manera que permiten una la cual se encuentra generalmentemejor dosificación de la mezcla aire dentro del tanque, pasando por elcombustible. Estos inyectores se filtro de combustible. La bombacolocan generalmente en el puerto de incrementa la presión y lo envía aadmisión, que es la zona en la cual través de la línea de combustible INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  6. 6. hacia el regulador donde se controla 5. Utilice el combustible adecuado ala presión a la cual será inyectado. El su vehículo [si su motor es de altaregulador se encarga de enviar el relación de compresión (mayor decombustible hacia el tren de 9.5) requiere un combustible deinyectores y de éste al inyector el cual alto octanaje]se encuentra en el puerto de 6. Trate de mantener por lo menos ¼admisión. de la capacidad de su tanque de combustible con combustible paraEl aire entra a través del filtro de aire evitar la evaporación del mismo y(donde está el sensor de aire) y pasa daño a la bomba de combustiblea través del cuerpo de aceleración 7. Asegúrese de que el tapón dedonde se tiene la válvula de combustible selle perfectamente alaceleración la cual está acoplada al cargar combustiblepedal del acelerador. 8. Cargue combustible de preferencia por las mañanas o porLa posición de esta válvula definirá la las noches así evitará lapotencia demandada, la cantidad de evaporación del mismocombustible necesaria será definida 9. Cambie el filtro de combustible enpor la computadora (la cual toma la los intervalos recomendados porseñal de la posición de la válvula de el fabricanteaceleración y de la temperatura del 10. Realice la afinación del sistema enmotor entre otras) y suministrada a los intervalos recomendados portravés de los inyectores. La cantidad el fabricantede combustible que no sea requerida 11. Evite que derramen el combustiblese envía al tanque a través de la línea cuando cargue combustiblede retorno. 12. No trate de reparar alguno de los elementos del sistema 13. Revise que no se tengan fugas enACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR las mangueras o conductos deSU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE combustibleY QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DECOMBUSTIBLE ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR Y QUE INVOLUCRAN AL1. No acelere un motor frío para SISTEMA DE COMBUSTIBLE calentarlo. Esto le resta vida a su motor además de que se emiten 1.- Acelerar el motor frío para mayores emisiones contaminantes “calentarlo”2. Cambie el filtro de aire en los 2.- Cambiar el tipo de tapón del intervalos recomendados por el tanque de combustible fabricante 3.- Utilizar filtros de aire de baja3. Acelere de manera suave y calidad progresiva 4.- Utilizar continuamente líquido para4. Evite frenar de manera lavar inyectores en el sistema intempestiva INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
  7. 7. 5.- Utilizar filtros de combustible de baja calidad6.- Desarmar partes del sistema7.- No realizar la afinación8.- Utilizar combustible contaminado9.- Dejar el tanque de combustible sin sutapón10.- Dejar el tanque de combustible conmenos de ¼ de su capacidad INFORMES: Comisión Nacional para el Ahorro de Energía Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor. C.P. 03940, México D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003

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