5. A.L.A.
A.L.A.
Un “ALA” es todo Accidente ocurrido
entre el Marcador Exterior y el
Aterrizaje, incluyendo el CFIT, si ocurrió
en esa etapa del vuelo
OM MM
6. A.L.A.
A.L.A.
A.L.A. MÁS COMUNES
CFIT (incluye aterrizaje corto)
Muchas
Pérdida de control veces
Aterrizaje Largo relacionados
con
Salida de Pista VELOCIDAD
8. A.L.A.
Factores asociados Tripulaciones
74% Decisiones pobres de la tripulación
72% Desviación inadvertida de procedimientos
63% Falla en CRM
47% Procedimientos incorrectos o inadecuados
46% Fallas en la Dirección de Operaciones
40% Desviación deliberada de procedimientos
37% Adiestramiento inadecuado
9. A.L.A.
Factores Asociados a Aproximaciones Inestables
42% involucró “Presuritis”
36% Lento o bajo en la aproximación
30% Rápido o alto en la aproximación
Sólo el 17% de todas las tripulaciones
inició (tardíamente) una frustrada
10. A.L.A.
Recomendación 3
Las aproximaciones desestabilizadas y apresuradas contribuyen a
los ALA.
Los operadores deben definir sus SOPs, los parámetros una
aproximación estabilizada
11. A.L.A.
Recomendación 4
NO
ESTABILIZADO
FRUSTRO!
La falla en reconocer la necesidad y en ejecutar una
pasada de largo, es una causa mayor de los ALA.
12. A.L.A.
Recomendación 4…
Ciertas circunstancias requerirán de
Briefings especiales para conducir
operaciones de Aproximación y Aterrizaje
13. A.L.A.
Recomendación 5
El riesgo de ALA es mayor cuando al operar en condiciones
de baja iluminación, baja visibilidad, con posibilidad de
ilusiones ópticas y pista húmeda o contaminada.
15. Velocidad de Referencia
Velocidad de Aterrizaje
Un aterrizaje seguro requiere compatibilizar
los márgenes de seguridad entre:
La velocidad final de aproximación computada
y
La distancia/velocidad de aterrizaje resultante
16. Velocidad de Referencia
DEFINICIÓN
La Velocidad de Aproximación Final es la que se debe
mantener hasta 50’ sobre el umbral de la pista
Es el resultado de calcular la velocidad de aproximación
teniendo en cuenta:
CESSNA SECTION 4
Peso bruto MODEL 150M NORMAL PROCEDURES
Pista
Normal landing approaches can be made […]
Aproximación at speeds of 60 to 70 KIAS with flaps up, and
Configuración de flaps 50 to 60 KIAS with flaps down. Surface winds
and air turbulence are usually the primary
Viento factors in determining the most confortable
Estado de los sistemas approach speeds.
17. Velocidad de Referencia
VAPP. FINAL
Es aquella que el avión tiene al sobrevolar el umbral
de la pista (50’)
Velocidad Aproximación Final:
VREF + correcciones
18. Velocidad de Referencia
VREF
V REF is the reference target threshold speed in the landing
configuration
(i.e., in the absence of airspeed corrections because of
wind, windshear or non-normal configuration).
V REF = 1,3 x VSO
V APP FINAL = VREF + CORRECCIONES ADICIONALES
• 50% de la racha.
• Otros por configuración o empleo P.A.
19. Velocidad de Referencia
CORRECCIONES A VREF
Varias correcciones se combinan para
distribuir los márgenes de seguridad entre:
Protección de stall.
Controlabilidad - maniobrabilidad;
y
Distancia de aterrizaje
Velocidad de contacto
20. Velocidad de Referencia
FACTORES A CONSIDERAR
Peso
Intensidad y rachas de viento
Configuración de flaps
Configuración anormal
Autoland CAT II/CAT III
Acumulación de hielo
Cizalle de viento
