Jornadas Técnicas de Helicóptero: Vuelo en montaña. 20-21 de noviembre de 2012. Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial.

1. 1. VUELO deOPERACIONES DE
Título Y sección
CARGO EN MONTAÑA
Santiago De Serret
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012

2. Vuelo en montaña
VIENTOS
- DIRECCIÓN. Es necesario tener presente la dirección del
viento, afectan de manera importante la sustentación.
- BARLOVENTOS. Si el viento viene del Norte, en la ladera
norte (es decir, la opuesta), tendremos ascendencia, y si
viene del Sur, la ascendencia la tendremos en la ladera sur.
Lo mismo tendremos en la Este o la Oeste.
- SOTAVENTOS. Si el viento viene del Norte, en la ladera sur
tendremos descendencia, etc.
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3. Vuelo en montaña
SUSTENTACIÓN
TEMPERATURAS. Sobre todo en las primeras horas del día, tendremos
zonas soleadas, lo que significa mayor temperatura, mayor
sustentación, y zonas de sombra, menor sustentación.
NUBOSIDAD
PELIGROS:
- En tiempo nuboso, las nubes bajas se pueden mover a
gran velocidad.
- Tener presente siempre la retaguardia ante una posible
retirada. Nos podemos encontrar encajonados y sin lugar
donde aterrizar.
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4. Trabajo en montaña
TRANSPORTE DE PERSONAL
• CÓMO ENTRAR, CÓMO SALIR, OBJETOS PERSONALES.
- A) Si el helicóptero se encuentra estacionado y parado, se
distribuirá al personal en función de las necesidades de la
tripulación, se darán las indicaciones oportunas (briefing)
sobre seguridad, manejo de las puertas, objetos personales,
como deben salir, etc.
- B) Si el helicóptero viene en vuelo y disponemos de un
ayudante en el exterior, éste instruirá igualmente al personal,
controlará que la aproximación al aparato se haga siempre a
la vista del piloto y ha de tener especial cuidado de que no se
vaya nadie hacia el rotor de cola.
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5. Trabajo en montaña
- En caso de no disponer de ayudante, el piloto deberá controlar
la situación con las oportunas indicaciones manuales, o bien
despegar y situarse a 1 metro del suelo hasta que esté seguro.
- No admitir objetos ligeros sueltos, como ropa y gorras o
sombreros en la cabeza, o esquís o pértigas en posición vertical.
- En la salida, advertir al personal que permanezcan en los 180º
delanteros preferentemente agachados y próximos al
helicóptero.
• OPERACIONES EN PENDIENTES.
- No permitir que se sitúen en ladera ascendente y al salir
advertir que permanezcan agachados, a la vista y cerca del
helicóptero.
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6. - Procurar no llegar nunca a esta situación, de cualquier manera
es ilustrativa del riesgo que conlleva.
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7. Trabajo en montaña
CARGA INTERNA
• Pesos máximos y colocación de la carga.
• Consultar estrictamente el manual de vuelo.
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8. Trabajo en montaña
CARGA EXTERNA
• MATERIAL
TIPOS DE GANCHOS
1. GANCHO FIJO: En la parte
inferior del helicóptero (ver
foto)
- Carga directa al
helicóptero con eslinga
corta y red. Sólo se puede
emplear en zonas
despejadas.
- Se suelta la carga con la
eslinga.
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9. - Hay mas polvo alrededor del
helicóptero.
- Hoy en desuso.
- Eslinga larga con gancho en el
extremo inferior.
- Aumenta la seguridad frente a
posibles obstáculos.
- Es recomendable utilizar un
quitavueltas para evitar que la
eslinga se retuerza en caso de que
la carga gire.
- Los ganchos no deben tener un
peso inferior a 6 kg.
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10. Trabajo en montaña
2. GANCHOS REMOTOS (LOGGING)
- Gancho en el extremo inferior de la
eslinga con apertura eléctrica desde la
cabina. Pesan alrededor de 20 kg.
- La eslinga debe disponer de conexión
eléctrica para el funcionamiento del
gancho.
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11. Trabajo en montaña
TIPOS DE ESLINGAS
1. HIERRO:
- ESPIRAL. No es recomendable, se suelen retorcer.
- TRENZADO. No se retuercen.
Ambas tienen el inconveniente de que se manejan y almacenan peor
pero vuelan bien sin carga.
2. FIBRA:
- PLANAS. No se recomiendan. Se comportan mal
aerodinámicamente.
- REDONDAS. Vuelan bien pero hay que controlar la velocidad
cuando van sin carga.
MEDIDAS DE LAS ESLINGAS
A partir de los 6/8 metros hay un amplio abanico, pero se recomienda
controlar las alturas en el área de trabajo y adaptarlas con la holgura
suficiente.
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12. Trabajo en montaña
• MEDIOS DE TRANSPORTE
1. SACAS:
Son las más utilizadas, se almacenan
fácilmente, se pueden llevar varias juntas y
habitualmente las pone el cliente.
2. REDES:
No se manejan bien, pesan mucho pero son
imprescindibles para cargas voluminosas.
3. PALETS:
Hay cargas que vienen paletizadas, pero es
importante comunicar antes los pesos
máximos según las prestaciones del
helicóptero, en función de altitudes y
temperaturas (ver manual de vuelo).
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13. Trabajo en montaña
• PRECAUCIONES A TENER EN CONSIDERACIÓN
ANTES DEL DESPEGUE
- Verificar que todas las cargas estén bien preparadas.
- No debe de haber objetos sueltos y de poco peso ni en las
inmediaciones del despegue ni en el área de trabajo.
- Hay que asegurarse si hay alguna carga que ya está
enganchada al helicóptero antes del despegue. El no darse
cuenta de ello y hacer un despegue brusco ha provocado
accidentes mortales.
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14. Trabajo en montaña
DURANTE EL DESPEGUE
- En cualquier caso hay que hacer un despegue suave y subir
verticalmente hasta el tensado de la eslinga.
VELOCIDADES MÁXIMAS
- Hay que adecuar la velocidad al comportamiento aerodinámico
de la carga pudiendo llegarse a los 80 Kts. Es el máximo según
los manuales de vuelo.
- Con cargas muy ligeras o de mala aerodinámica es muy
importante controlar la carga mediante los espejos para que no
se desplace hacia el rotor de cola.
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15. Trabajo en montaña
APROXIMACIONES
- Hay que hacerlas con suavidad, controlando la colocación del
personal y la naturaleza de la carga.
En trabajos con eslinga larga es importante disponer de una
ventana en el suelo a la derecha del piloto para la referencia
vertical.
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