El documento describe los diferentes sistemas de refrigeración para motores, incluyendo refrigeración por agua, aire y aceite. Explica que la refrigeración por agua es la más común, usando una bomba para circular el agua a través del motor y radiador. También discute los tipos de refrigerante, análisis de refrigerante, y fenómenos como la cavitación que pueden dañar el motor.

1. ROY ANTONIO POMA

2. Los sistemas de enfriamiento
están diseñados para mantener
al motor funcionando dentro de
la gama de temperaturas
deseada.

3. Existen diferentes denominaciones que hacen
referencia al sistema principal aunque en realidad
en todo motor participan, en diferente medida,
varios sistemas simultáneamente. Estos serían los
principales:
•Por agua : circulación termosifón y forzada
•Por aire
•Por aceite
SISTEMAS DE REFRIGERACION

4. Es el más empleado. La circulación del refrigerante, es
impulsada a través de una bomba centrífuga, pasa por los
cilindros del bloque motor, luego por la culata, y
finalmente por el radiador, donde tiene lugar el
enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del
radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o
forzado por un ventilador. El agua refrigerada regresa al
motor donde comienza nuevamente el ciclo
CIRCULACION FORZADA

5. VENTAJAS E DESVENTAJAS POR
REFRIGERACION POR AGUA
Las ventajas de la refrigeración por agua son: Excelente
regulación de la temperatura, refrigeración homogénea, motor
más silencioso, menor consumo de energía.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su
complejidad. Mayor mantenimiento y mayor coste. Una fallo
mínima en el sistema (por ejemplo, una pequeña pérdida de
agua) puede dejar el motor inutilizable. En caso de funcionar
el motor con poca agua o sin agua y no ser advertido por el
usuario, pueden producirse graves daños estructurales en
pistones, camisas y culata.

6. REFRIGERACION POR AIRE
En la refrigeración por aire el enfriamiento se obtiene mediante el
barrido de los cilindros por la corriente de aire efectuada por el
desplazamiento de la máquina (motos y aviones), o forzada
mecánicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de
motocicletas, aviación de baja y alta potencia y turismos de escasa
potencia, debido a su menor peso, mayor fiabilidad y/o bajo coste.
Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento,
seguridad al no tener casi partes móviles ni agua, rápido alcance del
equilibrio térmico, menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulación delicada, y
absorción de energía por la turbina.

7. REFRIGERACION POR ACEITE
En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha
empleado con éxito el propio aceite del motor como
elemento refrigerante principal. En estos sistemas se
aumenta la cantidad de aceite del Carter motor que se
hace circular a través de un radiador de dimensión
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

8. Cantidad proporcional de calor disipada desde el motor

9. se enumeran otros componentes que transfieren calor al refrigerante:
 Enfriadores de aceite de la transmisión
 Enfriadores de aceite hidráulico
 Posenfriadores
 Múltiples de escape enfriados por agua
 Cajas y blindajes del turbocompresor enfriados por
agua
 Enfriadores de aceite de los engranajes marinos
 Enfriadores del convertidor de par/retardador

10. El recalentamiento o el enfriamiento excesivo pueden ser el
resultado de alguno de los siguientes
problemas:
 El sistema de enfriamiento no tiene el tamaño correcto.
 El sistema de enfriamiento recibe un mantenimiento
deficiente.
 El motor no opera correctamente.

11. Diagrama de presión/temperatura
Por ejemplo, a 1.800 metros (6.000 pies) sobre el nivel del mar, el agua
hierve a 93 °C (200 °F).
Pero, a 3.700 metros (12.000 pies), el agua hierve a tan solo 88 °C (190
°F).

13. Diagrama del sistema de enfriamiento:
(1) Culata
(2) Caja del termostato del agua
(3) Manguera de derivación
(4) Bloque de motor
(5) Enfriador de aceite
(6) Bomba de agua
(7) Radiador
(8) Tanque de expansión
(9) Tubería de derivación (tanque de expansión a la bomba
de agua)

14. Funcionamiento

15. Funcionamiento

16. Propiedades del refrigerante
Por lo general, el refrigerante está compuesto
de tres elementos: agua, aditivos y glicol.

17. Se recomienda utilizar agua
destilada o desionizada en los
sistemas de enfriamiento del
motor.
NO utilice los siguientes tipos de
agua en los sistemas de
enfriamiento: agua dura, agua
blanda
acondicionada con sal y agua de
mar.

18. Aditivos :
Los aditivos contribuyen a proteger las superficies de metal del
sistema de enfriamiento. La falta de aditivos de refrigerante o las
cantidades insuficientes de aditivos permiten que se presenten las
siguientes condiciones:
 Corrosión
 Formación de depósitos minerales
 Óxido
 Incrustaciones
 Picaduras y erosión debidas a cavitación
 Formación de espuma en el refrigerante

19. Glicol :
El glicol en el refrigerante contribuye a proteger
contra las siguientes condiciones:
 Ebullición
 Congelación
 Cavitación de la bomba de agua (motores
equipados con ATAAC)

21. Con el ELC CAT, los
motores de carretera
pueden operar 600.000
millas o 6 años con sólo
un intervalo de servicio.
Las máquinas de obras y
los motores comerciales
pueden funcionar 12.000
horas o 6 años. Esto es
tres veces más el
rendimiento anterior con el
refrigerante estándar.
Refrigerante de Larga
Duración Cat (ELC)

22. El prolongador ELC Cat debe
añadirse a la mitad de la vida o a
483.000 km (300.000 millas) en los
motores de camión de carretera y
a 6.000 horas en las máquinas Cat
y en los motores comerciales. Esto
asegura que el ELC Cat obtendrá
su vida útil máxima de 965.000 km
(600.000 millas) en los motores de
camión y de 12.000 horas en los
motores comerciales y de las
máquinas Cat.
Prolongador ELC Cat

23. El DEAC Cat es un fluido alcalino,
de una sola fase, a base de glicol
etileno que contiene agentes
orgánicos e inorgánicos que
inhiben la corrosión y evitan la
formación de espuma.
El DEAC Cat es un concentrado
que requiere que se mezcle con
una cantidad igual de agua para
protección contra congelamiento
por debajo de - 37ºC (-34ºF). Se
recomienda usar agua destilada o
desionizada.
Refrigerante/Anticongelante
para motor diesel (DEAC)
Cat

24. Es importante realizar una prueba
del refrigerante para asegurar que
el motor está protegido de la
cavitación interna y la corrosión. El
S•O•S también prueba la capacidad
del refrigerante de proteger el
motor de temperaturas de
ebullición o congelamiento.
Análisis de Refrigerante
de los Servicios S•O•S

25. Análisis de Refrigerante de los
Servicios S•O•S - Nivel 1
Se prueban las siguientes propiedades del
refrigerante:
• Concentración de glicol para protección
contra congelación y ebullición
• Capacidad de protección contra erosión y
corrosión
• pH
• Conductividad
• Análisis visual
• Análisis de olor
• Dureza del agua

26. Análisis de Refrigerante de los
Servicios S•O•S - Nivel 2
Análisis de refrigerante de los Servicios S•O•S tiene las
siguientes características:
•Análisis de refrigerante completo de nivel 1
•Identificación de las fuentes de corrosión metálica y
de los contaminantes
•Identificación de acumulación de impurezas que
causan corrosión
•Identificación de acumulación de impurezas que
causan incrustaciones
•Determinación de las posibilidades de electrólisis en
el sistema de enfriamiento del motor

27. Burbujas formadas en el refrigerante
por la vibración de la camisa
Implosión de burbujas cerca de la pared
de la camisa
Picadura de la camisa causado por la
implosión de burbujas
Ejemplo de picadura de la camisa

28. Está formado por burbujas de aire que se producen en la
superficie de una pared metálica. La concentración de
burbujas aumenta cuando la presión esta baja en el sistema
de enfriamiento y al aumentar las vibraciones en un motor.

29. Se menciona como ejemplo la pared
externa de un cilindro y explota hacia
adentro o implosiona.
Se suelta suficiente energía para
atacar físicamente la pared del
cilindro y sacar la película de óxido, lo
cuál produce corrosión y picaduras
con gran rapidez.
Con el tiempo la picadura se vuelve
profunda y perfora la pared del
cilindro permitiendo fugas de
refrigerante dentro del mismo.
Consecuencias