Helitransporte operaciones

OPERACIONES HELITRANSPORTADAS
Es el empleo técnico de helicópteros para patrullajes,
enviar recoger patrullas inserción y extracción
transporte de carga evacuar bajas, aplicando los
conocimientos de orientación y navegación aérea.
Conocer y dominar las diferentes técnicas para
realizar operaciones especiales.
NOTA.- helitransportadas, helicoportado,
helicotransportado, es el empleo técnico del
helicóptero. Aerotransportado, aeromóviles es el
empleo de aviones o helicópteros

HELICOPTEROS
Son aeronaves de ala rotativa capaces de efectuar
vuelos de forma horizontal, vertical, lateral y
estacionarios. Su habilidad para rodear terreno y
obstáculos y el mínimo de requisitos para despegar
y aterrizar le permite operar desde las areas
inaccesibles para las aeronaves de ala fija o
vehículos de superficie.

CARACTERISTICAS DE LOS HELICOPTEROS
CAPACIDAD
•En condiciones normales los HELOS pueden subir y bajar
en ángulos pronunciados. Este les permite volar desde las
áreas confinadas no mejoradas y hacia las mismas.

• La patrulla se puede insertar de un helicóptero en
vuelo estacionario en el aire, a corta distancia del
suelo con escaleras de cuerda o cuerdas de
deslizamiento, la cuerda fast rope, cuerda fries. Si
el helicóptero puede bajar lo suficientemente los
combatientes pueden saltar del mismo. La escalera
de cuerda, las cuerdas de deslizamiento, cuerda
fries y espíes también se puede utilizar para
extracción de los combatientes cuando el
helicóptero no puede aterrizar .

• Su capacidad de volar altas y bajas alturas y de volar
rápidamente y combinadas con su velocidad lenta,
aterrizajes casi verticales le permite a los HELOS operar
en la mayoría de las condiciones.
• Debido a la diversidad de velocidades y su facilidad de
maniobrar a bajas velocidades los HELOS pueden volar
con seguridad y eficacia a baja altura usando las colinas y
los arboles como cobertura y encubrimiento.
• Pueden aterrizar y despegar cuando la visibilidad es
limitada.

• Los HELOS que vuelan bajos pueden lograr la
sopresa máxima y engañar al ENO en cuanto a la
ubicación de la zona de aterrizaje.
• El ruido del motor y rotor pueden engañar al ENO
en cuanto a la dirección, aproximación y trayectoria
de vuelo.
• Evacuación rápida, precisión, lograr sorpresa
máxima, economía de fuerza, inmersión,
flexibilidad, mover combatientes a mayor distancia
y ocupara areas estratégicas en poco tiempo.

LIMITACIONES
•La cantidad de combustible que llevan los HELOS limita
el alcance y la carga permisible.
•El granizo, lluvias torrenciales, tormentas, nieves,
vientos borrascosos (de 40 nudos a mas, ventoleras de 15
nudos impiden el empleo de HELOS).
•El ruido del motor y rotor pueden comprometer el sigilo
de la misión.

• La capacidad de transporte de carga de los
HELOS disminuye con el aumento de la
altura, humedad y temperatura de la zona de
aterrizaje.
• Los HELOS no pueden aterrizar cuando la
velocidad a favor del viento (viento de cola 5
nudos a mas) la velocidad de viento del
costado es 10 nudos o mas o las ventoleras son
15 nudos o mas.

INGENIERIA DE HELICOPTEROS
1.- DATOS TECNICOS DEL HELICOPTERO UH-1H/V O HUEY II
- Fabricación : Americano
- velocidad : 120 nudos x hora
- combustible : JP4 o la Kerosina
- tiempo de duración de vuelo : 2 hrs con 20` con tanque aux. 3H 20`
- tripulación : P-CP-ART/03
- Pasajeros : 08 combatientes
- Armamento : M60-D cal. 7.62x51 mm.
- Turbina : 01 turbina monomotor.
- Capacidad de evacuación Medica : 06 camillas.
- Tanque blindado autosellante : cal. 0.50 mm.

MISIONES QUE SE PUEDE REALIZAR CON EL
HELO UH-1H/V O HUEY II
•Patrullaje
•PAT De seguridad y reconocimiento
•Operaciones contraterroristas y contra TID
•Mover patrullas de reserva y reaccionarias.
•Emergencia medica.
•Operaciones de auxilio y rescate.
•Traslado de carga.

NOTA.- HUEY II por que tiene el motor reponteciado
y los rotores mas grandes.

2.- DATOS TECNICOS DEL HELO BO-105/LS-A3
- Fabricación : Alemana
- velocidad : 140 nudos/hora.
- combustible : JP4 o la Kerosina.
- Tiempo de : 2hrs 30`
duración de vuelo
- Tripulación : P-CP
- Pasajeros : 03 pasajeros.
- capacidad de : 02 camillas sacando los
evacuación médica asientos.
- Turbina : 02 motores bimotor

MISIONES QUE SE PUEDE REALIZAR CON EL BO-
105/LS-A3
•Patrullaje
•Seguridad y reconocimiento.

3.- DATOS TECNICOS DEL HELICOPTERO BK-117/B1
• Fabricación : Alemana
• Velocidad : 150 nudos/hora
• Combustible : JP4 o la Kerosina
• Tiempo de la duración : 2 Hrs con 50`
de vuelo
• Tripulación : P-CP
• Pasajeros : 06
• Capacidad de : 02 camillas
evacuación medica
• Turbina : 02 motores bimotor.

HELICOPTERO BK-117-B1
•Patrullaje

4. DATOS TECNICOS DEL HELICOPTERO MI-17-1B
•Fabricación : Rusa
•Velocidad : 250 nudos/hora
•Combustible : JP4 o la Kerosina
•Tiempo de la duración : 4 Hrs
de vuelo
•Tripulación : P-CP-IV-MEC-ART
•Pasajeros : 28 o 30
•Capacidad de : 12 camillas
evacuación medica
•Turbina : 02 motores bimotor.
•Armamento : HK-33 cal 5,56x45 mm.

HELICOPTERO MI-17-1B
•Patrullaje
•Operaciones contraterroristas y TID
•Mover patrullas de reserva y reaccionarias

ORGANIZACIÓN DE UNA PATRULLA EN
Antes de que una patrulla sea transportada en un HELO, este se
debe de organizar para el movimiento, la carga (cantidad de
hombres, equipos, armas, municiones) que un HELO puede
transportar varia. Se basa en el tipo de aeronave, la temperatura
altura y humedad de la zona de aterrizaje y la carga de
combustible.
Lo que se puede transportar es la carga permisible, el factor que
se considera cuando se planifica la carga de los HELOS.

1.- cuando una patrulla es alertada para un movimientos en
HELOS, se le dará la carga permisible al jefe, en
consecuencia la patrulla se organiza en vuelos o grupos.
2.- la carga permisible se puede expresar como combatiente
o peso ejemplo (2000 libras) para convertir la carga
permisible expresada en combatientes o peso se debe de
multiplicar por 240, una carga permisible de 8 hombres
es igual a una carga permisible de 1,920 libras, cuando
se trata de combatientes con paracaídas se usa un peso
de 260 libras por combatiente o paracaidista.

3. Cada carga del HELO se conoce como grupo o vuelo,
cada grupo o vuelo debe tener un jefe y este debe
cerciorarse de que cada combatiente de su grupo este
listo para abordar y desabordar, que todo este listo para
cargarse y que se cargué correctamente, el jefe de grupo
debe sentarse en un lugar de donde mejor pueda
orientar, comandar durante el vuelo, asimismo al
aterrizar pueda desabordar rápidamente para controlar a
su personal.

4.- el jefe de patrulla mantiene hasta donde sea posible la
integridad táctica y la autosuficiencia de la carga de
cada aeronave. El mantiene la integridad táctica al
mantener intactos a los equipos o escuadras de fuego.
El mantiene la autosuficiencia al cargar una
ametralladora y su munición:
- Quien es su jefe de grupo. El jefe de grupo
notifica a cada hombre de su grupo.
- En cual HELO debe de abordar.
- Donde sentarse.
- Que hacer en caso de emergencia.
- Que hacer cuando aterriza el HELO

5.- El jefe de Patrulla carga alternadamente a los
combatientes armas y equipos entre los diversos
HELOS por ejemplo el se coloca en un HELO el jefe
de equipo en otro HELO, colocan ametralladoras en
diversos HELOS se hace esto para no perder el
control o la eficacia de la patrulla en caso de perder
un HELO. El jefe de patrulla prepara un plan de carga
para su escuadra, este notifica a cada hombre.

MEDIDAS DE SEGURIDAD
Son todas las medidas preventivas que adopta el personal
que labora en unidades helitransportadas antes durante y
después de vuelo en HELOS para todo tipo de misiones. A
fin de evitar accidentes se debe de poner en vigencia
medidas rígidas de seguridad por lo que se debe tener
presente lo siguiente: zona muy peligrosa de 5 a 7, zona
peligrosa de 11 a 01, zonas seguras de 02 a 04 de 08 a 10
(teniendo como referencia sistema de reloj).
NOTA helicóptero casi todos por adelante, avión todo por
atrás .

ACCCIONES A REALIZAR ANTES DE ABORDAJE AL HELO
1. DE PERSONAL
•Cañón abajo, al seguro sin cartuchos en la recamara
•Sacarse la prenda de cabeza, o de lo contrario asegurarse el casco
•El equipo individual bien asegurado
•Las granadas de mano dentro de un morral
•Las granadas para fusil dentro de sus envases o cajones de madera
•Evitar la zona de peligro rotor de cola, al aproximarse al HELO el
embarque normal es un ángulo de 45 grados
•Revisar su equipo para no olvidar nada, para cumplir con éxito la
misión
•Asegurar las antenas de radio
•Trabajar con camisa manga larga.

2. DE CARGA
•Comunicar al piloto o copiloto el peso y tipo de carga
•Si se trata de explosivos, munición, combustible, ácidos, etc. realizar el
transporte con sumo cuidado
•No fumar
ACCIONES A REALIZAR DURANTE ELABORDAJE
1. DE PERSONAL
•Cuando se acerque al HELO los hará ligeramente agazapado
•No fume
•Cañón abajo, al seguro, sin cartuchos en la recamara
•La ubicación del personal :
. Con asientos: colocarse las correas de seguridad
. Sin asientos: sentados en la rampa cañón abajo y los pies cruzados.
•El JP tendrá su HET-SET para la comunicación

2. DE CARGA
• El equipo más pesado se colocara en la parte central del
compartimiento de carga
• Si se trata de explosivos, munición, combustible, etc. el transporte
se hará con sumo cuidado
ACCIONES A REALIZAR DURANTE EL VUELO
• El JP tendrá puesto su HET-SET, para la comunicación con el P o
CP
• Que el personal no realice movimientos innecesarios
• No fumar
• Arma siempre con el cañón abajo y al seguro
• Que el personal no se quite el cinturón de seguridad

1. DEL PERSONAL
•Que el personal se ubique en las puertas para desabordar (pies fuera
del HELO cuando van sentados en la rampa).
•Esperar que el HELO toque tierra salvo lo dispuesto por el P o CP.
•No fumar.
•Alejarse ligeramente agazapados evitando la zona de peligro rotor de
cola.
•El personal deberá alejarse no menos de 15 a 20 metros en caso de
HELO UH 1H o el HUEY II, BO-105, BK-117 y de 30 a 35 metros en
caso del HELO MI-17.
•Ubicación del personal en tierra para seguridad del HELO hasta que
se retire.
•Ubicación del personal en tierra para seguridad del HELO Nro. 2
esperando que desembarque su personal y se retire.
•Luego reorganizarse y seguir con la misión.

2. DE CARGA
•Si se trata de material explosivo, combustible, etc. realizar el
transporte con sumo cuidado.
•Retirar la carga a una distancia de 30 metros del HELO.
•Evitar la zona de peligro de rotor de cola.
RECOMENDACIONES
•El JP tendrá además su radio de mano para la comunicación tierra
HELO.
•El JP siempre con su HET-SET dentro del HELO.

TECNICAS DE ABORDAJE Y DESABORDAJE
Las operaciones de abordaje y desabordaje deben de ser
rápidas y seguras
1.TECNICA DE 45 GRADOS
•Abordar y desabordar del HELO en un ángulo de 45 grados
con relación a la vista del P y CP (UH-1H o el HUEY-II
BO-105 y BK-117) ambas puertas.
•Abordar y desabordar del HELO en un ángulo de 45 grados
con relación a la vista del Piloto (MI-17) lado izquierdo.
Existen 2 versiones que tiene que ver con la ubicación de
los combatientes en tierra.

2. TECNICA DEL RELOJ
• Abordar y desabordar del HELO teniendo como
referencia los horarios del reloj desde de las 2 hasta
las 4 lado derecho, desde las 8 hasta 10 lado
izquierdo (HELOS UH-1H o HUEY-II, BO-105 Y
BK-117)

3.TECNICA DE U MODIFICADO
• Empleado en los HELOS MI-17, cuando por
razones de emergencia se tenga que abrir la
puerta posterior, los combatientes por ambos
lados del HELO se aproximan pegados al
fuselaje teniendo mucho cuidado con el rotor
de cola.

SENALES DE BRAZO Y MANO PARA ABORDAJE Y
DESABORDAJE

EMERGENCIAS EN OPERACIONES
HELITRANSPORTADAS
Es obligación del P Y CP que el personal que va operar en el
HELO conozca:
1.PROCEDIMIENTOS NORMALES
•Entrada y salida del HELO
•Ubicación del personal, asiento y correa de seg.
•Movimiento dentro del HELO
•Las comunicaciones internas (uso de la radio)
•Seguridad del equipo individual
•No fumar
•Oxigeno
•Reabastecimiento de combustible
•Armamento cañón siempre abajo y al seguro
•Protección de oídos
•Equipos de supervivencia del HELO
•Lentes de protección para la vista.

2. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
a. TECNICA TOTAL O PARCIAL DE EMERGENCIA
• Haga las indicaciones del P o CP
• Debe conocer las salidas de emergencia
• Conocer el equipo de emergencia
• Poner la cabeza dentro de las rodillas hasta que aterrice
el HELO (posición fetal)
• No salga del HELO hasta que los rotores paren
completamente.

b. FUEGO EN EL HELO ESTANDO EN TIERRA
• Detectar y /o ubicar la zona de fuego por donde salió
el humo
• Evacuar el HELO saque al personal y que se retire
lejos
• Ayudar a apagar el fuego.
c. FUEGO EN EL HELO ESTANDO EN VUELO
• Prepare el personal para la evacuación
• Espere que el HELO toque tierra y a la orden del P o
CP evacue el HELO
• Corra rápidamente la mayor distancia y busque una
cubierta para protegerse de la explosión.

d. ATERRIZAJE DE EMERGENCIA SOBRE ÁRBOLES
• Una vez que HELO se ha posado sobre los árboles esperar
que las palas del rotor principal deje de girar
• A la orden del P o CP quitarse las correas de seguridad y
proceder a evacuar el HELO
• Tenga presente que se encuentre en altura (sobre la copa de
los árboles).
e. AMARRAJE FORZOSO
• Una vez que el HELO a entrado al agua espere que las
palas de rotor principal dejen de girar
• A la orden del P o CP quitarse las correas de seguridad y
proceder a evacuar el HELO por el lado contrario al rotor
principal.

RECOMENDACIONES
•Hay oportunidades en que el HELO en pleno vuelo entra en
emergencia, en donde solamente el P o CP indica al personal
que se preparen para la evacuación, entonces esperar que el
HELO toque tierra y a la orden del P o CP se quitaran los
cinturones de seguridad y evacuaran el HELO, manteniendose
a inmediaciones dando seguridad al mismo salvo lo contrario
dispuestos por la tripulación.
•Cuando el HELO a entrado en emergencia en vuelo no
quitarse los cinturones de seguridad y adoptar la posición
FETAL atento al impacto siempre a la orden del P o CP,
evacuar y alejarse lo más lejos posible.

OBSERVACIONES
El artillero es un miembro componente de la tripulación del
HELO y Usted deberá acatar las indicaciones que imparta
antes durante y después de emplear el HELO para la misión

CASOS QUE SE PRESENTAN EN OPERACIONES
HELITRANSPORTADAS
1.DE ACUERDO A LA CONFIGURACION DEL
TERRENO
a.ABORDAJE
El JP con radio en mano, comunica antes al P o CP de dicha
operación, personal en tierra se encarga de hacer las señales
de aterrizaje.

b. DESABORDAJE
Cuando el HELO no puede tocar tierra por los obstáculos que presenta el
terreno:
•A la orden del P o CP saltar en forma ordenada debiendo caer con la punta de
los pies y ligeramente agazapados liberar a la derecha o izquierda, alejarse
inmediatamente del lugar de la caída para dar espacio al resto del personal
(cuando el terreno es pedregoso o hay hierba alta 2 o 3 metros de altura)
•Para esto el JP a sido advertido por el P o CP
•Efectuar las operaciones por el lado en que las palas del rotor principal giren a
mas altura del terreno
•Siempre agazapado dando seguridad ala HELO hasta que se retire
•Evitar la zona de peligro de rotor de cola
•Cuando se desciende en una colina desbordar por la parte pegada a la colina y
caminar hacia el sentido contrario (debajo del HELO)

2. DE ACUERDO A LA MISION
a. Evacuación del personal de emergencia
•Primero los heridos y los que revisten mayor gravedad
•Al final los muertos y la patrulla.
b. Evacuación del personal intervenido en la patrulla
•Primero los detenidos vendados, atados de manos, con dos
hombres de seguridad
•Posteriormente el resto de la patrulla.
c. Evacuación de la carga
•Siempre con dos efectivos de seguridad de carga
•Posteriormente el resto de la patrulla.

HELIPUERTOS IMPROVISADOS
1CONSTRUCCION DE HELIPUERTOS IMPROVISADOS
CONSIDERACIONES AL SELECCIONAR UNA ZONA DE
ATERRIZAJE O DE RECOGIDA
a.Pendiente del terreno
La inclinación máxima para el aterrizaje de un HELO es de 15
grados, si la inclinación del terreno es de 0 a 7 grados los HELOS
deben de aterrizar de frente mirando hacia la colina, si la
inclinación es de 7 a 15 grados los HELOS deben aterrizar en
dirección perpendicular a la inclinación.

b. Angulo de aproximación
La zona de aterrizaje debe tener rutas de entrada y salida tanto
para la patrulla y para los HELOS.
c. Vientos
Los HELOS deben de aterrizar y despegar contra el viento
siempre que sea posible. La velocidad máxima de los vientos
laterales debe ser 10 nudos y los vientos de cola 5 nudos.
d. Tácticamente adecuado
Capaces de ser asegurados, libres del ENO y cerca de las
bases de patrulla.

e. Tamaño de la zona de aterrizaje
La cantidad y los tipos de HELOS determinan el tamaño del
área requerida y tendrá relación con el tamaño del área de la
zona de aterrizaje y la formación empleada para el aterrizaje.
La distancia entre los dos puntos de aterrizaje es de 35 metros
de día y 50 metros de noche, la distancia entre los HELOS de
carga es de 75 metros entre los puntos de aterrizaje tanto de
día como de noche.

F. Obstáculos
Los helipuertos deben de estar libres de arboles altos, líneas
telefónica o de energía eléctrica es decir elimine todos los
obstáculos si es posible y marque aquello que no sea fácil de
ver desde la aeronave. Si hay un hueco, tronco, roca que no
se pueda eliminar y tiene más de 30 cm colocar un painel
rojo en señal de peligro. La mayoría de los HELOS requiere
una pista de despegue con una proporción de 10 a 01 entre la
distancia horizontal y la altura de cualquier obstáculo que se
deba salvarse al despegar. Ejemplo: un árbol de un metro
necesita un área de 10 metros. Despejados horizontalmente
para el aterrizaje o despegue.

g. Condiciones del terreno
La superficie debe ser lo suficientemente firme para evitar
que los HELOS se estanquen el área de aterrizaje debe
estar limpio de piedras, palos, polvo pesado, nieve suelta,
calaminas, plásticos, cartones, etc.

MARCACION DE UNA ZONA DE ATERRIZAJE O DE
RECOGIDA
1.OPERACIONES DIURNAS
No se usan marcaciones las únicas señales requeridas son: un
guía, humo y paineles para los obstáculos que no sean fácil de
ver desde la aeronave. El guía se sitúa de tal forma que pueda
guiar al HELO hasta el punto de aterrizaje. Durante el día se
usa paineles rojos u otros objetos fáciles de ver. Los
helipuertos de una base deben de marcarse con una H de color
blanco, el vértice superior del triangulo exterior debe estar en
la dirección del norte magnético.

2. OPERACIONES NOCTURNAS
Se usan linternas portátiles, luces químicas o dispositivos
improvisados como bidones de arena con gasolina para mostrar
la dirección de aterrizaje y para marcar los puntos de aterrizaje
del HELO. El punto de aterrizaje de un solo HELO o para el
primero de varios HELOS se marca mediante una T un Y
invertida. Durante la noche se usan luces rojas (encaso de
utilizar linternas el balizador sostendrá la linterna apuntando
hacia el suelo, para evitar deslumbrar a los pilotos).
NOTA. En la zona de aterrizaje táctica solo se marca el punto
de aterrizaje del 1er HELO

SEÑALES EN OPERACIONES
HELITRANSPORTADAS
Todas las señales deben darse claras y precisas
1.DISPOSITIVOS DE SEÑALAMIENTO
•Espejos
•Luz de estroboscope o linternas deben usarse con filtro color
azul
•Panel (VS-17)
•Humo (no debe de usarse humo rojo)
•Pistola de luz (SE-11)

2.SEÑALES DE MANO Y BRAZO
A. De día
• Ubicación del personal en tierra para la seguridad del
HELO
• Ubicación del guía dando espalda al viento.
a.Posición
Cuando está dirigiendo un HELO el guía debe de situarse
al frente de la aeronave, donde mejor pueda ser visto por
el piloto. Al dirigir HELOS armados el guía no debe
situarse delante de la aeronave bajo ninguna
circunstancia.

b. Identifíqueme
Un pie adelante y la otra hacia atrás, los brazos hacia
arriba las palmas paralelo a tierra o hacia adentro.

c. Avance
Brazos en escuadra con la palma de la mano dando frente
a quien dirige, se realiza movimientos estirando los
brazos luego en escuadra.

d. Deténgase
Brazos estirados a la altura del hombro, lateralmente,
las palmas de las manos hacia tierra y dedos juntos.

e. Baje
En la posición anterior girar un movimiento de los
brazos hacia abajo.

f. Muévase para atrás
Brazos estirados hacia los lados, en diagonal con la
palma dando frente al P se realiza movimiento de
brazo hacia el HELO.

g. Muévase a la izquierda
brazo derecho estirado hacia ese lado, con las palmas
dando frente al P, con el brazo izquierdo se realiza
movimientos de abajo hacia la palma de la mano derecha.

h. Muévase a la derecha
Su Brazo izquierdo estirado hacia ese lado, con las palmas
dando frente al P, con el brazo derecho se realiza el
movimiento de abajo hacia la palma de la mano izquierda.

i. Aterrice
Brazos estirados haciendo puño, cruzados a la altura de la
muñeca hacia abajo y rodilla derecha a tierra.

j. Elévese
Los Brazos al costado del cuerpo y paralelos a tierra, palmas
hacia arriba, los brazos arriba y abajo.

k. Despegue
Haga un movimiento circular con la mano sobre la cabeza y el
final debe caer con fuerza del brazo con la dirección de
despegue.

B. DE NOCHE
Se dan las señales usando los bastones alumbrados o linternas
de bolsillo en ambas manos, las señales que se usan de noche
son las mismas que se usan en el día. Cuando se utiliza linterna
de bolsillo se debe tener cuidado de no cegar al P, los bastones
y linternas deben permanecer encendidos continuamente
cuando se está haciendo señales, la velocidad de movimientos
de brazos indica la velocidad con que se desea que la aeronave
cumpla con la instrucción

SEÑALES CORPORALES Y VISUALES TIERRAAIRE
A. RECOJANNOS.- Pies separados brazos estirados hacia arriba y
palma al frente

B. NO INTENTE ATERRIZAR.- pies separados, brazos estirados hacia
arriba palma al frente y moverlos de derecha a izquierda.

C.TODO BIEN NO ESPEREN.-pies separados mano izquierda pegado
al cuerpo, mano derecha estirado hacia arriba, pulgar estirado hacia
arriba y los otros dedos empuñados.

D. AFIRMATIVO.- pies separados, agarrar con cada mano paineles
y batirlos de arriba hacia abajo.

E. NEGATIVO.- pies separados, agarrar en cada mano paineles y
batirlos de derecha a izquierda.

F. NECESITAMOS AYUDA.- pies separados, brazos estirados
lateralmente con la palma al frente.

G. LA RADIO NO FUNCIONA.- pies separados, llevar las manos a la
altura de las orejas y la palma al frente.

H. ARROJENOS UN MENSAJE.- pies separados batir la mano derecha
con fuerza de arriba hacia abajo.

I. ESPEREN UN POCO.- pies separados mano izquierda pegado al
cuerpo, mano derecha estirado paralelo al suelo y la palma al frente.

J. ATERRICE AQUÍ.- ponerse en cuclillas con las rodillas juntas los
brazos juntos y estirados hacia el lugar donde se desea que aterrice el
HELO.

K. NECESITAMOS AYUDA MEDICA URGENTE.- echado en el suelo
de cubito dorsal píes juntos estirados, brazos estirados hacia atrás.

L. ESTA USTED LISTO.- pies separados, brazo izquierdo pegado al
cuerpo, brazo derecho estirado hacia adelante, dedo pulgar estirado
hacia arriba, los otros dedos empuñados.

M. NO IZAR.- pies separados, los brazos estirados lateralmente, los dedos
pulgares estirados hacia abajo los otros dedos empuñados.

N. IZAR.- pies separados, los brazos separados lateralmente dedos
pulgares estirados hacia arriba y los otros dedos empuñados.

CODIGO DE SEÑALES VISUALES TIERRA AIRE
PARA USO DE LOS SUPERVIVIENTES
Todas estas señales se hacen con los paineles
MENSAJE
SIMBOLO DEL CODIGO
•Necesitamos asistencia V
•Necesitamos asistencia medica X
•No o negativo N
•Si o afirmativo Y
•Nos dirigimos en este sentido a

CODIGOS DE SEÑALES TIERRA AIRE PARA USO DE
PATRULLAS DE BUSQUEDA
MENSAJE SIMBOLO
DEL CODIGO
•Operación terminada LLL
•Hemos hallado a todo el mundo LL
•Hemos hallado solo a algunas personas
•No podemos continuar regresamos a la baseXX
•Nos hemos dividido en dos grupos, cada uno
se dirige en el sentido indicado
•Se ha recibido la información que la aeronave
Esta en esta dirección.
•No hemos hallado nada, continuaremos la
Búsqueda

TECNICAS PARA INSERCION O EXTRACCION EN
Se emplea esta técnica cuando el HELO no puede aterrizar por
la presencia del ENO, terreno montañoso, escabroso, pedregoso,
pantanoso, aguajal, precipicio, risco, depresión, etc. Por lo que
realiza vuelo estacionario a una altura determinada y se emplea
cuerdas de deslizamiento, descensores, escaleras, arneses,
cordinos, cordinos auxiliares, etc.

1. PARA INSERTAR O INFILTRAR
a. DESCENSO DE RAPPEL DE HELICOPTERO
•se desciende dando espalda al ENO, y su desventaja es que al ser
atacado por el ENO no podrá reaccionar inmediatamente, toda vez
que el armamento largo va a la bandolera y las 2 manos ocupadas.
•Dependiendo el tipo del HELO de la PNP BO-105, BK-117, UH-
1H, MI-17 todos ellos en la rampa de compartimiento de carga
tiene pequeños anillos de anclaje, el UH-1H aparte de contar con
anillos de anclaje tiene una DONA de anclaje, el MI-17 aparte de
tener sus anillos en el compartimiento de carga, cuenta en el
interior parte superior con unos ganchos de anclaje que sirven
para transportar carga externa.
………….

• Cuando las argollas son pequeñas y no puede pasar la cuerda de
deslizamiento, se debe de colocar mosquetones en los anillos.
• Tres puntos de anclaje como mínimo para cada cuerda de
deslizamiento, utilizar el nudo as de guía de anclaje, ocho de anclaje o
el nudo simple de anclaje.
• La cuerda de deslizamiento para que no se enrede al momento de ser
lanzado del HELO debe de estar plegado utilizando la técnica del seno
y utilizar ligas para asegurar.
• Se puede descender con el mosquetón, mosquetón y el ocho, con el
Homer.
• Una vez dentro del HELO se pasa la cuerda de deslizamiento por los
descensores.
• El combatiente de lo que está sentado hace un giro de 45 grados y
saca primero los pies hasta pisar los patines (a excepción del HELO
MI-17).
• Girar con cuidado hasta dar frente al HELO.
………………

• Posteriormente separa las piernas proporcionalmente estirado
de tal forma que la planta de los pies estén en los patines
formando con el cuerpo un ángulo de 90 grados o la posición
L.
• La mano izquierda sirve de guía o de timón y la mano derecha
sirve de freno.
• Para abandonar la nave se flexiona los pies y se impulsa hacia
atrás, al mismo tiempo se abre el freno, llevando la mano
frenadora hacia la parte posterior del cuerpo, el freno se
consigue con una pequeña torsión de la mano, las piernas va
juntas y estiradas formando una escuadra.
• Al hacer contacto con la tierra se corre hacia atrás.
• Las dos manos con las palmas hacia abajo, y empujar la cuerda
para protegerse del rostro del chicote de la cuerda.

NOTA.-cuando se presenten incidentes al momento del descenso
se utiliza la técnica de cierre en sitio (primera versión segunda
versión según la circunstancias).

VOCES DE MANDO DE DESLIZAMIENTO CON
CUERDA
El deslizamiento con cuerda desde un HELO se lleva a cabo con
mucho ruido, cada deslizador esta adiestrado para entender las
voces de mando y las acciones requeridas de el durante la
vigencia de cada voz de mando. Debido al ruido del HELO, todas
las voces de mando de deslizamiento deben ser acompañadas de
señales de brazo y mano, todas las voces de mando son dadas por
el maestro de deslizamiento y confirmadas por el MAESTRO DE
DELIZAMIENTO.

1.ALISTARSE
El deslizador verifica el equipo de combate, mira hacia los
puntos de anclaje y jala la cuerda para verificar la
conexión. Luego verifica su mosquetón para asegurar que la
cuerda esta debidamente asentada en el mosquetón de su
sillarin de deslizamiento.
2. TIRAR LA CUERDA
el deslizador con su mano de guía asegura que la cuerda no este
entre el costado del HELO y el patín, el maestro de
deslizamiento asegura de que la cuerda haga contacto con
tierra y que este libre de marañas y nudos. El deslizador
entonces dice CUERDA LISTA.

3.SENTARSE CERCA DE LA PUERTA
El deslizador pasa sus piernas al exterior del HELO y toma
asiento (esta voz de mando se aplica solamente en HELOS
UH-1H).
4.POSICION
El deslizador gira 180 grados sobre el patín, sus pies están
separados con las plantas sobre el patín, rodillas firmes,
cuerpo encorvado hacia adelante en posición L, y sui mano
de freno en la parte posterior de su cuerpo. El maestro de
deslizamiento hace una inspección visual del mosquetón y
del ocho de deslizamiento.

5.VA
El MD señala al deslizador que se deslice. Un deslizador de cada
costado se desliza a ala vez. El MD da la voz de mando VA
a los deslizadores diagonales entre si, por ejemplo: el
deslizador izquierdo delantero y el deslizador derecho
posterior. El deslizador flexiona sus rodillas y salta hacia
atrás, dejando la cuerda correr a través de la mano de freno
y la mano de guía.

SEÑALES DE BRAZO Y MANO USADOS CON LAS
VOCES DE MANDO DE DESLIZAMIENTO
1.ALISTARSE.
El MD extiende ambos brazos hacia adelante con los puños
cerrados y pulgares hacia arriba.

2.SENTARSE CERCA DE LA PUERTA
El MD extiende ambos brazos hacia adelante con los codos
firmes, dedos extendidos, pulgares en dirección de los dedos
índices y las palmas hacia abajo. Se dobla ligeramente en la
cintura para que los brazos estén debajo de la cintura. Luego
mueve ambas manos en forma cruzada, alternando la
izquierda sobre la derecha y la derecha sobre la izquierda.

3.TIRAR LA CUERDA
El MD extiende ambas manos hacia el frente con los codos
firmes, puños cerrados y dedos índices extendidos. Señala a
ambos deslizadores, trae los brazos a una posición vertical y
luego hacia abajo a la posición de codo firme.

4.POSICION
Las dos señales de brazo y mano para la POSICION son:
a. SEÑAL PRIMARIA
El MD extiende ambas manos hacia el frente, codos
doblados, antebrazo señalando hacia arriba, puños
cerrados y dedos índices señalando hacia arriba. Hace
una moción circular con ambos antebrazo girando en
direcciones contrarias.

b. SEÑAL ALTERNA
El MD extiende ambos brazos hacia el frente con los
codos fijos, puños cerrados y dedos índices extendidos.
Se dobla en la cintura de modo que sus brazos estén por
debajo de su cintura y hace una moción circular con los
brazos girando en direcciones contrarias.

5. VA
El MD extiende un brazo con el codo fijo, dedos extendidos
y pulgar a lo largo del dedo índice y señala directamente al
deslizador.

b.DESCENSO DE CARA AL VALLE DEL HELICOPTERO
Se desciende dando frente al objetivo, su ventaja es que se
reacciona inmediatamente al ser atacado por el ENO, por
tener el brazo fuerte libre, ya que se porta el armamento en
la mano.
• Para el anclaje de la cuerda se emplea la misma técnica que
el anterior.
• La cuerda de deslizamiento se pasa por el descensor.
………….

• El combatiente de lo que está sentado gira 45 grados hacia la
puerta y pisa los patines, abre las piernas proporcionalmente,
estirados completamente, quedando el cuerpo con relación al
patín en forma oblicua.
• La mano frenadora va a la altura del pecho (cuerda de
deslizamiento pasado por encima del hombro o por el costado
de la cintura) se lleva el arma con la mano fuerte.
• La punta de los pies en los patines, y se abandona la nave con
impulso hacia adelante al mismo tiempo se abre el freno
llevando la mano frenadora hacia adelante.
• El control de freno se hace con un giro de la mano.
• Al hacer contacto con la tierra corra hacia adelante para
liberarse de la cuerda.

c. DESCENSO POR CUERDA RAPIDA (FAST ROPE)
d. Este descenso no da ventaja al ENO ya que es inmediato para
su ejecución, no se requiere de descensores, se necesita de
una cuerda gruesa trenzada (cuerda especial).
• La cuerda de deslizamiento se ancla dependiendo del tipo de
HELO. HELO MI-17 en el fuselaje superior lado izquierdo, a
la altura de la puerta, el HELO UH-1H o el HUEY II fuselaje
superior sistema de anclaje. Existen la técnica americana y la
israelita.

 TECNICAAMERICANA
• A la voz de mando LISTO dada con la alerta de un minuto, los deslizadores
hacen una verificación final y asumen una posición necesaria para la salida.
• A la voz de mando SALIR el primer deslizador abandona la nave, gira su
cuerpo de 90 a 180 grados para estar seguro de su equipo esté libre de la
aeronave, coloca la cuerda entre los arcos de los pies y empieza el descenso.
Usa sus manos y sus pies para desacelerar el descenso aproximadamente de
2/3 del recorrido hacia abajo.
• Los siguientes deslizadores abandonas la aeronave en intervalos de 1 seg.
Usando el mismo procedimiento, pero empiezan a desacelerar su descenso a
mitad de la cuerda aproximadamente para evitar caer sobre los otros
deslizadores.
• Durante el descenso los deslizadores se mantienen atentos y frenan cuando
sean necesario para no caer sobre el compañero, obstrucciones.
• Los deslizadores se preparan para aterrizar justamente antes de llegar al
terreno separando las piernas con las rodillas ligeramente dobladas.
• Al aterrizar, los deslizadores se alejan rápidamente de la cuerda para evitar
colisiones con los deslizadores en descenso.

 TECNICA ISRAELITA
Los mismos procedimientos que la anterior.
• Se emplea solo las manos y los brazos para el descenso.
• La mirada del deslizador es por el lado derecho o izquierdo.
• Los deslizadores se preparan para aterrizar antes de llegar al
terreno separando las piernas con las rodillas ligeramente
dobladas.
• Al aterrizar los deslizadores se alejan rápidamente de la cuerda
para evitar colisión con los deslizadores en descenso.
NOTA.- se debe realizar la práctica de los descensos de
ambas técnicas bajo el mando de un maestro de deslizamiento.

2. PARA EXTRACCION O EXFILTRACION
a. STABO (TECNICAAMERICANA)
• Se emplea para sacar a los combatientes de lugares inaccesibles
(pantanos, zonas rocosa, aguajes, montañosas, quebradas,
pendientes, etc.
• El sistema de anclaje se efectúa de la misma manera para los
descensos de rappel o cara al valle.
• Es recomendable trabajar con dos cuerdas en los HELOS BO-105,
BK-117 y cuatro cuerdas en los HELOS HUEY II y de dos a cuatro
cuerdas en los HELOS MI-17.
• Los exfiltrados confeccionaran un sillarin y procederán a colocarse
un mosquetón en el sillarin
• En los chicotes que hacen contacto con la tierra se confeccionan el
nudo as de guía doble o el ocho de doble gasa según sea el caso.
…………

• En un cordino se confecciona nudo mariposa de acuerdo a
la cantidad de combatientes que se va exfiltar.
• Cada exfiltrado procederá a colocar en el mosquetón el
nudo as de guía doble o el ocho de doble gasa según sea el
caso.
• Los exfiltrados se colocaran en cada mosquetón un nudo
mariposa.
• Con un cordino auxiliar para cada exfiltrado se hace un
nudo prusiano doble de tal manera que los chicotes den la
vuelta, la espada de los exfiltrados se asegura con un nudo
cuadrado.
• Los exfiltrados se abrazan unos a otros y los que van en los
flancos estiran el brazo libre para evitar las vueltas
ocasionadas por el viento.

NOTA.-esta técnica tiene tres seguros:
•El primer seguro esta cuando se coloca el mosquetón en unas
de la gasas del nudo as de guía o el ocho de doble gasa.
• Segundo seguro cuando se coloca un nudo mariposa en cada
mosquetón.
•Tercer seguro es la gasa que forma el cordino el cordino
auxiliar la misma que pasa por debajo de las axilas del
exfiltrado.

b. SUSPENSION (TECNICA ESPAÑOLA)
•se emplea para exfiltrar combatientes cuando el tiempo apremia o existe
un ataque inminente del ENO., por lo que el HELO realizara vuelo
estacionario, en esas circunstancias el HELO procede a bajar a la altura de
los combatientes.
•los exfiltrados pasan los brazos y los cruzan agarrándose los codos por
debajo del soporte de los patines y por encima de los mismos quedando
suspendido listo para ser exfiltrado.
NOTA.
•los combatientes deben estar preparados físicamente (buenos brazos y
abdominales).
•Si hay tiempo anclarse con un cordino por medida de seguridad.

c. SISTEMA DE EXTRACCION SPIES
Representa una forma excelente de extracción sobre distancias
reducidas. El personal extraído debe de adiestrarse extensivamente
en operaciones de extracción de acuerdo con SPIES antes de la
infiltración.
DEBERES Y COMPETENCIAS DEL MAESTRO SPIES
COMPETENCIA:
El maestro SPIES es un combatiente consciente y cabal que está al
tanto de todos los aspectos de la operación SPIES. Puede brindar la
orientación del P, usar el equipo de comunicaciones de la aeronave
y conoce la terminología de la aviación.

DEBERES:
El maestro SPIES es responsable de la seguridad de la operación
SPIES.
•Inventario de inspección de equipo SPIES.
•Orientación del P acerca del detalle de la operación, en especial
los procedimientos de extracción y desabordaje.
•Establece la comunicación con los pilotos en todas las
operaciones SPIES.
•Ancla la cuerda SPIES al HELO de acuerdo a la técnica.
•Asegura de que no haya nada suelto en la aeronave que pueda
lesionar.

DEBERES DE EXTRACCION:
•Al llegar a la posible posición del grupo, asiste al piloto en la
determinación de la zona de extracción de los miembros del grupo.
•Al acercarse el HELO a la posición del grupo, ayuda al piloto
usando el sistema del reloj en la colocación del HELO directamente
sobre el grupo.
•Solicita la autorización del P para tirar la cuerda SPIES cuando el
HELO esta en vuelo estacionario sobre la PAT.
•Tirar la cuerda tratando de no golpear a ningún combatiente en
tierra.
•Informa al P cuando la cuerda toca tierra, y da a conocer las
correcciones de altitud para asegurar que los miembros de la PAT
alcancen todos los puntos de suspensión SPIES.
•Se mantiene atento a la señal de pulgar hacia arriba de todos los
combatientes de la PAT.

• Al recibir la señal pulgar hacia arriba, avisa al P que toda la PAT
esta listo para la extracción y solicita elevación vertical.
• Avisa la posición de la PAT al P el sitio posible de obstáculos y el
movimiento horizontal que se debe evitar.
• Si un miembro de la PAT se enreda en un obstáculo durante la
extracción, notifica al P y solicita la detención vertical, si la
situación es crítica se prepara para cortar la cuerda SPIES,
después que los miembros de la PAT estén en tierra.
• Cuando se está seguro de haberse librado de todas las
obstrucciones avisa al P para alcanzar una altitud segura como
350 pies sobre el nivel del terreno.
• A intervalos frecuente durante el vuelo avisa el estado de
seguridad de todos los integrantes de la PAT al P, mantiene la
observación visual constante de la PAT y verifica la condición de
los accesorios SPIES.

d. EXTRACCION APAREJO PALMER
Es un dispositivo improvisado de la extracción, que esta echa de
una cuerda de deslizamiento, un cordino y un cordino auxiliar.
•Hacer un nudo as de guía doble en el chicote de la cuerda madre.
•Confeccionar un nudo prusiano doble con el cordino auxiliar en la
cuerda madre y atar los chicotes del cordino con un nudo llano
formando así una gasa.
•Con un cordino confeccione un sillarin.
•Coloque un mosquetón en el sillarin.
•Enganchar el mosquetón del el sillarin en el nudo as de guía
doble.
•El extraído alza los brazos y la pasa a través de la gasa superior y
las pasa este ultimo bajo las axilas, con esto queda listo la
extracción.

e.EXTRACCION MAGUIRE
Se usa cuando no se dispone de otro sistema de extracción.
•Hacer un nudo FROST entre los extremos de una faja de NYLON
para formar una gasa para la muñeca.
•Formar dos gasas grandes con la faja de NYLON.
•Insertar un mosquetón en las gasas grandes.
•Confeccionar en el chicote de la cuerda de extracción el nudo ocho
de gasa doble.
•Insertar el mosquetón en el nudo de ocho de doble gasa.
•Pasar la muñeca de izquierda o derecha por la gasa de muñeca.
•El extraído pasa una gasa por debajo de las axilas y la otra gasa por
debajo de los muslos, queda completamente sentado y está listo para
la extracción.

f. SISTEMA DE INSERCION Y EXTRACCION FAST
ROPE FRIES
Las unidades pequeñas emplean sistema de inserción y
extracción rápida FRIES, el uso normalmente se limita a
situaciones donde la aeronave no puede aterrizar, cuando
los requerimientos de la misión no precisan de grandes
cantidades de equipo, munición, armamento pesado de
dotación.

REQUISITOS DE ADRIESTRAMIENTO
•Haber aprobado el examen médico.
•Estar libre de cualquier lesión física que podría ocasionar una
situación peligrosa durante el adiestramiento FRIES.
•Demostrar capacidad para ejecutar un deslizamiento controlado
desde una altura de 15 metros con 40 libras de carga consigo sin
incluir el uniforme y los borceguíes.
•Demostrar capacidad para mantener una posición estática sobre la
cuerda FRIES durante 20 segundos, usando las manos y los pies
como freno con 40 libras encima.

EQUIPO PERSONAL REQUERIDO
El mínimo de equipo personal requerido para adiestramiento
FRIES:
•Guantes de cuero de servicio pesado.
•Casco con correa de seguridad.
•Lentes de protección.
•Camisa manga larga, pantalones, borceguíes.
•Protección de oídos.

LISTA DE COMPROBACION DEL MAESTRO FRM DE
a.ANTES DEL DESCENSO
•Recibir una orientación del P o CP
•Coordinar y orientar a todos los combatientes.
•Aparejar la aeronave y hacer una inspección conjunta.
•Apareja e inspecciona a los deslizadores.
•Lleva a cabo un ejercicio estático.
b.CARGA DE LAAERONAVE
•Colocar al personal y el equipo en posición
•Asegurar que el personal tenga correa de seguridad

c. DURANTE EL VUELO
•Escuchar la red de mando.
•Escuchar la red de la tripulación aérea.
d.ACCIONES DE ALERTA DE 10 MINUTOS
Aplicada a las infiltraciones demoradas
•Dar la alerta de 10 minutos y la voz de mando PREPARARSE.
•Verificar el enganche del equipo y el sistema de seguridad.
•Verificar el enganche de las cuerdas FRIES.
•Asegurar que la barra de la cuerda FRIES este en posición.
•Asegurar que la cuerda este enrollado con marcadores adjuntos.

e. ACCIONES DE ALERTA DE 6 MINUTOS
•Dar la alerta de 6 minutos.
•Retirar las correas de seguridad de los asientos del personal.
•Colocar al personal y el equipo en posición.
•Instalar las luces químicas en operaciones nocturnas.
•Abrir las puertas de la aeronave de ser necesario.
f-. ACCIONES DE ALERTA DE 1 MINUTO
•Dar la alerta de 01 minuto a la voz de mando LISTOS
•Colocar a los deslizadores en posición de deslizamiento, columna
de uno.

g. ACCIONES DESPUES QUE EL HELO ESTA EN
VUELO ESTACIONARIO SOBRE EL TERRENO
• identificar la zona de inserción.
• lanzar los equipos y la cuerda FRIES
• despegar la cuerda FRIES.
• revisar la cuerda para asegurar que hay 15 cm. De cuerda
sobre el terreno.
• el FMR puede descender primero o ultimo.

h.ACCIONES DURANTE EL DESCENSO
•El FMR o el AFMR coloca el combatiente nro. 1 cerca de cuerda.
•El FMR puede descender primero o ultimo.
•El FMR da la voz de mando SALIR y los deslizadores salen de la
aeronave.
•El FMR informa al P DESLIZADORES AFUERA.
•El AFMR controla la salida de los deslizadores.
•El AFMR sale último.
•El FMR comunica al P después que el ultimo deslizador este en
tierra TODOS LOS DESLIZADORES AFUERA.
•El P da la voz de mando CORTAR O RECUPERAR LA CUERDA.
•El WL personal de tripulación aérea se deshace de la cuerda o
recupera las cuerdas e indica CUERDA RECUPERADA.

DESLIZADORES FRIES
Durante el adiestramiento de inserción FRIES la cantidad de
deslizadores en la cuerda en un momento dado se limita a tres. Durante
el adiestramiento de extracción el peso total de la barra o cuerda de
extracción no debe de exceder de 1,500 libras. Cuando los deslizadores
usan chalecos estos no debe exceder de 35 libras de peso, el peso total
del equipo de deslizador no debe ser mas de 50 libras. los deslizadores
ejecutan las siguientes acciones:
• A la voz de mando LISTOS dada con alerta de un minuto los
deslizadores hacen una verificación final y asumen la posición
para la salida, los combatientes que le siguen al primero todos
proceden a agarrarse de la cintura del pantalón, para controlar al
combatiente de adelante que no se vaya al vacio. Agarra con la
mano izquierda o derecha dependiendo del tipo de HELO.
……………..

• A la voz de mando YA agarrar con la otra mano la cuerda,
simultáneamente junta el otro pie coloca la cuerda entre los
arcos de los pies, el primer deslizador abandona la aeronave
gira su cuerpo de 80 a 90 grados para estar seguro que su
equipo esté libre de la aeronave.
• Mantiene las manos a nivel de la cabeza.
• Mantiene contacto visual con los deslizadores inferiores
durante su descenso.
• Mantiene un intervalo minino de un segundo durante la salida
para evitar colisiones.
• Mantiene por lo menos dos puntos de contacto sobre la cuerda
ambas manos en todo momento.
……………

• Usan los pies para el frenado adicional cuando sea necesario.
• Desciende a una velocidad segura.
• Desacelera el descenso a mitad del descenso para no aterrizar
sobre otro compañero.
• Al momento de aterrizar debe de separar las piernas y
flexionarlas para evitar las caídas y el golpe con el suelo
• Se aleja rápidamente de la cuerda al llegar a la superficie.
• Empuja la cuerda con las dos manos.

DEBERES DE EXTRACCION
La cuerda FRIES también se emplea para exfiltrar combatientes, ya
que en el extremo que hace contacto con la tierra hay una especie de
gasa pequeñas de cuerda unas mas arriba que otras que están cocidas
y aseguradas en la cuerda FRIES.
• Colocar su arnés o confeccionar un sillarin con el cordino.
• Colóquese un mosquetón en su sillarin o arnés.
• En la gasa inferior engancharse el mosquetón de su arnés.
• Si el arnés no cuenta con el sistema de extracción por la espalda
improvisar un arnés de espalda con un cordino, colocar un
mosquetón en el arnés y enganchar en la gasa superior de la
cuerda FRIES.
• Todos los extraídos realizaran la señal de ESTOY LISTO para la
extracción.

VOCES DE MANDO Y SEÑALES FRIES
Se proporciona señales de brazo y mano para las operaciones
FRIES.
a.SEÑAL DE ALERTA
Se dan alertas de 10, 06 y 01 minuto señalando con la
cantidad apropiado de los dedos y señales verbales.

b. SEÑAL DE PREPARSE
La señal para preparase brazo extendido horizontalmente
dedos extendidos verticalmente y unidos.

c. SEÑAL DE LISTO
El brazo extendido hacia abajo a un ángulo de 45 grados del
cuerpo con las manos cerradas, salvo los dedos índice que
están extendidos señalando hacia al suelo.

d.SEÑAL DE DESPLEGAR LAS CUERDAS
El FMR une las dos manos con puño a nivel del muslo y
mueve las manos horizontalmente hacia afuera, totalmente
extendidas abre las manos como que deja caer las cuerdas del
HELO y da la voz de mando.

e. SEÑAL DE SALIR
Los brazos elevados horizontalmente manos cerradas con los
índices extendidos señalando hacia la cuerda.

f. SEÑAL DE ALTO
Las manos cerradas como puños, con los brazos elevados a
través de la frente.

g.SEÑAL DE TOMAR ASIENTO
Señalar hacia el suelo, seguido por el movimiento de ambos
puños alrededor de la cintura, como si fuera a colocarse una
correa.

h.SEÑAL DE ESTA BIEN
Manos elevadas a nivel de los ojos dedo índice y pulgar
formando un círculo con los otros dedos extendidos.

ABREVIATURAS QUE SE UTILIZAN EN
P PILOTO
CP COPILOTO
HELO HELICOPTERO
PAT PATRULLA
ENO ENEMIGO
JP JEFE DE PATRULLA
ZA ZONA DE ATERRIZAJE
ZI ZONA DE INSERCION
ZE ZONA DE EXTRACCION
MD MAESTRO DE DESLIZAMIENTO
FMR MAESTRO DE DESLIZAMIENTO FRIES

AFMR FRIES AUXILIAR DEL MAESTRO
DELIZAMIENTO FRIES
HG HOMBRE GUIA
PAVTTOC PENDIENTE, ANGULO DE
APROXIMACION, VIENTO,
TACTICAMENTE ADECUADA
TAMAÑO DE LA ZONA DE
ATERRIZAJE, OBSTACULOS Y
CONDICIONES DEL TERRENO
HEF SEF AURICULAR DE RESPETO.
FIN

Helitransporte operaciones

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a Helitransporte operaciones

Similar a Helitransporte operaciones (20)

Helitransporte operaciones