Este documento trata sobre los factores humanos en la aviación. Explica que los factores humanos son una ciencia interdisciplinaria que estudia las capacidades y limitaciones humanas y cómo pueden afectar el desempeño. También describe cómo los errores humanos pueden ocurrir debido a la interacción de múltiples componentes como el software, hardware, ambiente y personas. Finalmente, enfatiza la importancia de la gestión de la seguridad para identificar peligros y reducir riesgos a niveles aceptables mediante enfoques como el SMS.

2. SAFETY AWERENESS WEEK
Noviembre 11 de 2014
FACTORES HUMANOS EN LA
AVIACION

3. SER HUMANO
Concepción
• Hay la sumatoria de información genética que
con el paso del tiempo se va transformando
con la interrelación en los espacios familiares y
culturales en los cuales ese ser va a
desarrollarse dando paso a la personalidad y
características principales del adulto

4. SER HUMANO

5. EL SER HUMANO ES EL CENTRO
DEL SISTEMA

6. El SER HUMANO ES EL CENTRO
DEL SISTEMA

8. ¿Que es el Factor Humano en la
Aviación?
Ciencia interdisciplinaria encargada del estudio
análisis y compresión de las capacidades y
limitaciones humanas y factores que pueden
afectar el desempeño humano

9. Disciplinas que aportan a
los FFHH
Fisiología humana
Sociología
Ingeniería
Antropometría

11. La evolución del pensamiento en materia de
seguridad operacional
FACTORES TÉCNICOS
FACTORES HUMANOS
FACTORES
ORGANIZACIONALES
PRESENTE
1950s 1970s 1990s 2000s
Fuente: James Reason

12. INTEGRACION DE LOS SISTEMAS
• Profesionales de aviación
• Propietarios de aeronaves y explotadores de servicios aéreos
• Fabricantes
• Autoridades reguladoras de aviación
• Asociaciones comerciales de aviación
• Proveedores regionales de servicios de ATS
• Asociaciones profesionales y federaciones
• Organizaciones internacionales de aviación
• Agencias de investigación
• Público usuario
• Proveedores de servicios de tierra

13. Ámbito de los Factores Humanos
en el Sector Aeronáutico
Procesos organizacionales
Condiciones
latentes
Condiciones del
lugar de trabajo
Defensas
Fallas activas

14. MODELO SHELL
 Software
 Hardware
 Environment
 Liveware
 Liveware, otras
personas
S
H L
E
L

15. Interacción del Modelo Shell
• Los lugares de trabajo en aviación
incluyen complejas interacciones
entre sus múltiples componentes
• Para entender el desempeño
operacional, debemos entender
cómo éste puede ser afectado por
las interacciones de varios
componentes de los lugares de
trabajo de la aviación
Fuente: Dedale

16. 15
S
H L L
E
Source: Dedale

17. ERROR HUMANO
Estadísticamente, se cometen
millones de errores operativos
antes que un evento grave
ocurra

18. ERROR HUMANO
• Diferencia entre el error y la violación
• Acciones o inacciones de la gente (pilotos,
controladores, mecánicos, personal de aeródromo, etc.)
que tienen un efecto adverso inmediato.
• Violación. Acción o inacción que lleva implícito un
carácter de INTENCIONALIDAD
• FALLAS ACTIVAS

19. ¿ERROR HUMANO O VIOLACIÓN?

20. ¿ERROR HUMANO O VIOLACIÓN?

21. Los errores ...
… son como los mosquitos …

22. Para combatirlos …
... hay que drenar el pantano donde se nutren.

23. DEFENSAS
• ENTRENAMIENTO
• TECNOLOGIA
• REGLAMENTACION

24. Prevención de accidentes – Uno en un
millón de vuelos
Error Desviación Amplificación Degradación /
colapso

25. Gestión de la seguridad – En casi todos
los vuelos
Error Vuelo normal
Desviación Amplificación

26. Quienes somos
“El Elemento Humano es
la parte mas flexible:
adaptable y valioso del
sistema aeronáutico .
Pero es la mas
vulnerable”

27. El primer sistema industrial ultra-seguro
Sistema frágil (Desde los años 20 a los años70)
Gestión individual del riesgo y entrenamiento intensivo
Investigación de accidentes
Sistema seguro (De los 70 a la mitad de los 90)
Tecnología y reglamentaciones
Investigación de incidentes
Sistema ultra-seguro (Mitad de los 90
hacia adelante)
 Enfoque de gestión de la seguridad
basado en principios de administración
de empresas.
 Recolección rutinaria y análisis de
datos operativos.
Menos de un evento
catastrófico por millón de
ciclos de producción
10-3
10-5
10-6

28. DESARROLLO DE LA PREVENCION E
INVESTIGACION DE ACCIDENTES
• METODO REACTIVO
• PROGRAMAS DE PREVENCION E
INVESTIGACION DE ACCIDENTES
• ASR
• MOR
• INFORMES DE INCIDENTES Y
ACCIDENTES
• METODO PROACTIVO Y PREDICTIVO
• FDA
• SISTEMAS DE OBSERVACION DIRECTA

29. IMPLEMENTACION DE LOS
PROGRAMAS DE ESTUDIO DE LOS
FACTORES HUMANOS
• TEM
• CRM LOSA
• MRM
• TRM NOSS
SMS

30. Lo esencial es invisible a los ojos
Cantidad de eventos
1 – 5 Accidentes
30 – 100 Incidentes serios
100 – 1000 Incidentes
1000 – 4000
Condiciones latentes

31. ¿CUAL ES EL OBJETIVO DE IDENTIFICAR LOS
FACTORES HUMANOS?
IDENTIFICAR LOS PELIGROS QUE SURGEN DE LAS
INTERACCION DEL HOMBRE CON LOS DEMAS SISTEMAS
GESTIONAR LOS RIESGOS QUE SE PRODUCEN HASTA
LLEVARLOS A NIVEL ACEPTABLE.

32. Hacia donde vamos
• SMS (SAFETY MANAGMENT SYSTEM)
- IDENTIFICACION DE LOS PELIGROS
- GESTION DE LOS RIESGOS OPERACIONALES
• OACI SARPS
• OACI ANEXO 19
• REGLAMENTACION INTERNA COLOMBIANA
- RAC PARTE 22

33. “Aeronáutica Civil, Entidad de Clase
Mundial”
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Factores Humanos
Secretaria de Seguridad Aérea
ADRIANA RICO